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大跨桥-无砟轨道变形映射关系及平顺性研究
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作者 陈嵘 刘凯 +3 位作者 王巍钦 薛旻 朱翔宇 吕涛 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期26-31,共6页
研究目的:大跨度铁路桥梁柔性大,在温度等极端荷载作用下产生较大挠曲变形,引起桥上无缝线路几何形位变化,进而影响高速行车的安全与品质,因此亟需开展大跨度桥-轨变形映射关系以及轨道平顺性评估方面的研究。本文建立大跨度斜拉桥-无... 研究目的:大跨度铁路桥梁柔性大,在温度等极端荷载作用下产生较大挠曲变形,引起桥上无缝线路几何形位变化,进而影响高速行车的安全与品质,因此亟需开展大跨度桥-轨变形映射关系以及轨道平顺性评估方面的研究。本文建立大跨度斜拉桥-无砟轨道精细化有限元模型,初步探究温度荷载作用下桥梁与轨道的变形映射关系,并结合中点弦测法开展轨道平顺性评估。研究结论:(1)温度及列车荷载作用下轨道高低不平顺主要表现出0.6m、1.2m等以扣件间距为特征的短波不平顺;(2)桥梁竖向变形与车体加速度的相关系数最大为0.12,轨道高低不平顺与车体加速度的相关系数最大为0.83,随着测量弦长的增加,相关系数呈现出先增加的趋势并在40~60m弦长附近保持稳定;(3)轨道平顺性在桥塔、桥墩位置附近较差,其日常养护维修工作应予以重点关注;(4)本研究结论可为大跨度桥上轨道平顺性评估提供参考。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥 无砟轨道 变形映射 中点弦测法 平顺性评估
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轨道几何不平顺弦测评估原理及应用
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作者 陈亮 杨飞 +3 位作者 从建力 张晓阳 赵文博 陈嵘 《铁道学报》 北大核心 2025年第5期111-121,共11页
针对轨道几何不平顺弦测评价标准体系的弦测值计算和不同配置弦测值转换问题,建立中点弦、偏点弦的测量模型和反演模型,采用有限脉冲响应(FIR)滤波法、无限脉冲响应(IIR)滤波法和频域法描述轨道几何不平顺的测量过程,分析弦长、弦测配... 针对轨道几何不平顺弦测评价标准体系的弦测值计算和不同配置弦测值转换问题,建立中点弦、偏点弦的测量模型和反演模型,采用有限脉冲响应(FIR)滤波法、无限脉冲响应(IIR)滤波法和频域法描述轨道几何不平顺的测量过程,分析弦长、弦测配置对测量模型波长域传递特性的影响规律,并提出反演模型的IIR逆滤波法和引入误差项的维纳逆传递函数法。研究结果表明:偏点弦可兼顾评估轨道几何不平顺的短波和长波成份,解决中点弦传递函数零值和小值引起的波长缺失问题,且偏点弦测配置应满足弦长分割比例为非整数条件;维纳逆传递函数法误差项系数可取值为0.000 75;轨道几何不平顺的60 m偏点弦测值与60 m中点弦测值评价结果一致,其转10 m中点弦测值的评估偏差小于0.6 mm。 展开更多
关键词 弦测法 中点弦 偏点弦 轨道几何不平顺 弦测值转换
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基于轨道平顺性的无砟轨道斜拉桥成桥线形控制
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作者 庞志强 高芒芒 +4 位作者 李国龙 杨静静 杨飞 李秋义 王东方 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期1-7,共7页
为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通... 为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通过对三座斜拉桥成桥线形进行无砟轨道分层精调,得到铺设无砟轨道大跨度斜拉桥成桥线形验收建议限值。结果表明:温度变形与桥梁施工偏差引起的60 m弦测大值位于桥塔等刚度突变位置。主跨300~1100 m大跨度斜拉桥温度变形和施工偏差60 m弦测值最大值分别为4.63、36.63 mm。以多组合弦平顺性和各层最大可调整量为约束条件,总调整量最小为优化目标,利用无砟轨道各层可调整量对成桥偏差逐点调整。充分利用无砟轨道可调整量,三座大跨度斜拉桥成桥线形60 m弦测值分别为29.75、27.21、33.10 mm。偏安全考虑,建议主跨300~700 m大跨度斜拉桥在施工偏差下的桥梁线形验收值采用60 m弦25 mm。 展开更多
关键词 成桥线形控制 大跨度斜拉桥 无砟轨道精调 中点弦测法 施工偏差
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基于千米级桥上静态轨道不平顺均值谱的长波管理限值
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作者 徐伟昌 时瑾 +1 位作者 周丽 谭社会 《铁道建筑》 北大核心 2025年第10期1-7,共7页
为完善运营期高速铁路大跨度桥梁轨道不平顺标准,基于五峰山长江大桥运营期实测线形数据,构建大跨桥静态轨道不平顺谱,分析长波不平顺引起车体动力响应的有效波长成分,给出适应运营期轨道静态长波不平顺控制的管理标准。结果表明:轨道... 为完善运营期高速铁路大跨度桥梁轨道不平顺标准,基于五峰山长江大桥运营期实测线形数据,构建大跨桥静态轨道不平顺谱,分析长波不平顺引起车体动力响应的有效波长成分,给出适应运营期轨道静态长波不平顺控制的管理标准。结果表明:轨道静态不平顺谱包含大跨桥轨道线形全波段信息,均值谱反演能有效表征大跨桥线形变化特点;临界滤波波长随着速度提高而逐渐增大,在200~350 km/h速度下为120~210 m;列车的敏感波长与车速正相关,在200~350 km/h速度下为64~128 m,60 m中点弦能控制40~120 m波长范围,可作为管理标准制定的最优弦长;250 km/h速度下轨道静态长波不平顺的Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级管理标准分别为10、19、28 mm。该管理标准在五峰山长江大桥和沪苏通长江大桥的验证中表现良好,可有效服务于运营期轨道线形评估和管理。 展开更多
关键词 铁路桥梁 管理标准 理论分析 轨道长波不平顺 中点弦测法 运营期
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高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道静动力及平顺性研究 被引量:1
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作者 徐凌雁 李大成 +2 位作者 韦臻 高梓航 王聚光 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期30-35,44,共7页
高速铁路建设过程中,大跨度桥梁应用无砟轨道是最大的技术难题之一,因此针对大跨度桥梁无砟轨道开展研究十分必要。以主跨2×448 m大跨度斜拉桥为例,对大跨度桥上无砟轨道力学特性及平顺性进行研究,主要结论如下:(1)桥梁各变形工况... 高速铁路建设过程中,大跨度桥梁应用无砟轨道是最大的技术难题之一,因此针对大跨度桥梁无砟轨道开展研究十分必要。以主跨2×448 m大跨度斜拉桥为例,对大跨度桥上无砟轨道力学特性及平顺性进行研究,主要结论如下:(1)桥梁各变形工况下无砟轨道受力良好,铺设橡胶弹性缓冲垫层可有效协调层间变形,改善受力状态;(2)列车以设计速度350 km/h运行时,车辆、轨道、桥梁的动力响应各指标均能满足相关要求;(3)桥梁在温度及温度组合荷载作用下,主跨竖向变形最小曲率半径为359164 m>49000 m,满足行车舒适性要求;(4)轨道结构长波不平顺评价以7 mm/60 m作为设计速度350 km/h高速铁路的平顺性限值,并在200 m高通滤波后进行评价,主跨2×448 m斜拉桥60 m弦正矢值最大为3.209 mm<7 mm,满足平顺性要求。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度斜拉桥 轨道不平顺 无砟轨道 静动力学特性 中点弦测法
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Dynamic Analysis of a Structure Using Taylor Expansion Stochastic Finite Element Method 被引量:1
6
作者 MO Wen-hui HUANG Qi-bo 《International Journal of Plant Engineering and Management》 2008年第4期191-199,共9页
Due to spatial variability of material property, Young' s modulus is assumed to be a stochastic process. This paper proposes a new method of calculating stochastic field, which includes the information of nodes and t... Due to spatial variability of material property, Young' s modulus is assumed to be a stochastic process. This paper proposes a new method of calculating stochastic field, which includes the information of nodes and the midpoint. The method is of high accuracy, and is easy to program. It is an improvement of the midpoint method of stochastic field. In the case of material properties, geometry parameters and applied loads are assumed to be stochastic, the vibration equation of a structure is transformed into a static problem using Newmark method. The Taylor expansion stochastic finite element method(TSFEM) is extended for the structure vibration analysis. An example is given and the calculated results are compared to validate the proposed methods. 展开更多
关键词 dynamic analysis STRUCTURE TSFEM improved midpoint method
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一种Birkhoff形式下结构动响应问题的保辛中点格式
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作者 邱志平 邱宇 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期124-128,共5页
结构动响应预测是结构设计的基础,是结构振动控制、载荷识别的前提。本文在辛体系下针对结构动响应问题,提出了一种Birkhoff形式下的保辛中点格式。首先引入状态变量,并基于摄动方法将结构动响应方程转化为线性自治Birkhoff方程的形式,... 结构动响应预测是结构设计的基础,是结构振动控制、载荷识别的前提。本文在辛体系下针对结构动响应问题,提出了一种Birkhoff形式下的保辛中点格式。首先引入状态变量,并基于摄动方法将结构动响应方程转化为线性自治Birkhoff方程的形式,进一步利用中心差分推导出线性自治Birkhoff方程的中点格式,其证明是保辛的。该格式不要求Birkhoff方程系数矩阵非奇异,因此适用于奇数维系统。两个不同数值算例的结果充分验证了本文方法的卓越性,也凸显了相对于传统算法在计算精确度和稳定性方面的明显优势。 展开更多
关键词 结构动响应问题 BIRKHOFF方程 中点格式 保辛算法 摄动法
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高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺设计控制参数研究 被引量:4
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作者 陈良江 孙宗磊 +2 位作者 严爱国 郭远航 杨得旺 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期177-183,共7页
我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有... 我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有变形特性相适应。通过分析我国现行高速列车敏感波长,结合多座大桥运营监测结果及不同弦长的有效测量范围,确定选用60 m中点弦测法评价大跨桥梁轨道长波不平顺性;通过仿真及实测手段,得到列车速度为250、300、350 km/h时60 m中点弦测法平顺性控制限值。多座高速铁路大跨度桥梁工程实践表明,60 m中点弦测法适用性较好,可供今后高速铁路大跨度桥梁设计、验收参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 长波不平顺 中点弦测法
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铁路轨道检查仪轨向与高低检测单元检定方法的研究 被引量:2
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作者 朱嫣 吴维军 +4 位作者 陈晶京 王志勇 张苗苗 熊鹰 朱洪涛 《铁道技术监督》 2024年第4期26-29,33,共5页
铁路轨道检查仪行业标准与国家计量检定规程中,明确规定轨向与高低检测单元的检定采用超高复现法,但轨向与高低复现值换算及示值误差计算方法不容易被理解。详细分析轨道检查仪轨向与高低检测单元检定采用的中点弦测法和轨迹法。基于轨... 铁路轨道检查仪行业标准与国家计量检定规程中,明确规定轨向与高低检测单元的检定采用超高复现法,但轨向与高低复现值换算及示值误差计算方法不容易被理解。详细分析轨道检查仪轨向与高低检测单元检定采用的中点弦测法和轨迹法。基于轨迹法,给出了优化轨向与高低检定方法的建议:将轨向与高低复现值的定义统一到超高复现值,不与物理弦长进行换算,并采用相同的方法对专用块规量值溯源;统一规划和安排超高、轨向和高低等检定点,优化专用块规名义尺寸;轨向与高低示值最大允许误差要求维持不变。 展开更多
关键词 铁路轨道检查仪 轨向 高低 检定方法 轨迹法 中点弦测法
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千米级铁路悬索桥轨道不平顺管理方法研究 被引量:1
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作者 高存平 李再帏 +1 位作者 谭社会 何越磊 《物流科技》 2024年第1期1-6,19,共7页
轨道不平顺是线路服役状态的最直接表征,一直以来都是线路养修部门的重点管理内容。为了满足铁路沿线复杂的地理形势,我国修建了主跨超千米的公铁两用桥,但现行轨道几何形位评价方法多是针对路基或跨度较小的铁路桥梁区段来制定的,是否... 轨道不平顺是线路服役状态的最直接表征,一直以来都是线路养修部门的重点管理内容。为了满足铁路沿线复杂的地理形势,我国修建了主跨超千米的公铁两用桥,但现行轨道几何形位评价方法多是针对路基或跨度较小的铁路桥梁区段来制定的,是否适用于千米级铁路悬索桥梁需要进一步讨论。为验证其适用性,将华东区某千米级铁路悬索桥实测的轨道静态不平顺作为样本来源,给出了矢距差法与中点弦测法算法,对高低和轨向不平顺进行计算,分析其矢高弦长的状态变化规律,讨论了特殊部位的轨道不平顺状态特征规律。结果表明:千米级铁路悬索桥的轨道动态平顺性状态良好,现有的TQI法适用于其轨道动态平顺性管理;对于轨道静态平顺性的评价,矢距差法得到的高低不平顺幅值远大于10mm,超限占比55%以上,因此矢距差法的管理阈值不适用高低不平顺,主要原因在于复杂服役环境作用下千米级桥梁自身竖向变形大所致;选取10m、30m和60m弦中点弦测法得到的千米级铁路悬索桥轨道静态不平顺幅值,满足95%以上的置信区间,可以满足轨道不平顺管理的需要。 展开更多
关键词 轨道不平顺 大跨度桥梁 铁路桥梁 矢距差法 中点弦测法 管理阈值
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高速铁路跨度250 m级连续刚构桥长波不平顺控制研究 被引量:1
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作者 游颖川 谢海清 +1 位作者 卢斌 张迅 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期102-108,共7页
连续刚构桥随着跨度增加,其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加,导致轨道长波不平顺加剧,进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250 m高速铁路连续刚构桥为研究对象,建立有限元模型,依据规范检算桥梁的强度和刚度,... 连续刚构桥随着跨度增加,其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加,导致轨道长波不平顺加剧,进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250 m高速铁路连续刚构桥为研究对象,建立有限元模型,依据规范检算桥梁的强度和刚度,同时计算由于混凝土收缩徐变、温度效应等引起的桥面附加变形。采用“车-线-桥”动力仿真软件分析由于桥面附加变形导致的轨道长波不平顺对列车动力响应的影响。选用中点弦测法作为评价指标,通过相关性分析选出最优弦测长度,最后计算出最优弦长下连续刚构的桥面变形和等效不平顺限值。研究结果表明:横、竖向桥面附加变形均出现在桥梁的跨中截面;当附加变形增加到1.9倍,列车以速度350 km/h通过连续刚构时,车辆的竖向加速度首先达到限值1.3 m/s^(2);采用弦长为60 m的中点弦测法与车辆响应匹配性最好,适用于评价连续刚构的长波不平顺;连续刚构的桥面附加变形和等效不平顺60 m弦中点弦测值分别为7.2 mm和14.5 mm,对应限值建议分别为7 mm和14 mm。 展开更多
关键词 高速铁路 连续刚构桥 长波不平顺 中点弦测法 车桥耦合振动 桥梁附加变形
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基于惯性的轨道平顺性动态弦测法研究 被引量:1
12
作者 王琰 赵兴 +5 位作者 魏世斌 杨飞 魏子龙 从建力 刘晓东 费继友 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期22-29,共8页
高速铁路轨道平顺性直接影响列车运行安全性及舒适性,而弦测法则是指导轨道高低、轨向不平顺养护维修的直接方法,其结果可直观指导轨道精调。针对静态弦测法效率低、工作量大及动态惯性基准法难以在现场直观找到测量基准的问题,提出基... 高速铁路轨道平顺性直接影响列车运行安全性及舒适性,而弦测法则是指导轨道高低、轨向不平顺养护维修的直接方法,其结果可直观指导轨道精调。针对静态弦测法效率低、工作量大及动态惯性基准法难以在现场直观找到测量基准的问题,提出基于惯性的轨道平顺性动态弦测法。首先,基于惯性测量方法构建轨道平顺性动态短弦弦测值,通过矩阵推演动态长弦弦测值,并在国内主流GJ-6型轨道检测系统上实现应用;然后,分析动态弦测法误差来源,提出误差标准差计算式,得出动态弦测法误差标准差随基本弦长倍数成1.5次方增加;最后,通过轨道检测综合试验标定台模拟轨道不平顺激励验证10和20 m动态弦测值的稳定性。结果表明:10和20 m动态弦测值与等波长空间曲线幅值的平均倍比关系分别为2.007和2.045,符合中点弦测特性,可为轨道动静态检测关联分析提供理论及试验基础。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道平顺性 动态弦测法 惯性测量 中点弦测 轨道检测
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基于分布式电源接入的储能变流器中点电位控制方法 被引量:1
13
作者 赵成睿 王书征 《自动化与仪表》 2024年第11期9-12,29,共5页
以提升储能变流器的输出电压质量,研究基于分布式电源接入的储能变流器中点电位控制方法。构建分布式电源接入的储能变流器的数学模型,利用帕克变换矩阵,将储能变流器输出的三相瞬时值信号变换至dq两相同步旋转坐标系下。采用内外环结... 以提升储能变流器的输出电压质量,研究基于分布式电源接入的储能变流器中点电位控制方法。构建分布式电源接入的储能变流器的数学模型,利用帕克变换矩阵,将储能变流器输出的三相瞬时值信号变换至dq两相同步旋转坐标系下。采用内外环结合的方式,设计平衡控制器。选取PID控制算法作为平衡控制器的内、外环控制算法,分别控制储能变流器的电流与电压,生成最终的储能变流器中点电位控制指令。利用正弦脉宽调制技术,依据控制指令驱动储能变流器功率器件的开关,实现储能变流器的中点电位控制。实验结果表明,采用该方法控制储能变流器的中点电位,直流侧电压与设定值差值仅为2 V,直流侧电流未出现明显的波动。 展开更多
关键词 分布式电源 储能变流器 中点电位 控制方法 平衡控制器 PID控制
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高振荡积分的复合中矩形公式外推算法 被引量:1
14
作者 于梦尧 王玲 +3 位作者 龚佃选 张宇鑫 赵凯艳 李金 《华北理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2024年第4期128-136,共9页
振荡积分在信号处理、波动等问题中有广泛的应用。本文利用复合中矩形公式近似计算高振荡积分,并根据求积公式推导出误差渐进展开式。然后在误差渐进展开式的基础上设计外推算法。并证明了外推算法的收敛阶及其收敛速度。最后,通过数值... 振荡积分在信号处理、波动等问题中有广泛的应用。本文利用复合中矩形公式近似计算高振荡积分,并根据求积公式推导出误差渐进展开式。然后在误差渐进展开式的基础上设计外推算法。并证明了外推算法的收敛阶及其收敛速度。最后,通过数值算例验证了算法的有效性。 展开更多
关键词 振荡函数 复合中矩形 外推法 误差展开式
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高速铁路千米长联桥铺设无砟轨道施工控制
15
作者 孙洪斌 王品皓 +3 位作者 渠述锋 郭玉鹏 李俊 杨荣山 《铁道建筑》 北大核心 2024年第9期1-5,共5页
千米级长联大跨桥的桥面线形在塔-梁-索温度变化、桥上荷载变动作用下易产生较明显的竖向变化。本文结合新建郑州—济南铁路长清黄河大桥工程,建立轨道-桥梁系统一体化有限元模型,并根据不同施工阶段的实际温度及桥上压重荷载对模型进... 千米级长联大跨桥的桥面线形在塔-梁-索温度变化、桥上荷载变动作用下易产生较明显的竖向变化。本文结合新建郑州—济南铁路长清黄河大桥工程,建立轨道-桥梁系统一体化有限元模型,并根据不同施工阶段的实际温度及桥上压重荷载对模型进行实时修正,提出线形控制技术优化方案,以实现千米级长联大跨斜拉桥上无砟轨道的高精度施工。结果表明:利用修正后的相对高差控制底座板放样施工,可将全桥底座板偏差控制在-10~10 mm内,计算相对高差时要考虑二期恒载的影响及实际施工温度与设计温度的偏差;利用修正后的绝对高程来控制轨道板精调,可使最终实测线形与设计线形的偏差控制在-2.0~1.6 mm内,每跨施工作业周期内温度变化不超过2℃;采用60 m弦中点弦测法对精调后的轨面线形进行复核,测得最大弦测值为2.67 mm,满足规范要求。 展开更多
关键词 铁路桥梁 施工控制 有限元模型 长联斜拉桥 无砟轨道 相对高差 中点弦测法
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基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制
16
作者 庞志强 李国龙 +2 位作者 高芒芒 杨飞 杨静静 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期77-88,共12页
基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163... 基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163 m,横向敏感波长为227 m;为保证轨道高低不平顺与车体垂向加速度的适应性,采用60 m中点弦测值控制轨道长波平顺性;车体垂向加速度与轨道高低不平顺之间呈线性相关;徐变与沉降为控制连续梁桥轨道长波平顺性的主要因素,支座位置处长波平顺性较差;400 km·h^(-1)连续梁桥桥上线路允许桥梁自身总变形引起的车体垂向加速度阈值为0.822 m·s^(-2),400 km·h^(-1)主跨不大于百米连续梁桥徐变变形阈值宜设为9.5 mm。 展开更多
关键词 400 km·h^(-1)高速铁路 连续梁桥 徐变变形 阈值 轨道长波平顺性 中点弦测法
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基于图像处理技术的扇贝尺寸及位置自动识别 被引量:15
17
作者 郭常有 曹广斌 +1 位作者 韩世成 蒋树义 《大连海洋大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期578-582,共5页
准确识别扇贝的大小和位置是实现扇贝自动化分级操作的首要条件。本研究中,应用图像处理技术对扇贝进行定位和识别,首先将采集到的扇贝彩色图像转换为灰度图,并通过阈值分割转变为二值图像,再通过滤波减少图像噪声,然后采用改进的OPTA... 准确识别扇贝的大小和位置是实现扇贝自动化分级操作的首要条件。本研究中,应用图像处理技术对扇贝进行定位和识别,首先将采集到的扇贝彩色图像转换为灰度图,并通过阈值分割转变为二值图像,再通过滤波减少图像噪声,然后采用改进的OPTA算法和边界追踪算法提取扇贝图像边界,最后通过计算扇贝图像边界各点相对距离的最大值识别其尺寸,通过计算中心点得到位置坐标。实验结果表明,将图像处理技术用于扇贝的自动分类时,能够有效地完成扇贝的定位和尺寸识别,且计算量小,易于实现。 展开更多
关键词 图像处理 改进的OPTA算法 中点法 扇贝
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自适应小波阈值去噪算法及在图像处理中的应用 被引量:19
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作者 林杰 付梦印 李道平 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第7期896-900,共5页
针对图像去噪的问题,提出一种基于自适应小波阈值去噪的算法。该方法根据噪声在小波变换下的特性自适应确定小波分解的阈值,并将去噪图像的峰值信噪比作为性能指标,采用中点法进行寻优,得到最优的阈值参数。该方法具有自适应性强、算法... 针对图像去噪的问题,提出一种基于自适应小波阈值去噪的算法。该方法根据噪声在小波变换下的特性自适应确定小波分解的阈值,并将去噪图像的峰值信噪比作为性能指标,采用中点法进行寻优,得到最优的阈值参数。该方法具有自适应性强、算法简单、去噪效果好等特点。通过实例表明,该方法比原有的阈值去噪算法去噪效果更佳,使图像达到更良好的视觉效果。 展开更多
关键词 信息处理技术 自适应 小波变换 图像去噪 中点法
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基于分形及纹理分析的城市遥感影像阴影去除 被引量:13
19
作者 何凯 赵红颖 +1 位作者 刘晶晶 王成优 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第7期800-804,共5页
为有效去除城市遥感影像中阴影效应所产生的影响,实现阴影区域的自动检测及区域内景物重建,利用纹理分析的方法,通过计算共生矩阵及其相关指数来确定阴影区域,以实现阴影区域的自动检测;同时利用分形插值中的随机中点替代法对阴影区域... 为有效去除城市遥感影像中阴影效应所产生的影响,实现阴影区域的自动检测及区域内景物重建,利用纹理分析的方法,通过计算共生矩阵及其相关指数来确定阴影区域,以实现阴影区域的自动检测;同时利用分形插值中的随机中点替代法对阴影区域内景物进行了复原,真实再现了阴影区域内的景物特征.对实际航空遥感影像的处理结果表明,该方法能有效实现遥感影像阴影区域的自动检测及区域内的景物重建. 展开更多
关键词 阴影检测 分形 共生矩阵 纹理分析 随机中点替代法
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三中点法建立锁骨下静脉通路621例 被引量:7
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作者 果应菲 王建国 +3 位作者 何忠杰 张宪 马俊勋 宋祖军 《第四军医大学学报》 北大核心 2005年第19期1781-1783,共3页
目的:探讨在急诊抢救危重患者时建立锁骨下静脉通路方法.方法:1995-02/2004-12使用三中点法建立锁骨下静脉通路621例.结果:本组患者一针成功399例(64.3%),二针159例(25.6%),三针以上63例(10.1%),操作成功617例(99.4%),操作失败4例(0.6%)... 目的:探讨在急诊抢救危重患者时建立锁骨下静脉通路方法.方法:1995-02/2004-12使用三中点法建立锁骨下静脉通路621例.结果:本组患者一针成功399例(64.3%),二针159例(25.6%),三针以上63例(10.1%),操作成功617例(99.4%),操作失败4例(0.6%).在非标准体位下锁骨下行静脉穿刺术38例1次穿刺成功22例,成功率57.9%,低于标准体位的64.3%.并发症发生情况:局部感染25例(4.0%),全身感染5例(0.8%),穿刺点皮下血肿12例(1.9%),穿刺点皮下液肿4例(0.6%),气胸4例(0.6%).未发生空气栓塞、恶性心律失常等严重并发症.结论:三中点法建立锁骨下静脉通路是急诊危重患者抢救时值得推荐的静脉通路建立方法. 展开更多
关键词 锁骨下静脉穿刺 中心静脉置管 三中点法
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