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农场道路图层构建和农机转移路径规划方法与试验 被引量：3
1
作者 高锐涛 资乐 +5 位作者 胡炼 何杰 汪沛 黄培奎 谢佳生 刘善琪 《华南农业大学学报》 北大核心 2025年第2期256-264,共9页
【目的】针对农场内农机转移依赖人工驾驶或人工打点及规划耗时费力且不满足无人化应用需求等问题,提出一种无人农场农机转移路径规划方法。【方法】利用ArcGIS构建农场道路图层和路网,进行仿真试验;开发基于图论的Dijkstra双向搜索的... 【目的】针对农场内农机转移依赖人工驾驶或人工打点及规划耗时费力且不满足无人化应用需求等问题,提出一种无人农场农机转移路径规划方法。【方法】利用ArcGIS构建农场道路图层和路网,进行仿真试验;开发基于图论的Dijkstra双向搜索的转移路径规划算法,利用Python进行单、双向搜索仿真;搭建基于web平台的转移路径规划系统。【结果】在路网的仿真中,农机在0.7 m/s的速度下从机库到田块、田块到田块、田块到机库的行驶距离分别为241.57、74.46和75.66 m,对应时间分别为345.10、106.37和108.09 s。Dijkstra算法的单、双向搜索用时分别为0.632和0.216 s,在运算效率上双向搜索较单向搜索提升了65.82%。基于web平台的转移路径规划系统的农机以0.7 m/s的速度从机库到田块、田块到田块和田块到机库进行了实车道路试验,路径与农机实际路径采样点的算术平均值差值绝对值小于0.1 m,可以满足无人农场农机的转移要求。相对于人工打点,转移路径规划系统的路径规划效率更高。【结论】构建的农场道路图层、路网和转移路径规划系统,满足无人农场农机的道路转移需求。研究结果可为无人农场的农机转移路径提供技术支持。 展开更多
关键词 无人农场 农场道路图层 路网 转移路径规划系统
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钢渣-水泥改良红层填料无侧限抗压强度试验研究 被引量：1
2
作者 余云燕 王堃 +4 位作者 张杨 包得祥 杜乾中 朱明哲 黄志勤 《公路交通科技》 北大核心 2025年第4期69-77,共9页
【目标】针对红层泥岩填料遇水软化的特性,以兰州地区红层泥岩路基填料为研究对象,采用钢渣和水泥对红层泥岩填料进行改良。【方法】通过无侧限抗压强度试验,研究不同改良剂种类、掺量、压实度、养护龄期条件下改良土试样无侧限抗压强... 【目标】针对红层泥岩填料遇水软化的特性,以兰州地区红层泥岩路基填料为研究对象,采用钢渣和水泥对红层泥岩填料进行改良。【方法】通过无侧限抗压强度试验,研究不同改良剂种类、掺量、压实度、养护龄期条件下改良土试样无侧限抗压强度的变化规律,并对比浸水前后强度损失率与崩解性的改善情况。【结果】随着钢渣掺量的增加,改良土试样的最优含水率逐渐减小,最大干密度逐渐增大;无侧限抗压强度随改良剂掺量、压实度与养护龄期的增加而增大;然而,钢渣掺配量存在上限值,水泥掺配量存在下限值,相较于单一改良法,复合改良法激发了钢渣的潜在胶凝性,改良效果更佳。扫描电镜显示钢渣-水泥复合改良的方式能够有效增强土颗粒间的联结作用,并有助于提高土体的强度与稳定性。当钢渣掺量≥10%且水泥掺量≥2%时,改良土试样无侧限抗压强度损失率接近50%且崩解性逐渐减小。【结论】高速公路和一级公路路床的红层泥岩填料、钢渣、水泥最佳掺配比为100∶15∶2,路堤的最佳掺配比为100∶10∶2。钢渣-水泥复合改良土试样的无侧限抗压强度随压实度与养护龄期的增加而增大,但增加养护龄期提高浸水强度的效果更佳。 展开更多
关键词 道路工程 红层泥岩填料 钢渣-水泥改良 无侧限抗压强度 强度损失 扫描电镜
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水泥-抗水性自修复固化剂稳定工业建筑固废的性能研究
3
作者 唐西娅 周君豪 +3 位作者 曹雅利 陈树华 张恒勇 张昉 《湖南工业大学学报》 2025年第5期8-15,共8页
基于工业建筑固废资源化再生处置利用,研究以新型抗水性自修复土壤固化技术-飞灰基土壤固化剂“路液”对工业建筑固废的固化处置方法,将土壤固化剂掺入建筑固废与水泥稳定,以不同掺量作对照,分别从强度、抗水性、自修复性方面研究建筑... 基于工业建筑固废资源化再生处置利用,研究以新型抗水性自修复土壤固化技术-飞灰基土壤固化剂“路液”对工业建筑固废的固化处置方法,将土壤固化剂掺入建筑固废与水泥稳定,以不同掺量作对照,分别从强度、抗水性、自修复性方面研究建筑固废固化后的材料性能。研究表明:固化剂“路液”在不同水泥掺量下均对建筑固废的强度、抗水性、自修复性有增强作用。水泥掺量为5%的再生集料添加固化剂“路液”后,7 d无侧限抗压强度高于水泥掺量为6%的再生集料不添加固化剂“路液”的强度。实验结果表明,这种粒料类固废物作为路面基层材料具有较大的工程实用性,固化剂“路液”能加强再生集料的固化作用,从而降低水泥胶凝材料的掺量,可以实现降低工程成本的目的。 展开更多
关键词 建筑固废 土壤固化剂 无侧限抗压强度 路面基层
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乡村公路工程竹筋加筋土路基应用
4
作者 张玮 娄广龙 杨蕾颖 《昆明冶金高等专科学校学报》 2025年第3期96-100,107,共6页
当前公路工程竹筋加筋土路基层级铺设一般为单层级,加固覆盖范围受限制,导致最终的乡村公路工程中的路基施工质量难以保证。为此提出对乡村公路工程竹筋加筋土路基的应用分析:根据当前测定需求进行下承层及放样处理,采用多层级的形式打... 当前公路工程竹筋加筋土路基层级铺设一般为单层级,加固覆盖范围受限制,导致最终的乡村公路工程中的路基施工质量难以保证。为此提出对乡村公路工程竹筋加筋土路基的应用分析:根据当前测定需求进行下承层及放样处理,采用多层级的形式打破加固覆盖范围的限制并设置多层级灰土层和竹筋防腐;在此基础上,结合加筋土计算与竹筋层铺设实现乡村公路工程竹筋加筋土路基应用。测试结果表明:针对选定的7个独立测试区段,分别在100 kN、150 kN和180 kN 3个预压阶段环境下,其路基荷载比均可以达到5.5以上。这说明设计的乡村公路竹筋加筋土路基应用方法高效、可靠,且针对性强,路基质量得到了进一步提升,能够为实际施工建设提供重要的指导。 展开更多
关键词 乡村公路 下承层处理 多层级灰土层 竹筋加筋土 土路基施工
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公路路域亚洲象生态廊道构建方法
5
作者 韩用顺 杨鑫 +6 位作者 王云 孔亚平 李岳烽 杨艳刚 陈济丁 方军 马开森 《生态学报》 北大核心 2025年第2期615-628,共14页
交通建设对亚洲象(Elephas maximus)活动及其栖息地完整性造成了负面影响,传统生态廊道构建容易忽视交通建设对物种迁移的阻碍作用,构建路域亚洲象生态迁移廊道既是协调交通建设与野生动物保护的重要技术手段,也是道路生态学研究领域薄... 交通建设对亚洲象(Elephas maximus)活动及其栖息地完整性造成了负面影响,传统生态廊道构建容易忽视交通建设对物种迁移的阻碍作用,构建路域亚洲象生态迁移廊道既是协调交通建设与野生动物保护的重要技术手段,也是道路生态学研究领域薄弱环节和热点之一。以思茅-小勐养高速公路和思茅-澜沧高速公路为例,结合亚洲象活动习性与道路干扰,基于亚洲象栖息地适宜性评价和生态系统服务功能重要性评价进行生态源地识别,并从土地利用、地形、水源、人类活动和道路干扰等方面构建综合阻力面。在此基础上应用最小累积阻力模型(MCR)和重力模型识别生态廊道并分级,并将生态廊道与道路的交点作为迁移阻碍点,将生态廊道与生态廊道、部分生态源点的交点作为关键节点,进而构建亚洲象迁移廊道。结果表明:1)生态源地面积为1349.30 km^(2),占研究区总面积的37.59%,路域生境质量较好,除了国家级自然保护区和森林公园外,生态源地主要分布在思澜高速公路段,且随着距公路距离的增加,生态源地面积及其占比也相应增大,而一级生态用地、二级生态用地、非生态用地等三类生态用地类型的占比则都在减小;2)当距公路距离大于5 km时,生态源地面积达到了823.94 km^(2),占总面积的45.33%,说明云南热带雨林区公路的建设和运营会对路域生态源地造成一定程度的负面影响,导致周边环境不适合野生动物生存或者活动;3)路域生态综合阻力值分布具有明显的空间差异性和公路聚集性,如东北部人类活动密集区的生态综合阻力值明显高于其他地区,而公路沿线的生态综合阻力值明显高于远离公路区域;4)识别出34条生态廊道,总长度为674.02 km,其中,关键生态廊道14条、一般生态廊道20条;5)提取出17个亚洲象迁移阻碍点和8个关键节点。研究建议在亚洲象迁移阻碍点建设野生动物通道、防象栅栏和诱导设施等,在关键节点建设“大象食堂”和“大象澡堂”,从而更好地维护亚洲象迁移廊道的完整性和交通运营的安全性。研究成果可为热带雨林区其他线性工程建设亚洲象迁移走廊建设和减少人象冲突提供参考。 展开更多
关键词 栖息地适宜性 路域生态源地识别 综合生态阻力面 生态廊道 道路生态学
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薄层罩面及泡沫温拌沥青养护工艺碳排放对比分析 被引量：1
6
作者 赵跃 李明亮 +1 位作者 李俊 李韧菲 《交通节能与环保》 2025年第1期171-175,共5页
论文研究了薄层罩面及泡沫温拌沥青养护过程的碳排放影响因素,建立了薄层罩面及泡沫温拌沥青养护工艺碳排放计算模型;并基于实际养护工程,对比分析了薄层罩面及泡沫温拌沥青不同施工阶段的碳排放量。结果表明,在薄层罩面养护工艺中,采... 论文研究了薄层罩面及泡沫温拌沥青养护过程的碳排放影响因素,建立了薄层罩面及泡沫温拌沥青养护工艺碳排放计算模型;并基于实际养护工程,对比分析了薄层罩面及泡沫温拌沥青不同施工阶段的碳排放量。结果表明,在薄层罩面养护工艺中,采用干法SBS及泡沫温拌技术均可减少养护过程中产生的碳排放。 展开更多
关键词 道路工程 养护 碳排放计算模型 薄层罩面 泡沫温拌沥青
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钢渣在道路水泥稳定层中的应用研究进展 被引量：1
7
作者 黄宏博 佀祥书 +3 位作者 张耀文 桑越 明阳 李玲 《广东建材》 2025年第1期173-176,共4页
钢渣是炼钢过程中的副产物,作为废弃物堆存不仅造成了资源的浪费,还对生态环境造成了严重威胁。将钢渣用于道路水泥稳定层,具有明显的经济效益和环境效益。本文系统概述了钢渣的来源及理化性质、水化特性及添加至道路水稳料中对凝结时... 钢渣是炼钢过程中的副产物,作为废弃物堆存不仅造成了资源的浪费,还对生态环境造成了严重威胁。将钢渣用于道路水泥稳定层,具有明显的经济效益和环境效益。本文系统概述了钢渣的来源及理化性质、水化特性及添加至道路水稳料中对凝结时间、强度、收缩及耐久性的影响,并对其机理进行了分析。在水稳料中添加钢渣可明显提升水稳层的强度,减缓体系的收缩。此外,采用提高养护温度、考虑多种固废间的协同效应等手段可进一步增加钢渣基水稳料的性能。最后,提出了将钢渣应用于水稳料中需要重点考虑的问题和未来的研究发展方向,为钢渣的进一步研究和应用提供参考。 展开更多
关键词 钢渣 道路 水泥稳定层 耐久性
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赤泥基稳定碎石抗冻融性能分析
8
作者 何敬源 高伟豪 +3 位作者 张健 王川 李召峰 游浩 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第5期1149-1159,共11页
为实现赤泥基胶凝材料在道路工程中的安全应用,研究赤泥基稳定碎石基层在冻融循环作用下力学性能与质量的变化规律,采用工业CT扫描、扫描式电子显微镜与能谱仪(SEM-EDS)等方式探究冻融温度与次数对力学性能和质量损失的作用机制.研究表... 为实现赤泥基胶凝材料在道路工程中的安全应用,研究赤泥基稳定碎石基层在冻融循环作用下力学性能与质量的变化规律,采用工业CT扫描、扫描式电子显微镜与能谱仪(SEM-EDS)等方式探究冻融温度与次数对力学性能和质量损失的作用机制.研究表明:20~−20℃、28 d条件下胶凝材料5%掺量最大质量损失率为1.85%;5%和6%赤泥基胶凝材料掺量下稳定碎石质量损失率变化幅度高于掺量7%和8%掺量下的变化幅度,且随着冻融循环次数的增加,质量损失率不断增加;通过工业CT与SEM-EDS微观分析,随着冻融循环次数增加,稳定碎石孔隙率增大,养生28 d、6%掺量稳定碎石经历20次冻融循环后,孔隙率增长1.53%,内部裂缝损伤增多并不断积累,呈现由少变多、由窄变宽的变化规律;研究结果对交通工程绿色建设和赤泥大宗量利用具有积极推动作用. 展开更多
关键词 赤泥基胶凝材料 路面基层 冻融次数 冻融温度 作用机理
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ECC应力吸收层防治复合式路面反射裂缝性能 被引量：1
9
作者 何华庭 李庚英 +2 位作者 张敏 叶子健 王海洋 《公路交通科技》 北大核心 2025年第1期67-75,共9页
【目标】反射裂缝是复合式路面的主要病害之一。为获得一种快速便捷的抗反射裂缝材料与技术,对高延性水泥基工程复合材料(ECC)的力学性能和裂缝控制性能进行研究分析,以探究ECC材料作为路面应力吸收层的可行性。【方法】设计制备了ECC... 【目标】反射裂缝是复合式路面的主要病害之一。为获得一种快速便捷的抗反射裂缝材料与技术,对高延性水泥基工程复合材料(ECC)的力学性能和裂缝控制性能进行研究分析,以探究ECC材料作为路面应力吸收层的可行性。【方法】设计制备了ECC应力吸收层,利用数字图像相关技术,基于小型全支撑弯曲试验、全支撑剪切试验分析对比了荷载作用下不同厚度ECC应力吸收层对抵抗反射裂缝效能的影响。以反射裂缝扩展区域采集图像的应变分布图作为指标,评价了反射裂缝形成与发展的不同阶段中ECC应力吸收层的抗反射裂缝性能。通过滚动荷载疲劳试验模拟复合式路面实际情况,进一步分析了不同厚度及不同纤维掺量ECC应力吸收层的防反射性能和特点。【结果】ECC材料具有很好的抗裂能力和应力吸收能力,在荷载作用下有效延缓了反射裂缝的形成与扩展。与不设应力吸收层相比,设置了纤维掺量为2%,厚度为15 mm的ECC应力吸收层复合路面试件的抗反射裂缝性能更优,沥青面层的水平方向应变显著减小,有效延缓了反射裂缝的扩展,使路面结构沥青面层的疲劳寿命提高了10倍以上。【结论】综合ECC应力吸收层较高的防反射效能与工序简单的制备方法,进一步验证了ECC材料作为应力吸收层在复合式路面反射裂缝防治方面具有良好的应用前景。 展开更多
关键词 道路工程 ECC应力吸收层 数字图像相关技术 反射裂缝 防反射效能
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市政道路改造工程橡胶沥青应力吸收层应用研究 被引量：2
10
作者 高鹏 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2025年第1期14-17,共4页
为提高“白改黑”工程使用质量,减缓反射裂缝形成和传播,本文采用橡胶沥青作为原材料对应力吸收层结构性能进行应用研究。结合室内抗剪试验,探讨橡胶沥青洒布量和碎石洒布量对应力吸收层力学性能的影响规律。研究结果显示,随着洒布量的... 为提高“白改黑”工程使用质量,减缓反射裂缝形成和传播,本文采用橡胶沥青作为原材料对应力吸收层结构性能进行应用研究。结合室内抗剪试验,探讨橡胶沥青洒布量和碎石洒布量对应力吸收层力学性能的影响规律。研究结果显示,随着洒布量的增大应力吸收层间剪切强度先增大后降低,当橡胶沥青撒布量为2.4kg/m^(2)、碎石撒布量为16kg/m^(2)时,层间剪切强度最高。最后,依托实际工程对施工工艺展开讨论,严格控制施工过程,并对工程质量进行检测。橡胶沥青应力吸收层具有较好的黏结能力和抗剪强度,有效延缓了反射裂缝的发生。 展开更多
关键词 市政道路 橡胶沥青 应力吸收层 质量检测
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流砂层与采空区叠跨赋存条件下地表道路工程下沉规律研究
11
作者 武泽惠 葛永翔 +4 位作者 张露伟 任高峰 谭星宇 马凯 于燕 《矿业研究与开发》 北大核心 2025年第5期95-103,共9页
为研究流砂层与采空区叠跨赋存条件下地表道路工程下沉规律,以当阳石膏矿采空区上省道S342改扩建工程为背景,采用FLAC3D对流砂层、采空区及二者叠跨赋存条件下的地表位移分布规律进行了研究,评价了流砂层运移与采空区对地表道路段稳定... 为研究流砂层与采空区叠跨赋存条件下地表道路工程下沉规律,以当阳石膏矿采空区上省道S342改扩建工程为背景,采用FLAC3D对流砂层、采空区及二者叠跨赋存条件下的地表位移分布规律进行了研究,评价了流砂层运移与采空区对地表道路段稳定性的影响,并提出空区治理方案。研究结果表明:在流砂层运移与采空区作用下,地表沉降量由空区中心向四周逐渐减小,沉降峰值集中在K5+617~K5+717区间;道路中线中心区域位移沉降较大,自西向东呈先增大后减小的规律,南北两侧沉降较小,道路北线、中线、南线地表最大沉降量分别为69 mm、167 mm、31 mm;流砂层上方覆岩沉降量随着与地表距离的增大,中心区域(K5+630~K5+730区间100 m范围)位移量呈现减小趋势,其他区域位移量呈现增大趋势,因此流砂层空区作用下的地表岩移范围圈定为100 m。研究成果可为流砂层赋存条件下的道路扩建工程提供理论依据。 展开更多
关键词 流砂层 采空区 道路工程 地表沉降 覆岩移动
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同济气动声学风洞声场品质测试
12
作者 庞加斌 刘劲松 +2 位作者 邢鹏 李泽 李田田 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第9期1457-1461,1470,共6页
气动声学风洞的声场品质包括试验段驻室自由声场、背景噪声和低频压力脉动3个方面指标。同济气动声学风洞声场测试结果显示,160 km·h^(-1)风速的背景噪声A计权总声压级为61 dB(A),50~200 km·h^(-1)风速范围内的低频压力脉动... 气动声学风洞的声场品质包括试验段驻室自由声场、背景噪声和低频压力脉动3个方面指标。同济气动声学风洞声场测试结果显示,160 km·h^(-1)风速的背景噪声A计权总声压级为61 dB(A),50~200 km·h^(-1)风速范围内的低频压力脉动系数小于0.5%;滚动路面系统的移动带抽吸在80 km·h^(-1)风速以下干扰背景噪声,但对低频压力脉动没有影响;按照ISO 3745∶2012标准,试验段驻室自由声场截止频率低至50 Hz,且63 Hz及以上自由声场半径达到9 m。 展开更多
关键词 气动声学风洞 自由射流剪切层 背景噪声 低频压力脉动 滚动路面系统
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道路工程中沥青混凝土路面面层施工技术探析 被引量：1
13
作者 汪轶 《四川建材》 2025年第5期156-158,162,共4页
对沥青混凝土路面面层施工工艺进行分析。以某道路工程为例,首先了解改性沥青混凝土应用优势;其次详细论述沥青混凝土路面面层施工工艺,具体包括施工准备、沥青混凝土的拌和、装车与运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节;最后,选取本道... 对沥青混凝土路面面层施工工艺进行分析。以某道路工程为例,首先了解改性沥青混凝土应用优势;其次详细论述沥青混凝土路面面层施工工艺,具体包括施工准备、沥青混凝土的拌和、装车与运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节;最后,选取本道路试验路段,对其进行平整度及压实度检测,验证沥青混凝土路面面层施工技术的可行性。旨在给相关施工人员提供参考,以确保改性沥青混凝土路面面层施工的质量和效果。 展开更多
关键词 沥青混凝土 路面面层 施工工艺 施工质量检测
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基于轨迹地图匹配的城市路网拥堵影响因素研究
14
作者 左思彤 焦朋朋 +1 位作者 吴洲豪 吕远 《交通工程》 2025年第8期77-87,共11页
基于轨迹地图匹配探究路网拥堵分布情况及其背后相关影响因素有助于针对路网结构进行优化。现有研究虽依托于大数据但无法实现多源数据融合分析,路网车速及拥堵情况无法直接与路网基础信息联动。因此,使用多级道路索引技术(MRI)对GIS路... 基于轨迹地图匹配探究路网拥堵分布情况及其背后相关影响因素有助于针对路网结构进行优化。现有研究虽依托于大数据但无法实现多源数据融合分析,路网车速及拥堵情况无法直接与路网基础信息联动。因此,使用多级道路索引技术(MRI)对GIS路网地图进行预处理,简化、提高出租车GPS轨迹数据的地图匹配难度,以分向路段均车速作为核心指标,围绕分向路段结构建立包括分向路段度值、等级、长度、上下游路段数、长出行比以及分向路段周边POIs的影响因素分析模型,实现分向路段尺度的路网拥堵分布及影响因素建模研究。对深圳市路网及出租车数据进行实例分析,通过二元Logit模型进行回归分析,结果可知高峰时段超过30%的路段平均运行车速不足20 km/h,次干路与支路中接近45%的路段存在拥堵而高速路却只有2%左右的道路存在拥堵;高峰压力在不同等级道路、不同道路度值等级下高压路段比例差距小于5%,不存在明显区别;分向路段度值对提升路网运行车速有显著正向帮助,OR值接近7,而上游路段数量对路网运行车速有显著负面影响,OR值接近0.6。研究在分向路段尺度分析了不同时段、不同道路等级及不同道路度值等级下的拥堵差异化特征,并探究了拥堵的相关影响因素,给出路网改扩建思路及意见,同时验证了MRI系统在研究大规模城市路网与交通状态领域的可行性。 展开更多
关键词 城市交通 轨迹地图匹配 分向路段尺度 多级道路索引系统 影响因素模型
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建筑垃圾再生骨料在道路水稳层中的应用研究 被引量：1
15
作者 张青 《广东建材》 2025年第3期45-49,共5页
建筑垃圾经破碎筛分后的再生骨料可用于再生水稳基层,不仅绿色环保、节约矿石资源,还能降低工程造价。该文采用建筑垃圾再生骨料替代天然碎石,将再生骨料、水泥等组分掺量作为设计变量,设计了不同胶凝材料配比的再生水稳材料,测试并分... 建筑垃圾经破碎筛分后的再生骨料可用于再生水稳基层,不仅绿色环保、节约矿石资源,还能降低工程造价。该文采用建筑垃圾再生骨料替代天然碎石,将再生骨料、水泥等组分掺量作为设计变量,设计了不同胶凝材料配比的再生水稳材料,测试并分析了其无侧限抗压强度力学性能的变化规律。进一步,在福州某污水处理厂PPP项目道路进行再生骨料水稳层的应用,结果表明,再生骨料掺加适量增加有利于道路水稳层无侧限抗压强度的增长,当再生骨料继续增加时,水稳层强度反而下降。当再生骨料替代率为40%时,再生水稳层的力学性能最优。再生骨料掺量为100%时,再生水稳材料强度虽小于天然水稳材料,但均符合道路基层使用要求。实际道路项目在施工过程中再生水稳层的水泥掺量保持在4%~5%,经济性较好。 展开更多
关键词 建筑垃圾 再生骨料 水泥 水稳层 道路工程 应用
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EMA-8干法温拌高黏弹改性沥青超薄磨耗层路用性能评价研究 被引量：1
16
作者 刘飞 韩书龙 +4 位作者 孟伟坤 岳浩 武文鑫 林江涛 樊亮 《合成材料老化与应用》 2025年第1期29-31,共3页
为兼顾沥青路面超薄磨耗层经济成本及能耗,采用乳液型高黏改性剂进行EMA-8高黏弹改性沥青及其混合料的制备与评价,并进行工程验证。结果表明:EMA-8高黏弹改性沥青64℃车辙因子达到12kPa以上;LAS试验疲劳次数达到47389次,相对于市售SBS... 为兼顾沥青路面超薄磨耗层经济成本及能耗,采用乳液型高黏改性剂进行EMA-8高黏弹改性沥青及其混合料的制备与评价,并进行工程验证。结果表明:EMA-8高黏弹改性沥青64℃车辙因子达到12kPa以上;LAS试验疲劳次数达到47389次,相对于市售SBS改性沥青和高黏弹改性沥青,疲劳寿命分别增加了75.8%和20.7%;干法工艺下混合料具有温拌特性,相较于市售高黏弹改性沥青混合料降低施工温度近20℃;其混合料低温、水稳定性能与市售高黏弹改性沥青混合料相当,动稳定度超过市售高黏弹改性沥青混合料27.8%。工程实践表明,EMA-8高黏沥青混合料具有成本及性能优势。 展开更多
关键词 道路工程 EMA-8 高黏弹改性沥青 超薄磨耗层 路用性能
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市政道路沥青路面超薄磨耗层配合比优化 被引量：1
17
作者 姬栋霞 《科学技术创新》 2025年第8期189-192,共4页
本文以某城市市政主干道为例,结合该公路的实际情况对沥青路面超薄磨耗层的原材料筛选和配比设计展开研究分析,并提出相应的施工技术,通过开展超薄磨耗层沥青材料合理摊铺、碾压等施工工艺来持续提升公路工程项目的施工效率,节约施工成本。
关键词 市政道路 超薄磨耗层 配合比 沥青混合料
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HET-20薄层罩面在高速公路养护中的应用 被引量：1
18
作者 邢国彬 《科学技术创新》 2025年第15期127-130,共4页
汕梅高速原路面为27 cm厚的水泥混凝土路面,通车运营多年后路面状况较差,出现多处病害。为提升行驶舒适度,提高服务水平,决定对该高速公路进行“白加黑”改造。改造后路面结构层为7 cm厚GAC-20改性沥青混凝土+2 cm厚高粘HET-20沥青混凝... 汕梅高速原路面为27 cm厚的水泥混凝土路面,通车运营多年后路面状况较差,出现多处病害。为提升行驶舒适度,提高服务水平,决定对该高速公路进行“白加黑”改造。改造后路面结构层为7 cm厚GAC-20改性沥青混凝土+2 cm厚高粘HET-20沥青混凝土罩面。施工过程中,对沥青混合料进行专门的生产配合比设计、旧路面病害处理、沥青混合料运输摊铺和碾压以及工后检测等多方面对施工质量进行了控制,检测结果表明,新建路面各项性能指标均满足要求。 展开更多
关键词 白加黑 薄层罩面 路面均匀性 路面平整度
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超薄磨耗层沥青混合料设计与性能研究 被引量：1
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作者 裴强 《山西交通科技》 2025年第3期50-53,共4页
为研究不同胶结料对超薄磨耗层沥青混合料路用性能的影响,设计了两种不同胶结料的沥青混合料,并考察了其高温稳定性、低温抗裂性、抗水损性、黏结性能及抗疲劳性。结果表明:与SBS改性沥青混合料相比,自制高黏弹改性沥青混合料的各项路... 为研究不同胶结料对超薄磨耗层沥青混合料路用性能的影响,设计了两种不同胶结料的沥青混合料,并考察了其高温稳定性、低温抗裂性、抗水损性、黏结性能及抗疲劳性。结果表明:与SBS改性沥青混合料相比,自制高黏弹改性沥青混合料的各项路用性能更优,特别是其黏结性能和抗疲劳性能优势明显。研究成果对提升超薄磨耗层路用性能具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 超薄磨耗层 沥青混合料 路用性能
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基于改进YOLOv5算法的道路坑洼检测方法
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作者 张刚 唐戬 +3 位作者 杨小双 杨扬 秦贵斌 樊劲辉 《计算机工程与设计》 北大核心 2025年第2期554-561,共8页
针对目前已有目标检测算法在路面坑洼养护应用较少,且存在检测模型参数量较大、小目标容易漏检的问题提出一种改进的YOLOv5的算法。在主干(Backbone)层采用轻量化卷积GhostConv代替原有的标准卷积,减少模型参数;在颈部(Neck)层加入卷积G... 针对目前已有目标检测算法在路面坑洼养护应用较少,且存在检测模型参数量较大、小目标容易漏检的问题提出一种改进的YOLOv5的算法。在主干(Backbone)层采用轻量化卷积GhostConv代替原有的标准卷积,减少模型参数;在颈部(Neck)层加入卷积GSConv和改进的注意力机制GSECA以及改进的双向融合模型BiFPN-m,增强特征信息提取与融合能力;将损失函数替换为EIOU Loss,提高小目标的检测精度。改进后的YOLOv5算法的mAP提高了3.1%,参数量降低了40%,为路面智能化养护提供了一种解决方案。 展开更多
关键词 路面坑洼 主干层 颈部层 轻量化 注意力机制 双向融合模型 损失函数
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