水系统综合管理与模拟工具(WIM)的设计与开发 被引量：3

1

作者 王中根 姬鹏 夏军 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2011年第3期330-334,共5页

大规模的人类活动已经将不同流域连接为一个整体系统,针对跨流域复杂水问题的研究,从科研和管理的角度,迫切需要发展集多源数据集成、水循环过程模拟和决策支撑为一体的水系统综合管理与模拟平台。本文面向国家需求,采用面向对象设计方... 大规模的人类活动已经将不同流域连接为一个整体系统,针对跨流域复杂水问题的研究,从科研和管理的角度,迫切需要发展集多源数据集成、水循环过程模拟和决策支撑为一体的水系统综合管理与模拟平台。本文面向国家需求,采用面向对象设计方法,基于GIS平台创建了具有自主知识产权的WIM(Water system Integrated Modeling and Management Tool)系统。WIM是一个基于模块化结构的水系统综合管理与模拟工具,实现了水循环多源数据集成和多过程耦合模拟,具有数据动态加载、模型在线耦合和模块按需定制等功能。WIM提出为复杂水问题的研究,跨流域调水对陆地水循环影响与水安全分析提供了支撑,促进了中国在水循环综合模拟与系统集成等方面的科技发展。 展开更多

关键词 wim系统 水系统 水循环综合模拟 水资源管理

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基于WIM的江苏省高速公路桥梁汽车荷载模型 被引量：23

2

作者 宗周红 薛程 +2 位作者 杨泽刚 袁微微 夏叶飞 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期143-152,共10页

基于江苏全省高速公路桥梁逾5.4×10^7辆汽车荷载数据,统计全省高速公路桥梁汽车荷载特性,包括车型、车身质量、车间距、轴质量、轴间距等,建立全省高速公路汽车荷载特性的概率分布模型.然后,采用与国家规范制定相似的流程和方法,... 基于江苏全省高速公路桥梁逾5.4×10^7辆汽车荷载数据,统计全省高速公路桥梁汽车荷载特性,包括车型、车身质量、车间距、轴质量、轴间距等,建立全省高速公路汽车荷载特性的概率分布模型.然后,采用与国家规范制定相似的流程和方法,建立江苏省高速公路桥梁汽车荷载模型,并计算模型的相关系数.结果表明,江苏省高速公路桥梁两轴车和六轴车比例分别约为76%和15%,平均超载率为7%.江苏省高速公路桥梁的实际运行汽车荷载为规范中公路-Ⅰ级汽车荷载中车道荷载的1.46倍.根据实测汽车荷载数据,计算得到一车道、二车道、三车道、四车道、五车道、六车道的横向折减系数分别为1.20、1.00、0.85、0.72、0.60、0.47.研究结果可为江苏省高速公路桥梁汽车荷载标准的制定及既有桥梁加固维修提供参考. 展开更多

关键词 动态称重系统 汽车荷载模型 横向折减系数 纵向折减系数 影响线 平稳二项随机过程

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基于WIM的小跨径桥梁车辆荷载效应概率模型 被引量：2

3

作者 白应华 段展鹏 +1 位作者 刘均利 余胜 《土木工程与管理学报》 北大核心 2018年第5期65-69,81,共6页

现有汽车荷载模型往往低估小跨径桥梁的车辆荷载效应。为解决此不足,基于安装在某公路的WIM系统采集到111 d的车辆荷载数据,用杆系有限元法计算小跨径桥梁车辆荷载效应。首先提取车辆荷载效应日最大值样本,用极值Ⅰ型概率纸拟合其概率分... 现有汽车荷载模型往往低估小跨径桥梁的车辆荷载效应。为解决此不足,基于安装在某公路的WIM系统采集到111 d的车辆荷载数据,用杆系有限元法计算小跨径桥梁车辆荷载效应。首先提取车辆荷载效应日最大值样本,用极值Ⅰ型概率纸拟合其概率分布,发现:车辆荷载效应日极大值样本中少数特大值的分布极为离散,导致车辆荷载效应日极大值样本不服从极值Ⅰ型分布。然后,用分段复合函数拟合车辆荷载效应样本的分布曲线,基于经典极值理论计算车辆荷载效应基准期极大值分布,并研究了车辆荷载效应样本中的特大值对设计基准期车辆荷载效应极大值分布的影响。结果表明,车辆荷载效应样本中的特大值数量虽少,但其对设计基准期车辆荷载效应极大值的概率分布和车辆荷载效应标准值起主要作用,而车辆荷载效应样本中的一般值数量虽多,但作用很小。 展开更多

关键词 桥梁工程 小跨径 wim 车辆荷载 概率模型

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基于WIM的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型研究 被引量：1

4

作者 顾瑞海 王阳春 +2 位作者 李理 张民 龙关旭 《特种结构》 2023年第6期14-20,共7页

为研究钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,采用动态称重系统(WIM)获取山东地区高速公路10个月的交通荷载数据,建立有限元模型分析车型、总重对疲劳评估结果的影响规律,基于等效损伤理论对疲劳荷载模型进行推导。研究结果表明:外侧车道存在42.0... 为研究钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,采用动态称重系统(WIM)获取山东地区高速公路10个月的交通荷载数据,建立有限元模型分析车型、总重对疲劳评估结果的影响规律,基于等效损伤理论对疲劳荷载模型进行推导。研究结果表明:外侧车道存在42.0%的疲劳致伤车辆,其中二轴货车比例最高、六轴货车次之,五轴货车最少;交通荷载总重呈多峰分布特点,峰值集中于30kN、130kN、350kN,超载车辆占比不足1%;提出的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型推导方法可行,建立了总重315kN的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,供同类型桥梁疲劳评估时参考使用。 展开更多

关键词 钢-混组合梁桥 疲劳荷载模型 wim 有限元分析 等效损伤

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基于WIM的地质灾害易发性评价--以遵化市为例

5

作者 周一文 赵德刚 +3 位作者 马丙太 王颖 范成博 彭程 《能源与环保》 2024年第6期107-115,共9页

以遵化市为例,运用聚类分析方法确定坡高、坡度、坡向、工程地质岩组、地质构造、归一化植被指数(NDVI)、水系、道路8项因子组成地质灾害易发性评价指标体系,运用层析分析法(AHP)与信息量(IM)模型耦合后加权信息量(WIM)模型对研究区开... 以遵化市为例,运用聚类分析方法确定坡高、坡度、坡向、工程地质岩组、地质构造、归一化植被指数(NDVI)、水系、道路8项因子组成地质灾害易发性评价指标体系,运用层析分析法(AHP)与信息量(IM)模型耦合后加权信息量(WIM)模型对研究区开展地质灾害易发性评价。结果表明:研究区高易发区、中易发区、低易发区和非易发区面积(占比)分别为60.94 km^(2)(4.007%)、487.87 km^(2)(32.076%)、330.93 km^(2)(21.757%)、641.26 km^(2)(42.160%);经受试者工作曲线验证,WIM评价结果AUC值为0.853,高于IM评价结果(AUC=0.712),表明WIM模型评价结果精度更高。研究可为本区域地质灾害评价、防灾减灾工作提供参考依据。 展开更多

关键词 地质灾害 加权信息量模型(wim) 易发性评价 地理信息系统 聚类分析

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动态称重数据驱动的桥梁疲劳车辆模型优化

6

作者 孙琼 魏明光 杨东辉 《城市道桥与防洪》 2025年第10期68-73,共6页

为提升区域交通差异下桥梁疲劳损伤评估的准确性,提出一种基于动态称重数据(WIM)的疲劳车辆模型优化方法。针对现行规范中固定参数模型在区域适应性不足的问题,引入疲劳损伤比作为核心指标,以跨中截面为关键分析位置,建立以疲劳损伤比... 为提升区域交通差异下桥梁疲劳损伤评估的准确性,提出一种基于动态称重数据(WIM)的疲劳车辆模型优化方法。针对现行规范中固定参数模型在区域适应性不足的问题,引入疲劳损伤比作为核心指标,以跨中截面为关键分析位置,建立以疲劳损伤比趋近于1为目标的优化函数,并通过遗传算法协同标定车辆轴数构型、轴重比和轴距等参数,构建3轴/4轴区域适应性模型。以上海市某高架桥半年WIM数据为案例的分析表明:规范模型Ⅲ的疲劳损伤比普遍高于2.0,显著高估了实际损伤;优化后的4轴模型将疲劳损伤比稳定在1.0~1.2区间内。由此证实所提方法可有效降低模型误差,为区域差异化交通荷载下的桥梁疲劳寿命评估提供精准理论支撑。 展开更多

关键词 动态称重数据 疲劳损伤比 疲劳损伤等效 车辆荷载模型 遗传算法

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医院中子照射器堆芯中子学参数计算方法 被引量：3

7

作者 赵柱民 张良 +3 位作者 江新标 陈立新 朱养妮 周永茂 《科技导报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第20期48-51,共4页

建立了利用WIMS/CITATION计算医院中子照射器I型堆(IHNI-Ⅰ)堆芯中子学参数的模型。栅元群常数计算采用WIMS束棒几何模型,控制棒、顶铍反射层、底铍反射层、侧铍反射层以及堆芯每一环燃料元件作为不同栅元类型;全堆芯计算采用CITATION程... 建立了利用WIMS/CITATION计算医院中子照射器I型堆(IHNI-Ⅰ)堆芯中子学参数的模型。栅元群常数计算采用WIMS束棒几何模型,控制棒、顶铍反射层、底铍反射层、侧铍反射层以及堆芯每一环燃料元件作为不同栅元类型;全堆芯计算采用CITATION程序R-z几何模型。计算了堆芯的功率分布、顶铍反应性价值、控制棒价值、温度系数、堆芯燃耗等中子学参数,计算结果与文献数据一致。本文所建立的计算模型可用于IHNI-Ⅰ堆芯的物理计算。 展开更多

关键词 医院中子照射器Ⅰ型堆 堆芯 中子 wimS模型 CITATION程序

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光纤光栅汽车衡动态模型参数估计称重算法 被引量：5

8

作者 李维来 潘建军 朱莉 《武汉理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期140-142,共3页

介绍了光纤光栅汽车称重系统的基本结构,并在振动理论的基础上建立了汽车与该称重系统耦合的动态数学模型,利用最小二乘递推算法(RLS)实现模型参数的在线估计,计算软件采用Matlab的M语言。对比使用此方法处理光纤光栅传感器的实际测量... 介绍了光纤光栅汽车称重系统的基本结构,并在振动理论的基础上建立了汽车与该称重系统耦合的动态数学模型,利用最小二乘递推算法(RLS)实现模型参数的在线估计,计算软件采用Matlab的M语言。对比使用此方法处理光纤光栅传感器的实际测量数据与使用4阶自回归模型算法处理同样的数据,前者的轴重相对误差值比后者要精确2—5倍。 展开更多

关键词 动态称重 光纤光栅 模型 参数估计 最小二乘递推算法

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软质电容式车辆动态称重系统 被引量：2

9

作者 程路 李青 张宏建 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第8期149-153,共5页

介绍了一种软质电容式车辆动态称重系统.对该传感器静态特性进行了研究,分析了受力面积和时间的影响,针对橡胶材料粘弹性特性,提出了利用四元件模型对其建模.同时进行了动态实验,车辆总重量的测量误差在10%以内,其精度优于ASTME1318-02... 介绍了一种软质电容式车辆动态称重系统.对该传感器静态特性进行了研究,分析了受力面积和时间的影响,针对橡胶材料粘弹性特性,提出了利用四元件模型对其建模.同时进行了动态实验,车辆总重量的测量误差在10%以内,其精度优于ASTME1318-02给出的Ⅰ类WIM系统精度(置信95%时总重误差±10%).实验结果表明:利用文中提出的车辆动态称重系统进行测量是可行的,它有助于随时测量,便于交通稽查. 展开更多

关键词 动态称重 软质 电容 粘弹性 四元件模型

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基于数据融合的动态称重传感器布局研究

10

作者 王翥 侯甲童 《仪表技术与传感器》 CSCD 北大核心 2009年第6期107-110,共4页

动态称重是汽车在高速路行驶中获取汽车真实重量的有效方法,文中介绍了压电传感器的原理以及简化的动态称重模型。在使用压电传感器的基础上应用数据融合的方法,对传感器进行合理布置,用Gass-newton法来求动态轴重信号模型,得到更接近... 动态称重是汽车在高速路行驶中获取汽车真实重量的有效方法,文中介绍了压电传感器的原理以及简化的动态称重模型。在使用压电传感器的基础上应用数据融合的方法,对传感器进行合理布置,用Gass-newton法来求动态轴重信号模型,得到更接近真实轴重的值。在不同初始相位下,对不同速度时的误差进行仿真,结果显示该方法精度较高。 展开更多

关键词 动态称重 压电传感器 数据融合 动态称重模型

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高速公路桥梁车辆荷载模型及其应用研究 被引量：1

11

作者 张豪杰 方如军 《南昌师范学院学报》 2016年第6期13-17,共5页

为探索高速公路桥梁车辆荷载模型的建立方法,选取了沈海高速(G15)福宁段下白石特大桥,基于动态称重(WIM)系统监测信息,在统计分析通行车辆连续到达车间距、车重等信息的基础上,对下白石大桥车辆荷载效应进行了分析,基于分析结果建立了... 为探索高速公路桥梁车辆荷载模型的建立方法,选取了沈海高速(G15)福宁段下白石特大桥,基于动态称重(WIM)系统监测信息,在统计分析通行车辆连续到达车间距、车重等信息的基础上,对下白石大桥车辆荷载效应进行了分析,基于分析结果建立了下白石大桥车辆荷载模型,并将该模型应用于真实桥梁的车辆荷载效应评估。研究表明:基于平衡更新过程和荷载等效的车辆荷载理论具有一定的合理性,所建立的车辆荷载模型能够用于既有桥梁的承载能力分析。 展开更多

关键词 高速公路桥梁 wim系统 车辆荷载效应评估 车辆荷载模型

全文增补中

基于有限混合分布建模方法的道路轴载模型研究 被引量：1

12

作者 朱先智 《路基工程》 2018年第3期125-129,共5页

车辆轴载谱是道路路面设计的关键。对此,提出采用有限混合分布建模方法,精确模拟车辆轴载的分布特性,建立了基础经典分布选择、分布参数校核和基于最小二乘误差优化等方法。并基于四条高速公路的实测WIM数据,校验了该有限混合分布模型,... 车辆轴载谱是道路路面设计的关键。对此,提出采用有限混合分布建模方法,精确模拟车辆轴载的分布特性,建立了基础经典分布选择、分布参数校核和基于最小二乘误差优化等方法。并基于四条高速公路的实测WIM数据,校验了该有限混合分布模型,获得车辆单轴和联轴的典型荷载分布模式。结果表明:采用对数正态分布与正态分布线形组合的有限混合分布模型,能很好地拟合车辆轴载的分布特征,R^2均在0.96以上,拟合精度高。该混合分布模型具有参数易校验、连续可微等优点,可广泛适用于任意数据类型,其形成的全概率模型也可为道路路面设计提供理论依据。 展开更多

关键词 道路 路面设计 轴载模型 有限混合分布 wim数据

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如何在WCDMA系统无线网络规划中选用合适的传播模型 被引量：6

13

作者 黄冬青 《邮电设计技术》 2004年第9期7-11,共5页

对 Ｈ ａｔａ、ＣＣ ＩＲ 、Ｃ Ｏ ＳＴ２３１－Ｈ ａｔａ、ＣＯ ＳＴ２３１Ｗ ＩＭ 、Ｐｌａｎｅｔ等 ５种传播模型进行了分析，同时，对不同模型在 Ｗ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ 系统无线网络规划中的适用范围进行了探讨。

关键词 WCDMA系统 无线网络规划 传播模型 COST wim

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基于WIM实测数据的北京市松山大桥重载交通车辆荷载模型 被引量：1

14

作者 庞旭然 杨璐 +1 位作者 柳美玉 韦韩 《公路》 北大核心 2023年第12期77-85,共9页

利用WIM动态称重系统,得到北京市松山大桥实际通行车辆的车辆荷载特征参数,经统计分析得到特征值,对其概率密度函数进行了拟合,建立了适用于本地区的重载交通车辆荷载模型,并与河北省和福建省的重载交通车辆荷载模型进行了对比。在此基... 利用WIM动态称重系统,得到北京市松山大桥实际通行车辆的车辆荷载特征参数,经统计分析得到特征值,对其概率密度函数进行了拟合,建立了适用于本地区的重载交通车辆荷载模型,并与河北省和福建省的重载交通车辆荷载模型进行了对比。在此基础上,采用有限元模拟方法对建立的重载交通车辆荷载模型与现行规范进行荷载效应对比,分析结果表明,采用规范中公路—Ⅱ级汽车荷载设计的桥梁存在安全隐患;公路—Ⅰ级汽车荷载取值总体较为保守,但对于大跨径桥梁仍有不足,需要结合实际情况需要进一步研究。重车荷载对桥梁支座处剪力的影响较为明显,在桥梁设计与维护时应重点考虑。本研究成果可为北京地区的公路桥梁设计和结构损伤检验提供参考和建议。 展开更多

关键词 桥梁工程 车辆荷载模型 数值模拟 重车效应 动态称重系统

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基于GPD模型的车辆荷载效应极值估计 被引量：30

15

作者 李植淮 李春前 +1 位作者 孙健康 李全旺 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2012年第A01期166-171,共6页

桥梁的服役安全问题一直广为人们关注。过去由于缺少实地通行车辆数据,新桥设计和旧桥评估都采用规范中的荷载模型。动态称重系统(WIM)能够提供准确的车辆信息,但利用WIM数据进行设计基准期内最大荷载效应估计时,又面临着概率模型在高... 桥梁的服役安全问题一直广为人们关注。过去由于缺少实地通行车辆数据,新桥设计和旧桥评估都采用规范中的荷载模型。动态称重系统(WIM)能够提供准确的车辆信息,但利用WIM数据进行设计基准期内最大荷载效应估计时,又面临着概率模型在高分位点上不准确的问题。为解决这个问题,该文提出基于GPD模型的尾部拟合方法,以实现对基准期内车辆荷载效应极值较为准确的估计。该方法首先依据车辆荷载过程的特点对GPD模型的表达形式进行改进,然后利用最小均方差准则(MSE)对GPD模型中的参数进行估计,并对截尾GPD模型进行合理修正,从而得到修正的GPD模型。利用该模型,该文对国内某大桥实测车流量数据进行了系统分析和车辆荷载效应极值估计,并与规范方法进行了比较。结果表明:该文提出的基于GPD模型的计算方法能够合理预测未来车辆荷载效应的极值,而规范方法在中短评估期内对车辆荷载效应的估计存在偏低的风险。 展开更多

关键词 GPD模型 桥梁 动态称重系统 车辆荷载效应 极值估计

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