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基于MOVES模型的污染物排放相关性分析 被引量:2
1
作者 杨阳 刘敏 《太原学院学报(自然科学版)》 2025年第1期47-54,共8页
道路机动车排放是大气污染物的重要来源,同时也是量化评价最困难的污染源之一。目前,国内主要利用MOVES模型进行道路机动车排放预测,但在参数本地化时进行地理区域选择方面缺少深入分析,基于太原实际的道路交通流信息,共选取8个相近地... 道路机动车排放是大气污染物的重要来源,同时也是量化评价最困难的污染源之一。目前,国内主要利用MOVES模型进行道路机动车排放预测,但在参数本地化时进行地理区域选择方面缺少深入分析,基于太原实际的道路交通流信息,共选取8个相近地理区域,模拟得出机动车CO,CH_(4),NO_(x),PM_(2.5)污染物排放量,并运用SPSS进行污染物排放量与所选地理区域纬度和海拔相关性分析。结果显示:在纬度确定的情况下,海拔和污染物排放量不存在显著相关;在海拔确定的情况下,纬度和污染物CH 4,NO_(x),PM_(2.5)排放量不存在显著相关性,但与CO排放量存在显著相关性。 展开更多
关键词 机动车排放 moveS模型 SPSS软件 污染物排放相关性分析
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基于MOVES模型的昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放清单及排放特征
2
作者 张晓青 何超 +3 位作者 李加强 陈彦林 陈振瑜 包广元 《机电工程技术》 2025年第7期65-69,123,共6页
高速公路上机动车行驶活动频繁,非尾气污染物排放成为关注焦点。以昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放为对象,包括轮胎(PM_(2.5))、轮胎(PM_(10))、制动器(PM_(2.5))、制动器(PM_(10))4种类型,旨在构建非尾气污染物排放清单,分析其... 高速公路上机动车行驶活动频繁,非尾气污染物排放成为关注焦点。以昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放为对象,包括轮胎(PM_(2.5))、轮胎(PM_(10))、制动器(PM_(2.5))、制动器(PM_(10))4种类型,旨在构建非尾气污染物排放清单,分析其排放特征。利用本地化的MOVES模型计算非尾气污染物排放因子,结合2021年昆明市高速公路客货车交通流量数据获得交通流量、平均行驶里程等数据构建排放清单,并从整体性排放、颗粒物种类贡献、排放源类型贡献、车型贡献4方面分析非尾气污染物排放特征。同时利用ArcGIS进行了排放量空间分配。研究结果表明,PM_(10)为主要的非尾气污染物颗粒物,其排放量为191.59 t,排放贡献率为74.3%;制动器磨损源为主要的非尾气污染物排放源类型,其排放贡献量221.58 t,贡献率为85.9%;小型客车为主要的非尾气颗粒物总量排放贡献车型,其排放量为108.68 t,贡献率为42.1%。空间分配结果显示,在高速公路网比较密集、交通流量大的区域,其排放量也较高。该研究结果可为降低污染相关工作提供参考。 展开更多
关键词 非尾气污染物 排放清单 moveS模型 高速公路
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基于MOVES模型的太原市道路机动车氨气排放特征
3
作者 杨阳 王奕淳 +2 位作者 张义 于谦 张涛 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第3期425-433,共9页
为研究道路机动车氨气排放特征,利用机动车排放模拟器(MOVES)模型以太原市为研究对象进行参数本地化处理,在提高参数本地化精度的同时提出了不同车型排放标准占比的计算方法,最终得到太原市机动车氨气排放清单,并分别从车型、时间、速... 为研究道路机动车氨气排放特征,利用机动车排放模拟器(MOVES)模型以太原市为研究对象进行参数本地化处理,在提高参数本地化精度的同时提出了不同车型排放标准占比的计算方法,最终得到太原市机动车氨气排放清单,并分别从车型、时间、速度和空间4个角度分析了太原市机动车氨气的排放特征。结果表明:太原市2021年摩托车、私家车、大型客车、小型货车和大型货车的氨气排放量分别为4.2、441.8、5.05、130.4、49.4 t;不同车型单车平均单位里程氨气排放量的顺序依次为大型客车>大型货车>小型货车>私家车>摩托车;当车速处于25~65km/h时,氨气的排放量较低。研究结果可以为道路机动车氨气排放监管提供理论参考。 展开更多
关键词 氨气排放 机动车排放模拟器(moveS)模型 参数本地化 排放清单
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基于MOVES模型的车辆加减速过程碳排放特征研究
4
作者 孙梦喆 段玉森 +2 位作者 沈忱思 杨雨熹 马春燕 《节能》 2025年第8期108-113,共6页
为探究车辆加减速行为对节能减排的影响,基于MOVES模型,模拟汽油乘用车在匀速、加速和减速共3种驾驶模式下的排放因子,并量化单次加减速过程中的碳排放量。结果表明,在匀速行驶时,碳排放因子随车速提高先快速下降,后趋于稳定。低速阶段... 为探究车辆加减速行为对节能减排的影响,基于MOVES模型,模拟汽油乘用车在匀速、加速和减速共3种驾驶模式下的排放因子,并量化单次加减速过程中的碳排放量。结果表明,在匀速行驶时,碳排放因子随车速提高先快速下降,后趋于稳定。低速阶段(车速<20km/h)的CO_(2)、CO和气体中碳氢化合物总量(THC)排放因子分别比稳定状态高出5.67倍、4.16倍和3.13倍,凸显了优化城市低速工况对节能减排的重要性。在加速行驶时,排放因子普遍高于匀速行驶,且加速度越小,排放因子越高,表明缩短加速时间和距离可以有效降低能耗与排放;减速行驶时,碳排放因子低于匀速行驶,其中减速度越大,CO_(2)、CO排放因子越高,THC排放因子越低。相关性分析显示,加速时间和加速距离与碳排放量呈显著正相关,而加速度与排放量呈负相关。 展开更多
关键词 节能减排 车辆加减速 碳排放 moveS模型 相关系数
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基于MOVES的轻型车颗粒物排放来源和特征分析 被引量:13
5
作者 郝艳召 邓顺熙 +1 位作者 邱兆文 陈瑞华 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期3915-3922,共8页
利用实测数据对MOVES模型进行本地化修正,测算了轻型车颗粒物的排放来源以及粒径、组分构成特征.分析结果表明,全部颗粒物中,轻型汽油车的非尾气排放PM10所占比例为72.70%,PM25为42.64%;轻型柴油车非尾气排放PM10所占比例为40.78%,P... 利用实测数据对MOVES模型进行本地化修正,测算了轻型车颗粒物的排放来源以及粒径、组分构成特征.分析结果表明,全部颗粒物中,轻型汽油车的非尾气排放PM10所占比例为72.70%,PM25为42.64%;轻型柴油车非尾气排放PM10所占比例为40.78%,PM25为15.41%.2种燃油车辆的尾气排放颗粒物主要来源于尾气管排放,粒径集中在0~2.5 μm;而非尾气排放颗粒物主要来源于刹车磨损,粒径集中在2.5~10μm.轻型汽油车的尾气排放颗粒物主要组分为有机碳,轻型柴油车则为元素碳和有机碳.进一步分析不同速度下颗粒物排放变化发现:轻型车非尾气排放颗粒物随行驶速度的增大而降低,而尾气排放颗粒物则随速度的增大先降低后升高;非尾气排放颗粒物占全部颗粒物比例随速度的增大先升高再降低;全部颗粒物中PM2.5的比例则随速度的增大先降低后升高. 展开更多
关键词 轻型车 颗粒物来源 粒径 组分构成 moveS模型
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综合移动源排放模型——MOVES 被引量:28
6
作者 黄冠涛 宋国华 +1 位作者 于雷 胥耀方 《交通信息与安全》 2010年第4期49-53,59,共6页
美国环保局发布了新一代移动源排放测算模型MOVES2010,该模型代表着排放模型开发的最新技术和研究方向。文中分析了MOVES的开发背景和系统组成,阐述了模型的基本计算原理和主体框架,从模型结构、输入输出、计算原理和结果等角度对MOVES... 美国环保局发布了新一代移动源排放测算模型MOVES2010,该模型代表着排放模型开发的最新技术和研究方向。文中分析了MOVES的开发背景和系统组成,阐述了模型的基本计算原理和主体框架,从模型结构、输入输出、计算原理和结果等角度对MOVES和目前广泛使用的排放模型MOBILE6进行了对比。 展开更多
关键词 moveS 排放模型 移动源排放
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一种面向Stop/Move抽象的轨迹时空关系 被引量:9
7
作者 向隆刚 龚健雅 +1 位作者 吴涛 李文海 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CSCD 北大核心 2014年第8期956-962,共7页
从轨迹Stop/Move模型出发,基于Stop/Move对象来分析轨迹之间复杂的时空关系。首先扩展Stop/Move模型,提出关联于地理空间要素的时空关联Stop/Move模型,在此基础上,以Stop/Move对象为分析粒度,分析Stop/Move对象在地理空间中的拓扑关系,... 从轨迹Stop/Move模型出发,基于Stop/Move对象来分析轨迹之间复杂的时空关系。首先扩展Stop/Move模型,提出关联于地理空间要素的时空关联Stop/Move模型,在此基础上,以Stop/Move对象为分析粒度,分析Stop/Move对象在地理空间中的拓扑关系,提出轨迹主体相对于地理空间要素的时空模式,接着从Stop-Stop、Stop-Move和Move-Move三方面重点研究轨迹时空模式之间的关联关系,最后以两个典型检索请求为例讨论该模式在轨迹时空关系分析方面的应用。 展开更多
关键词 轨迹 Stop/move 时空关联 拓扑关系 时空模式
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基于MOVES的高速公路纵坡段载重柴油车辆碳排放预测模型的研究 被引量:16
8
作者 孙文圃 许金良 +1 位作者 景立竹 董亚萍 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第12期144-150,共7页
为研究高速公路纵坡路段的碳排放规律,以西安绕城高速为依托工程进行现场试验,采用MOVES进行碳排放模拟,并利用试验核算的碳排放数据评估模拟结果。基于MOVES模型得到我国高速公路不同纵坡情况下的碳排量数据库文件,建立高速公路纵坡路... 为研究高速公路纵坡路段的碳排放规律,以西安绕城高速为依托工程进行现场试验,采用MOVES进行碳排放模拟,并利用试验核算的碳排放数据评估模拟结果。基于MOVES模型得到我国高速公路不同纵坡情况下的碳排量数据库文件,建立高速公路纵坡路段的载重汽车的碳排放模型,并对碳排放模型进行敏感性分析。研究结果表明:高速公路纵坡路段的碳排放量以初速度、坡度、坡长为自变量作多元非线性函数形式的变化;高速公路上坡路段是机动车产生碳排放的主要路段,累计碳排量对坡度i_(上坡_∈[3%,6%]的敏感性居第一位次,对坡长l_(上坡)的敏感性居第二位次,反映出路线设计过程应尽量采用较小纵坡,避免长大纵坡的设计方案;在高速公路下坡路段,累计碳排放对坡度i_(下坡)∈[-3%,-6%]的变化最敏感,坡长次之。 展开更多
关键词 交通工程 纵坡段 moveS 碳排放 预测模型
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图像内部Move-Copy篡改盲取证算法研究 被引量:3
9
作者 李若晨 李勤 +2 位作者 琚生根 周刚 邵寿平 《四川大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期67-72,共6页
针对一般Move-Copy图像篡改取证算法低鲁棒性特点,提出新算法.首先利用颜色不变量检测特征点位置,提高特点的数量和取证结果的召回率;其次用RGB颜色通道扩充Surf描述子向量维数,提高特征向量的健壮性和鲁棒性;然后定义噪声敏感系数判断... 针对一般Move-Copy图像篡改取证算法低鲁棒性特点,提出新算法.首先利用颜色不变量检测特征点位置,提高特点的数量和取证结果的召回率;其次用RGB颜色通道扩充Surf描述子向量维数,提高特征向量的健壮性和鲁棒性;然后定义噪声敏感系数判断图像噪声点并对之进行预处理;接着利用序贯相似性检测算法对特征点进行配准以提高配准速度;最后利用肯德尔系数和四条假设对取证结果进行约束,得到最后结果.实验结果表明,本文算法取证准确率较高,鲁棒性强,具有较强的取证说服力. 展开更多
关键词 move-Copy图像篡改 颜色不变 Surf描述 噪声敏感系数 肯德尔系数
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基于MOVES的小半径圆曲线路段载重柴油车碳排放预测模型 被引量:10
10
作者 许金良 景立竹 +1 位作者 韩跃杰 燕孟华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期124-131,158,共9页
半径小于等于550 m的圆曲线路段是车辆易产生高碳排的路段。为揭示载重柴油车在这些小半径圆曲线路段的二氧化碳排放水平变化规律,以MOVES模型为基础,应用符合我国实际情况的道路、交通、车辆、燃油等信息,对MOVES模型中的参数做本地化... 半径小于等于550 m的圆曲线路段是车辆易产生高碳排的路段。为揭示载重柴油车在这些小半径圆曲线路段的二氧化碳排放水平变化规律,以MOVES模型为基础,应用符合我国实际情况的道路、交通、车辆、燃油等信息,对MOVES模型中的参数做本地化修正及设置。通过采用MOVES模型进行载重柴油车碳排放模拟,得到了不同平面线形及行驶速度组合条件下的碳排量数据库。在此基础上,首先采用回归分析的方法分别建立了单位圆曲线长碳排量与圆曲线半径、圆曲线长度、车辆驶入圆曲线路段的初始速度3个参数的关系模型,其次采用迭代的方法建立了小半径圆曲线路段载重柴油车累积碳排放量预测模型。通过实地油耗试验,选用IPCC碳排放核算方法,将车辆油耗数据转换成碳排放数据,对比了碳排量核算值与模型预测值,验证了模型的预测精度。结果表明:单位圆曲线长碳排量以圆曲线半径、车辆驶入圆曲线路段的初始速度这2个参数分别为变量作二次函数形式的变化,以圆曲线长度为变量作幂函数形式的变化;累积碳排量以上述3个参数为变量作多元非线性函数形式的变化;经过参数本地化修正及设置的MOVES模型可以用于我国实际道路交通条件下的载重柴油车碳排放水平预测,以MOVES模拟为基础而建立的多元碳排量模型预测值与试验实测值的相对误差平均值为6. 02%,小于10%,具有较高的预测精度,可以在无需借助MOVES模型的情况下方便、快速地估算载重柴油车在小半径圆曲线路段的碳排量。 展开更多
关键词 道路工程 碳排放 moveS 载重柴油车 小半径圆弯道 预测模型
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同源视频Copy-Move篡改检测及恢复 被引量:2
11
作者 陈智文 黄添强 +2 位作者 吴铁浩 袁秀娟 苏伟峰 《计算机系统应用》 2013年第9期102-110,共9页
针对同源视频序列的copy-move篡改方式,提出一种通过度量图像内容间的相关性,来实现对视频序列的copy-move篡改检测并恢复的方法.首先将视频帧内容转化为一系列连续的图像帧,对图像分块,提取每帧图像的8个特征矢量,再利用欧氏距离计算... 针对同源视频序列的copy-move篡改方式,提出一种通过度量图像内容间的相关性,来实现对视频序列的copy-move篡改检测并恢复的方法.首先将视频帧内容转化为一系列连续的图像帧,对图像分块,提取每帧图像的8个特征矢量,再利用欧氏距离计算帧间相关性,并通过添加偏差矩阵构造动态偏差阈值,检测出copy-move篡改序列且精确至帧,从而实现对视频序列的篡改检测与恢复.实验表明,该算法对同源视频序列的copy-move篡改检测及恢复能够取得理想的效果. 展开更多
关键词 视频篡改 序列copy-move 偏差矩阵 视频恢复
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基于MOVES的城市道路交叉口组织优化排放分析 被引量:8
12
作者 巴兴强 徐孟发 李洪涛 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 北大核心 2018年第6期115-121,共7页
将微观交通仿真模型与MOVES排放模型结合使用,以提高微观层面排放计算精度。根据MOVES计算原理,用Labview可视化编程工具搭建机动车运行工况计算平台。利用运行工况计算平台分析交叉口机动车排放特性、交叉口组织优化措施对排放效果的... 将微观交通仿真模型与MOVES排放模型结合使用,以提高微观层面排放计算精度。根据MOVES计算原理,用Labview可视化编程工具搭建机动车运行工况计算平台。利用运行工况计算平台分析交叉口机动车排放特性、交叉口组织优化措施对排放效果的影响。结果表明:原始交叉口车均延误为28.5 s,平均停车次数为0.72,CO排放量为7 875.29 g/h,HC排放量为1 309.78 g/h,NOx排放量为1 509.06 g/h;对交叉口进行渠化后交通延误水平减少了9.1%,平均停车次数减少了13.9%,CO排放量为5 428.99 g/h,HC排放量为1 136.89 g/h,NOx排放量为1 407.45 g/h;设置左转待转区后交叉口延误水平减少了1.4%,平均停车次数增加了2.7%,CO排放量为10 807.18 g/h,HC排放量为1 508.76 g/h,NOx排放量为1 834.74g/h,信号配时优化后CO排放量为7 489.48 g/h,HC排放量为1 089.25 g/h,NOx排放量为1 369.84 g/h,延误水平减少了8.05%,平均停车次数减少了6.64%。排放测算平台能精确地反映交叉口排放情况的变化,可以对交通减排措施进行有效的评价。 展开更多
关键词 moveS模型 交通排放 组织优化 减排策略
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多特征决策融合的音频copy-move篡改检测与定位 被引量:1
13
作者 张国富 肖锐 +2 位作者 苏兆品 廉晨思 岳峰 《中国图象图形学报》 CSCD 北大核心 2022年第9期2697-2707,共11页
目的随着各种功能强大的音频编辑软件的流行,使得不具备专业知识的普通用户也可以轻松随意地对数字音频文件进行编辑甚至是恶意篡改,这给数字音频的鉴真带来了极大挑战。其中,copy-move篡改是将同一段音频中的部分区域复制粘贴到其他部... 目的随着各种功能强大的音频编辑软件的流行,使得不具备专业知识的普通用户也可以轻松随意地对数字音频文件进行编辑甚至是恶意篡改,这给数字音频的鉴真带来了极大挑战。其中,copy-move篡改是将同一段音频中的部分区域复制粘贴到其他部分,从而实现对音频的语义篡改。由于其篡改片段的特性与原始音频文件匹配度极高,导致检测难度极大,已成为音频取证领域的一个研究热点。然而,现有研究大多基于语音端点检测技术,只能检测出整个有声片段是否发生篡改,而无法准确定位篡改的具体位置。为此,本文提出一种基于多特征决策融合的音频copy-move篡改检测与定位方法。方法首先利用基于谱熵法的语音端点检测技术将音频划分为若干静音段和有声段,并基于能熵比方法进一步对有声段进行字节分割;然后提取每个字节的基音频率特征、颜色自相关图特征和短时能量特征,并利用动态时间规整距离计算任意两个字节在基音频率特征上的相似度,采用余弦距离计算两个字节在颜色自相关图特征上的相似度,利用短时能量和差值计算两个字节在短时能量特征上的相似度;最后基于多特征决策融合准确定位篡改位置。结果在相关数据集上的对比实验结果表明,本文提出的多特征决策融合方法在精确率和召回率上均优于对比方法,达到了90%以上。在检测的精确率上平均提升了约16%,在召回率上平均提升了约26%。此外,在定位的精准度上平均提升了约45%。而且,在对数据集进行一些常规信号处理攻击后,本文方法仍可以达到94%以上的检测准确率和召回率,且在检测的精确率上平均提升了约16%,在召回率上平均提升了约31%。结论本文方法不仅具有更高的检测精确率、召回率和定位精准度,而且对常规信号处理攻击也具有更好的鲁棒性。 展开更多
关键词 音频取证 copy-move篡改 检测与定位 多特征决策融合 基音频率 颜色自相关图 短时能量
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基于双树复数小波四元数卷积网络的Copy-move盲取证算法 被引量:1
14
作者 李策 李兰 +2 位作者 靳山岗 高伟哲 许大有 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2021年第2期87-96,共10页
随着图像编辑软件的普及与完善,使得人们通过Copy-move操作便可伪造图像,而现有的Copy-move盲取证算法很难提取到彩色图像的一致性特征,且结果依赖于手动调节参数,难以定位到准确的篡改区域.为此,利用四元数卷积网络提取彩色图像空间一... 随着图像编辑软件的普及与完善,使得人们通过Copy-move操作便可伪造图像,而现有的Copy-move盲取证算法很难提取到彩色图像的一致性特征,且结果依赖于手动调节参数,难以定位到准确的篡改区域.为此,利用四元数卷积网络提取彩色图像空间一致性信息和双树复数小波提取图像局部信息的优势,提出了一种基于双树复数小波四元数卷积网络的Copy-move盲取证算法.首先,将图像表示为四元数并输入到四元数卷积网络中,提取彩色图像的颜色一致性特征,并将双树复数小波变换的高频子带与卷积网络的特征图联合学习图像的局部特征.其次,计算特征向量之间的相似性分数.然后,利用卷积网络提取较高分数的特征,定位相似区域,在一定程度上解决了匹配时手动调节参数的问题;并构建了一个仅定位粘贴区域的辅助分支来区分相似区域.最后,融合了相似和粘贴区域得到能够区分复制和粘贴位置的结果.在CoMoFoD和CASIA CMFD数据集上的主客观实验表明,该算法提升了Copy-move盲取证的定位性能. 展开更多
关键词 Copy-move盲取证 四元数卷积 双树复数小波
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体育品牌体验与消费者品牌忠诚的关系研究——基于Designed to Move活动 被引量:1
15
作者 孙文树 《吉林体育学院学报》 2014年第6期14-19,共6页
本文以Designed to move活动为基础,分析体育品牌体验对消费者行为(品牌忠诚)的影响,这种形式的品牌体验能够给消费者的生命资产和生活价值观带来影响,具有研究价值。本文采用Brakus的SEMs模型测量品牌体验,通过实证分析,探究了感官体... 本文以Designed to move活动为基础,分析体育品牌体验对消费者行为(品牌忠诚)的影响,这种形式的品牌体验能够给消费者的生命资产和生活价值观带来影响,具有研究价值。本文采用Brakus的SEMs模型测量品牌体验,通过实证分析,探究了感官体验、情感体验、行为体验和智力体验与品牌忠诚之间的作用关系。分析发现,感官体验、行为体验和智力体验对品牌忠诚有显著的正向影响作用,与以往研究不同的是,在体育品牌体验中情感体验对品牌忠诚影响不显著,这对体育企业的营销活动和体验手段具有现实的指导意义。 展开更多
关键词 品牌体验 体育品牌 品牌忠诚 Designed to move活动
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基于触摸屏的人机交互技术Move & Touch的研究
16
作者 王辉 要晓辉 +1 位作者 纪波 阮罕卿 《电脑知识与技术(过刊)》 2011年第3X期1893-1894,1896,共3页
近年来,手机触摸屏的普及程度越来越高,舒适自然的触摸屏交互逐渐渗透到人们生活的方方面面。该文在对国内外主要大显示屏交互技术的研究基础上,提出了一种新的基于触摸屏手机的显示屏交互技术Move&Touch。Move&Touch技术以触... 近年来,手机触摸屏的普及程度越来越高,舒适自然的触摸屏交互逐渐渗透到人们生活的方方面面。该文在对国内外主要大显示屏交互技术的研究基础上,提出了一种新的基于触摸屏手机的显示屏交互技术Move&Touch。Move&Touch技术以触摸屏手机作为交互设备,用户通过对手机触摸屏的滑动、点击等动作来实现对显示屏的远距离控制和操作,提高了交互的灵活性和高效性。Move&Touch技术是一种自然、直观的大显示屏交互技术,具有易用性、通用性和可扩展性的优点。 展开更多
关键词 触摸屏 显示屏 交互技术 move & Touch
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MOVES模型微观层次参数的深圳本土化研究 被引量:11
17
作者 曹杨 郭园园 +1 位作者 曹罡 朱荣淑 《交通信息与安全》 CSCD 2017年第2期100-108,共9页
MOVES模型是基于美国实际情况建立的机动车排放因子模型,在使用该模型模拟我国城市的机动车排放情况时,需要将模型相关参数进行修正。为使MOVES模型能够准确模拟深圳机动车排放特征,基于深圳市的实际情况对地理信息、车辆类型、燃油、... MOVES模型是基于美国实际情况建立的机动车排放因子模型,在使用该模型模拟我国城市的机动车排放情况时,需要将模型相关参数进行修正。为使MOVES模型能够准确模拟深圳机动车排放特征,基于深圳市的实际情况对地理信息、车辆类型、燃油、模拟年等MOVES模型微观层次默认参数进行本土化。在明确这些参数在MOVES模型中如何界定的前提下,根据深圳实际机动车相关情况对参数赋值。并且,对比分析了本土化前后MOVES模型估算结果与车载实测排放因子的相对误差。结果表明,NOx模拟效果显著改善,其中在快速路上的相对误差由365%减少至14%;CO2在本土化前后相对误差都较小,并且本土化之后的相对误差控制在20%以内;CO在本土化前后相对误差减少30~50%;但是对于HC而言,本土化前后模拟效果改善不明显,有较大提升空间。 展开更多
关键词 机动车尾气 moveS模型 参数本土化 排放因子
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基于Tamura纹理特征的Copy-Move图像篡改盲检测 被引量:3
18
作者 赵伟 汪涛 +2 位作者 吕皖丽 汤进 罗斌 《计算机工程与应用》 CSCD 2014年第3期177-180,共4页
针对图像盲认证中一种常见的Copy-Move型图像篡改,提出了基于图像的Tamura纹理特征的Copy-Move型篡改区域的检测和定位算法。该算法提取每一图像块的Tamura纹理特征组成图像的特征向量,用字典排序法对特征向量进行排序,利用欧式距离计... 针对图像盲认证中一种常见的Copy-Move型图像篡改,提出了基于图像的Tamura纹理特征的Copy-Move型篡改区域的检测和定位算法。该算法提取每一图像块的Tamura纹理特征组成图像的特征向量,用字典排序法对特征向量进行排序,利用欧式距离计算图像块的相似性,以检测和定位被篡改的图像区域。实验结果表明,该算法能有效地检测和定位被篡改的图像区域。 展开更多
关键词 Tamura纹理特征 盲检测 Copy-move型篡改 字典排序
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基于MOVES模型本地化的轻型车排放因子估计方法 被引量:19
19
作者 单肖年 刘皓冰 +2 位作者 张小丽 陈小鸿 叶建红 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第8期1135-1143,1201,共10页
考虑中美两国车辆排放限制标准及测试工况的差异,提出了MOVES模型本地化修正的方法,并进行了案例分析。研究表明,我国车辆排放控制水平虽较为滞后但发展较快,如我国国I至国VIa轻型车一氧化碳排放限值标准所对应的美国轻型车排放特征年... 考虑中美两国车辆排放限制标准及测试工况的差异,提出了MOVES模型本地化修正的方法,并进行了案例分析。研究表明,我国车辆排放控制水平虽较为滞后但发展较快,如我国国I至国VIa轻型车一氧化碳排放限值标准所对应的美国轻型车排放特征年份分别为:1995、1999、2002、2007、2010及2012年。此外,对估计的轻型车排放因子与真实的测试结果进行了对比分析。 展开更多
关键词 交通环境 moveS模型 轻型车排放清单 车辆排放因子 车龄分布
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基于深圳本土化MOVES模型微观层次敏感性分析 被引量:11
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作者 郭园园 曹罡 朱荣淑 《交通信息与安全》 2015年第2期116-123,共8页
为了使用户在数据资源匮乏的情况下,能够快速针对模型关键参数进行数据收集,文中在对MOVES模型进行参数本土化修正的基础上,引用经济学常用的敏感度系数(SAF)评价指标概念,通过定义的SAF等级,进行了MOVES中速度、气象等参数对深圳市... 为了使用户在数据资源匮乏的情况下,能够快速针对模型关键参数进行数据收集,文中在对MOVES模型进行参数本土化修正的基础上,引用经济学常用的敏感度系数(SAF)评价指标概念,通过定义的SAF等级,进行了MOVES中速度、气象等参数对深圳市常见车型排放因子的影响程度分析。研究表明,当速度小于20km/h时,各种污染物的SAF在1-6之间变化,属于敏感参数;车龄为0-3年的新车其污染物的SAF〉1,各车型劣化较快;硫含量对各车型SO2排放因子的SAF≥1,属于敏感参数,雷氏蒸汽压只对私家车的CO排放有影响;温度对柴油车型的THC,CO和PM2.5的SAF≤0.1,属于不敏感参数,湿度对于中重型车、社会中大巴、公交车的THC,CO,PM2.5排放因子的SAF≤0.1,属于不敏感参数。各参数针对不同车型的不同污染物,表现出不同的敏感性。 展开更多
关键词 moveS模型 深圳本土化 敏感度系数 排放因子
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