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Assistant pullback technique for main span closure of Sutong Bridge 被引量:2
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作者 Chen Ming Luo Chengbin +2 位作者 Wu Qihe Zhang Yongtao You Xinpeng 《Engineering Sciences》 EI 2009年第1期69-75,共7页
Sutong Bridge is a cable-stayed steel box girder bridge with a main span of 1 088 m. The erection of upper structure adopts geometry control method and requires no change to the unit' s size and the structure' s non... Sutong Bridge is a cable-stayed steel box girder bridge with a main span of 1 088 m. The erection of upper structure adopts geometry control method and requires no change to the unit' s size and the structure' s none-stress geometry. Before main span closure, the cantilever of girder reaches 540.8 m, the structure state is noticeably influenced by extemal circumstances, the main span closure face great difficulty. By abstracting the advantage of the pullback method abroad and the domestic temperature-cutting method, a new assistant pullback method have put forward and bring into practice actually. In this paper, the analysis key point of practice conditions, key parameter of practice, main measures of the method and the performance is introduced. 展开更多
关键词 Sutong Bridge assistant pullback main span closure geometric control methord construction technology
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时速350 km高速铁路大跨度钢混混合连续刚构桥主梁设计参数研究
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作者 杨奇志 张广潮 +1 位作者 龙俊贤 张巨生 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期83-91,共9页
为给时速350 km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据,以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210 m钢混混合连续刚构桥为工程背景,借助空间有限元分析软件,对主梁关键设计参数进行敏感... 为给时速350 km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据,以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210 m钢混混合连续刚构桥为工程背景,借助空间有限元分析软件,对主梁关键设计参数进行敏感性分析,研究不同中跨钢箱梁长度、边中跨比以及高跨比等主梁关键设计参数工况下,结构整体刚度、内力、支反力、铺轨后残余徐变位移值等主导高速铁路桥梁结构设计的主要力学性能指标变化规律,并在此基础上综合考虑结构受力性能、经济性等因素给出各项主梁关键设计参数的合理取值范围。研究结果表明:控制中跨钢箱梁长度的因素主要是铺轨后残余徐变位移及主梁内力,其合理取值为主跨的0.4~0.5倍,对应的主梁铺轨后残余徐变位移值及主梁内力值结果较为合理;边跨合理长度宜取主跨的0.45~0.55倍,此时桥梁结构边墩支座反力处于合理状态,同时主梁墩顶、边跨跨中、结合面以及中跨跨中内力值也处于相对合理区间;控制主梁高跨比的主要因素为结构铺轨后残余徐变位移,无砟轨道主梁高跨比合理取值支点截面为1/14,跨中为1/25,有砟轨道在运营阶段可采用体外束等措施局部调整线形,其高跨比合理取值支点截面为1/16,跨中为1/30。该桥型结构在上述合理设计参数下,列车运行速度在300 km及以下时,各项受力性能均能满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 钢混混合连续刚构 设计参数 钢混结合段 边中跨比 高跨比
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基于散索鞍转动位移的悬索桥主缆力长期监测
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作者 董皓 单德山 +1 位作者 于伟栋 罗凌峰 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第1期233-244,共12页
为解决已有测试设备和方法无法准确、有效测量主缆力的问题,对悬索桥主缆张力长期可靠监测方法展开研究。将悬索桥各结构部件简化为弹簧,组成一个串并联系统等效模型,将缆索刚度视为弹性拉伸刚度和线形变化刚度的串联组合,分别获得抛物... 为解决已有测试设备和方法无法准确、有效测量主缆力的问题,对悬索桥主缆张力长期可靠监测方法展开研究。将悬索桥各结构部件简化为弹簧,组成一个串并联系统等效模型,将缆索刚度视为弹性拉伸刚度和线形变化刚度的串联组合,分别获得抛物线索和悬链线索的纵向刚度,利用能量法并考虑2阶效应的影响,推导桥塔对主缆的约束刚度。在此基础上,根据散索鞍处的平衡原理,结合悬索桥刚度等效简化模型,提出一种利用散索鞍位移确定主缆张力的方法。以某主跨660 m的悬索桥为例,通过有限元建模验证所提方法的准确性和有效性,并进一步用模型对该桥181 d的监测数据进行处理分析。研究表明:散索鞍位移和温度具有明显的线性相关性,温度归一化后的散索鞍位移数据服从正态分布;监测周期内主缆力波动2847 kN,仅为主缆力均值的2.5%;主缆结构健康状况良好,具有足够的承载力,建立的ARIMA(autoregressive integrated moving average)模型能够准确预测主缆力的大小和变化趋势,可为结构的异常和性能退化提供可靠的判断依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 大跨悬索桥 主缆张力监测 数据处理分析 时间序列模型
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Seismic analysis of a long-span continuous steel truss-arch bridge across the Yangtze River
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作者 XIA Chao-yi LEI Jun-qing +1 位作者 XIA He PI Yong-lin 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2009年第5期1-8,共8页
In this paper, an FEM (Finite Element Method) model is established for the main span of the bridge, with the main box arch and suspender members modeled by beam elements, truss members by truss elements, and the ort... In this paper, an FEM (Finite Element Method) model is established for the main span of the bridge, with the main box arch and suspender members modeled by beam elements, truss members by truss elements, and the orthotropic steel deck by plate elements. The natural frequencies and mode shapes are acquired by the eigen-parameter analysis. By input of a typical earthquake excitation to the bridge system, the dynamic responses of the bridge, including the displacement and accelerations of the main joints of the structure, and the seismic forces and stresses of the key members, are calculated by the structural analysis program, based on which the main laws of the seismic responses of the bridge are summarized, and the safety of the structure is evaluated. 展开更多
关键词 FEM main span of the bridge natural frequencies the dynamic responses
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主缆索力控制技术在大跨径桥梁施工中的应用
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作者 张书 《中国厨卫》 2026年第2期160-162,共3页
文章选取大跨径桥梁作为研究对象,重点剖析主缆施工阶段索力控制的核心技术难题,通过解析主缆受力机制,结合张拉控制工艺与监测系统的优化方案,探究各施工环节中索力调整策略的科学性与实践可能性。研究结论显示,应用动态调控与多点测... 文章选取大跨径桥梁作为研究对象,重点剖析主缆施工阶段索力控制的核心技术难题,通过解析主缆受力机制,结合张拉控制工艺与监测系统的优化方案,探究各施工环节中索力调整策略的科学性与实践可能性。研究结论显示,应用动态调控与多点测量相结合的方法,可有效增强主缆结构稳定性与施工精准度,为大跨径桥梁安全施工提供技术保障。 展开更多
关键词 大跨径桥梁 主缆施工 索力控制 张拉工艺 施工监测
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钢-UHPC组合梁与钢箱梁结合段有限元分析
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作者 刘沐宇 邢恒 +2 位作者 邓晓光 冯鹏程 刘新华 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第2期374-379,386,共7页
针对某主跨1 160 m的混合式组合梁斜拉桥主梁结合段设计方案的受力性能分析问题,采用ABAQUS软件建立实桥的钢箱梁-组合梁结合段的精细化有限元模型,计算得到实桥模型在最大轴力工况、最大弯矩工况下的应力特征.结果如下:钢箱梁-组合梁... 针对某主跨1 160 m的混合式组合梁斜拉桥主梁结合段设计方案的受力性能分析问题,采用ABAQUS软件建立实桥的钢箱梁-组合梁结合段的精细化有限元模型,计算得到实桥模型在最大轴力工况、最大弯矩工况下的应力特征.结果如下:钢箱梁-组合梁结合段在最大弯矩工况下,钢结构最大Mises应力为158.5 MPa, UHPC桥面板最大轴向压应力为16.9 MPa,最大主压应力为17.1 MPa,最大拉应力为2.4 MPa;承压板分担了5.87×10^(4) kN的轴力,占总轴力的36%,钢箱梁承担总轴力的64%,传力均匀明确,传力路径清晰,结合段受力满足规范要求. 展开更多
关键词 超千米主跨斜拉桥 钢箱梁-组合梁结合段 有限元模拟 应力分析 传力机理
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唐山开滦某深部煤矿综采面顶板破断及控制研究 被引量:1
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作者 吕岩 郭延华 +1 位作者 吴超 石华旺 《河北工程大学学报(自然科学版)》 2025年第2期80-88,共9页
针对开滦某深部煤矿综采面基本顶破断步距、基本顶结构形态及对支架合理工作阻力的确定等问题进行了深入研究。推导出基本顶破断步距计算公式,建立了综采面基本顶结构形态的判断方法,构建了基本顶不同结构形态下支架工作阻力的计算公式... 针对开滦某深部煤矿综采面基本顶破断步距、基本顶结构形态及对支架合理工作阻力的确定等问题进行了深入研究。推导出基本顶破断步距计算公式,建立了综采面基本顶结构形态的判断方法,构建了基本顶不同结构形态下支架工作阻力的计算公式。结果表明:工作面顶板初次破断步距为26.7 m,周期破断步距为15.5 m。当采高小于4.52 m时,基本顶易形成“砌体梁”结构;当采高大于4.52 m时,基本顶将以“悬臂梁”结构形态进入垮落带中。分析了两种结构形态下基本顶破断步距和支架控顶步距对支架工作阻力的影响,并确定了46092工作面支架的合理工作阻力应不小于10 851 k N,现有支架额定工作阻力10 000 k N,在工作面部分区域略显偏小。 展开更多
关键词 弹性薄板理论 基本顶 破断步距 基本顶结构形态 支架工作阻力
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高速铁路大跨度无砟轨道梁徐变变形控制标准研究 被引量:2
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作者 柏华军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第7期94-100,共7页
针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁,且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题,提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控... 针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁,且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题,提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控制标准演变、挠跨比与曲率关系、曲率控制下徐变限值、工程应用效果等综合因素,指出大跨度连续梁具有变形异于简支梁的规则不平顺、运营荷载富裕大、主梁刚度富裕大、主梁活载变形预拱效应和大跨度索辅结构变形可调等徐变控制有利因素,研究提出大跨度预应力混凝土主梁取消20 mm限值,按L/5000标准控制工后徐变变形的建议,并选取京沪高铁、合福高铁和广深港城际4个连续梁拱桥案例佐证建议的可行性和安全性。最后对影响徐变变形的原因进行探讨分析,建议结合案例开展调研和徐变理论研究,为无砟轨道桥梁进一步向大跨度发展提供理论支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 预应力混凝土主梁 无砟轨道 徐变变形 曲率 挠跨比 连续梁拱
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小边跨曲线混凝土独斜塔斜拉桥总体设计
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作者 林杰 欧阳泽卉 +1 位作者 刘新华 宗昕 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期1-8,共8页
湖北省兴山香溪河大桥主桥为(90+238) m独斜塔斜拉桥。主桥边中跨比0.378(按双塔斜拉桥类比仅0.189),不设地锚,利用斜塔自重与边跨梁重共同平衡主跨荷载。主桥采用塔梁固结体系,有效降低梁端、塔端位移导致的桥塔附加弯矩,确保成桥运营... 湖北省兴山香溪河大桥主桥为(90+238) m独斜塔斜拉桥。主桥边中跨比0.378(按双塔斜拉桥类比仅0.189),不设地锚,利用斜塔自重与边跨梁重共同平衡主跨荷载。主桥采用塔梁固结体系,有效降低梁端、塔端位移导致的桥塔附加弯矩,确保成桥运营时斜塔全截面受压。桥塔为钢筋混凝土斜塔,塔高126 m,向边跨倾斜10°,顺桥向呈一字形,横桥向仿琵琶造型,下设整体式承台与钻孔群桩基础。主梁采用混合梁,主跨为耐候钢材质扁平钢箱梁,边跨为预应力混凝土箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1 770 MPa平行钢丝成品索,中央索面扇形布置。为确保异形斜塔施工安全,采用斜塔多点分步顶推与塔梁索同步施工方案,施工全过程塔身混凝土拉应力始终小于2.5 MPa,斜塔承载力及抗裂验算均满足规范要求,施工过程及成桥运营期均未发现塔柱混凝土开裂。结构整体计算结果表明,该桥静力、抗震性能均满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 小边中跨比 混凝土斜塔 塔梁固结体系 混合梁 多点分步顶推 塔梁索同步施工 桥梁设计
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某自锚式悬索桥主缆锚跨索股火损检测及安全鉴定 被引量:3
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作者 齐秦 吕宏奎 +2 位作者 余力 邱忠南 李鸥 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期146-153,共8页
某自锚式悬索桥在维修过程中主缆锚跨索股过火,部分索股出现钢丝断裂的病害。为保障桥梁的运营安全,指导桥梁后期维修处治,先对过火索股进行现场调查和初步鉴定,通过钢丝的力学性能试验、理论分析、仿真分析等方法进行火灾下索股的温度... 某自锚式悬索桥在维修过程中主缆锚跨索股过火,部分索股出现钢丝断裂的病害。为保障桥梁的运营安全,指导桥梁后期维修处治,先对过火索股进行现场调查和初步鉴定,通过钢丝的力学性能试验、理论分析、仿真分析等方法进行火灾下索股的温度场推算,进而分析索股在火灾中的受力变化和火灾后的剩余抗拉强度,最后对索股结构安全进行鉴定。结果表明:部分索股初步鉴定评级为Ⅲ、Ⅳ类;过火锚跨不同索股的过火温度不同,锚跨索股间会产生索力重分配;索股内部钢丝会产生温度差,索股内部钢丝之间也会发生应力重分布,部分钢丝因温度较高导致强度降低而发生颈缩断裂;部分索股的安全系数不满足规范要求,应采取加固、更换或拆除的措施。根据火损检测及安全鉴定结果,该桥主缆过火索股采用“单丝接长、局部更换”方案进行处治,处治后桥梁处于安全状态。 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 主缆 锚跨索股 火灾 温度场 评估 火损检测 安全鉴定
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吊装重物脱钩后承重索的跳跃振动分析
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作者 许斌林 郭范波 +1 位作者 何根 田仲初 《振动与冲击》 北大核心 2025年第16期79-89,共11页
缆吊系统在吊装过程中由于吊钩突然跳舌或断裂会导致重物脱钩坠落,从而会使承重索产生跳跃振动,针对这类多跨连续悬索结构的跳跃振动问题,仍有待探究。为此,首先,基于单跨索随时间变化的振动规律与多跨连续索相同的原则,将承重索在支承... 缆吊系统在吊装过程中由于吊钩突然跳舌或断裂会导致重物脱钩坠落,从而会使承重索产生跳跃振动,针对这类多跨连续悬索结构的跳跃振动问题,仍有待探究。为此,首先,基于单跨索随时间变化的振动规律与多跨连续索相同的原则,将承重索在支承处进行切分,使其成为多个单跨索结构,从而建立各单索结构的振动微分方程;其次,根据各单跨索结构的动态平衡和变形协调原则,推导了承重索含固有频率的特征方程和振型函数;然后,以脱钩前的位置为初速条件,构建了重物突然脱钩后的滑动-跳跃模型,建立了承重索的主振动式和自由振动式;最后,结合梅溪河特大桥施工用的缆吊系统进行分析。结果表明:重物脱钩后,前3个周期内承重索频率和幅值随时间增加逐渐减少,从而产生了跳跃式振动,后面承重索频率开始趋于稳定,且1阶振动波形起主导作用,各点均是以相同的姿态进行简谐振动;吊重质量的变化不会改变承重索的非线性运动形式,但是会明显影响非线性振动频率和幅值;通过对主振动特征变化规律进行分析,发现缆吊系统的最不利脱钩位置位于十分点、二分点和四分点处。 展开更多
关键词 缆索吊装系统 脱钩 多跨连续索 主振动 跳跃振动
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瓯江北口大桥主索鞍安装施工关键技术与实践研究 被引量:1
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作者 刘骥 《工程技术研究》 2025年第11期71-73,共3页
瓯江北口大桥作为世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,其主索鞍重达66 t。由于施工现场空间受限、环境恶劣且台风频发,主索鞍安装面临诸多挑战。针对这些施工难点,文章创新性提出门架吊装系统设计、优化分部件安装工艺、建立精度控制体... 瓯江北口大桥作为世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,其主索鞍重达66 t。由于施工现场空间受限、环境恶劣且台风频发,主索鞍安装面临诸多挑战。针对这些施工难点,文章创新性提出门架吊装系统设计、优化分部件安装工艺、建立精度控制体系等措施,形成完整的主索鞍安装技术方案。该方案不仅将安装精度控制在±2 mm,主索鞍预偏精度达到±1 mm,螺栓组连接预紧力离散系数控制在5%以内,还将工期缩短15 d,为同类大型悬索桥主索鞍安装提供了技术参考。 展开更多
关键词 悬索桥 三塔四跨 主索鞍 门架吊装 精度控制
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软土地区大跨度自锚式悬索桥主梁施工技术研究
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作者 赵建钢 李鑫奎 《建筑施工》 2025年第9期1432-1437,1442,共7页
上海嘉松公路越江新建工程主桥采用双塔三跨自锚式悬索桥结构,主跨跨越黄浦江上游主航道。为满足在水源保护区内施工对土地、环保等的严格要求,同时,为保障施工期间黄浦江航道的正常通航,通过技术比选、可实施性对比、经济合理性分析,... 上海嘉松公路越江新建工程主桥采用双塔三跨自锚式悬索桥结构,主跨跨越黄浦江上游主航道。为满足在水源保护区内施工对土地、环保等的严格要求,同时,为保障施工期间黄浦江航道的正常通航,通过技术比选、可实施性对比、经济合理性分析,确定了“先梁后缆”的总体技术路线。针对主梁施工,采用边跨顶推结合中跨悬臂拼装的施工方案,并对实施过程中的各个关键工艺要点进行了研究。经施工监测完成施工误差修正和结构安全校核,该施工技术取得了良好的实施效果,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 软土地区 自锚式悬索桥 钢箱梁结构 先梁后缆 边跨顶推 中跨悬臂拼装
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斜拉-悬索协作体系桥叠合区刚度参数影响研究
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作者 代百华 王昆 胡钦侠 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期80-87,共8页
为研究斜拉-悬索协作体系桥叠合区刚度过渡及其伴随的吊索疲劳问题,以某主跨988 m公铁两用斜拉-悬索协作体系桥为背景,建立多组有限元模型,分析过渡区刚度过渡问题,分别考虑叠合区荷载分配比例、吊索数量及布置形式、矢跨比、主梁刚度... 为研究斜拉-悬索协作体系桥叠合区刚度过渡及其伴随的吊索疲劳问题,以某主跨988 m公铁两用斜拉-悬索协作体系桥为背景,建立多组有限元模型,分析过渡区刚度过渡问题,分别考虑叠合区荷载分配比例、吊索数量及布置形式、矢跨比、主梁刚度等参数对活载作用下主梁竖向转角与挠度、缆索系统与主梁应力幅的影响,提出改善叠合区刚度过渡问题的措施,提高了行车平顺性。研究表明:叠合区宜设置一定数量吊索,可改善行车平稳性,并解决端吊索应力幅过大问题;叠合区斜拉索与吊索荷载分配比例对活载作用下的主梁竖向转角影响较小,仅对端吊索应力幅有一定影响;叠合区吊索不宜采用斜吊索形式,否则会加剧过渡区的行车不平顺性和斜吊索的易疲劳问题;区别于常规悬索桥,增大矢跨比可以显著提高协作体系桥梁整体刚度,大幅降低活载作用下主梁竖向转角,合理的矢跨比宜为1/6~1/7;增大主梁刚度可以有效改善运营期行车平稳性,降低端吊索的活载应力幅。 展开更多
关键词 斜拉-悬索协作体系 叠合区刚度 公铁两用桥 叠合区 斜吊索 矢跨比 主梁刚度
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梁拱组合桥梁体系矢跨比对结构内力影响分析
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作者 韦性涵 任敏 《低温建筑技术》 2025年第7期143-146,共4页
矢跨比是桥梁设计过程中的重要参数之一,对结构内力有非常重要的影响,文中结合工程实例,在保证跨度不变的情况下调整矢高,分析矢跨比为1/3、1/4、1/5、1/6、1/7这5种状况下矢跨比与主梁内力、拱肋内力以及吊杆力之间的关系。结果表明随... 矢跨比是桥梁设计过程中的重要参数之一,对结构内力有非常重要的影响,文中结合工程实例,在保证跨度不变的情况下调整矢高,分析矢跨比为1/3、1/4、1/5、1/6、1/7这5种状况下矢跨比与主梁内力、拱肋内力以及吊杆力之间的关系。结果表明随着矢跨比的减小,拱肋轴力、弯矩均增大,拱脚位置处水平力与竖向力的比值增大,拱肋整体竖向刚度减小,拱肋竖向位移增大。研究成果可为类似工程结构的初步设计提供参考。 展开更多
关键词 连续梁拱组合桥 矢跨比 主梁内力 拱肋内力 吊杆力
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大跨度市政桥梁施工技术研究
16
作者 戴媛媛 《中国厨卫》 2025年第5期213-215,共3页
随着城市交通的发展,人们对大跨度市政桥梁的需求不断增加。为提升大跨度市政桥梁的施工质量,文章首先针对大跨度市政桥梁施工的特点分析,明确了其在设计、材料与环境适应性方面的特殊需求;其次,对实际施工过程中的关键技术要点进行分析... 随着城市交通的发展,人们对大跨度市政桥梁的需求不断增加。为提升大跨度市政桥梁的施工质量,文章首先针对大跨度市政桥梁施工的特点分析,明确了其在设计、材料与环境适应性方面的特殊需求;其次,对实际施工过程中的关键技术要点进行分析,并提出了相关优化措施,从而提升了施工效率的并保障了工程质量,以期为相关人员提供实践参考。 展开更多
关键词 大跨度市政桥梁 施工 基础 支撑系统 主体结构
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混合梁斜拉桥的发展与展望 被引量:109
17
作者 陈开利 余天庆 习刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期1-4,共4页
混合梁斜拉桥问世后,在欧洲、日本得到广泛的应用,90 年代开始受到中国桥梁界的关注。简要叙述了该桥型的发展历程,介绍了其技术特点,在此基础上提出了需进一步研究的课题,并展望了其发展前景。
关键词 混合梁 斜拉桥 结合段 主跨 边跨 综述
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独塔部分地锚式PC斜拉桥经济及设计参数研究 被引量:5
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作者 赵晓晋 贺拴海 +1 位作者 胡文亮 王凌波 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2017年第2期145-152,共8页
为得到独塔部分地锚式PC斜拉桥的合理设计参数范围,通过对拉索、主塔、锚碇、主梁的材料用量和造价进行计算,建立了全桥总造价及单位桥长造价公式,据此开展了独塔部分地锚式PC斜拉桥合理背索自锚比例、锚碇主跨长度比、边主跨比及塔跨... 为得到独塔部分地锚式PC斜拉桥的合理设计参数范围,通过对拉索、主塔、锚碇、主梁的材料用量和造价进行计算,建立了全桥总造价及单位桥长造价公式,据此开展了独塔部分地锚式PC斜拉桥合理背索自锚比例、锚碇主跨长度比、边主跨比及塔跨比的研究,并与其他斜拉桥型进行了对比。结果表明:考虑全桥跨越能力时,背索自锚比例宜取0.336~0.487范围内的大值,边主跨比宜取0.487~0.544范围内的小值,考虑单跨跨越能力时反之;当主跨跨度较小时,可取适当小于依据上原则的取值,当主跨跨度较大时反之;塔跨比宜取0.372左右,对应的主跨边索倾角为20.4°左右,跨径较小时取较大值,跨径较大时取较小值,与其他斜拉桥型无明显区别。独塔部分地锚式PC斜拉桥仅在边跨自锚段空间受地形条件限制时经济性能优于独塔常规斜拉桥,在常规地形并无优势。 展开更多
关键词 独塔部分地锚式斜拉桥 设计参数 总造价 单位桥长造价 背索自锚比例 锚碇主跨长度比 边主跨比 塔跨比
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双主跨悬索桥颤振稳定性试验 被引量:7
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作者 张文明 葛耀君 +1 位作者 周志勇 许林汕 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期58-62,共5页
以某双主跨悬索桥为背景,进行了动力特性有限元分析和全桥气弹模型颤振风洞试验。分析了主要模态的自振频率、振型、等效质量和模态之间的相似关系;在风洞试验中测试了不同风攻角和风偏角下的颤振临界风速,并观测了颤振形态的演化规律;... 以某双主跨悬索桥为背景,进行了动力特性有限元分析和全桥气弹模型颤振风洞试验。分析了主要模态的自振频率、振型、等效质量和模态之间的相似关系;在风洞试验中测试了不同风攻角和风偏角下的颤振临界风速,并观测了颤振形态的演化规律;从结构模态出发,对颤振形态进行了分析和讨论。结果表明:在颤振临界风速下,桥梁结构由反对称扭转振动经两跨交替扭转振动,过渡到对称扭转振动发散;由于双主跨悬索桥不存在单跨半正弦波双跨对称的竖弯模态,传统的利用零风速时的多模态来描述和解释非分离流扭转颤振的方法无法应用于双主跨悬索桥;传统的需事先挑选模态的多模态颤振分析方法不能应用于双主跨悬索桥颤振数值分析。 展开更多
关键词 桥梁工程 双主跨悬索桥 风洞试验 动力特性 相似性 颤振 模态耦合
原文传递
多塔连跨悬索桥基频估算实用公式 被引量:16
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作者 王本劲 马如进 陈艾荣 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第11期58-62,共5页
多塔连跨悬索桥的动力特性与中塔刚度、主跨数目等设计参数密切相关,而我国现有规范中的悬索桥基频估算公式是基于单跨悬索桥推导的,无法体现这些设计参数的影响,故不适用于多塔连跨悬索桥。基于能量原理,提出了多塔连跨悬索桥的竖弯和... 多塔连跨悬索桥的动力特性与中塔刚度、主跨数目等设计参数密切相关,而我国现有规范中的悬索桥基频估算公式是基于单跨悬索桥推导的,无法体现这些设计参数的影响,故不适用于多塔连跨悬索桥。基于能量原理,提出了多塔连跨悬索桥的竖弯和扭转自由振动基本方程,并通过修正振型基函数的Rayleigh法求解,得到了多塔连跨悬索桥的基频估算公式。考虑到工程实用性,通过量级分析略去了公式中的次要项,并对设计中难以获得的部分参数进行了近似处理,得到了多塔连跨悬索桥基频估算实用公式。最后给出了中塔刚度、主跨数、中塔约束条件、跨径等多个设计参数变化下的多塔连跨悬索桥算例。通过估算公式结果与有限元模型计算结果的对比表明,该基频估算实用公式有较高的精度,在多塔连跨悬索桥的初步设计阶段有较好的应用价值。 展开更多
关键词 桥梁工程 多塔连跨悬索桥 基频估算 能量原理 中塔刚度 主跨数
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