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消浪平台宽度对复式海堤堤后越浪空间分布的影响
1
作者 李明阳 赵海涛 +2 位作者 姜华斌 叶俊炜 陈炜 《浙江海洋大学学报(自然科学版)》 2025年第3期236-241,共6页
针对复式海堤堤后越浪空间分布问题,依托浙江台州湾十一塘为研究对象,开展海堤断面波浪物理模型试验。研究不同平台宽度的复式海堤在堤后越浪量和越浪水体空间分布特性。结果表明,当相对堤顶高程大于1.86时,堤后越浪更加集中在紧靠海堤... 针对复式海堤堤后越浪空间分布问题,依托浙江台州湾十一塘为研究对象,开展海堤断面波浪物理模型试验。研究不同平台宽度的复式海堤在堤后越浪量和越浪水体空间分布特性。结果表明,当相对堤顶高程大于1.86时,堤后越浪更加集中在紧靠海堤位置;其中相对堤顶高程在0.88和1.86之间、平台宽度为0.12 m时,堤后越浪量下降达到96.19%,和平台宽度为0.03、0.06 m的复式海堤相比最大越浪移动距离缩短了45%,此时消浪效果最佳,能有效减小堤后危险区域。其研究结果为复式海堤堤后越浪空间分布在实际工程设计提供参考数据和预测公式。 展开更多
关键词 平台宽度 越浪量 越浪空间分布 复式海堤
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平台宽度对黏性土边坡稳定性的影响分析
2
作者 曾锦秀 雷芳芳 蔡宁婕 《低温建筑技术》 2025年第10期112-115,124,共5页
为研究平台宽度对黏性土边坡稳定性的影响,文中基于某高速公路二级边坡工程,采用FLAC3D数值模拟方法,分析不同坡度(45°、60°、75°)及平台宽度(0~18 m)对边坡稳定性系数、潜在滑面形态的影响。结果表明随着平台宽度的增加... 为研究平台宽度对黏性土边坡稳定性的影响,文中基于某高速公路二级边坡工程,采用FLAC3D数值模拟方法,分析不同坡度(45°、60°、75°)及平台宽度(0~18 m)对边坡稳定性系数、潜在滑面形态的影响。结果表明随着平台宽度的增加,边坡稳定性系数显著提升,增长幅度分别为55%、54%、66%。但当平台宽度达到14 m(45°坡度)或12 m(60°、75°坡度)时,稳定性系数趋于稳定。平台宽度的增加使潜在滑面从圆弧形变为非光滑形态,甚至分裂为两个次级滑面,且不同坡度下影响规律不同。研究表明平台宽度对边坡稳定性具有显著影响,合理设计平台宽度可有效提升边坡稳定性,在边坡工程设计中提供参考。 展开更多
关键词 黏性土边坡稳定性 平台宽度 潜在滑面
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防治风吹雪路堑边坡设置型式分析
3
作者 彭晓川 《路基工程》 2025年第4期69-75,共7页
基于某铁路火车站风吹雪防治工程,研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度,建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明:当风雪流通过铁路路堑时,距路床面不同高度处沿... 基于某铁路火车站风吹雪防治工程,研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度,建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明:当风雪流通过铁路路堑时,距路床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形,积雪厚度变化分别呈“u”“m”形;随着路堑边坡高度增加,风速在路堑内减弱,积雪量增加,加重了风吹雪灾害;减小路堑深度可有效减轻风吹雪的灾害程度;不同宽度的积雪平台对风雪流场有显著影响,增加路堑积雪平台宽度可减小风吹雪灾害程度。 展开更多
关键词 铁路路堑 风吹雪 沉积雪量 灾害程度 边坡高度 平台宽度 多相流
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多级边坡平台宽度对边坡地震动力响应及破坏机制的影响 被引量：22
4
作者 言志信 郭斌 +1 位作者 贺香 江平 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第S2期352-358,共7页
以典型工程边坡为原型,利用FLAC3D有限差分软件建立一个三维土坡模型,分析地震作用下多级边坡平台宽度对边坡动力响应特性和动力失稳机制的影响。计算结果表明,边坡设置平台可以有效地提高地震动力条件下边坡的稳定性,且平台宽度越大则... 以典型工程边坡为原型,利用FLAC3D有限差分软件建立一个三维土坡模型,分析地震作用下多级边坡平台宽度对边坡动力响应特性和动力失稳机制的影响。计算结果表明,边坡设置平台可以有效地提高地震动力条件下边坡的稳定性,且平台宽度越大则稳定性越显著;PGA放大系数随着平台宽度的增大而减小。结合频谱分析得到第一级边坡坡顶的动力响应较第二级边坡坡脚的大,边坡岩土体剪应变增量和位移响应也减小;地震作用下边坡塑性区从坡脚部位向坡体内部发展,随地震持时的增加,坡顶出现拉张变形,坡面及其浅表层发生拉张剪切变形,坡体内部一定部位发生剪切变形;坡面监测点位移时程曲线表明,地震作用下边坡坡脚位移向上,发生剪出变形或破坏,坡脚和变坡点均为薄弱部位,应加强支护。研究结果对多级土质边坡抗震设计具有一定指导意义。 展开更多
关键词 分级边坡 平台宽度 动力响应 数值计算 塑性区
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渗流作用的深基坑两级边坡稳定性分析 被引量：8
5
作者 卢玉林 陈晓冉 +1 位作者 王丽 卢滔 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第S1期295-301,共7页
通过渗流与应力的耦合作用分析了两级边坡的三维应力场特点,随后运用有限元强度折减法探讨了渗流作用下的边坡稳定性及影响因素。结果表明耦合法的数值要高于不耦合法,与边坡实际变形更为接近,证明了耦合模式的效果是明显的。随着平台宽... 通过渗流与应力的耦合作用分析了两级边坡的三维应力场特点,随后运用有限元强度折减法探讨了渗流作用下的边坡稳定性及影响因素。结果表明耦合法的数值要高于不耦合法,与边坡实际变形更为接近,证明了耦合模式的效果是明显的。随着平台宽度,倾角的增加,两级边坡的滑动面由单一面向双滑面发展,滑动区域也将随倾角的增加而逐渐减小。渗流的耦合作用造成底部坡体变形要小于上部坡体,水体约束了土体的横向变形,抑制坡体的下滑,研究的成果可为多级边坡的渗透破坏模式提供理论指导。 展开更多
关键词 渗流 两级边坡 稳定性 平台宽度 倾角
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设屏蔽门的岛式地铁车站站台宽度设计方法 被引量：5
6
作者 吴娇蓉 马山 刘学丽 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1510-1515,共6页
通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽... 通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽度设计方法,并与现行规范站台宽度设计方法对比,说明现行方法在实际运行中存在的问题.而新方法符合加设屏蔽门的站台运行特点,可以为轨道站设计提供参考. 展开更多
关键词 岛式站台 屏蔽门 站台宽度 候车行为 等待区 主要流通区
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基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究 被引量：3
7
作者 杨朋 周勇 +3 位作者 赵品祥 朱宏海 王呼佳 王宝峰 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第7期1502-1509,共8页
为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车... 为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究;再以最优的“四向通行”方案为例,对7种疏散平台宽度的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究。研究结果表明:1)车厢内人员撤离分为快速撤离、缓慢撤离和人员清空3个不同特征阶段。从车厢撤离乘客是脱困最重要的环节,时间占整个疏散时间的比例大,需做好乘客撤离车厢的组织引导工作。2)在联络通道处采用“四向通行”结构,可实现疏散平台与道床连通且不中断疏散平台的最优方案。该方案可实现利用道床面在烟气底层疏散以应对火灾工况、疏散平台纵向连通并在高处疏散以应对水灾工况的双重功能。3)疏散平台宽度增加会大幅缩短乘客撤离车厢的时间,对最快疏散的时间影响小,宽度未加宽到1100 mm时对疏散时间无显著影响。4)需做好在联络通道、道床、人防门、防淹门、道岔区疏散平台的顺畅性设计。 展开更多
关键词 PATHFINDER 地铁盾构隧道 疏散平台 疏散平台方案 疏散平台宽度
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水平地震动作用下平台宽度对边坡动力响应及稳定性影响 被引量：8
8
作者 黄诗渊 刘健 +2 位作者 邓增凯 袁伟 胡骏峰 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2015年第7期839-845,共7页
采用有限元软件建立多级边坡计算模型进行数值模拟,分析水平地震作用下不同高程处平台的宽度对边坡动力响应及稳定性的影响。计算结果表明:增加平台宽度,对边坡的位移、加速度响应均有不同程度的影响,增加中部平台的宽度,对边坡加速度... 采用有限元软件建立多级边坡计算模型进行数值模拟,分析水平地震作用下不同高程处平台的宽度对边坡动力响应及稳定性的影响。计算结果表明:增加平台宽度,对边坡的位移、加速度响应均有不同程度的影响,增加中部平台的宽度,对边坡加速度响应有更为显著的减缓效果;在地震动作用下,边坡首先从坡脚处产生剪切变形,并逐渐沿坡体向坡顶处延伸,边坡的剪切应变随平台宽度的增加而显著减小;随着不同高程处平台宽度的增加,边坡的静、动力稳定性均有所增加,增加中部平台的宽度对提高边坡的动力稳定性的效果更为显著,在边坡工程设计中,应考虑适当加宽中部平台宽度;此外,在不同地震烈度条件下,随着平台宽度的增加,边坡动力稳定性的增幅呈规律性变化。 展开更多
关键词 地震 多级边坡 动力响应 平台宽度 剪应变 稳定性
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阶式土钉墙的工作性状研究 被引量：3
9
作者 王曙光 段启伟 李钦锐 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S1期214-217,共4页
在普通土钉墙的中部设置平台形成阶式土钉墙。与普通土钉墙相比,由于台阶的存在改变了土压力分布形态,改变了土体的应力应变状态,其变形、土钉内力小于普通土钉墙,稳定性也优于普通土钉墙。台阶位置和台阶宽度是影响阶式土钉墙工作性状... 在普通土钉墙的中部设置平台形成阶式土钉墙。与普通土钉墙相比,由于台阶的存在改变了土压力分布形态,改变了土体的应力应变状态,其变形、土钉内力小于普通土钉墙,稳定性也优于普通土钉墙。台阶位置和台阶宽度是影响阶式土钉墙工作性状的重要因素。根据计算分析及工程经验,对于均质土边坡,台阶应设置在0.6倍的基坑深度左右的位置处,效果比较明显;对于基坑中部有软弱夹层的情况下,台阶应设置在软弱层顶面处。建议阶式土钉墙的台阶宽度不宜小于0.1倍的基坑深度。通过一个实际工程,将普通土钉墙与阶式土钉墙进行对比,工程实践表明:阶式土钉墙可以有效地减小土钉内力和土钉墙变形、提高整体稳定安全度。 展开更多
关键词 阶式土钉墙 土压力 台阶位置 台阶宽度 现场实测
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动态子结构法在凸起地形地震动响应中的应用 被引量：4
10
作者 李英民 王肖巍 宋维举 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期156-161,170,共7页
为研究山地地形对地震动放大效应的影响,满足实际工程中山地建筑地震动设计的需要,以单峰凸起地形为例,引入动态子结构法,计算地形坡角在30～60°,凸起高度20～80 m和平台段宽度50～600 m共60个不同尺寸岩质凸起地形在地震动输入下... 为研究山地地形对地震动放大效应的影响,满足实际工程中山地建筑地震动设计的需要,以单峰凸起地形为例,引入动态子结构法,计算地形坡角在30～60°,凸起高度20～80 m和平台段宽度50～600 m共60个不同尺寸岩质凸起地形在地震动输入下的响应,得到不同尺寸凸起地形下模型各点加速度和频谱特性变化规律.结果表明:与传统有限元分析方法相比,动态子结构法在保证计算精度的同时,能很大程度提高计算效率;凸起地形对地震动放大效应影响较大,坡脚到坡顶地震动响应不断增大,坡顶平台中点放大效应最为明显;随地形坡角和坡高增加,地形对地震动的放大效应呈增大趋势;坡角和坡高一定时,随地形宽度增加,地形凸起高度较小时,地震放大效应呈增大趋势,反之凸起高度较大时,地震放大效应呈降低趋势;地形凸起尺寸的增加会激发高频段反应的加剧,同时降低低频段反应峰值. 展开更多
关键词 动态子结构法 凸起地形 平台宽度 地震动特性 反应谱谱比
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黄土高填方多级边坡可靠度分析 被引量：4
11
作者 朱彦鹏 房光文 +1 位作者 叶帅华 郭飞 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第2期251-257,共7页
针对西北地区采用黄土为填料的高填方多级边坡缺少可靠度分析的现状,以某黄土高填方多级边坡为背景,在考虑黄土填料参数分布不确定性的前提下,建立不同坡率、不同平台宽度分析模型,并采用蒙特卡洛模拟方法对该边坡进行可靠度分析,得到... 针对西北地区采用黄土为填料的高填方多级边坡缺少可靠度分析的现状,以某黄土高填方多级边坡为背景,在考虑黄土填料参数分布不确定性的前提下,建立不同坡率、不同平台宽度分析模型,并采用蒙特卡洛模拟方法对该边坡进行可靠度分析,得到高填方多级边坡的可靠度影响规律。结果表明,坡率在1∶0.5~1∶1.0间、平台宽度在0.5~1.5 m间时,改变坡率大小与平台宽度会对高填方多级边坡的可靠度产生较大影响。研究成果可为以黄土为填料的高填方多级边坡的可靠度研究与应用提供理论依据。 展开更多
关键词 黄土填料 高填方边坡 可靠度 坡率 平台宽度
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地震作用下多级平台路堑边坡的动力响应研究 被引量：4
12
作者 柏威伟 石磊 +3 位作者 吴福宝 龚洪苇 钱小龙 董谦 《水力发电》 北大核心 2020年第9期63-68,共6页
以小江断裂带为背景,以岩体动力学参数研究为基础,利用FLAC3D软件建立单一均质岩质三维边坡概化模型,从加速度、位移、塑性区等方面研究地震作用下多级平台不同宽度对边坡的动力响应影响。结果表明,地震作用下单一均质岩质边坡的破坏模... 以小江断裂带为背景,以岩体动力学参数研究为基础,利用FLAC3D软件建立单一均质岩质三维边坡概化模型,从加速度、位移、塑性区等方面研究地震作用下多级平台不同宽度对边坡的动力响应影响。结果表明,地震作用下单一均质岩质边坡的破坏模式是沿某一潜在贯通破裂面失稳;边坡平台临空面对地震波具有放大效应,但随着平台宽度增加地震波放大效应会被削弱;平台设置可减小坡脚剪应力集中,塑性区由坡体内部趋于坡体表面发展,有效提高边坡的整体抗震稳定性,但坡脚处仍易发生剪切破坏,应加强支护。 展开更多
关键词 地震作用 动力响应 岩质路堑边坡 多级平台 平台宽度
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混凝土试件劈裂抗拉强度的数值研究 被引量：3
13
作者 李波 李遇春 吴晓涵 《结构工程师》 北大核心 2016年第3期45-49,共5页
结合Griffith强度准则,借助Abaqus有限元分析软件,通过二维、三维有限元模型的计算分析,对混凝土劈裂抗拉强度试验中,圆柱体和立方体试件加载点附近应力集中程度做出评价,建议采用平台圆柱体试件,并提出建议相对平台宽度和立方体试件的... 结合Griffith强度准则,借助Abaqus有限元分析软件,通过二维、三维有限元模型的计算分析,对混凝土劈裂抗拉强度试验中,圆柱体和立方体试件加载点附近应力集中程度做出评价,建议采用平台圆柱体试件,并提出建议相对平台宽度和立方体试件的建议相对垫条宽度。并在考虑试件三维应力分布规律后,提出两种试件的劈裂抗拉强度的修正计算公式。 展开更多
关键词 劈裂试验 应力集中 平台圆柱体 相对平台宽度 相对垫条宽度 建议公式
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电力电子系统实时仿真综合平台及设计方法 被引量：7
14
作者 杨达亮 卢子广 杭乃善 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期139-143,共5页
为解决中小功率电力电子和电力驱动系统的开发测试问题,研制出以dSPACE平台为核心的实时仿真综合平台,其典型实时仿真步长20μs。实时仿真综合平台整体结构采用模块化设计,与Matlab/Simulink实现无缝连接。采用输入-输出描述法建立实时... 为解决中小功率电力电子和电力驱动系统的开发测试问题,研制出以dSPACE平台为核心的实时仿真综合平台,其典型实时仿真步长20μs。实时仿真综合平台整体结构采用模块化设计,与Matlab/Simulink实现无缝连接。采用输入-输出描述法建立实时仿真模型库;通过冗余量设计、封锁PWM输出脉冲等多种措施确保硬件电路的稳定可靠。采用PM300DVA120功率模块,设计了50 kV.A的三相电压型PWM整流器控制实验,实验结果表明实现了四象限运行控制。借助实验平台,可进行实时仿真、验证算法,实现数字化控制。经过验证的算法可直接移植到DSP或FPGA等控制器上运行。 展开更多
关键词 电力电子 实时仿真平台 实时仿真模型 dSPACE平台 PWM 整流器 仿真
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海洋平台拖带航道宽度计算 被引量：5
15
作者 李永烨 郑书禧 包兴先 《船海工程》 北大核心 2016年第5期142-145,共4页
针对海洋平台一般不具备航行动力,在安装期间出港需拖带通航,而国内针对此类拖带船队的通航航道宽度计算并无明确规定,无法指导海洋平台拖航专用航道设计及拖带通航的安全评估的问题,选取典型海洋平台,分别采用国内通航安全评估常用的... 针对海洋平台一般不具备航行动力,在安装期间出港需拖带通航,而国内针对此类拖带船队的通航航道宽度计算并无明确规定,无法指导海洋平台拖航专用航道设计及拖带通航的安全评估的问题,选取典型海洋平台,分别采用国内通航安全评估常用的《海港总体设计规范》、经验算法、美国和加拿大的航道设计指南进行拖航航道宽度的计算分析,结果表明,国内经验算法与美国和加拿大算法的结果较为接近,而《海港总体设计规范》计算结果明显偏于保守。建议在工程中参照美国和加拿大航道设计指南,或按国内经验算法进行航道宽度的设计和评估。 展开更多
关键词 海洋平台 拖带 航道宽度
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反向起爆模型下的冲击波加载 被引量：1
16
作者 张柱 晋艳娟 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期223-228,共6页
为了实现对大尺寸材料试件的动态加载,得到与轻气炮加载应力波相同的爆炸加载冲击波,基于叠加原理,提出了利用炸药反向起爆模型完成对可压缩固体材料的冲击波加载。通过联立爆炸产物和可压缩流体的速度-压力曲线以及综合考虑炸药和材料... 为了实现对大尺寸材料试件的动态加载,得到与轻气炮加载应力波相同的爆炸加载冲击波,基于叠加原理,提出了利用炸药反向起爆模型完成对可压缩固体材料的冲击波加载。通过联立爆炸产物和可压缩流体的速度-压力曲线以及综合考虑炸药和材料试件各自由边所受稀疏波干扰的情况,从理论上给出了冲击波压力和冲击波加载平台宽度的计算方法。并结合数值模拟,对理论分析结果进行了验证,两者基本一致。 展开更多
关键词 爆炸力学 反向起爆 冲击波 大尺寸材料试件 压力 平台宽度
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宽平台对路堑高边坡稳定性的安全调控机制 被引量：5
17
作者 李靖 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2022年第6期1163-1171,共9页
为弄清宽平台对路堑高边坡的安全调控机制,依托坡顶产生多条裂缝的高速公路路堑高边坡,设计2,3,5,7,10 m宽度平台、1级坡-7级坡不同宽平台位置极限平衡法2D工况,利用稳定性分析确定最佳平台宽度和位置。设计2,5,10 m不同平台宽度和位置F... 为弄清宽平台对路堑高边坡的安全调控机制,依托坡顶产生多条裂缝的高速公路路堑高边坡,设计2,3,5,7,10 m宽度平台、1级坡-7级坡不同宽平台位置极限平衡法2D工况,利用稳定性分析确定最佳平台宽度和位置。设计2,5,10 m不同平台宽度和位置FLAC^(3D)工况,利用对比不同工况水平位移、剪应变和塑性区云图,揭示宽平台的路堑高边坡安全调控机制。结果表明:宽平台位置-稳定性系数曲线外侧高点和低点包络线为4级坡位置5 m宽平台曲线和7级坡2 m宽平台曲线,平台宽度-稳定性系数增幅曲线增幅脉冲最大的是5 m宽平台,路堑高边坡稳定性揭示的平台最优宽度5 m,设定在4级坡平台位置最佳。2 m平台和设计坡率下路堑高边坡在开挖到2级坡形成3级贯通滑面、开挖至1级坡形成4级贯通性滑面,即开挖至3级坡坡体尚能保持整体稳定,开挖至2级坡或再往下则多级滑动整体失稳。5 m平台的塑性区和剪应变云图揭示仅在5级坡位置存在未贯通潜在滑面,相对于2 m和10 m平台的多级贯通滑移,5 m宽平台的阻断机制显著;开挖完成后的最大水平位移5 m宽平台6.0 mm<10 m宽平台20.9 mm<2 m宽平台36.5 mm,说明4级坡设定5 m宽平台对于路堑高边坡的安全调控效果最佳。宽平台对于路堑高边坡的安全调控在于阻断机制、消能机制和减滑增阻增稳机理。加固效果排序为2个5 m宽平台>1个5 m宽平台>1个10 m宽平台>2 m宽平台,平台宽度不是越大越好,依托条件下设置5 m宽平台为宜,条件允许也可以考虑间隔设置5 m宽平台。合理设定5 m宽平台可有效改善路堑高边坡的稳定性。 展开更多
关键词 路堑高边坡 平台宽度 宽平台位置 稳定性 变形特征 安全调控机制
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基于双DSP的双PWM变频器控制平台设计 被引量：10
18
作者 尹璐 赵争鸣 +2 位作者 鲁挺 袁立强 邹高域 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2013年第11期148-153,共6页
首先通过分析双PWM变频器拓扑结构和现有的系统控制策略,确定了控制平台的硬件需求。采用模块化的设计方法设计了一套基于双定点数字信号处理器TMS320F2812的控制平台。同时,对各硬件单元的设计方法和所实现的功能分别进行了详细描述。... 首先通过分析双PWM变频器拓扑结构和现有的系统控制策略,确定了控制平台的硬件需求。采用模块化的设计方法设计了一套基于双定点数字信号处理器TMS320F2812的控制平台。同时,对各硬件单元的设计方法和所实现的功能分别进行了详细描述。该平台既可以作为双PWM变频器专用控制平台,也可以作为通用开发板使用。最后以1台55 kW的三相两电平双PWM背靠背变频器和1台2.2 kW的三相变频调速系统为例,验证了所提出的控制平台设计的正确性和可行性。 展开更多
关键词 变频器 脉宽调制 数字信号处理器 控制平台 设计
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标准明挖地铁车站结构内力及造价分析 被引量：4
19
作者 林蓼 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期125-127,143,共4页
不同站台宽度、柱网形式对地铁车站土建造价有重大影响。选取典型的地铁车站形式,对其结构内力及造价进行对比分析;对不同站台宽度的单柱及双柱车站内力分析其弯矩规律,并对比分析不同柱网形式下车站的弯矩变化规律。根据对比分析,11 m... 不同站台宽度、柱网形式对地铁车站土建造价有重大影响。选取典型的地铁车站形式,对其结构内力及造价进行对比分析;对不同站台宽度的单柱及双柱车站内力分析其弯矩规律,并对比分析不同柱网形式下车站的弯矩变化规律。根据对比分析,11 m站台宽度的单柱车站及双柱车站的结构内力较合理,造价较低。对比分析的结论可为地铁车站方案决策提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 站台宽度 单柱 双柱 弯矩 土建造价
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中低速磁浮交通系统疏散平台疏散能力研究 被引量：6
20
作者 李艳 叶新 +2 位作者 徐银光 梁潇 陈峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第8期81-85,共5页
研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的P... 研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的Pathfinder疏散仿真模型,开展疏散平台优化研究。研究结论:(1)当前中低速磁浮交通系统区间疏散平台疏散总用时近30 min,疏散能力还存在优化空间;(2)疏散平台栏杆间隔、疏散平台有效通行宽度和桥梁下桥点位置等参数是影响疏散能力的关键参数;(3)通过优化各参数取值,提出疏散平台设计新方案,新方案可大幅提高中低速磁浮交通系统的疏散能力,疏散总用时可降低约44%;(4)本文提出的疏散平台优化思路及方案可为后期中低速、中速磁浮交通系统的疏散平台设计和运营维护提供数据支撑。 展开更多
关键词 中低速磁浮交通系统 疏散平台 疏散能力 栏杆间隔 疏散平台宽度 桥梁下桥点
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