为探明柴油中混合高含氧量、来源广泛的清洁燃料庚酸甲酯对颗粒物排放的影响,基于一台四冲程高压共轨柴油机开展台架试验。庚酸甲酯分别按体积比0%、10%、20%与柴油进行掺混(燃料分别记为D100、MH10、MH20)燃烧,采用TSI公司生产的SMPS-3...为探明柴油中混合高含氧量、来源广泛的清洁燃料庚酸甲酯对颗粒物排放的影响,基于一台四冲程高压共轨柴油机开展台架试验。庚酸甲酯分别按体积比0%、10%、20%与柴油进行掺混(燃料分别记为D100、MH10、MH20)燃烧,采用TSI公司生产的SMPS-3936颗粒物粒径谱仪进行颗粒物排放监测,探究不同负荷、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、喷射策略下燃用D100、MH10、MH203种燃料的颗粒物数浓度和体积分数变化趋势。结果表明:中高负荷时颗粒物数浓度与体积分数显著高于低负荷,颗粒物粒径向大粒径偏移,且庚酸甲酯掺混比例越高,颗粒物数浓度与体积分数越低,且燃用D100、MH10、MH203种燃料时呈现依次递减的规律;EGR率增加导致积聚态颗粒数浓度上升、粒径增大,同时导致颗粒物体积分数变大。掺混庚酸甲酯能大幅度抑制颗粒物的增长。在EGR率为0%和12%时,MH10的颗粒数浓度较D100的颗粒数浓度分别降低74.4%、75.7%,MH20的颗粒数浓度较D100分别降低78.6%、77.6%;双喷模式下增大主预喷间隔角可有效降低颗粒物数浓度,积聚态颗粒降幅显著高于核态颗粒,且掺混庚酸甲酯能进一步减少排放;单次喷射时,随着喷油时刻的推迟,颗粒物总数先降后升,D100核态颗粒变化微弱,积聚态颗粒在上止点前4°最低;MH20在上止点前6°时排放控制最优,且颗粒物体积分数随喷油推迟整体呈下降趋势。研究表明,掺混庚酸甲酯能显著降低颗粒物排放水平。展开更多
文摘为探明柴油中混合高含氧量、来源广泛的清洁燃料庚酸甲酯对颗粒物排放的影响,基于一台四冲程高压共轨柴油机开展台架试验。庚酸甲酯分别按体积比0%、10%、20%与柴油进行掺混(燃料分别记为D100、MH10、MH20)燃烧,采用TSI公司生产的SMPS-3936颗粒物粒径谱仪进行颗粒物排放监测,探究不同负荷、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、喷射策略下燃用D100、MH10、MH203种燃料的颗粒物数浓度和体积分数变化趋势。结果表明:中高负荷时颗粒物数浓度与体积分数显著高于低负荷,颗粒物粒径向大粒径偏移,且庚酸甲酯掺混比例越高,颗粒物数浓度与体积分数越低,且燃用D100、MH10、MH203种燃料时呈现依次递减的规律;EGR率增加导致积聚态颗粒数浓度上升、粒径增大,同时导致颗粒物体积分数变大。掺混庚酸甲酯能大幅度抑制颗粒物的增长。在EGR率为0%和12%时,MH10的颗粒数浓度较D100的颗粒数浓度分别降低74.4%、75.7%,MH20的颗粒数浓度较D100分别降低78.6%、77.6%;双喷模式下增大主预喷间隔角可有效降低颗粒物数浓度,积聚态颗粒降幅显著高于核态颗粒,且掺混庚酸甲酯能进一步减少排放;单次喷射时,随着喷油时刻的推迟,颗粒物总数先降后升,D100核态颗粒变化微弱,积聚态颗粒在上止点前4°最低;MH20在上止点前6°时排放控制最优,且颗粒物体积分数随喷油推迟整体呈下降趋势。研究表明,掺混庚酸甲酯能显著降低颗粒物排放水平。
