60kg/m百米高速钢轨底宽尺寸波动影响因素及控制方法

1

作者 张勇军 李永强 +2 位作者 董捷 王俊林 唐杰 《包钢科技》 2025年第3期50-53,共4页

钢轨尺寸精度对于高速列车的稳定运行有重要的影响,60 kg/m百米高速钢轨底宽尺寸波动影响钢轨生产与交付使用。通过分析高速钢轨在轧制过程中造成底宽尺寸波动的主要影响因素,从钢坯加热、孔型设计、轧制参数和连轧机张力四个方面提出... 钢轨尺寸精度对于高速列车的稳定运行有重要的影响,60 kg/m百米高速钢轨底宽尺寸波动影响钢轨生产与交付使用。通过分析高速钢轨在轧制过程中造成底宽尺寸波动的主要影响因素,从钢坯加热、孔型设计、轧制参数和连轧机张力四个方面提出了控制方法。实施效果表明,控制方法正确得当,缩小了钢轨底宽尺寸波动范围,提高了钢轨产品质量和生产效率。 展开更多

关键词 高速钢轨 底宽尺寸 影响因素 工艺优化

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城市轨道交通列车全宽式疏散门系统及疏散模拟

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作者 班勇婷 蒋玥 +1 位作者 陈敏 洪小波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期296-301,共6页

[目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)列车载客量大,一旦遭遇突发情况,需在最短时间内以最佳疏散方式将乘员紧急疏散至安全地带。在不具备疏散平台的行驶区间内,前式疏散方案是一种较优选择,但其具体实施方式仍有待改进和完善。因此,... [目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)列车载客量大,一旦遭遇突发情况,需在最短时间内以最佳疏散方式将乘员紧急疏散至安全地带。在不具备疏散平台的行驶区间内,前式疏散方案是一种较优选择,但其具体实施方式仍有待改进和完善。因此,有必要对城轨列车全宽式疏散门系统及疏散模拟进行研究。[方法]分析了全宽式疏散门的设计形式;介绍了一种利用全宽式疏散门系统实现前式疏散的设计方案,建立了乘员疏散模型,并分析了不同疏散门类型、疏散坡道数量、有无司机室隔门因素对疏散效率的影响。[结果及结论]相比于现有的半宽式疏散门系统,全宽式疏散门系统具有更高的疏散效率,在配置第二疏散坡道且取消司机室隔门条件下的疏散效率最高。但对于配置单坡道的全宽式疏散门系统,开放式司机室反而会造成出口处的拥堵现象。 展开更多

关键词 城市轨道交通 列车 全宽式疏散门 疏散模拟

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横风作用下高速列车通过多跨铁路斜拉桥的行车性能分析

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作者 张威振 胡迎新 +1 位作者 曾世钦 谭凌飞 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期1899-1911,共13页

铁路运输需确保列车行驶的安全性和舒适性。在途经大跨桥梁时,大风时常引起桥梁结构的风致振动,同时,行驶的列车与桥梁间会产生一定的振动,三者会形成特有的风−车−桥耦合效应,对行车安全和舒适性能造成影响。为此,以我国广东省沿海某超... 铁路运输需确保列车行驶的安全性和舒适性。在途经大跨桥梁时,大风时常引起桥梁结构的风致振动,同时,行驶的列车与桥梁间会产生一定的振动,三者会形成特有的风−车−桥耦合效应,对行车安全和舒适性能造成影响。为此,以我国广东省沿海某超大桥宽的公铁同层多跨斜拉桥为例,以一列8车编组的ICE3型列车为研究对象,通过风洞试验获得桥梁主梁及列车的气动三分力系数,并用谐波合成法模拟脉动风场。随后利用ANSYS和SIMPACK进行联合仿真,建立横风作用下列车−轨道−斜拉桥耦合振动分析模型,分析风荷载对车−桥耦合振动的影响,研究车−桥系统动力响应随列车车速和平均风速变化的规律。结果表明:对于此种超大桥宽的公铁同层斜拉桥,列车车速越大,行车安全性和舒适性越低,其中中车最差。当车速从150 km/h增加到250 km/h时,中车的轮重减载率、轮轴横向力、脱轨系数和倾覆系数分别增加96.9%、244.4%、206.0%和154.2%,但仍满足规范要求;中车横、竖向加速度以及横、竖向Sperling指数分别增加95.4%、67.7%和19.7%、14.8%。当风速从0增加到30 m/s时,中车的轮重减载率、轮轴横向力、脱轨系数和倾覆系数分别增加55.8%、203.8%、172.8%和45.1%,此时轮轴横向力将超过规范限值,应当降速行驶;中车横、竖向加速度和竖向Sperling指数分别增加34.3%、91.8%和10.1%,但横向Sperling指数对风速变化不敏感。此外,桥跨各跨中的加速度随车速和风速的增加显著增大。 展开更多

关键词 超大桥宽 公铁同层 风−车−桥耦合振动 行车安全 行车舒适性

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基于OFDR光纤技术的混凝土裂缝宽度计算方法

4

作者 吴东亮 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第12期7-11,17,共6页

研究目的:裂缝的定位及宽度特征是评估钢筋混凝土结构安全状态的重要参数。为此,以某装配式地铁车站的地下连续墙-腰梁-支撑节点试验为依托,通过采用光频域反射计(optical frequency domain reflectometer,OFDR)分布式光纤技术监测裂缝... 研究目的:裂缝的定位及宽度特征是评估钢筋混凝土结构安全状态的重要参数。为此,以某装配式地铁车站的地下连续墙-腰梁-支撑节点试验为依托,通过采用光频域反射计(optical frequency domain reflectometer,OFDR)分布式光纤技术监测裂缝位置与钢筋应变,并结合现有裂缝宽度计算方法,创新提出了基于OFDR分布式光纤技术的钢筋混凝土构件裂缝宽度计算方法。研究结论:(1)基于OFDR分布式光纤技术测得的钢筋应变准确测试出了钢筋混凝土的开裂位置,并在量值上略大于规范计算值和应变片测试值,显示出了良好的测试性能;(2)采用OFDR分布式光纤技术测得的钢筋应变而计算得到的裂缝宽度与实测裂缝宽度在量值上存在一定差异,但测得的变化规律基本一致;(3)提出了基于OFDR分布式光纤技术的混凝土结构裂缝宽度计算方法,其与规范推荐公式比较,仅引入了一个综合修正系数c,并给出了c的推荐值为0.73;(4)本文研究可为混凝土的裂缝定位及其宽度计算提供参考。 展开更多

关键词 轨道交通 计算方法 光频域反射计(OFDR) 裂缝宽度 综合修正系数

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钢轨铝热焊轨缝间隙对接头性能的影响 被引量：7

5

作者 高松福 崔成林 +1 位作者 周清跃 迟俊杰 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2011年第9期39-41,共3页

为了提高钢轨铝热焊接接头的性能,研究了钢轨铝热焊轨缝间隙对预热时间和接头性能的影响。结果表明:轨缝间隙对焊接过程预热时间和接头静弯强度的影响显著,轨缝间隙越大,所需要的预热时间越长;当焊接轨缝间隙为20～22 mm时,轨底预热效果... 为了提高钢轨铝热焊接接头的性能,研究了钢轨铝热焊轨缝间隙对预热时间和接头性能的影响。结果表明:轨缝间隙对焊接过程预热时间和接头静弯强度的影响显著,轨缝间隙越大,所需要的预热时间越长;当焊接轨缝间隙为20～22 mm时,轨底预热效果差,易产生未焊合,接头静弯载荷达不到标准要求;当焊接轨缝间隙为32～40 mm时,易在焊缝中央形成显微疏松,接头的静弯载荷低于标准的要求;轨缝间隙范围在24～30 mm时,接头静弯载荷可满足TB/T 1632.3—2005要求。 展开更多

关键词 钢轨铝热焊 轨缝间隙 焊接接头

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基于机器视觉的尖轨轮廓检测方法 被引量：3

6

作者 武福 豆辉 +2 位作者 武云 李忠学 杨喜娟 《光学技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期453-460,共8页

针对尖轨相对于基本轨位置的轮廓检测问题,提出了利用线结构光辅助机器视觉的非接触式测量方法进行检测。在线结构光测量的基础上,建立了尖轨轮廓的三维检测模型,构造了测量尖轨与基本轨间的面差、间隙以及轨头宽度的数学模型,并采用Zha... 针对尖轨相对于基本轨位置的轮廓检测问题,提出了利用线结构光辅助机器视觉的非接触式测量方法进行检测。在线结构光测量的基础上,建立了尖轨轮廓的三维检测模型,构造了测量尖轨与基本轨间的面差、间隙以及轨头宽度的数学模型,并采用Zhang-Suen与灰度重心法的融合算法对激光条纹进行提取和细化,最终得到了亚像素级的激光条纹中心线。本次实验在时速250km/h的18号道岔直线尖轨上进行测量,得到的数据与接触式测量的数据基本一致,验证了该方法的有效性和正确性,实现了对尖轨轮廓尺寸的非接触式检测。 展开更多

关键词 机器视觉 尖轨 面差 间隙 轨头宽度

原文传递

地铁楼梯宽度的排队系统仿真优化 被引量：2

7

作者 蒋阳升 朱娟秀 +1 位作者 胡路 韩世凡 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期129-138,共10页

将楼梯及客流抽象为到达和服务均具有一般随机性且服务时间与楼梯上的行人数n和楼梯角度φ相关的G/G(n,φ)/C/C状态相关排队系统,建立离散事件仿真模型并设计宽度优化算法,提出一种新的基于排队系统仿真模型的楼梯宽度优化方法。将该方... 将楼梯及客流抽象为到达和服务均具有一般随机性且服务时间与楼梯上的行人数n和楼梯角度φ相关的G/G(n,φ)/C/C状态相关排队系统,建立离散事件仿真模型并设计宽度优化算法,提出一种新的基于排队系统仿真模型的楼梯宽度优化方法。将该方法与现有M/G(n)/C/C解析优化方法和D/D/1/C解析优化方法(现有地铁设计规范)进行对比。结果显示:仿真优化方法得到的宽度值更高且能满足各种客流条件下的设计服务水平要求;2种解析优化方法得到的宽度不能满足绝大多数客流条件下的设计服务水平要求;相比之下,仿真优化方法带来了楼梯性能的明显改善且具有较高的指标-宽度弹性系数。 展开更多

关键词 城市轨道交通 宽度设计 仿真优化 楼梯 随机性 状态相关性

原文传递

高压共轨系统水击压力波动现象试验 被引量：25

8

作者 苏海峰 张幽彤 +1 位作者 罗旭 丁晓亮 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期163-168,共6页

柴油机高压共轨喷油系统中的水击压力波动对多次喷射的精确控制至关重要.使用电磁式共轨多次喷射装置,进行了水击压力波传播现象的试验研究.得出了单次、多次喷射条件下,喷射过程中及喷射结束后共轨和喷油器入口的压力时间曲线和喷油率... 柴油机高压共轨喷油系统中的水击压力波动对多次喷射的精确控制至关重要.使用电磁式共轨多次喷射装置,进行了水击压力波传播现象的试验研究.得出了单次、多次喷射条件下,喷射过程中及喷射结束后共轨和喷油器入口的压力时间曲线和喷油率曲线.研究了共轨系统水击现象产生的机理;解释了系统控制参数,亦即压力和喷油脉宽与水击压力波动的频率和振幅的关系;总结了水击压力波动对同一喷油器多次喷射和喷油器之间的顺序喷射的影响. 展开更多

关键词 水击压力波 高压共轨喷油器 共轨压力 喷油脉宽

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基于PWM的柴油机共轨式电控系统 被引量：2

9

作者 李慧 朱德文 《机电工程》 CAS 2007年第5期83-85,98,共4页

采用脉宽调制信号对二位三通高速电磁开关阀进行驱动控制,能够灵活地对喷油量、喷油正时进行控制,采用PWM控制方式对柴油机共轨式电控系统进行控制。主要分析了柴油机共轨式电控燃烧油喷射系统关键部件——高速开关电磁阀的结构、PWM控... 采用脉宽调制信号对二位三通高速电磁开关阀进行驱动控制,能够灵活地对喷油量、喷油正时进行控制,采用PWM控制方式对柴油机共轨式电控系统进行控制。主要分析了柴油机共轨式电控燃烧油喷射系统关键部件——高速开关电磁阀的结构、PWM控制原理,以及由电控单元所产生的脉宽调制信号控制下的高速开关电磁阀动态响应特性。 展开更多

关键词 高速电磁开关阀 柴油机 共轨 脉宽调制

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森林生态型单轨车轨道啮合机构设计 被引量：16

10

作者 刘滨凡 王立海 《林业机械与木工设备》 2008年第4期38-40,共3页

对从韩国引进的QGC-B2型森林多功能单轨运输设备的啮合机构进行深入分析并提出设计方案,为国内类似的单轨车设计开发提供思路。

关键词 森林生态单轨车 啮合齿轮 导向轮 轨道宽度

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轮缘槽宽度对固定辙叉轮轨关系影响研究 被引量：5

11

作者 赵卫华 曹洋 +2 位作者 王启云 康晶晶 马彬斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期3190-3198,共9页

为明确固定辙叉轮缘槽宽度对辙叉区轮轨关系的影响,基于轮轨接触理论和车辆—道岔耦合振动理论,提出以轮载过渡断面等轮轨接触几何参数为主要评价指标的轮缘槽宽度优化方法,分析轮缘槽宽度对固定辙叉区轮轨接触几何关系和轮轨动力相互... 为明确固定辙叉轮缘槽宽度对辙叉区轮轨关系的影响,基于轮轨接触理论和车辆—道岔耦合振动理论,提出以轮载过渡断面等轮轨接触几何参数为主要评价指标的轮缘槽宽度优化方法,分析轮缘槽宽度对固定辙叉区轮轨接触几何关系和轮轨动力相互作用的影响。研究结果表明:在轮载过渡区,合理减小轮缘槽宽度可增大实际轮载过渡断面心轨轨头宽度且降低等效锥度发生突变几率;辙叉轮缘槽宽度变化对轮轨动力相互作用影响不大,各动力学指标幅值变化极小,进一步验证了以轮轨接触几何参数为主要评价指标的轮缘槽优化方法的可靠性。 展开更多

关键词 固定辙叉 道岔 轮缘槽 轮轨接触关系 轮轨动力相互作用

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城市轨道交通直流牵引供电电源的研究 被引量：5

12

作者 蔚兰 师蔚 吴国祥 《电力电子技术》 CSCD 北大核心 2008年第9期50-51,60,共3页

设计了一种基于三相电压型PWM整流技术的新型城市轨道交通直流牵引供电电源。整流装置采用同步旋转坐标系电流控制和电压空间矢量调制(SVPWM)技术,实现有功电流、无功电流的独立控制,提高电压利用率。试验证明,该控制方法响应速度快,稳... 设计了一种基于三相电压型PWM整流技术的新型城市轨道交通直流牵引供电电源。整流装置采用同步旋转坐标系电流控制和电压空间矢量调制(SVPWM)技术,实现有功电流、无功电流的独立控制,提高电压利用率。试验证明,该控制方法响应速度快,稳态性能好,供电电源以单位功率因数运行,电流谐波含量小,达到了预期设计要求。 展开更多

关键词 电源 电流控制 脉宽调制/城市轨道交通

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工艺参数对钢轨轨高和底宽影响的有限元分析 被引量：1

13

作者 郭华 邓勇 陶功明 《钢铁钒钛》 CAS 2005年第1期60-64,共5页

采用MSC.Marc有限元软件分析了PD360kg/m钢轨在成品孔轧制变形过程中轧制温度、压下量、轧前来料尺寸、轧辊磨损及摩擦系数等工艺参数对钢轨轨高和底宽的影响规律,获得了影响的定量关系。

关键词 钢轨 有限元 工艺参数 轨高 底宽

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城市轨道交通牵引供电PWM变流器的研究 被引量：9

14

作者 许爱国 谢少军 《电力电子技术》 CSCD 北大核心 2009年第12期7-9,共3页

研究采用一种多通道PWM变流器实现城市轨道交通牵引变电站的降压变流功能,为轨道交通车辆负载提供电能的同时能够向电网回馈车辆的再生制动能量,维持直流供电电压的稳定。该变流器各通道通过移相变压器叠加(即阶梯波合成技术)来实现谐... 研究采用一种多通道PWM变流器实现城市轨道交通牵引变电站的降压变流功能,为轨道交通车辆负载提供电能的同时能够向电网回馈车辆的再生制动能量,维持直流供电电压的稳定。该变流器各通道通过移相变压器叠加(即阶梯波合成技术)来实现谐波抵消,因此该变流器能在非常低的开关频率下实现能量双向传递,并且交流电流谐波含量低、滤波容易、输入功率因数高。另外,该变流器采用旋转坐标系下的解耦控制和瞬时值闭环控制技术,实现了良好的动态性能。最后通过实验验证了该变流器的稳态和动态性能。 展开更多

关键词 变流器 城市轨道交通 牵引供电 脉宽调制

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轨道交通牵引系统空间矢量脉宽调制同步过调制策略研究 被引量：14

15

作者 陈杰 李军 +2 位作者 邱瑞昌 徐春梅 刘志刚 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期91-100,共10页

轨道交通牵引系统运行速度范围广,稳定性要求高,这就使得牵引系统应具备从异步调制到方波的平滑过渡能力,通常的解决方法是采用混合脉宽调制策略。目前,常用的混合脉宽调制策略有两种,一种是采用无载波调制连接异步调制和方波,另一种则... 轨道交通牵引系统运行速度范围广,稳定性要求高,这就使得牵引系统应具备从异步调制到方波的平滑过渡能力,通常的解决方法是采用混合脉宽调制策略。目前,常用的混合脉宽调制策略有两种,一种是采用无载波调制连接异步调制和方波,另一种则采取同步过调制策略连接异步调制和方波。该文分析了这两种方法的优缺点,针对同步过调制策略,介绍了传统的异步过调制和同步过调制,结合传统方法的缺陷,该文提出了改进型同步SVPWM过调制策略。最后,通过仿真及实验,证明改进型同步空间矢量脉宽调制(SVPWM)过调制策略具有实现简单,过渡期转矩无脉动的优点。 展开更多

关键词 轨道交通 牵引传动 空间矢量脉宽调制 过调制

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喷射参数对共轨系统高压油管压力波动幅度的影响 被引量：18

16

作者 李丕茂 张幽彤 谢立哲 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期550-556,共7页

高压共轨系统进行多次喷射时,前一次喷射引起的高压油管内燃油压力波动会导致后一次喷射的油量出现偏差.首先通过试验研究了轨压和喷油脉宽对喷油器关闭后高压油管内燃油压力波动的影响,结果表明,压力波动幅度随轨压和喷油脉宽的变化均... 高压共轨系统进行多次喷射时,前一次喷射引起的高压油管内燃油压力波动会导致后一次喷射的油量出现偏差.首先通过试验研究了轨压和喷油脉宽对喷油器关闭后高压油管内燃油压力波动的影响,结果表明,压力波动幅度随轨压和喷油脉宽的变化均不是单调的.然后,采用CFD方法建立了以恒定压力入流、孔口出流为边界条件,考虑燃油黏性的一维管路模型,并运用MacCormack和TVD有限差分法求解,仿真结果很好地说明了喷油器开始关闭时刻对燃油压力波动幅度的影响机理.最后,讨论得出,高压油管内燃油压力波动幅度随喷油脉宽的增大呈现出周期性的变化规律,随轨压的增大在整体上呈现出逐渐增大的规律,但伴随着局部的往复变化,且往复变化的周期随轨压的增加而增大. 展开更多

关键词 高压共轨 压力波动幅度 喷油脉宽

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一种高效2.1声道D类音频功放设计 被引量：1

17

作者 刘帘曦 朱樟明 杨银堂 《固体电子学研究与进展》 CAS CSCD 北大核心 2008年第3期424-429,共6页

基于CSMC 0.5μm DPDM CMOS工艺,实现了一种具有2.1声道的D类音频功率放大器的设计,该功放由一个全桥差分输出结构的重低音功率放大器和两个半桥单端输出结构的立体声功率放大器构成。详细介绍了2.1声道D类音频功放的整体结构、前置运... 基于CSMC 0.5μm DPDM CMOS工艺,实现了一种具有2.1声道的D类音频功率放大器的设计,该功放由一个全桥差分输出结构的重低音功率放大器和两个半桥单端输出结构的立体声功率放大器构成。详细介绍了2.1声道D类音频功放的整体结构、前置运算放大器和轨至轨比较器的电路设计。仿真和测试结果表明:在电源电压5 V,该功放可向3Ω负载电阻提供2.5 W+0.6 W×2的输出功率;在电源电压3～6 V范围内,最大转换效率可达90%以上;重低音通道的总谐波失真与噪声之和小于0.7%,立体声通道的总谐波失真与噪声之和小于1%。 展开更多

关键词 音频功率放大器 全桥输出 脉宽调制 轨至轨比较器 总谐波失真

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基于赫兹接触的钢轨砂带打磨功率预测模型 被引量：5

18

作者 王文玺 李建勇 +1 位作者 樊文刚 刘月明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期25-30,共6页

根据钢轨砂带打磨作业原理,将钢轨与砂带的接触状态视为2个自由曲面接触;运用赫兹接触理论建立砂带与钢轨的接触模型,计算分析接触区域的形状、面积及其上的压力分布;将砂带上的磨粒简化为球顶圆锥模型,推导出磨粒切入深度与打磨压力间... 根据钢轨砂带打磨作业原理,将钢轨与砂带的接触状态视为2个自由曲面接触;运用赫兹接触理论建立砂带与钢轨的接触模型,计算分析接触区域的形状、面积及其上的压力分布;将砂带上的磨粒简化为球顶圆锥模型,推导出磨粒切入深度与打磨压力间的数学关系,从单颗磨粒受力分析计算整个接触区域的切向力分布,进而建立钢轨砂带打磨功率的预测模型。在综合试验平台上进行36+号陶瓷磨料砂带打磨U71Mn钢轨圆环的试验,试验结果与预测模型的预测结果对比表明,打磨功率的预测值与试验值平均仅相差2.02%,证明了打磨功率预测模型的有效性和适用性。以60kg·m^(-1)钢轨砂带打磨为例,采用预测模型分析打磨功率与砂带速度配比对打磨宽度的影响。结果表明:打磨宽度虽由接触压力直接决定,但仍受打磨功率的约束,在同样打磨功率下,曲率半径为300mm弧段可调整的打磨宽度范围最广,80mm弧段次之,13mm弧段最窄。 展开更多

关键词 钢轨打磨 砂带 打磨功率 赫兹接触 打磨宽度

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道庆洲大桥曲线变宽双层钢桁梁设计 被引量：17

19

作者 邹敏勇 郑亚鹏 《世界桥梁》 北大核心 2020年第3期7-11,共5页

道庆洲大桥引桥第7联为跨度73m的双层公轨两用简支变宽钢桁梁,主桁采用三角桁架,桁高9.4m,标准节间长12m。上层公路桥面采用钢筋混凝土板与密横梁结合体系,下层铁路桥面系采用正交异性钢桥面板结构。桥梁位于平面缓和曲线上,采用主桁变... 道庆洲大桥引桥第7联为跨度73m的双层公轨两用简支变宽钢桁梁,主桁采用三角桁架,桁高9.4m,标准节间长12m。上层公路桥面采用钢筋混凝土板与密横梁结合体系,下层铁路桥面系采用正交异性钢桥面板结构。桥梁位于平面缓和曲线上,采用主桁变宽解决桥面变宽问题。公路桥面系宽度从34.058m变化到45.476m;通过抬高曲线外侧上弦杆件高度及挑臂横梁高度,并利用混凝土板局部加厚来实现从0%到2%的曲线超高。铁路桥面系高1.524m,宽度从13.7m变化到25.65m,超高通过调整道床板高度来实现。 展开更多

关键词 公轨两用桥 变宽钢桁梁 曲线超高 密横梁体系 正交异性钢桥面板 结构设计

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基于不同微观固体接触模型的轮轨表面变形特性分析 被引量：6

20

作者 吴涛 吴兵 +1 位作者 温泽峰 金学松 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第22期134-142,共9页

针对轮轨表面接触变形问题,采用不同的统计型微观固体接触模型,即Greenwood-Williamson(GW)模型,Chang-Etsion-Bogy(CEB)模型和Zhao-Maietta-Chang(ZMC)模型,研究轮轨接触表面变形特性。利用Newton-Raphson方法对微观固体接触模型公式... 针对轮轨表面接触变形问题,采用不同的统计型微观固体接触模型,即Greenwood-Williamson(GW)模型,Chang-Etsion-Bogy(CEB)模型和Zhao-Maietta-Chang(ZMC)模型,研究轮轨接触表面变形特性。利用Newton-Raphson方法对微观固体接触模型公式进行求解,并同时求解间隙方程和载荷平衡方程。考虑不同粗糙度和不同塑性指数下各微观固体接触模型的压力分布情况,以及接触半径随载荷的变化情况。并将不同微观固体接触模型的结果和Hertz模型结果对比,结果表明弹塑性微观接触模型(CEB,ZMC)比弹性模型(GW)有着更小的接触压力以及更宽的接触半径,最大压力均小于最大Hertz接触压力,接触半径均大于Hertz接触半径。 展开更多

关键词 微观固体接触模型 轮轨接触 粗糙度 Newton-Raphson方法 接触压力 接触半径

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