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THE QUEUE-LENGTH DISTRIBUTION FOR M^x/G/1 QUEUE WITH SINGLE SERVER VACATION 被引量:2
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作者 唐应辉 唐小我 《Acta Mathematica Scientia》 SCIE CSCD 2000年第3期397-408,共12页
This paper studies the bulk-arrival M-x/G/1 queue with single server vacation. By introducing the server busy period and using the Laplace transform, the recursion expression of the Laplace transform of the transient ... This paper studies the bulk-arrival M-x/G/1 queue with single server vacation. By introducing the server busy period and using the Laplace transform, the recursion expression of the Laplace transform of the transient queue-length distribution is derived. Furthermore, the distribution and stochastic decomposition result of the queue length at a random point in equilibrium are obtained. Especially some results for the single-arrival M/G/1 queue with single server vacation and bulk-arrival M-x/G/1 queue but with no server vacation can be derived directly by the results obtained in this paper. 展开更多
关键词 server vacation queue length transient distribution equilibrium distribution stochastic decomposition
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具有修正的Min(N,D)-策略和单重休假的Geo/G/1离散时间排队分析
2
作者 魏瑛源 余玅妙 唐玉玲 《应用数学》 北大核心 2026年第1期108-128,共21页
本文研究服务员具有单重休假和系统采用修正的Min(N,D)-策略的离散时间Geo/G/1排队系统,运用更新过程理论、全概率分解技术和z-变换工具,从任意初始状态开始,研究队长的瞬时性态和平稳性态,得到了任意时刻n^(+)处队长瞬态分布的z-变换... 本文研究服务员具有单重休假和系统采用修正的Min(N,D)-策略的离散时间Geo/G/1排队系统,运用更新过程理论、全概率分解技术和z-变换工具,从任意初始状态开始,研究队长的瞬时性态和平稳性态,得到了任意时刻n^(+)处队长瞬态分布的z-变换表达式和稳态分布的递推表达式,同时给出了不同时刻n^(-)、n、n^(+)和外部观测点处队长稳态分布之间的重要关系.进一步借助于数值实例,讨论了系统的空闲率与稳态平均队长关于系统参数的敏感性,并且阐述了便于作数值计算的队长稳态分布的递推公式在系统容量优化设计中的重要价值.最后,运用更新报酬过程定理,建立了费用结构模型,获得了系统长期运行下单位时间内所产生的期望费用的显示表达式,并通过数值算例,寻求使期望费用最小的最优控制策略(N^(*),D^(*)). 展开更多
关键词 离散时间排队 修正的Min(N D)-策略 单重休假 队长分布 系统容量优化设计 最优控制策略
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具有多级适应性休假和修正的Min(N,D)-策略的Geo/G/1离散时间排队分析
3
作者 魏瑛源 余玅妙 《数学物理学报(A辑)》 北大核心 2025年第5期1671-1697,共27页
考虑服务员具有多级适应性休假和系统采用修正的Min(N,D)-控制策略的离散时间Geo/G/1排队系统,运用更新过程理论、全概率分解技术和z-变换工具,从任意初始状态开始,研究队长的瞬时性态和平稳性态,得到了任意时刻n^(+)处队长瞬态分布的z... 考虑服务员具有多级适应性休假和系统采用修正的Min(N,D)-控制策略的离散时间Geo/G/1排队系统,运用更新过程理论、全概率分解技术和z-变换工具,从任意初始状态开始,研究队长的瞬时性态和平稳性态,得到了任意时刻n^(+)处队长瞬态分布的z-变换表达式,然后在队长瞬态分布的基础上,使用洛必达法则,通过直接运算得到了队长稳态分布的递推表达式,同时给出了稳态队长的随机分解结构和附加队长分布的显示表达式,并得到了不同时刻n^(-)、n、n^(+)处和外部观测点处队长稳态分布之间的重要关系.进一步,以便于作数值计算的队长稳态分布的递推表达式为基础,借助于数值算例,讨论了系统容量的优化设计.最后,建立了费用结构模型,应用更新报酬过程理论获得了系统长期运行下单位时间内所产生的期望费用函数,并通过数值实例,确定了使期望费用最小的最优控制策略. 展开更多
关键词 Geo/G/1离散时间排队 修正的Min(N D)-策略 多级适应性休假 队长分布 系统容量优化设计 最优控制策略
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基于交通波理论的内河航道拥塞度预测方法研究
4
作者 余庆 赖伟鑫 +2 位作者 曹德胜 万程鹏 沈欣怡 《中国航海》 北大核心 2025年第1期50-59,共10页
为实现对航道拥塞度的预测,基于交通波理论提出一种考虑最大排队长度的拥塞度预测方法。模型基于船舶自动识别系统(AIS)数据提取交通流特征参数,结合船舶在不同水域的航行行为差异,提出航路特征区域划分方法。在此基础上,选取交通波理... 为实现对航道拥塞度的预测,基于交通波理论提出一种考虑最大排队长度的拥塞度预测方法。模型基于船舶自动识别系统(AIS)数据提取交通流特征参数,结合船舶在不同水域的航行行为差异,提出航路特征区域划分方法。在此基础上,选取交通波理论中排队长度作为拥塞度评价指标,提出基于高斯过程回归的最大排队长度预测方法,实现对航道拥塞程度的预测。针对长江流域裕溪河段开展案例研究,结果表明:该航段2020年7月最大排队长度理论值为0.98 km,建立回归模型的Adjusted R^(2)为0.88,预测最大排队长度1.34 km,与理论值误差0.37 km。该模型具有较高的可解释性,能实现对航道拥塞度的预测,本研究可为海事监管服务水平提升提供理论依据。 展开更多
关键词 DBSCAN聚类 交通波理论 最大排队长度 高斯过程回归 交通流饱和度
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在(p,N)-策略控制下耐烦服务员不中断多重休假排队系统的性能分析
5
作者 尹伶玉 唐应辉 +1 位作者 余玅妙 魏瑛源 《数学物理学报(A辑)》 北大核心 2025年第3期972-991,共20页
该文提出一个在(p,N)-策略控制下具有耐烦服务员和不中断多重休假的M/G/1排队模型,其中(p,N)-策略是指当服务员休假回来时,如果系统中等待的顾客数大于等于事先设置的阈值N(N≥1)时,则服务员立即开始服务直到系统再次空竭,若系统中有顾... 该文提出一个在(p,N)-策略控制下具有耐烦服务员和不中断多重休假的M/G/1排队模型,其中(p,N)-策略是指当服务员休假回来时,如果系统中等待的顾客数大于等于事先设置的阈值N(N≥1)时,则服务员立即开始服务直到系统再次空竭,若系统中有顾客但顾客数少于N个,则服务员以概率p(0≤p≤1)开始服务,以概率(1-p)不服务直到系统中的顾客数累积到N个时才服务.运用全概率分解技术、更新理论和拉普拉斯变换工具,详细分析了系统的性能指标,得到了队长瞬态分布的拉普拉斯变换表达式和队长稳态分布的递推表达式,进一步获得了稳态队长分布的概率母函数和平均队长的表达式.最后,通过数值计算实例讨论了系统的容量优化设计,以及系统的空闲率和附加平均队长对系统参数的敏感性. 展开更多
关键词 (p N)-策略 耐烦服务员 不中断多重休假 队长分布 系统容量设计
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有Bernoulli中断休假和随机启动时间的N-策略多重休假M=G=1排队的队长分析
6
作者 李茜 唐应辉 +1 位作者 余玅妙 魏瑛源 《应用数学》 北大核心 2025年第1期276-293,共18页
本文研究一个有Bernoulli中断休假和随机启动时间的N-策略多重休假M/G/1排队模型,其中Bernoulli中断休假是指:如果在休假中有顾客到达,服务员以概率p(0≤p≤1)立即中断休假回到系统中并启动服务设施,以概率(1−p)不中断休假直到此次休假... 本文研究一个有Bernoulli中断休假和随机启动时间的N-策略多重休假M/G/1排队模型,其中Bernoulli中断休假是指:如果在休假中有顾客到达,服务员以概率p(0≤p≤1)立即中断休假回到系统中并启动服务设施,以概率(1−p)不中断休假直到此次休假结束后才回到系统启动服务设施.当系统的启动完成后,若系统中顾客数大于等于事先设置的阈值N(≥1),则服务员开始为顾客服务直到系统再次变空.运用全概率分解技术和更新过程理论讨论了系统在时刻t队长的瞬态概率分布,得到了队长瞬态概率分布的拉普拉斯变换表达式.在瞬态分析的基础上,使用洛必达法则和一些代数运算推导出了队长稳态概率分布的递推表达式,以及其它一些排队指标,如队长稳态概率分布的母函数、平均队长和附加队长的概率分布等.最后,讨论了一些特殊情形. 展开更多
关键词 Bernoulli中断休假 随机启动时间 N-策略 全概率分解 队长分布
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在服务启动N-策略控制下具有检修策略和不同到达率的M/G/1排队分析
7
作者 李丰芮 唐应辉 《运筹学学报(中英文)》 北大核心 2025年第2期113-127,共15页
本文以制造系统为背景,提出一个在服务启动N-策略控制下具有检修策略和不同到达率的M/G/1排队模型。首先运用更新过程理论、全概率分解技术和拉普拉斯变换,研究系统在任意时刻t队长的瞬态性质,得到了瞬态队长分布关于时间t的拉普拉斯变... 本文以制造系统为背景,提出一个在服务启动N-策略控制下具有检修策略和不同到达率的M/G/1排队模型。首先运用更新过程理论、全概率分解技术和拉普拉斯变换,研究系统在任意时刻t队长的瞬态性质,得到了瞬态队长分布关于时间t的拉普拉斯变换表达式。然后在瞬态分析的基础上,使用洛必达法则得到队长稳态分布的递推表达式。最后,在建立费用模型下,应用更新报酬定理,得到系统在长期运行下单位时间内的期望费用表达式,并通过数值实例讨论了系统启动服务的最优控制策略和最优检修策略。 展开更多
关键词 M/G/1排队 检修策略 服务启动N-策略 队长分布 最优策略
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具有两类不耐烦顾客的M/M/1随机重试排队系统
8
作者 吴志宇 吕平 《杭州师范大学学报(自然科学版)》 2025年第2期197-203,共7页
文章在经典的M/M/1重试排队系统模型下增加了两类不耐烦顾客.两类顾客在系统中存在不同的止步策略.第一类顾客到达时,若发现服务台处于忙期且重试区的顾客数≥n_(e_(1))+1,顾客不再进入系统.第二类顾客可以一直进入系统:若顾客发现服务... 文章在经典的M/M/1重试排队系统模型下增加了两类不耐烦顾客.两类顾客在系统中存在不同的止步策略.第一类顾客到达时,若发现服务台处于忙期且重试区的顾客数≥n_(e_(1))+1,顾客不再进入系统.第二类顾客可以一直进入系统:若顾客发现服务台处于忙期,其进入重试区的概率为q,彻底离开的概率为1-q;若顾客发现服务台空闲则立即接受服务.通过给出稳态方程,利用母函数求出两类顾客的平均等待队长、平均等待时间等排队指标. 展开更多
关键词 重试排队 不耐烦 平衡方程 队长
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基于轨迹数据分析的城市道路交叉口提前掉头设置研究
9
作者 魏金丽 姜鑫鑫 +1 位作者 李安琪 张林浩 《青岛理工大学学报》 2025年第5期119-126,共8页
为了降低掉头车流对左转车流及对向车流的影响,提高交叉口车辆通过率及安全性,降低交通拥堵,基于掉头车流轨迹数据建立模型,对城市道路路段提前掉头车道设置问题进行研究。采用Tracker提取交叉口视频轨迹数据,通过界定车辆掉头行驶过程... 为了降低掉头车流对左转车流及对向车流的影响,提高交叉口车辆通过率及安全性,降低交通拥堵,基于掉头车流轨迹数据建立模型,对城市道路路段提前掉头车道设置问题进行研究。采用Tracker提取交叉口视频轨迹数据,通过界定车辆掉头行驶过程中的转弯临界点,确定掉头轨迹范围,建立模型验证掉头轨迹与掉头开口宽度间的关系;通过计算排队长度进一步确定掉头口设置位置,通过VISSIM仿真验证优化方案的科学合理性。仿真结果表明,优化后的方案相较原方案通行能力提高了37%,延误降低了34.5%,停车次数降低了15%,排队长度减少了62.6%。验证了基于轨迹数据的车辆提前路段掉头设定方法的合理性和科学性,为城市道路提前转向掉头的应用提供了一定的参考。 展开更多
关键词 掉头车道 VISSIM仿真 路段提前掉头 轨迹数据 排队长度 TRACKER
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信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用 被引量:22
10
作者 何宁 杨涛 +1 位作者 李朝阳 钱林波 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第5期106-109,共4页
信号交叉口进口道延误、排队长度和信号周期、配时、车流到达率及交通量的关系研究 ,是城市道路交通微观运行分析和评价的核心。经典的Webster信号交叉口进口车道延误计算公式 ,在我国城市无法直接采用。本文通过实证研究 ,设计有效的... 信号交叉口进口道延误、排队长度和信号周期、配时、车流到达率及交通量的关系研究 ,是城市道路交通微观运行分析和评价的核心。经典的Webster信号交叉口进口车道延误计算公式 ,在我国城市无法直接采用。本文通过实证研究 ,设计有效的调查方法 ,通过大量信号交叉口进口道调查数据拟合出相关性很高的城市或城市特定地区的定量关系式 ,可用来预测和评价交通供给或交通流量变化后的交通运行状况。最后以实际项目为例 。 展开更多
关键词 信号交叉口 进口道延误 排队长度 城市道路交通 交通工程 评价
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信号交叉口排队长度动态计算方法研究 被引量:22
11
作者 荣建 何民 陈春妹 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期101-103,107,共4页
利用北京市道路交通的实测数据 ,对比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结果。在此基础上 ,以 SIGNAL94为基本模型 ,针对北京市交通的实际情况 ,建立了适合北京市交通特性和动态计算的排队长度优化模型。运用时间平滑处理方... 利用北京市道路交通的实测数据 ,对比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结果。在此基础上 ,以 SIGNAL94为基本模型 ,针对北京市交通的实际情况 ,建立了适合北京市交通特性和动态计算的排队长度优化模型。运用时间平滑处理方法减小了交通系统随机性对计算精度的影响。经过实际数据的验证 :在通常的交通条件下 ,优化模型的相对误差保持在 5 %左右。 展开更多
关键词 排除长度 动态计算 信号交叉口 道路交通 优化模型 交通系统
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基于FPGA WSN轮询接入控制协议的研究 被引量:15
12
作者 刘龙军 丁洪伟 +1 位作者 柳虔林 刘正纲 《通信学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第10期181-187,共7页
媒体接入控制(MAC)协议是连接物理链路和网络层直接的纽带,是保证网络高效通信的关键协议之一。根据无线传感器网络汇聚节点的工作特性,首次以FPGA(field programmable gate array)对轮询机制的接入控制协议进行了设计和实现。该设计充... 媒体接入控制(MAC)协议是连接物理链路和网络层直接的纽带,是保证网络高效通信的关键协议之一。根据无线传感器网络汇聚节点的工作特性,首次以FPGA(field programmable gate array)对轮询机制的接入控制协议进行了设计和实现。该设计充分利用FPGA的灵活性和可重构性的特点,采用硬件描述语言Verilog HDL和原理图相结合的方法,使用QuartusⅡ8.0进行综合和布线,在DE2开发板上进行测试。该设计具有实时性好、可靠性高、可移植性强等特点,能够有效减小传输时延,提高总线利用率。可广泛应用于无线传感器网络、软件无线电网络、ad hoc网络、军用综合业务网络、移动通信网络、物联网等领域。 展开更多
关键词 无线传感器网络 限定服务 排队队长 轮询周期 吞吐量 FPGA
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基于遗传算法的交叉口信号控制多目标优化 被引量:16
13
作者 李振龙 董文会 +1 位作者 韩建龙 朱明浩 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2016年第A02期82-84,88,共4页
从城市交叉口的通行效益、环境保护两方面出发,综合考虑车辆延误、排队长度、尾气排放量三个性能指标,以配时参数为优化变量建立了平面交叉口信号控制多目标优化模型,其权重系数与环境污染程度有关;然后采用遗传算法求解该模型,得到最... 从城市交叉口的通行效益、环境保护两方面出发,综合考虑车辆延误、排队长度、尾气排放量三个性能指标,以配时参数为优化变量建立了平面交叉口信号控制多目标优化模型,其权重系数与环境污染程度有关;然后采用遗传算法求解该模型,得到最优信号配时方案;最后通过实例分析模型的有效性。实例结果表明,当空气质量良好时,最优配时方案下的车辆延误、排队长度、尾气排放总量比原始信号配时的对应三个指标值分别降低了9.51%、1.21%、6.24%;当环境严重污染时,最优配时方案下的车辆延误、排队长度、尾气排放总量分别降低了7.21%、1.01%、10.24%。可以看出该多目标优化模型不仅提高了交叉口的通行效率,同时降低了车辆的尾气排放。 展开更多
关键词 交通控制 车辆延误 排队长度 车辆排放 遗传算法
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基于浮动车数据的排队长度检测方法研究 被引量:12
14
作者 庄立坚 何兆成 +2 位作者 叶伟佳 褚俊飞 邓玲丽 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期78-84,共7页
排队长度作为评价信号交叉口运行效率的一个重要指标,能有效反映交叉口处的运行状况.传统排队检测模型大多基于线圈检测器,且模型假设过于理想化,本文提出一种面向低采样率浮动车数据、具有良好数据驱动性的信控交叉口在线排队长度检测... 排队长度作为评价信号交叉口运行效率的一个重要指标,能有效反映交叉口处的运行状况.传统排队检测模型大多基于线圈检测器,且模型假设过于理想化,本文提出一种面向低采样率浮动车数据、具有良好数据驱动性的信控交叉口在线排队长度检测方法,方法关键在于利用队尾浮动车位置估算最大排队长度.检测过程采用固定时间间隔,主要步骤包括地图匹配、等距划分交叉口进口道并统计停车点数量、判定队尾浮动车的位置、修正得到最大排队长度估计值.实测数据表明,此方法的精度与浮动车比率有直接的关系,在浮动车比率较高的许多主干路交叉口,精度可以达到理想效果,30 m以内的平均绝对误差对高峰期的排队检测依旧具有很大价值. 展开更多
关键词 智能交通 排队长度估计 浮动车 交叉口 低速点
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一种动态自适应医院门诊排队模式 被引量:15
15
作者 张国通 杜刚 +2 位作者 江志斌 苗瑞 苏强 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期1546-1550,共5页
提出了一种动态自适应排队模型,并设计了相关排队算法.根据病人的优先级和在队列中所占的比例不同设置不同的权重参数,该参数可通过层次分析法(AHP)获得,考虑病人等待时间长短和队列长度动态改变病人的就诊序列,并以一个实例验证了该方... 提出了一种动态自适应排队模型,并设计了相关排队算法.根据病人的优先级和在队列中所占的比例不同设置不同的权重参数,该参数可通过层次分析法(AHP)获得,考虑病人等待时间长短和队列长度动态改变病人的就诊序列,并以一个实例验证了该方法.最后利用.NET编程平台、MS SQL Server 2000数据库平台以及TCP/IP网络构建了医院预约排队系统. 展开更多
关键词 动态自适应排队模型 排队算法 队列长度 层次分析法 医院门诊
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基于交通波的高速公路事故的交通影响分析 被引量:20
16
作者 余贵珍 刘玉敏 +1 位作者 金茂菁 王云鹏 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1420-1424,共5页
高速公路事故对交通拥堵的影响分析是高速公路事件管理的重要内容.课题以交通波理论为基础,分析两车道高速公路事故发生点上游排队车辆的集聚和消散过程,根据事故影响的车道数、清理时间和上游交通流量,建立高速公路交通事故时空影响模... 高速公路事故对交通拥堵的影响分析是高速公路事件管理的重要内容.课题以交通波理论为基础,分析两车道高速公路事故发生点上游排队车辆的集聚和消散过程,根据事故影响的车道数、清理时间和上游交通流量,建立高速公路交通事故时空影响模型.通过数值计算分析和专业微观交通仿真软件验证发现,本模型具有较高估算精度,能为高速公路事故影响的定量分析提供理论依据. 展开更多
关键词 交通事故 交通波 事故影响 排队长度
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关联信号交叉口排队长度计算模型 被引量:28
17
作者 王进 白玉 杨晓光 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期1634-1640,共7页
以相邻信号交叉口的最大排队长度为研究对象,分析了路段长度、相位差、绿信比等时空参数对路口最大排队长度的影响机理.基于交通波理论建立了最大排队长度计算模型,通过微观交通仿真实验对模型进行了验证,并提出了相邻信号交叉口时空协... 以相邻信号交叉口的最大排队长度为研究对象,分析了路段长度、相位差、绿信比等时空参数对路口最大排队长度的影响机理.基于交通波理论建立了最大排队长度计算模型,通过微观交通仿真实验对模型进行了验证,并提出了相邻信号交叉口时空协调指数的概念及其计算方法,分析了时空协调指数对相邻信号交叉口最大排队长度的影响规律.研究表明,该模型能定量计算相邻信号交叉口不同时空参数下的最大排队长度值,对相邻信号交叉口的时空协调设计具有指导意义. 展开更多
关键词 最大排队长度 相邻信号交叉口 时空协调 交通波 交叉口群
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交叉口群交通控制实时评价模型仿真研究 被引量:10
18
作者 高云峰 胡华 +1 位作者 陈红洁 杨晓光 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第24期5607-5612,5616,共7页
正确的交通控制评价指标实时计算模型为实时评价交通控制方案提供了客观依据。由于交叉口群的内部交叉口和单个交叉口的交通控制评价指标的实时变化规律存在很大不同、已有的以周期为单位的评价模型假定交通流随机到达,因此无法正确地... 正确的交通控制评价指标实时计算模型为实时评价交通控制方案提供了客观依据。由于交叉口群的内部交叉口和单个交叉口的交通控制评价指标的实时变化规律存在很大不同、已有的以周期为单位的评价模型假定交通流随机到达,因此无法正确地实时计算交叉口群的交通控制评价指标。提出了交叉口微观交通状态的概念,将进口交通状态细化为阻塞态、拥挤态、非拥挤态,并分别建立了与之相对应的交通控制评价指标的实时计算模型。通过对实时评价模型进行大量的仿真研究表明,提出的实时评价模型能够为交叉口群信号协调控制方案的实时优化提供有效和可行的评价手段。 展开更多
关键词 仿真 信号控制 交叉口群 延误 停车次数 排队长度
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基于二流理论的拥挤交通流当量排队长度模型 被引量:31
19
作者 姚荣涵 王殿海 曲昭伟 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期521-526,共6页
为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用V... 为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用VISSIM软件设计了拥挤交通流的模拟方案.对比模型计算的当量排队长度与软件统计的实际排队长度发现:当量排队长度均大于实际排队长度;当量排队长度比较稳定,而实际排队长度有所波动.结果表明,当量排队长度模型能够定量地、更好地描述拥挤路段的交通流拥挤程度.该模型计算方法简单,便于工程实践,可以为城市交通控制系统优化等提供理论依据. 展开更多
关键词 拥挤交通流 二流理论 当量排队长度
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信号交叉口实时排队长度估计 被引量:10
20
作者 赵淑芝 梁士栋 +2 位作者 马明辉 刘华胜 朱永刚 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期85-91,共7页
通过改进的METANET模型来模拟车辆排队形成和释放过程,并以该模型为基础,通过分析排队队尾车辆的空间分布计算得出排队队尾位置,从而获得实时信号交叉口车辆排队长度。最后,对提出的城市信号交叉口排队长度实时估计方法进行验证。结果表... 通过改进的METANET模型来模拟车辆排队形成和释放过程,并以该模型为基础,通过分析排队队尾车辆的空间分布计算得出排队队尾位置,从而获得实时信号交叉口车辆排队长度。最后,对提出的城市信号交叉口排队长度实时估计方法进行验证。结果表明,用本文提出的车辆排队长度估计方法能够实时精确地得到交叉口信号周期内车辆动态排队长度,进而为城市道路交通控制与管理提供必要的决策支持。 展开更多
关键词 交通运输工程 宏观交通流模型 交叉口信号控制 排队长度
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