为分析省域层面货运物流碳达峰路径,以某省为例,应用长期能源替代规划系统(long-range energy alternatives planning systems,LEAP)模型,预测基准情景和低碳情景下2019—2050年某省货运物流领域的能源需求、CO_(2)排放和减排潜力,并提...为分析省域层面货运物流碳达峰路径,以某省为例,应用长期能源替代规划系统(long-range energy alternatives planning systems,LEAP)模型,预测基准情景和低碳情景下2019—2050年某省货运物流领域的能源需求、CO_(2)排放和减排潜力,并提出碳达峰路径方案。结果表明:基准情景下某省货运物流能源需求和CO_(2)排放均将于2038年左右达峰,低碳情景下达峰时间分别有望提前到2034年、2033年。公路货运的减排潜力巨大,应大力推进“公转铁”“公转水”,不断提高交通工具的能效水平及新能源、清洁能源的应用比例,配套建设新能源与清洁能源基础设施,加快低碳技术在货运物流中的创新应用。展开更多
县域工业园区作为城乡融合发展的关键载体,其低碳转型对于县域高质量发展意义重大。在邳州市工业企业碳排放空间格局特征与影响因素分析的基础上,基于LEAP(long-range energy alternatives planning system)长期能源替代规划系统情景模...县域工业园区作为城乡融合发展的关键载体,其低碳转型对于县域高质量发展意义重大。在邳州市工业企业碳排放空间格局特征与影响因素分析的基础上,基于LEAP(long-range energy alternatives planning system)长期能源替代规划系统情景模拟,针对产业类型多样的综合型园区设置基准情景、功能管控、行业减排、全面管控不同的情景验证低碳管控的效果,最终提出县域工业园区的低碳转型路径。结果表明:2018—2022年,企业碳排放总量的增加趋势明显,碳排放总量由64.85万吨增加到78.34万吨,增加了20.8%;中心城区的工业企业碳排放总量与碳排放强度远远大于中心镇和一般镇区;县域工业用地规模对碳排放具有显著促进作用,而产业类型对于碳排放强度具有决定性作用。中心城区、中心镇、一般镇的碳排放源分别是制造业、能源供应行业、加工业;对于县域工业园区来说,调整产业结构,增加第三产业占比,同时提升能源利用效率可以大幅减少园区的碳排放量,达到低碳管控的目的。县域工业园区的低碳转型路径为“建立健全园区产业转型体制机制,加快产业结构转型升级”,“增强园区关联产业集群建设,提高园区能源使用效率”。展开更多
文摘为分析省域层面货运物流碳达峰路径,以某省为例,应用长期能源替代规划系统(long-range energy alternatives planning systems,LEAP)模型,预测基准情景和低碳情景下2019—2050年某省货运物流领域的能源需求、CO_(2)排放和减排潜力,并提出碳达峰路径方案。结果表明:基准情景下某省货运物流能源需求和CO_(2)排放均将于2038年左右达峰,低碳情景下达峰时间分别有望提前到2034年、2033年。公路货运的减排潜力巨大,应大力推进“公转铁”“公转水”,不断提高交通工具的能效水平及新能源、清洁能源的应用比例,配套建设新能源与清洁能源基础设施,加快低碳技术在货运物流中的创新应用。
文摘县域工业园区作为城乡融合发展的关键载体,其低碳转型对于县域高质量发展意义重大。在邳州市工业企业碳排放空间格局特征与影响因素分析的基础上,基于LEAP(long-range energy alternatives planning system)长期能源替代规划系统情景模拟,针对产业类型多样的综合型园区设置基准情景、功能管控、行业减排、全面管控不同的情景验证低碳管控的效果,最终提出县域工业园区的低碳转型路径。结果表明:2018—2022年,企业碳排放总量的增加趋势明显,碳排放总量由64.85万吨增加到78.34万吨,增加了20.8%;中心城区的工业企业碳排放总量与碳排放强度远远大于中心镇和一般镇区;县域工业用地规模对碳排放具有显著促进作用,而产业类型对于碳排放强度具有决定性作用。中心城区、中心镇、一般镇的碳排放源分别是制造业、能源供应行业、加工业;对于县域工业园区来说,调整产业结构,增加第三产业占比,同时提升能源利用效率可以大幅减少园区的碳排放量,达到低碳管控的目的。县域工业园区的低碳转型路径为“建立健全园区产业转型体制机制,加快产业结构转型升级”,“增强园区关联产业集群建设,提高园区能源使用效率”。
