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Simulating cross-sectional geometry of the main channel in response to changes in water and sediment in Lower Yellow River 被引量:7
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作者 WANG Yanjun WU Baosheng ZHONG Deyu 《Journal of Geographical Sciences》 SCIE CSCD 2020年第12期2033-2052,共20页
To understand the non-equilibrium morphological adjustment of a river in response to environmental changes,it is essential to(i)accurately identify how past conditions of water and sediment have impacted current morph... To understand the non-equilibrium morphological adjustment of a river in response to environmental changes,it is essential to(i)accurately identify how past conditions of water and sediment have impacted current morphological adjustment of the river,and(ii)establish a corresponding simulation for non-equilibrium conditions.Based on discharge and suspended sediment concentration(SSC)as well as 82 cross-sectional data items for the Huayuankou-Lijin reach of the Lower Yellow River in the period 1965-2015,the process of adjustment of the geometry of the main channel(area,width,depth,and geomorphic coefficient),and its responses to changes in discharge and SSC for different reaches are statistically analyzed.Following this,a delayed response model(DRM)of the geometry of the main channel subjected to variations in discharge and SSC is established using a multi-step analytical model,with the discharge and SSC as the main controlling factors.The results show that the area,width,and depth of the main channel decreased initially,then increased,decreased again,and finally increased again.These features of the geometry of the channel were positively correlated with the 4-year moving average discharge and negatively with the 4-year moving average SSC.The geomorphic coefficient for the Huayuankou-Sunkou reach exhibited a trend of decrease,whereas that of the Sunkou-Lijin reach decreased initially,then increased,decreased again,and finally increased again.Except for the Huayuankou-Gaocun reach in 1965-1999,the coefficient was negatively correlated with the 4-year moving average discharge and positively with SSC.The simulated values of the morphological parameters of the main channel for all sub-reaches obtained using the DRM agreed well with the measured values.This indicates that the DRM can be used to simulate the process of response of the cross-sectional geometry of the main channel to variations in the water and sediment.The results of the model show that the adjustment of the geometry of the main channel was affected by the discharge and the SSC at present(30%)as well as for the previous 7 years(70%).The proposed model offers insights into the mechanism whereby past water and sediment influence the current morphological adjustment of the river,and provides an effective method for predicting the magnitude and trend of the geometry of the main channel under different flow conditions. 展开更多
关键词 Lower Yellow River water and sediment changes cross-sectional geometry of the main channel delayed response model
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不同断面形式对干渠输水效率的规划影响分析
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作者 徐沛力 徐伟 +1 位作者 张科浩 范晓泉 《价值工程》 2026年第3期19-21,共3页
为了提升干渠输水效率,以南水北调中线干渠为例,分析了不同断面形式对输水结构、水流稳定性及能耗的综合影响。数值模拟显示,U形断面平均流速达1.12m/s,单位能耗最低为2.97J/m^(3),水头损失梯度为22.7m/km,稳定性最优;矩形断面施工适应... 为了提升干渠输水效率,以南水北调中线干渠为例,分析了不同断面形式对输水结构、水流稳定性及能耗的综合影响。数值模拟显示,U形断面平均流速达1.12m/s,单位能耗最低为2.97J/m^(3),水头损失梯度为22.7m/km,稳定性最优;矩形断面施工适应性强,能耗为3.42J/m^(3);梯形断面虽断面面积大但紊动强度高达0.036m^(2)/s^(2),能耗波动剧烈。结构边界形态主导水力效率变化。 展开更多
关键词 干渠输水 断面形式 数值模拟
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公路隧道二衬台车共用方案设计及施工技术
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作者 袁永康 《科技创新与生产力》 2026年第2期104-107,共4页
以某隧道为工程背景,通过分析隧道的各断面尺寸数据,制定了主洞三车道加宽段与紧急停车带共用二衬台车方案,设计台车共用门架、侧模及液压操作系统等部分,仅拱部约90°范围模板需分别单独加工制作,并阐述了主洞加宽段、紧急停车带... 以某隧道为工程背景,通过分析隧道的各断面尺寸数据,制定了主洞三车道加宽段与紧急停车带共用二衬台车方案,设计台车共用门架、侧模及液压操作系统等部分,仅拱部约90°范围模板需分别单独加工制作,并阐述了主洞加宽段、紧急停车带共用二衬台车施工的具体操作过程,可收模至隧道标准段断面尺寸内行走,降低了劳动强度及施工风险,节约了施工成本,可为类似工程提供施工借鉴。 展开更多
关键词 主洞加宽段 紧急停车带 共用 二衬台车
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时速350 km高速铁路大跨度钢混混合连续刚构桥主梁设计参数研究
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作者 杨奇志 张广潮 +1 位作者 龙俊贤 张巨生 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期83-91,共9页
为给时速350 km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据,以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210 m钢混混合连续刚构桥为工程背景,借助空间有限元分析软件,对主梁关键设计参数进行敏感... 为给时速350 km高速铁路无砟轨道大跨度钢混混合连续刚构桥梁设计提供理论依据,以上海至南京至合肥高速铁路南通特大桥跨通吕运河及沈海高速主跨210 m钢混混合连续刚构桥为工程背景,借助空间有限元分析软件,对主梁关键设计参数进行敏感性分析,研究不同中跨钢箱梁长度、边中跨比以及高跨比等主梁关键设计参数工况下,结构整体刚度、内力、支反力、铺轨后残余徐变位移值等主导高速铁路桥梁结构设计的主要力学性能指标变化规律,并在此基础上综合考虑结构受力性能、经济性等因素给出各项主梁关键设计参数的合理取值范围。研究结果表明:控制中跨钢箱梁长度的因素主要是铺轨后残余徐变位移及主梁内力,其合理取值为主跨的0.4~0.5倍,对应的主梁铺轨后残余徐变位移值及主梁内力值结果较为合理;边跨合理长度宜取主跨的0.45~0.55倍,此时桥梁结构边墩支座反力处于合理状态,同时主梁墩顶、边跨跨中、结合面以及中跨跨中内力值也处于相对合理区间;控制主梁高跨比的主要因素为结构铺轨后残余徐变位移,无砟轨道主梁高跨比合理取值支点截面为1/14,跨中为1/25,有砟轨道在运营阶段可采用体外束等措施局部调整线形,其高跨比合理取值支点截面为1/16,跨中为1/30。该桥型结构在上述合理设计参数下,列车运行速度在300 km及以下时,各项受力性能均能满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 钢混混合连续刚构 设计参数 钢混结合段 边中跨比 高跨比
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Role of frozen section assessment for intraductal papillary and mucinous tumor of the pancreas 被引量:5
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作者 Alain Sauvanet Anne Couvelard Jacques Belghiti 《World Journal of Gastrointestinal Surgery》 SCIE CAS 2010年第10期352-358,共7页
Intraductal papillary mucinous neoplasms(IPMN) of the pancreas include a spectrum of dysplasia ranging from minimal mucinous hyperplasia to invasive carcinoma and are extensive tumors that often spread along the ducta... Intraductal papillary mucinous neoplasms(IPMN) of the pancreas include a spectrum of dysplasia ranging from minimal mucinous hyperplasia to invasive carcinoma and are extensive tumors that often spread along the ductal tree.Several studies have demonstrated that preoperative imaging is not accurate enough to adapt the extent of pancreatectomy and have suggested routinely using frozen sectioning(FS) to evaluate the completeness of resection and also to check if ductal dilatation is active or passive,in order to avoid an excessive pancreatic resection.Separate main duct and branch duct analysis is needed due to the difference in the natural history of the disease.FS accuracy averages 95%.Eroded epithelium on the main duct,severe ductal inflammation mimicking dysplasia and reactive epithelial changes secondary to obstruction can lead to inappropriate FS results.FS results change the planned extent of resection in up to 30% of cases.The optimal cut-off leading to extend pancreatectomy is not consensual and our standard option is to extend pancreatec-tomy if FS reveals:(1) at least IPMN adenoma on the main duct;or(2) at least borderline IPMN on branch ducts;or(3) invasive carcinoma.However,the decision to extend resection must be taken after a multidisciplinary discussion since it does not exclusively depend on the FS result but also on age,general condition and expected prognosis after resection.The main limitation of using FS is the existence of discontinuous("skip") lesions which account for approximately 10% of IPMN in surgical series and can lead to reoperation in up to 8% of cases. 展开更多
关键词 INTRADUCTAL PAPILLARY and MUCINOUS tumor PANCREAS Frozen section Branch DUCT DYSPLASIA main DUCT
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PK断面主梁涡振特性及分布气动力演变特性
6
作者 薛晓锋 周敏豪 +2 位作者 肖胜利 曹体锁 李加武 《振动与冲击》 北大核心 2025年第23期1-10,共10页
为了研究易发生涡激振动(以下简称涡振)的PK(Pasco-Kennewick)断面主梁涡振特性,采用风洞试验获取弹性悬挂刚体节段模型0°、±3°、±5°风攻角和多槽宽比下的振动响应,采用计算流体动力学数值仿真模拟获取最不利... 为了研究易发生涡激振动(以下简称涡振)的PK(Pasco-Kennewick)断面主梁涡振特性,采用风洞试验获取弹性悬挂刚体节段模型0°、±3°、±5°风攻角和多槽宽比下的振动响应,采用计算流体动力学数值仿真模拟获取最不利风攻角下竖弯涡振发展过程中主梁表面流场随槽宽比的变化,并就振动幅值极值点主梁表面分布气动力随槽宽比的变化进行分析,以揭示PK断面主梁涡振机制。结果表明:负风攻角下PK断面主梁不发生涡振,正风攻角下随着风攻角的增大,PK断面主梁涡振现象越明显,+5°风攻角时,涡振振幅达到最大;+5°风攻角下,不同槽宽比的PK断面主梁均出现明显的竖弯涡振现象,涡振幅值随槽宽比的减小而减小,但槽宽比变化对涡振锁定区间的影响并不显著;PK断面主梁上表面的流场和分布气动力几乎不受槽宽比的影响,下表面开槽处及下游斜腹板部位的分布气动力受槽宽比的影响较大,且其对整体涡激力的贡献随槽宽比的减小而降低,以至于主梁涡振振幅随槽宽比减小而减小。该研究为PK断面主梁涡振抑制措施提供理论支撑。 展开更多
关键词 PK(Pasco-Kennewick)断面主梁 涡激振动(涡振) 风洞试验 数值模拟 分布气动力演化
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沙颍河干流河南段河道生态基流价值估算与分析
7
作者 王国重 李中原 +4 位作者 杨丹 张武云 卢圆章 徐志国 邵全忠 《水土保持研究》 北大核心 2025年第1期203-208,共6页
[目的]为使人们认识河道生态基流的重要性,对其价值进行量化,以便推动生态基流保障补偿工作的开展。[方法]以沙颍河干流河南段为例,基于生态基流功能分析,将生态基流价值划分为维持河道连通、局地气候调节、泥沙输送、维系河滩湿地、生... [目的]为使人们认识河道生态基流的重要性,对其价值进行量化,以便推动生态基流保障补偿工作的开展。[方法]以沙颍河干流河南段为例,基于生态基流功能分析,将生态基流价值划分为维持河道连通、局地气候调节、泥沙输送、维系河滩湿地、生物多样性维护、净化水质、水产品生产、科研与文化娱乐等;河道气候调节价值的计算采用水体蒸发的吸热量与释放相同热量的标煤用量构建的估算模型,其他价值的测算则是基于资源环境经济学算法。[结果]2021年河南段气候调节价值为6.459亿元、泥沙输送价值5.056亿元、维持河滩湿地价值0.96亿元、生态多样性维护价值0.22亿元、水质净化价值10.28亿元、水产品生产价值10.092亿元、文化娱乐价值57.38亿元,则沙颍河干流2021年河南段生态基流总价值90.447亿元。[结论]各河段因所处位置、流域面积、区间长度等情况不同,生态基流价值差异较大,各河段生态基流价值占当地GDP比例均在1%以内,说明计算结果的合理性,也便于今后流域水土流失治理、生态保护与保障补偿工作的推进。 展开更多
关键词 生态基流价值 沙颍河干流 河南段 保障补偿
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矮塔斜拉桥主梁支点截面梁高参数敏感性研究 被引量:1
8
作者 涂光亚 江兴 +1 位作者 刘静 陈林伟 《中外公路》 2025年第2期163-170,共8页
矮塔斜拉桥主梁支点截面梁高是矮塔斜拉桥的重要设计参数之一。为研究该参数对矮塔斜拉桥主梁受力性能的影响,该文以石滩大桥为例,采用有限元方法进行参数敏感性分析。在分析过程中,保持斜拉索索力、主梁纵向预应力数量及其位置、跨中... 矮塔斜拉桥主梁支点截面梁高是矮塔斜拉桥的重要设计参数之一。为研究该参数对矮塔斜拉桥主梁受力性能的影响,该文以石滩大桥为例,采用有限元方法进行参数敏感性分析。在分析过程中,保持斜拉索索力、主梁纵向预应力数量及其位置、跨中截面梁高等因素不变,仅改变主梁支点截面梁高。分析该变化对成桥状态下主梁的弯矩、应力、刚度以及正常使用极限状态和承载能力极限状态下主梁的应力、弯矩、强度和载强比的影响。结果表明:矮塔斜拉桥主梁应力、内力、强度与载强比对主梁支点截面梁高具有较高敏感性;随着主梁支点截面增大,其相应主梁成桥负弯矩减小,主梁抗弯强度增大,主梁上缘压应力增大,下缘压应力减小,且下缘压应力的变化幅度大于上缘压应力,越靠近支点截面变化幅度越大;影响范围主要集中在以主墩为中心的边跨L_(1)/3位置(L_(1)为边跨跨径)至中跨L_(2)/4位置(L_(2)为中跨跨径)范围内。 展开更多
关键词 矮塔斜拉桥 支点截面梁高 参数敏感性 主梁弯矩 主梁应力 载强比
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钢-UHPC组合梁与钢箱梁结合段有限元分析
9
作者 刘沐宇 邢恒 +2 位作者 邓晓光 冯鹏程 刘新华 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第2期374-379,386,共7页
针对某主跨1 160 m的混合式组合梁斜拉桥主梁结合段设计方案的受力性能分析问题,采用ABAQUS软件建立实桥的钢箱梁-组合梁结合段的精细化有限元模型,计算得到实桥模型在最大轴力工况、最大弯矩工况下的应力特征.结果如下:钢箱梁-组合梁... 针对某主跨1 160 m的混合式组合梁斜拉桥主梁结合段设计方案的受力性能分析问题,采用ABAQUS软件建立实桥的钢箱梁-组合梁结合段的精细化有限元模型,计算得到实桥模型在最大轴力工况、最大弯矩工况下的应力特征.结果如下:钢箱梁-组合梁结合段在最大弯矩工况下,钢结构最大Mises应力为158.5 MPa, UHPC桥面板最大轴向压应力为16.9 MPa,最大主压应力为17.1 MPa,最大拉应力为2.4 MPa;承压板分担了5.87×10^(4) kN的轴力,占总轴力的36%,钢箱梁承担总轴力的64%,传力均匀明确,传力路径清晰,结合段受力满足规范要求. 展开更多
关键词 超千米主跨斜拉桥 钢箱梁-组合梁结合段 有限元模拟 应力分析 传力机理
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考虑横梁影响的Π型截面斜拉桥抖振及拉索疲劳研究
10
作者 方钊 杨凡 +1 位作者 李爱群 曹宝雅 《振动与冲击》 北大核心 2025年第8期259-266,314,共9页
横梁对Π型截面斜拉桥桥面静风三分力系数可能产生影响,并进而影响其风致抖振和拉索疲劳分析结果。以某П型截面独塔斜拉桥为例,提出了一种分段二维模拟方法来考虑横梁的影响,基于计算流体动力学模拟,分别采用分段二维模拟方法和三维模... 横梁对Π型截面斜拉桥桥面静风三分力系数可能产生影响,并进而影响其风致抖振和拉索疲劳分析结果。以某П型截面独塔斜拉桥为例,提出了一种分段二维模拟方法来考虑横梁的影响,基于计算流体动力学模拟,分别采用分段二维模拟方法和三维模拟方法得出桥面三分力系数,通过有限元分析对比了上述两种模拟方法和不考虑横梁影响时斜拉桥抖振效应、拉索疲劳损伤及对应误差率等指标,还探讨了横梁间距、风速、风攻角及地面粗糙度对上述指标的影响,分析了分段二维模拟方法的适用性。结果表明:忽略横梁影响将导致Π型截面斜拉桥桥面抖振和拉索疲劳分析出现较大误差;提出的分段二维模拟方法不适用于拉索疲劳分析,但其抖振分析精度随着横梁间距的增大、地面粗糙度的增大、风速的降低和风攻角绝对值的降低而提高,能较好地适用于基本风速较小区域城市斜拉桥的抖振计算;Π型截面斜拉桥桥面抖振横向位移和拉索疲劳损伤均随着风速、风攻角绝对值和地面粗糙度的增大而增大,但抖振横向位移和拉索疲劳损伤分别随着横梁间距的增大而增大和减小。 展开更多
关键词 Π型截面主梁 横梁 三分力系数 抖振 拉索疲劳
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塔北西部上寒武统白云岩储层特征及主控因素——以肖尔布拉克剖面为例
11
作者 呼焕 郑剑锋 +4 位作者 罗新生 段军茂 吕奇奇 石磊 田浩男 《海相油气地质》 北大核心 2025年第3期193-205,共13页
针对塔北西部上寒武统下丘里塔格组白云岩储层特征及分布规律不清的问题,以柯坪露头区肖尔布拉克剖面为研究对象,基于野外精细测量、描述,开展了系统的薄片、碳氧同位素及激光U-Pb年龄等分析,结果表明:①下丘里塔格组总厚度为350 m,可... 针对塔北西部上寒武统下丘里塔格组白云岩储层特征及分布规律不清的问题,以柯坪露头区肖尔布拉克剖面为研究对象,基于野外精细测量、描述,开展了系统的薄片、碳氧同位素及激光U-Pb年龄等分析,结果表明:①下丘里塔格组总厚度为350 m,可划分为6段,主要发育颗粒白云岩、凝块石白云岩、叠层石白云岩和藻纹层白云岩,识别出7种主要岩相组合和2个三级层序,自下而上整体反映潮坪亚相向台内丘滩亚相的转换。②基质溶孔、溶蚀孔洞及角砾间孔缝是主要储集空间,柱状叠层石白云岩和凝块石白云岩的物性最好,颗粒白云岩次之,整体具有中高孔隙度、中低渗透率的特征,综合评价1段、2段和6段的储层物性最好,5段次之。③白云岩形成于早成岩阶段,储层发育主要受沉积微相、不整合面以及高频层序界面的共同控制,可划分为不整合岩溶与内幕丘滩相2类白云岩储层。研究成果支撑了塔北西部寒武系白云岩领域有利勘探区带评价,尤其为雄英地区的油藏评价提供了可靠依据。 展开更多
关键词 白云岩储层 主控因素 下丘里塔格组 肖尔布拉克剖面 塔里木盆地
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鄂尔多斯盆地青石峁地区盒8段含水气藏产水主控因素剖析及水气比测井预测 被引量:1
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作者 刘之的 刘天定 +4 位作者 郝晋美 孙博文 王洁 魏丹妮 周平 《天然气地球科学》 北大核心 2025年第5期761-772,共12页
鄂尔多斯盆地青石峁地区盒8段含水气藏高产水井影响因素不明确,水气比定量评价难度大,严重影响气水层分级评价和气藏高效开发。据此,基于气藏地质特征与生产动态分析,系统剖析了影响气藏产水的主控因素后,综合考虑构造位置、压裂施工排... 鄂尔多斯盆地青石峁地区盒8段含水气藏高产水井影响因素不明确,水气比定量评价难度大,严重影响气水层分级评价和气藏高效开发。据此,基于气藏地质特征与生产动态分析,系统剖析了影响气藏产水的主控因素后,综合考虑构造位置、压裂施工排量、含水饱和度及断裂带等4个主控因素,采用加权法构建了水气比校正量预测模型,并利用CRITIC算法确定了各因素的权重。研究结果表明,断裂带、裂缝对产水量的影响较大,其次为可动水饱和度,构造、压裂施工排量对产水量影响相对较小;水气比定量预测模型精度较高,平均相对误差小于9.6%;研究区西北部高构造部位大部分井区水气比介于0~1之间,但断裂等原因造成部分井区水气比高达1~2,东北部和南部低部位构造区大部分井区水气比介于0.5~2之间。研究可为地球物理测井预测水气比提供一种新途径,为含水气藏开发方案有效制定提供基础参数。 展开更多
关键词 青石峁地区 盒8段 含水气藏 产水主控因素 水气比
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基于湿周法的淠河主要控制断面生态流量计算与生态调度研究
13
作者 党政西 《水资源开发与管理》 2025年第3期28-32,共5页
本文以淠河生态流量控制试点为例,确定了其主要控制断面,并利用湿周法科学分析了淠河主要控制断面的最小生态流量需求,基于计算结果,提出了针对上游水库(枢纽)的生态流量调度方案及预警机制。结果表明,通过湿周法计算出的淠河主要控制... 本文以淠河生态流量控制试点为例,确定了其主要控制断面,并利用湿周法科学分析了淠河主要控制断面的最小生态流量需求,基于计算结果,提出了针对上游水库(枢纽)的生态流量调度方案及预警机制。结果表明,通过湿周法计算出的淠河主要控制断面生态流量具有科学依据和实用价值。同时,提出的生态流量调度方案及预警机制,能够有效保障淠河流域生态环境的稳定与健康。研究成果可为淠河所在流域进一步开展生态流量调度试点提供重要的参考依据。 展开更多
关键词 湿周法 主要控制断面 生态调度 生态流量 淠河
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“一洞双机”主支洞交汇段结构优化方法研究
14
作者 凌小康 张淑芳 +1 位作者 刘明明 麻建飞 《水电能源科学》 北大核心 2025年第5期121-125,共5页
鉴于主支洞交汇段为“一洞双机”施工组织设计的关键结构,提出一种基于车辆运动学模型的交汇段结构优化方法,以某“一洞双机”隧洞工程为例,根据“双机”的重大件尺寸运输需求确定运输车辆,建立运输车辆在交汇段的运动学模型,得到车辆... 鉴于主支洞交汇段为“一洞双机”施工组织设计的关键结构,提出一种基于车辆运动学模型的交汇段结构优化方法,以某“一洞双机”隧洞工程为例,根据“双机”的重大件尺寸运输需求确定运输车辆,建立运输车辆在交汇段的运动学模型,得到车辆的运输轨迹,确定交汇段结构最优结构尺寸,利用有限元分析软件得到了交汇段围岩的变形特征和稳定性。结果表明,交汇段结构的最大跨度由38.0 m降至29.5 m,优化幅度为22.37%,且开挖、初期支护及二次衬砌工程量均优化了10%以上。交汇段围岩和二次衬砌最大位移减幅在5.0%以上;二次衬砌最大主应力、最小主应力分别减小25.00%、41.07%。研究结果可为复杂的主支洞交汇段结构设计施工提供参考。 展开更多
关键词 主支洞交汇段 结构设计 车辆运动学模型 隧道工程
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国内首台M701F4燃气蒸汽联合循环汽轮机供热改造方案浅析 被引量:2
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作者 程朝辉 李压伟 刘洋 《东方汽轮机》 2025年第1期21-25,共5页
文章针对汽轮机供热改造方案进行论述,采用中压主蒸汽调节阀参调,热段抽汽的供热改造方案,改造完成后,汽轮机供热能力的111 t/h提升至214 t/h,燃机热效率提高3.82%。
关键词 汽轮机 供热改造 热段抽汽 中压主汽调节阀
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水下抛投铅丝石笼在堤岸防护中的应用研究
16
作者 刘世轩 彭勇 《东北水利水电》 2025年第5期60-62,72,共4页
针对传统土枕工程在河堤防护中存在的结构稳定性差、抗冲刷能力弱、耐久性低等问题,本文开展水下抛投铅丝石笼在河岸堤防修复中的应用研究。在通辽市科左后旗境内东辽河右岸进行的现场试验发现,将原有被冲毁的土枕工程置换为铅丝石笼,... 针对传统土枕工程在河堤防护中存在的结构稳定性差、抗冲刷能力弱、耐久性低等问题,本文开展水下抛投铅丝石笼在河岸堤防修复中的应用研究。在通辽市科左后旗境内东辽河右岸进行的现场试验发现,将原有被冲毁的土枕工程置换为铅丝石笼,河岸提防在超标准洪水下能够维持完整性与结构稳定性。研究结果证明了水下抛投铅丝石笼的护岸处理方式对东辽河干流险工险段的水毁修复是适宜且有效的,研究可为东辽河地区的防洪工程建设提供技术支撑。 展开更多
关键词 东辽河干流 险工险段 水毁修复工程
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前轮中心到驾驶员踏点的X向距离定义方法研究
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作者 申喜翠 赵伟思 +1 位作者 赵卫栋 初强 《汽车实用技术》 2025年第3期66-69,共4页
前轮心到驾驶员踏点的X向尺寸即L113尺寸,是整车核心尺寸之一,其影响因素涉及范围广,在概念设计阶段就需进行合理性定义。L113的统一可实现前围板前后模块布局标准化,减少模块边界设计变量。为探究L113尺寸的定义方法,文章主要通过将L11... 前轮心到驾驶员踏点的X向尺寸即L113尺寸,是整车核心尺寸之一,其影响因素涉及范围广,在概念设计阶段就需进行合理性定义。L113的统一可实现前围板前后模块布局标准化,减少模块边界设计变量。为探究L113尺寸的定义方法,文章主要通过将L113尺寸的影响因素,包括前舱布置、前围板位置定义、三踏板位置定义、轮胎选型及包络、车身结构边界、整车安全性能、人机舒适性、进出方便性等,分解至三个关键主断面中,并通过尺寸链分解设计方法,得出L113尺寸的量化方法,以供参考。 展开更多
关键词 L113尺寸 影响因素 主断面 定义方法
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预应力混凝土小箱梁桥设计及施工要点分析 被引量:1
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作者 胡中人 《工程建设与设计》 2025年第13期183-185,共3页
以某桥梁工程为研究背景,从桥梁纵断面和横断面设计要点、预应力钢绞线成孔设计、支座系统选择,以及基础、桥台和桥墩设计等方面分析了预应力混凝土小箱梁桥设计要点;从钻孔灌注桩施工、桥墩桥台施工、小箱梁预制、支座及预制梁安装以... 以某桥梁工程为研究背景,从桥梁纵断面和横断面设计要点、预应力钢绞线成孔设计、支座系统选择,以及基础、桥台和桥墩设计等方面分析了预应力混凝土小箱梁桥设计要点;从钻孔灌注桩施工、桥墩桥台施工、小箱梁预制、支座及预制梁安装以及预应力混凝土浇筑等方面分析了预应力混凝土小箱梁的施工要点。 展开更多
关键词 小箱梁桥 预应力 断面结构 施工 要点分析
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预留通道换乘优化为平行换乘的换乘车站方案研究——以西善桥站为例
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作者 吴君 《北方建筑》 2025年第4期106-109,共4页
平行换乘作为城市轨道交通车站换乘方式的一种,相较其他换乘方式具有换乘量大、换乘距离短等优势,是换乘方案设计的首选。本研究结合实际案例,详细介绍了如何通过配线方案优化,利用远期正线区间作为起点车站停车线,缩短车站本体长度,将... 平行换乘作为城市轨道交通车站换乘方式的一种,相较其他换乘方式具有换乘量大、换乘距离短等优势,是换乘方案设计的首选。本研究结合实际案例,详细介绍了如何通过配线方案优化,利用远期正线区间作为起点车站停车线,缩短车站本体长度,将车站换乘方案由原预留通道换乘方案调整为平行换乘方案,实现了换乘功能的优化。本研究分析了换乘优化方案设计的重难点并总结其优势,该优化方案换乘功能完善,经济价值显著,具有推广价值。 展开更多
关键词 平行换乘 配线 正线区间 换乘优化 大站厅
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基于机器学习的桥式起重机主梁截面尺寸预测研究
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作者 兰朋 田凡 +1 位作者 刘曼兰 任海涛 《制造业自动化》 2025年第10期18-28,共11页
为提高桥式起重机主梁截面设计效率,提出一种基于集成学习的智能预测方法。通过构建四维输入-六维输出的参数映射模型,集成决策树、随机森林与极端梯度提升算法,建立主梁截面多目标优化体系。采用贝叶斯优化框架实现超参数自适应匹配,... 为提高桥式起重机主梁截面设计效率,提出一种基于集成学习的智能预测方法。通过构建四维输入-六维输出的参数映射模型,集成决策树、随机森林与极端梯度提升算法,建立主梁截面多目标优化体系。采用贝叶斯优化框架实现超参数自适应匹配,结合分层优化策略与5折交叉验证机制,有效抑制高维参数空间中的过拟合现象,模型泛化误差控制在1%以下。结果表明,优化后的XGBoost模型在测试集取得最优性能(RMSE=0.0632,R^(2)=0.9244),且采用决策树-XGBoost混合架构实现了5 ms级实时响应与0.048的MAE精度。该方法成功构建了起重机主梁智能化设计框架,其分层优化策略与参数自适应机制可扩展至复杂工程结构设计领域,为装备制造智能化转型提供了一种新的技术路径。 展开更多
关键词 桥式起重机 主梁截面设计 决策树 XGBoost 贝叶斯优化
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