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结构阻尼对Π型主梁断面竖向涡振响应的影响及响应峰值预测
1
作者 马伟猛 赵健业 +2 位作者 刘曙光 黄智文 华旭刚 《振动工程学报》 北大核心 2026年第3期801-811,共11页
为探究结构阻尼对Π型主梁断面竖向涡振响应的影响及响应峰值的快速预测方法,针对典型Π型主梁断面,通过风洞试验测试了不同风攻角和结构阻尼比下主梁断面的竖向涡振特性;检验了3种典型涡激力模型对主梁竖向涡振响应峰值随Scruton(Sc)... 为探究结构阻尼对Π型主梁断面竖向涡振响应的影响及响应峰值的快速预测方法,针对典型Π型主梁断面,通过风洞试验测试了不同风攻角和结构阻尼比下主梁断面的竖向涡振特性;检验了3种典型涡激力模型对主梁竖向涡振响应峰值随Scruton(Sc)数变化规律的预测能力;提出了同一风速下主梁竖向涡振振幅随Sc数变化规律的有效拟合方法,并给出了快速预测方法。结果表明:各风攻角下Π型主梁断面均可能出现竖向涡振,且涡振响应峰值、锁定风速区间均随结构阻尼的增加而不断变小,响应-风速曲线的轮廓因风攻角而异;Scanlan经验非线性模型和广义范德波尔振子模型均能用于预测Π型主梁断面竖向涡振响应峰值随Sc数的变化规律,但所需工况较多,气动描述函数模型仅需单个工况便能预测竖向涡振响应峰值随Sc数的变化规律,但不适用涡振响应峰值处风速随Sc数偏移的情况;指数型函数仅需3对试验结果便能有效拟合出同一风速下Sc数与主梁竖向涡振振幅的关系,求其反函数可获得主梁竖向涡振振幅随Sc数的变化规律,取响应峰值附近各试验风速对应的变化规律曲线的上包络线便可获得Π型主梁断面竖向涡振响应峰值随Sc数的变化规律。 展开更多
关键词 涡激振动 响应预测 Π型主梁断面 结构阻尼 涡激力模型 主梁节段模型
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新型无缝桥面板关键技术研究与工程应用
2
作者 肖泽荣 叶帝航 +2 位作者 陈冠华 陈贤俊 黄福云 《市政技术》 2026年第1期22-29,294,共9页
为进一步提升车辆在桥梁伸缩缝处行驶的安全性和舒适性,提出了一种新型无缝桥面板构造,即通过设置多道胀缝和填充黏弹性填料,实现大缝化小缝、小缝化无缝的目标。该技术是利用有限元软件ABAQUS建立新型无缝桥面板实体仿真模型,以研究波... 为进一步提升车辆在桥梁伸缩缝处行驶的安全性和舒适性,提出了一种新型无缝桥面板构造,即通过设置多道胀缝和填充黏弹性填料,实现大缝化小缝、小缝化无缝的目标。该技术是利用有限元软件ABAQUS建立新型无缝桥面板实体仿真模型,以研究波形钢筋规格(包括直径、间距和矢高等参数)和胀缝宽度对无缝桥面板压缩与拉伸性能的影响;开展新型无缝桥面板缩尺试验,研究了新型无缝桥面板弹塑性特性和胀缝的变形性能,并分析了不同荷载工况下的应力分布规律。研究结果表明:增加钢筋矢高和直径可以显著提高无缝桥面板的弹性变形性能和承载能力,但会降低其塑性变形能力;合理设置波形钢筋间距能有效协调结构刚度与变形性能;1道胀缝的理想收缩伸长变形量为5.0 mm,此时黏弹性填料的应力松弛性能最佳。该研究成果已成功应用于某城市高架桥工程实践,使桥面平顺性和行车舒适性得到了显著改善,可为后续工程解决伸缩缝装置的病害问题提供新的技术思路和方向。 展开更多
关键词 无缝桥面板 实体仿真模型 T形胀缝 波形钢筋
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平云一路大桥葵花拱桥设计
3
作者 马超 《科技创新与应用》 2026年第8期129-132,共4页
结合平云一路大桥葵花拱桥的设计内容,该桥位于宜昌市夷陵区长江流域,上跨黄柏河,主桥桥跨布置为(30+4×35+30)m六跨上承式葵花拱桥。双向六车道加人行道,桥宽30 m。该文主要介绍葵花拱桥桥型方案选择、总体设计、主腹拱设计、主梁... 结合平云一路大桥葵花拱桥的设计内容,该桥位于宜昌市夷陵区长江流域,上跨黄柏河,主桥桥跨布置为(30+4×35+30)m六跨上承式葵花拱桥。双向六车道加人行道,桥宽30 m。该文主要介绍葵花拱桥桥型方案选择、总体设计、主腹拱设计、主梁设计、基础设计、结构分析和模型分析等,可为葵花拱桥的设计提供借鉴和思路。 展开更多
关键词 葵花拱桥 上承式拱桥 跨河桥梁 结构设计 平云一路大桥
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甲板片分片预制变形机械控制组合新工艺研发与应用
4
作者 杨喜忠 孙大伟 +2 位作者 孙健 宋长洋 王江 《山东化工》 2026年第3期172-176,181,共6页
在海洋平台上部组块建造过程中,甲板片采用分层分片预制然后整体合拢的施工方法。由于焊接变形引起的尺寸偏差问题会影响整体安装精度,本研究针对甲板片分片预制工艺中的H型钢组对进行了技术改进。通过设计组合式机械固定装置,改变杆件... 在海洋平台上部组块建造过程中,甲板片采用分层分片预制然后整体合拢的施工方法。由于焊接变形引起的尺寸偏差问题会影响整体安装精度,本研究针对甲板片分片预制工艺中的H型钢组对进行了技术改进。通过设计组合式机械固定装置,改变杆件间临时连接方式,创新开发了以下关键技术:1)H型钢组对挂梁器;2)支撑工装系统;3)临时备梁安装固定工艺。实际工程应用表明,该创新方案不仅显著提升了甲板片型钢组对的尺寸精度,而且提高了施工效率,为高空组对作业提供了可靠的安全保障。 展开更多
关键词 甲板片 组合式机械固定装置 挂梁器 支撑工装 临时备梁安装固定工艺
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钢桥面横隔板多疲劳裂纹耦合扩展数值模拟 被引量：1
5
作者 刘扬 罗怡成 +2 位作者 鲁乃唯 王梓桐 王鸿浩 《交通科学与工程》 2025年第1期88-97,共10页
【目的】在长期运营下,正交异性钢桥面的横隔板弧形开孔处易萌生多条疲劳裂纹,这对桥梁的安全构成了较大威胁,研究这些裂纹的耦合扩展特性能更好地保障桥梁安全。【方法】联合线弹性断裂力学理论和ABAQUSFRANC3D交互建模技术,建立横隔... 【目的】在长期运营下,正交异性钢桥面的横隔板弧形开孔处易萌生多条疲劳裂纹,这对桥梁的安全构成了较大威胁,研究这些裂纹的耦合扩展特性能更好地保障桥梁安全。【方法】联合线弹性断裂力学理论和ABAQUSFRANC3D交互建模技术,建立横隔板弧形开孔部位双疲劳裂纹扩展的数值分析模型,通过对比分析单裂纹和双裂纹的扩展特性,揭示了初始裂纹形态比对耦合扩展效应的影响。【结果】横隔板弧形开孔部位的疲劳裂纹是以I型为主导的复合型裂纹。相较于单疲劳裂纹扩展,双疲劳裂纹在耦合扩展时,其应力强度因子会降低,且扩展区域周边的应力存在相互卸载作用。当初始形态相同的双疲劳裂纹经过一定的荷载循环后,其中一条裂纹的应力强度因子会先增大,然后降低到裂纹扩展阈值以下,此后裂纹扩展形式由多裂纹扩展转变为单裂纹扩展。同时,当改变两条裂纹的初始形态时,其扩展规律及结果保持一致。受双裂纹耦合扩展时应力相互卸载作用的影响,主裂纹的扩展速度大幅减缓。在相同的循环次数下,单裂纹的扩展长度可达双裂纹的2.19倍。【结论】采用ABAQUS-FRANC3D交互建模技术揭示了横隔板弧形开孔部位多疲劳裂纹的耦合扩展规律,其计算效率与精度高,研究成果可为该类疲劳问题的分析提供参考。 展开更多
关键词 钢桥面板 横隔板弧形开孔 多裂纹 应力强度因子 裂纹扩展
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狮子洋大桥设计风参数及主梁断面气动优化研究 被引量：4
6
作者 赵林 刘鹏 +2 位作者 徐军 崔冰 崔巍 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期15-23,共9页
狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站... 狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站概率统计模型设计风速和混合气候模式设计风速,确定狮子洋大桥桥位处设计风参数;对5种主梁方案开展主梁节段模型风洞试验,进行主梁方案比选和颤振稳定性气动措施优化、不同扭转阻尼比下涡激共振稳定性评价以及台风气候模式下多模态抖振频域计算。结果表明:桥位设计基本风速取34.9 m/s;颤振稳定性方面,对5种主梁方案,上、下层桥面设置通长纵梁能显著改善主梁断面的气动稳定性,增设桥面底部中央稳定板、封闭下层桥面底部和上、下弦杆风嘴可进一步提升抑振效果;涡激共振响应方面,当扭转阻尼比达到0.32%时,扭转涡激共振基本消失;抖振响应方面,台风下主梁抖振响应显著高于《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)规定的百年重现期内设计风速下抖振响应。推荐主梁方案为上、下层桥面系分别采用正交异性钢桥面板和整体式箱梁的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁,其主梁断面可满足颤振、涡激共振和抖振的抗风安全设计要求。 展开更多
关键词 悬索桥 双层桥面板桁-箱桁组合钢梁 台风 风致振动 气动选型 风洞试验
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新型开口肋正交异性钢桥面板疲劳性能对比试验研究
7
作者 徐秀丽 钱思博 +6 位作者 李洪涛 吴冲 王仁贵 李琦 丁兴国 李枝军 李雪红 《土木工程学报》 北大核心 2025年第3期50-67,共18页
为从根本上改善正交异性钢桥面板疲劳性能,文章提出3种新型开口肋正交异性钢桥面板结构,分别为L肋-横隔板开大槽口、L肋-横隔板开钥匙孔、球扁钢肋-横隔板开苹果孔。为探究新型开口肋正交异性钢桥面板疲劳性能优越性及其疲劳易损部位,... 为从根本上改善正交异性钢桥面板疲劳性能,文章提出3种新型开口肋正交异性钢桥面板结构,分别为L肋-横隔板开大槽口、L肋-横隔板开钥匙孔、球扁钢肋-横隔板开苹果孔。为探究新型开口肋正交异性钢桥面板疲劳性能优越性及其疲劳易损部位,设计包括双面焊闭口U肋和3种新型开口肋正交异性钢桥面板结构的4个足尺模型,进行疲劳加载对比试验。通过组合式监测方法,捕捉关键细节疲劳裂纹的产生和扩展状态。试验结果表明:1000万次疲劳加载后,闭口U肋和大槽口桥面板的疲劳性能薄弱部位均为纵肋与顶板连接部位顶板焊趾;1200万次疲劳加载后,钥匙孔桥面板疲劳性能薄弱部位为横隔板与顶板连接焊缝顶板焊趾,苹果孔桥面板仍未产生疲劳裂纹。闭口U肋疲劳裂纹起裂于顶板与纵肋连接焊缝焊趾,分别沿着焊趾或者垂直、斜交于焊缝扩展;大槽口桥面板疲劳裂纹起始位置与闭口U肋相同,沿顶板焊趾扩展;钥匙孔桥面板疲劳裂纹起裂于顶板与横隔板连接焊缝顶板焊趾,并沿焊趾绕着横隔板扩展。新型开口肋结构可显著降低各疲劳易损细节的应力水平及横隔板面外变形,其中钥匙孔桥面板与苹果孔桥面板在顶板与纵肋连接处应力幅仅为闭口U肋的6.39%和11.12%,苹果孔桥面板开口处应力幅及面外变形较闭口U肋分别降低了42%和34%;相同加载条件下,苹果孔桥面板的疲劳寿命最高,其次为钥匙孔桥面板,二者均表现出优异的抗疲劳性能。 展开更多
关键词 桥梁工程 开口肋正交异性钢桥面板 足尺模型 疲劳试验 疲劳裂纹
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型钢开口肋-UHPC轻型组合桥面横向受力性能研究 被引量：2
8
作者 邵旭东 杨川琪 +1 位作者 孙璇 邹德强 《土木工程学报》 北大核心 2025年第10期128-143,共16页
为解决正交异性钢桥面板的两大难题,提出了型钢开口肋-UHPC轻型组合桥面新结构,并首次应用于某40m宽幅钢箱梁结构中,在单索面横向20m悬臂体系下,悬臂根部区域UHPC的受力状态需重点关注。故对背景工程新型组合桥面的横向受力性能展开研究... 为解决正交异性钢桥面板的两大难题,提出了型钢开口肋-UHPC轻型组合桥面新结构,并首次应用于某40m宽幅钢箱梁结构中,在单索面横向20m悬臂体系下,悬臂根部区域UHPC的受力状态需重点关注。故对背景工程新型组合桥面的横向受力性能展开研究,进行了桥面局部模型的疲劳和静力有限元计算,开展了横向悬臂加载的组合桥面模型试验,并基于试验结果建立了试件的结构承载力计算模型,分析了桥面UHPC层的名义开裂应力。研究结果表明:计算得到的桥面各疲劳细节均满足强度要求,且UHPC层横向拉应力水平远大于纵向拉应力,表明实桥桥面设计时应以横向受力为控制条件;随着荷载的增加,悬臂根部区域UHPC层逐渐从近似轴拉状态过渡到弯拉状态,且结构整体受力并不满足平截面假定,整体刚度主要由下部钢结构提供;在不满足平截面假定这一条件下,建立的结构承载力计算模型所得计算值与试验值之比为1.001,吻合良好;计算得到的UHPC名义开裂应力与实桥最不利效应值相比,新型组合桥面结构具有1.71的安全系数。综上表明,型钢开口肋-UHPC轻型组合桥面在横向受力具有良好的受力性能,在大跨钢桥结构应用方面有较好的可行性与安全性。 展开更多
关键词 桥梁工程 型钢-UHPC组合桥面 开口肋 横向受力性能 正交异性钢桥面板
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南通市海门区江海路-S336立交方案比选研究
9
作者 李翔 姜晓敏 《城市道桥与防洪》 2025年第8期67-71,共5页
互通式立交节点设计应结合其现状和发展目标,合理制订总体方案,切实做到节点设计功能适用、经济合理。以南通市海门区江海路-S336立交节点工程为例,对其整体路网和节点功能、现状进行分析,并对交通量增长进行预测;在初步立交造型确定的... 互通式立交节点设计应结合其现状和发展目标,合理制订总体方案,切实做到节点设计功能适用、经济合理。以南通市海门区江海路-S336立交节点工程为例,对其整体路网和节点功能、现状进行分析,并对交通量增长进行预测;在初步立交造型确定的条件下,综合考虑节点交通需求、现状老桥和周边建设条件等因素,提出双层蝶形立交和三层蝶形立交2种设计方案,并从互通层次、工程规模、交通功能、管线影响等方面对方案进行比选,最终结合项目整体需求确定主要控制因素,因地制宜地选择立交方案;此外,详细介绍了立交总体布置的思考过程和设计要点,为今后类似项目设计提供一定的参考与借鉴。 展开更多
关键词 快速路 枢纽立交 蝶形立交 总体方案 立交层次
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斜拉桥Π型开口断面主梁气动选型风洞试验 被引量：35
10
作者 董锐 杨詠昕 葛耀君 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期109-114,共6页
型钢-混凝土开口Π型主梁断面是目前斜拉桥中广泛应用的一种形式,由于其钝体断面特性,容易出现风致振动问题,需要对其断面进行优化.以某主跨300 m的斜拉桥为工程背景,通过一系列节段模型风洞试验,对3种Π型结合主梁断面进行风洞试验研究... 型钢-混凝土开口Π型主梁断面是目前斜拉桥中广泛应用的一种形式,由于其钝体断面特性,容易出现风致振动问题,需要对其断面进行优化.以某主跨300 m的斜拉桥为工程背景,通过一系列节段模型风洞试验,对3种Π型结合主梁断面进行风洞试验研究,比较了它们的颤振和涡振性能,得到了一些有益结论:在很多情况下,气动外形对Π型主梁颤振和涡振性能的影响不同,在气动选型中应综合考虑;与均匀流场相比,紊流场的脉动分量抑制了漩涡的规律性脱落,使得主梁断面发生涡振的机率和涡振振幅都大大减小。 展开更多
关键词 Π型主梁断面 风洞试验 气动选型 颤振 涡激振动
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城市桥梁顶升改造中桥面调平层设计与优化 被引量：7
11
作者 王晓峰 李俊 +1 位作者 朱孟君 曹鸿猷 《施工技术》 CAS 2019年第11期20-23,共4页
以厦门市仙岳路与成功大道立交改造提升工程为背景,以减小调平层自重导致的二期恒载为目的,提出了适用于普通混凝土调平层的3种结构形式,并采用粒子群优化算法得到在相同应力水平下3种不同调平层的最优参数和最大减载率。结果表明,带有... 以厦门市仙岳路与成功大道立交改造提升工程为背景,以减小调平层自重导致的二期恒载为目的,提出了适用于普通混凝土调平层的3种结构形式,并采用粒子群优化算法得到在相同应力水平下3种不同调平层的最优参数和最大减载率。结果表明,带有拱形钢波纹管内衬的调平层结构能获得接近70%的减载效果。 展开更多
关键词 桥梁工程 改造 顶升 设计 桥面线形 调平层 优化
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深肋组合扁梁肋部混凝土受力分析 被引量：8
12
作者 张如杭 王元清 +1 位作者 石永久 杨璐 《建筑科学与工程学报》 CAS 2005年第3期59-62,共4页
为了简化深肋组合扁梁理论计算模型,同时对中国现有的深肋压型钢板板型进行改进,通过有限元软件ANSYS对深肋组合扁梁的正、负弯矩区进行有限元分析,并利用现有的试验结果进行验证分析,得知深肋组合扁梁肋部混凝土在梁受力全过程中应变... 为了简化深肋组合扁梁理论计算模型,同时对中国现有的深肋压型钢板板型进行改进,通过有限元软件ANSYS对深肋组合扁梁的正、负弯矩区进行有限元分析,并利用现有的试验结果进行验证分析,得知深肋组合扁梁肋部混凝土在梁受力全过程中应变均很小,承担的荷载很小,因此在受力上可以忽略;同时揭示了深肋组合扁梁的部分受力特点,为深肋压型钢板选型提供力学参考。结果表明:在对深肋组合扁梁进行理论计算时可以忽略肋部混凝土的影响,同时在满足楼板承载力和构造要求下,可以进一步改进深肋压型钢板板型,减轻质量。 展开更多
关键词 深肋组合扁梁 肋部混凝土 有限元分析 板型 弯矩 承载力
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重庆两江大桥正交异性钢桥面板疲劳性能试验研究 被引量：20
13
作者 叶华文 徐勋 +1 位作者 强士中 任伟平 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期749-756,共8页
为评估重庆两江大桥正交异性钢桥面板双向荷载下的疲劳性能,对由盖板、板肋和横隔板组成的箱形正交异性钢桥面板模型进行疲劳试验研究和有限元分析。采用应力等效方法,板肋与横隔板交叉细节部分采用1:1足尺模型,横隔板开孔分别采用苹果... 为评估重庆两江大桥正交异性钢桥面板双向荷载下的疲劳性能,对由盖板、板肋和横隔板组成的箱形正交异性钢桥面板模型进行疲劳试验研究和有限元分析。采用应力等效方法,板肋与横隔板交叉细节部分采用1:1足尺模型,横隔板开孔分别采用苹果形和钥匙形,面内和面外双向疲劳加载完成正交异性板结构设计寿命期及超长服役期的等效实桥疲劳应力幅作用下2 000万次疲劳试验。有限元值和实测值较吻合。在疲劳试验基础上,讨论横隔板开孔边缘、纵肋与横隔板焊接以及纵肋与盖板焊接3个关键部位的疲劳性能。研究结果表明:双向荷载作用下横隔板产生面外弯曲变形,易导致面外疲劳;正交异性钢桥面板构造未发现裂纹,疲劳寿命远超过设计寿命期。根据欧洲规范的疲劳等级分类检算,其疲劳强度满足使用要求。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 板肋 双向疲劳性能
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U形肋正交异性组合桥面板力学性能 被引量：19
14
作者 苏庆田 韩旭 +2 位作者 姜旭 邵长宇 陈亮 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期14-19,共6页
为验证桥面板在局部车轮荷载作用下的受力特性及桥面板在桥梁第二体系中的受力性能,提出新型U形肋正交异性组合桥面板系统,并区分其与常规桥面板的受力性能.设计制作了3个不同桥面板试件,其中包括1个混凝土桥面板,1个正交异性钢桥面板,... 为验证桥面板在局部车轮荷载作用下的受力特性及桥面板在桥梁第二体系中的受力性能,提出新型U形肋正交异性组合桥面板系统,并区分其与常规桥面板的受力性能.设计制作了3个不同桥面板试件,其中包括1个混凝土桥面板,1个正交异性钢桥面板,1个带U形肋正交异性组合桥面板.通过静力试验测试了不同桥面板在荷载作用下负弯矩区混凝土开裂情况、桥面板不同部位的结构应变和变形等.试验结果表明:U形肋正交异性组合桥面板在车轮荷载作用下其局部应力水平显著低于正交异性钢桥面板,具有较强的抗疲劳性能;U形肋正交异性组合板在桥梁第二体系的承载能力分别是混凝土桥面板和钢桥面板的1.37倍和0.93倍. 展开更多
关键词 组合桥面板 正交异性 U形肋 受力性能 足尺试验
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开口纵肋的正交异性钢桥面板疲劳试验研究 被引量：31
15
作者 童乐为 沈祖炎 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期59-65,共7页
对由盖板、５个角钢纵肋和２个横梁组成的２个钢桥面板模型进行了疲劳试验研究。在该模型以前所进行的静力试验和有限元分析基础上，讨论了横梁腹板孔边缘、纵肋与横梁焊接以及纵肋与盖板焊接三个部位的疲劳性能。对照中国钢结构设计规... 对由盖板、５个角钢纵肋和２个横梁组成的２个钢桥面板模型进行了疲劳试验研究。在该模型以前所进行的静力试验和有限元分析基础上，讨论了横梁腹板孔边缘、纵肋与横梁焊接以及纵肋与盖板焊接三个部位的疲劳性能。对照中国钢结构设计规范ＧＢＪ１７—８８中的疲劳分类，提出了这些部位适用的疲劳强度。 展开更多
关键词 钢桥 面板 开口纵肋 疲劳试验
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天津永和大桥的维修与加固 被引量：19
16
作者 李宏江 李万恒 +3 位作者 张劲泉 王江 张永明 王荣石 《世界桥梁》 北大核心 2009年第1期53-56,共4页
介绍天津永和大桥的主要病害,并对其成因进行初步分析。其后所采取的维修加固措施主要包括合龙段置换并加固、换索及新索索力调整等关键技术环节。阐述合龙段拆除施工的控制和安全防控措施及其后的主梁线形调整的基本方法,并就线形调整... 介绍天津永和大桥的主要病害,并对其成因进行初步分析。其后所采取的维修加固措施主要包括合龙段置换并加固、换索及新索索力调整等关键技术环节。阐述合龙段拆除施工的控制和安全防控措施及其后的主梁线形调整的基本方法,并就线形调整的效果进行分析。给出合龙段恢复与加固的基本工序和技术要点。最后介绍换索及索力误差调整方法。施工过程中的监测结果表明,维修加固后,大桥的桥面线形得到明显改善,全桥索力较为均匀,维修加固过程中主梁混凝土未产生过大的拉应力。 展开更多
关键词 斜拉桥 维修加固 合龙段置换 换索 索力调整 桥面线形
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T形肋正交异性组合桥面板力学性能 被引量：8
17
作者 苏庆田 贺欣怡 +1 位作者 曾明根 韩旭 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期341-347,共7页
为了检验所提出的T形肋正交异性组合桥面板在局部车轮荷载作用下的受力特性及这种桥面板在桥梁第二体系中的受力性能,并区分其与常规桥面板的受力性能,设计制作了4个不同桥面板试件,其中包括一个混凝土桥面板,一个正交异性钢桥面板,两... 为了检验所提出的T形肋正交异性组合桥面板在局部车轮荷载作用下的受力特性及这种桥面板在桥梁第二体系中的受力性能,并区分其与常规桥面板的受力性能,设计制作了4个不同桥面板试件,其中包括一个混凝土桥面板,一个正交异性钢桥面板,两个不同尺寸的T形肋正交异性组合桥面板.通过静力试验测试了不同桥面板在荷载作用下负弯矩区混凝土开裂情况、桥面板不同部位的结构应变和变形等.试验结果表明T形肋正交异性组合桥面板在车轮荷载作用下其局部应力水平显著低于正交异性钢桥面板,相同宽度的T形肋正交异性组合桥面板其极限抗弯承载力分别是混凝土桥面板和钢桥面板的2.30倍和1.57倍以上,表明T形肋正交异性组合桥面板具有较强的抗疲劳性能. 展开更多
关键词 组合桥面板 正交异性 T形肋 受力性能 试验
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Ⅱ型叠合梁斜拉桥涡振性能及气动控制措施研究 被引量：52
18
作者 钱国伟 曹丰产 葛耀君 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期176-181,共6页
为研究II型开口截面主梁的涡振性能并提出合理性控制措施,以某跨海叠合梁斜拉桥为研究对象,进行一系列节段模型风洞试验。研究表明,II型开口截面主梁在低风速下易发生涡激共振,且该桥涡振现象在阻尼比<1%以下范围内均存在;桥面防撞... 为研究II型开口截面主梁的涡振性能并提出合理性控制措施,以某跨海叠合梁斜拉桥为研究对象,进行一系列节段模型风洞试验。研究表明,II型开口截面主梁在低风速下易发生涡激共振,且该桥涡振现象在阻尼比<1%以下范围内均存在;桥面防撞栏杆及检修道护栏采用圆截面形式有利于减小涡振振幅;改尖角度风嘴能显著抑制涡激共振,且风嘴角度越小控制效果越好;桥梁断面底部双主肋转角处设置水平隔流板能有效减小甚至消除涡激振动,在一定范围内增加板的悬挑宽度对控制效果有利。 展开更多
关键词 Ⅱ型截面 叠合梁斜拉桥 涡振 气动控制 风洞试验
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开口肋正交异性钢桥面板双轴疲劳试验及开孔形式研究 被引量：16
19
作者 叶华文 徐勋 +1 位作者 强士中 张清华 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期87-92,共6页
对重庆两江大桥不同开孔形式(苹果形、钥匙形和圆形)的正交异性板交叉细节疲劳行为进行了疲劳试验研究和有限元分析。结果表明:开口肋正交异性钢桥面板模型竖向和横向双轴疲劳试验中,在竖向荷载作用时,钥匙形开孔处比苹果形开孔处的桥... 对重庆两江大桥不同开孔形式(苹果形、钥匙形和圆形)的正交异性板交叉细节疲劳行为进行了疲劳试验研究和有限元分析。结果表明:开口肋正交异性钢桥面板模型竖向和横向双轴疲劳试验中,在竖向荷载作用时,钥匙形开孔处比苹果形开孔处的桥面板和加劲肋应力大很多;在横向荷载作用时,钥匙形开孔处横隔板应力比苹果形开孔处大;其他情况下2种开孔形式应力分布基本一致;苹果形开孔相比于钥匙形和圆形开孔形式,其疲劳性能最优;建议开口肋正交异性板构造横隔板开孔形式采用苹果形。 展开更多
关键词 桥梁工程 正交异性钢桥面板 疲劳试验 开口肋 开孔形式
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桥梁铝材的进展与应用 被引量：4
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作者 高振中 王祝堂 《轻合金加工技术》 CAS 北大核心 2009年第2期1-4,32,共5页
世界上首座铝合金桥是1933年美国匹兹堡市斯密斯菲尔德街桥,迄今全世界共建造了约350座铝合金桥,绝大多数在北美、北欧和西欧,中国还没有。95%以上的铝合金桥为公路桥,铁路桥极少。20世纪50年代以前铝合金桥为板梁结构,20世纪60年代以... 世界上首座铝合金桥是1933年美国匹兹堡市斯密斯菲尔德街桥,迄今全世界共建造了约350座铝合金桥,绝大多数在北美、北欧和西欧,中国还没有。95%以上的铝合金桥为公路桥,铁路桥极少。20世纪50年代以前铝合金桥为板梁结构,20世纪60年代以后改为大挤压型材结构。铝合金桥未得到推广是因为一次性投资高,但一旦建好终身不需要维护,而钢桥每隔若干年需维护一次。若将两种费用捆在一起计算,则铝桥的总造价并不比钢桥的高。铝合金桥已被纳入美国及加拿大公路桥梁设计规范内。 展开更多
关键词 铝合金桥梁 桥梁铝材 大挤压型材 空心型材
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