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ATS与Overlap命令冲突导致道岔故障的研究 被引量:2
1
作者 陈琦 陈静梅 《铁道通信信号》 2017年第9期78-81,共4页
地铁非终点站折返运营模式中,由于ATS进路触发机制与联锁Overlap触发机制冲突,导致道岔在转换过程中多次出现异常监测曲线,甚至造成道岔失表故障。此种现象影响地铁运营质量且威胁行车安全,针对此类故障的原因和过程进行分析,并提出多... 地铁非终点站折返运营模式中,由于ATS进路触发机制与联锁Overlap触发机制冲突,导致道岔在转换过程中多次出现异常监测曲线,甚至造成道岔失表故障。此种现象影响地铁运营质量且威胁行车安全,针对此类故障的原因和过程进行分析,并提出多种合理的解决建议。 展开更多
关键词 基于通信的列车控制系统 道岔失表 ATS进路触发机制 联锁防护区段
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考虑多路径组合的城市应急疏散路径规划 被引量:1
2
作者 宋英华 敬文霞 +3 位作者 吕伟 汪京辉 赵梦涵 林皓澜 《中国安全科学学报》 北大核心 2025年第6期134-141,共8页
为缓解单条最短路径上因疏散需求激增导致的潜在拥堵问题,利用地理信息系统(GIS)、Dijkstra算法和Yen算法,考虑拥堵因素规划多路径组合疏散方案。首先,利用Dijkstra算法和Yen算法计算得到多个起点到多个终点的k条最短疏散路径;然后,组... 为缓解单条最短路径上因疏散需求激增导致的潜在拥堵问题,利用地理信息系统(GIS)、Dijkstra算法和Yen算法,考虑拥堵因素规划多路径组合疏散方案。首先,利用Dijkstra算法和Yen算法计算得到多个起点到多个终点的k条最短疏散路径;然后,组合各路径集合中的k条最短路径,得到不同的疏散路径组合方案;最后,分流组合路线中的重叠路段流量,进而找出最优的疏散路径组合方案。结果表明:通过组合疏散路径,可以得出多源多汇场景下的多条最短疏散路径;考虑重叠路段对疏散的影响,更符合实际情况,可以形成最优的疏散路径组合方案。 展开更多
关键词 疏散路径组合方案 应急疏散 路径规划 DIJKSTRA算法 重叠路段
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接触网关节式电分相与动车组列车过分相逻辑匹配问题分析 被引量:2
3
作者 陈鑫 《电气化铁道》 2025年第2期62-64,73,共4页
随着近年来我国高速铁路的不断发展,已开通运行的接触网关节式电分相型式较多,加之动车组车型多样,接触网电分相的设计与动车组过分相逻辑的匹配就显得极为重要。本文以实际故障为例,针对典型类型动车组列车过分相的控制逻辑及与接触网... 随着近年来我国高速铁路的不断发展,已开通运行的接触网关节式电分相型式较多,加之动车组车型多样,接触网电分相的设计与动车组过分相逻辑的匹配就显得极为重要。本文以实际故障为例,针对典型类型动车组列车过分相的控制逻辑及与接触网电分相匹配关系开展研究,并提出优化建议及电分相设计注意事项,以保证动车组列车在接触网分相区的可靠、安全、稳定运行。 展开更多
关键词 关节式电分相 列车过分相控制逻辑 匹配关系 优化建议
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城市轨道交通接触网绝缘锚段关节停车防熔断措施
4
作者 王溢斐 何常红 +1 位作者 王财华 王国梁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期244-248,共5页
[目的]城市轨道交通列车受电弓在接触网绝缘锚段关节范围停车造成的接触线熔断故障频繁发生,为避免此类故障,提高接触网安全服役性能,有必要开展接触网绝缘锚段关节停车防熔断措施研究。[方法]分析列车受电弓停在接触网绝缘锚段关节熔... [目的]城市轨道交通列车受电弓在接触网绝缘锚段关节范围停车造成的接触线熔断故障频繁发生,为避免此类故障,提高接触网安全服役性能,有必要开展接触网绝缘锚段关节停车防熔断措施研究。[方法]分析列车受电弓停在接触网绝缘锚段关节熔断接触线的原因,并提出改进措施。调研我国目前接触网绝缘锚段关节采用的管理措施,对绝缘锚段关节设置禁停标、采用负荷开关柜、采用分段绝缘器、采用带中性无电区段绝缘锚段关节、采用防熔断装置系统等多种解决方案进行技术经济综合比较分析,提出可避免此类故障,同时减少对行车组织能效影响的最优解决方案。[结果及结论]器件式分段绝缘器方案可实施性较好,配合设置禁停标,能够降低断线风险,建议新建线路采用器件式分段绝缘器。防熔断装置系统无需调整接触网系统现有的分段结构,仅增加轨旁设备,对既有线施工改造影响较小,建议既有线路采用防熔断装置系统。 展开更多
关键词 城市轨道交通 接触网 绝缘锚段关节 防熔断措施
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高速铁路绝缘锚段关节内接触网断线原因及优化措施探讨
5
作者 王超 《电气化铁道》 2025年第5期44-46,共3页
作为电气化铁路牵引供电系统的核心基础设施,接触网承担着为列车持续供电的任务。接触网沿铁路线路架设且无备用,在长期运行过程中持续承受机械振动、弓网摩擦、电弧烧蚀、环境侵蚀、热胀冷缩等多重动态作用影响,导致设备状态的不确定... 作为电气化铁路牵引供电系统的核心基础设施,接触网承担着为列车持续供电的任务。接触网沿铁路线路架设且无备用,在长期运行过程中持续承受机械振动、弓网摩擦、电弧烧蚀、环境侵蚀、热胀冷缩等多重动态作用影响,导致设备状态的不确定性显著增加。本文以某高速铁路联络线绝缘锚段关节内发生的接触网断线事故为例,分析断线原因,并从设计源头进行优化,建立针对性预防机制,对提升供电设备安全水平、维护铁路运输秩序具有实际意义。 展开更多
关键词 绝缘锚段关节 接触网断线 原因分析 优化措施
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天津西枢纽接触网绝缘锚段关节两端电压差引发问题的思考
6
作者 闫育新 《电气化铁道》 2025年第4期40-45,共6页
铁路枢纽站区接触网绝缘锚段关节两端存在电压差,较大电压差将引发一系列问题,轻者引发拉弧对弓网造成损伤,重者发生接触网断线事故。本文以天津西枢纽接触网绝缘锚段关节处因燃弧引发的断线事故为例,分析事故原因及后续处理带来的问题... 铁路枢纽站区接触网绝缘锚段关节两端存在电压差,较大电压差将引发一系列问题,轻者引发拉弧对弓网造成损伤,重者发生接触网断线事故。本文以天津西枢纽接触网绝缘锚段关节处因燃弧引发的断线事故为例,分析事故原因及后续处理带来的问题,通过对该枢纽绝缘锚段关节两端最大电压差及馈线最大电流差的持续统计跟踪和分析阐明了相关危害,并提出相应解决方案。 展开更多
关键词 铁路枢纽 接触网绝缘锚段关节 电压差 解决方案
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小曲线半径接触网四跨绝缘锚段的应用
7
作者 陈彦求 《电工技术》 2025年第7期133-135,共3页
介绍了既有普速铁路小曲线半径接触网绝缘锚段关节现状,对小曲线半径下四跨绝缘锚段关节的接触网的跨距、定位方式、风偏等参数及指标进行了分析,并通过实际案例探讨其应用效果及改进方向,旨在为普速铁路技改和大修项目中小曲线半径四... 介绍了既有普速铁路小曲线半径接触网绝缘锚段关节现状,对小曲线半径下四跨绝缘锚段关节的接触网的跨距、定位方式、风偏等参数及指标进行了分析,并通过实际案例探讨其应用效果及改进方向,旨在为普速铁路技改和大修项目中小曲线半径四跨绝缘锚段关节改造提供提供理论与实践参考。 展开更多
关键词 普速铁路 四跨绝缘锚段关节 小曲线半径
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高速刚性接触网过渡结构参数对动态性能影响
8
作者 田升平 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第10期78-83,共6页
研究目的:针对城轨交通运营速度提高至250 km/h的需求,国内现有刚性接触网系统缺乏适用设计方案。为确保250 km/h运营速度下刚性接触网能够满足弓网稳定受流要求,以实现高速列车安全可靠运行,亟需确定高速刚性接触网过渡结构关键设计参... 研究目的:针对城轨交通运营速度提高至250 km/h的需求,国内现有刚性接触网系统缺乏适用设计方案。为确保250 km/h运营速度下刚性接触网能够满足弓网稳定受流要求,以实现高速列车安全可靠运行,亟需确定高速刚性接触网过渡结构关键设计参数。本文基于有限元方法建立适用于250 km/h运营速度的弓网系统动力学仿真模型,采用控制变量法系统性研究刚性接触网过渡结构参数对系统动态性能的影响。通过仿真建模与参数分析,优化刚性接触网中锚段关节与刚柔过渡结构的关键参数,为高速刚性接触网工程设计提供理论支撑。研究结论:(1)对于断口式锚段关节设计形式,定位点刚度取200 kN/m、定位点间距取2 m时,接触力标准差与极值差均最小;(2)对于贯通式锚段关节设计形式,双支接触线膨胀元件性能优于三支,结合140 kN/m定位点刚度与4.5 m间距可保障高速运行的可靠性;(3)对于刚柔过渡段设计形式,采用简单链形悬挂,将汇流排长度从2.78 m延长至5.4 m,且刚性接触网定位点刚度从原来同一数值变成分段逐渐变化,使弹性变化更为平缓、均匀,受电弓双向通过时接触力得到明显改善,标准差均满足相关标准要求;(4)优化后的过渡结构参数通过降低接触力离散度与极值偏差,有效减少弓网磨耗,可为250 km/h刚性接触网工程应用于高速城轨交通提供关键设计依据。 展开更多
关键词 高速城轨 刚性接触网 有限元 锚段关节 刚柔过渡结构 接触力
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盾构区间小净距叠交施工加固措施及风险分析
9
作者 肖杰 《现代交通技术》 2025年第4期80-83,共4页
基于某新建盾构区间小净距下穿既有线路出入段线的案例,评估既有线路区间周边的加固效果,并提出针对新建盾构区间的风险控制措施。利用midas GTS NX软件建立三维数值模型,模拟盾构下穿过程引起的既有线路变形,并结合类似工程提出对既有... 基于某新建盾构区间小净距下穿既有线路出入段线的案例,评估既有线路区间周边的加固效果,并提出针对新建盾构区间的风险控制措施。利用midas GTS NX软件建立三维数值模型,模拟盾构下穿过程引起的既有线路变形,并结合类似工程提出对既有线路的保护措施。依据区间及周边土体的变形规律,优化风险控制及监测措施,为类似盾构下穿工程提供参考。 展开更多
关键词 叠交施工 风险控制 盾构区间
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基于有限元法的弓网过渡段处动态性能仿真分析 被引量:15
10
作者 杨艺 周宁 +1 位作者 李瑞平 张卫华 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第18期71-75,116,共6页
针对城市轨道交通铁路中采用的接触网锚段关节、刚柔过渡段及CED125D受电弓结构,基于ANSYS有限元软件,采用广州地铁实际接触网线路的基本参数,建立包含刚性接触网、柔性接触网及刚柔过渡段的接触网模型以及简化为弹簧阻尼机构的CED125D... 针对城市轨道交通铁路中采用的接触网锚段关节、刚柔过渡段及CED125D受电弓结构,基于ANSYS有限元软件,采用广州地铁实际接触网线路的基本参数,建立包含刚性接触网、柔性接触网及刚柔过渡段的接触网模型以及简化为弹簧阻尼机构的CED125D受电弓归算质量模型。通过动力学仿真分析得到反映弓网系统动态性能的接触压力与抬升位移等数据,进而对受电弓在通过锚段关节、刚柔过渡段时的动力学行为及规律进行探讨与研究。与实测结果比较,所建立的弓网系统有限元模型是正确和有效的。 展开更多
关键词 锚段关节 刚柔过渡段 弓网耦合动力学 接触压力 抬升位移
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高速铁路接触网电分相设计 被引量:13
11
作者 范海江 张曼华 侯震宇 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第9期99-101,共3页
通过对动车组受电弓与空气绝缘电分相相对位置分析,讨论适合于我国高速铁路的电分相形式。通过各种形式的比较,建议我国高速铁路电分相的设计应视运行速度目标值而定,不可一概而论:枢纽及速度小于200 km/h区段建议采用6跨锚段关节形式,... 通过对动车组受电弓与空气绝缘电分相相对位置分析,讨论适合于我国高速铁路的电分相形式。通过各种形式的比较,建议我国高速铁路电分相的设计应视运行速度目标值而定,不可一概而论:枢纽及速度小于200 km/h区段建议采用6跨锚段关节形式,高速正线通过区间建议采用12(或13)跨锚段关节电分相。 展开更多
关键词 高速铁路 接触网 受电弓 电分相 锚段关节
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高速铁路接触网四跨锚段关节结构优化研究 被引量:12
12
作者 关金发 吴积钦 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第7期159-164,共6页
高速铁路接触网锚段关节处于两支接触悬挂的过渡段区域,属于接触网的薄弱环节,当受电弓高速通过该区域,引起弓网振动较其他区域严重。针对某条高铁4跨锚段关节存在中心柱定位器磨定位支座、转换柱定位点抬升较大、两支悬挂交叉点不等高... 高速铁路接触网锚段关节处于两支接触悬挂的过渡段区域,属于接触网的薄弱环节,当受电弓高速通过该区域,引起弓网振动较其他区域严重。针对某条高铁4跨锚段关节存在中心柱定位器磨定位支座、转换柱定位点抬升较大、两支悬挂交叉点不等高等问题,提出结构优化方案。首先调整接触网平面布置,形成3种调整方案,再利用弓网仿真手段,建立4种4跨锚段关节的弓网仿真模型,比较弓网动态性能参数,得到的结论有:双弓运行建议采用方案2的接触网布置方式,4跨锚段关节定位点最大抬升出现在转换柱ZJ2上,中心柱定位点的抬升衰减较其他定位点慢,调整方案的弓网动态性能较原设计方案优。 展开更多
关键词 高速铁路 受电弓 接触网 锚段关节 仿真
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高速铁路CPⅢ网区段搭接数据处理研究 被引量:5
13
作者 石德斌 张彪 +1 位作者 王元昌 李新增 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第2期37-40,共4页
研究目的:高速铁路轨道控制网(CPIII)相邻区段的搭接是否合理将直接影响轨道的平顺性,影响轨道长短波检测的计算结果。本文针对国内轨道控制网CPⅢ两种主要的区段衔接方法,结合工程实际进行了研究。给出两种搭接计算的算法,对两种算法... 研究目的:高速铁路轨道控制网(CPIII)相邻区段的搭接是否合理将直接影响轨道的平顺性,影响轨道长短波检测的计算结果。本文针对国内轨道控制网CPⅢ两种主要的区段衔接方法,结合工程实际进行了研究。给出两种搭接计算的算法,对两种算法的结果进行比较,并对其优缺点进行分析对比;对搭接平差前超限情况的处理方法进行阐述,为类似工程应用提供参考。研究结论:在相邻两段CPⅢ网独立平差后搭接区点的坐标较差≤3 mm情况下,两种方法得到的搭接平滑结果,均可以满足轨道长短波检测的需要。从测量理论和实践应用出发,严密平差搭接的方法应该更可靠,搭接数据处理的可操作性更强,更适用于工程测量实际情况。 展开更多
关键词 轨道控制网 区段搭接 数据处理
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双弓作用下锚段关节处弓网耦合系统受流分析 被引量:4
14
作者 王晖 张忠林 毕继红 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第11期104-107,共4页
基于大型有限元软件ANSYS建立了双弓弓网耦合系统的有限元模型,分析研究弹性链型悬挂弓网系统下,跨距、列车运行速度、弓头质量、接触线张力、双弓间距对锚段关节处弓网耦合系统动态受流特性的影响以及前、后弓的相互影响规律。
关键词 双弓弓网耦合系统 弹性链型悬挂 锚段关节 受流分析
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三断口分相中性区感应电压分析 被引量:4
15
作者 杨志鹏 李向东 +2 位作者 张文轩 时菁 周威 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第5期49-53,共5页
通过分析三断口锚段关节式电分相技术特征,研究绝缘锚段关节中接触网空间结构布置,建立了动车组自动过分相暂态模型,经与实际测量结果对比分析,证明了车网耦合感应电压计算方法的准确性.研究结果表明:列车行进状态影响空间分布电容,使... 通过分析三断口锚段关节式电分相技术特征,研究绝缘锚段关节中接触网空间结构布置,建立了动车组自动过分相暂态模型,经与实际测量结果对比分析,证明了车网耦合感应电压计算方法的准确性.研究结果表明:列车行进状态影响空间分布电容,使得三断口分相两中性区具有明显电势差. 展开更多
关键词 三断口锚段关节分相 中性区 感应电压 车网耦合
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凤凰山铜矿床北区剖面原生叠加晕特征研究 被引量:2
16
作者 毛政利 魏亮 +2 位作者 赖健清 彭省临 疏志明 《金属矿山》 CAS 北大核心 2010年第7期87-90,102,共5页
剖面原生叠加晕研究结果表明,凤凰山铜矿床北区经历了多阶段的成晕成矿作用,各矿体各阶段的成晕成矿作用具有各自的原生晕分布特征,原生晕的叠加基本没有改变这种特征,只是形成了一个范围更大、强度更弱的原生叠加晕;同时,本区原生晕分... 剖面原生叠加晕研究结果表明,凤凰山铜矿床北区经历了多阶段的成晕成矿作用,各矿体各阶段的成晕成矿作用具有各自的原生晕分布特征,原生晕的叠加基本没有改变这种特征,只是形成了一个范围更大、强度更弱的原生叠加晕;同时,本区原生晕分布特征也指示了深部存在隐伏矿体的可能性。 展开更多
关键词 原生叠加晕 剖面特征 隐伏矿体 凤凰山北区
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多层螺旋CT腹腔动脉成像在不同重叠率与成像方法的相关研究 被引量:6
17
作者 陈文华 黄庆娟 徐青 《南京医科大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2004年第4期364-367,FJ01,共5页
目的:通过比较3种不同的重叠率所获得的腹腔动脉及其分支图像质量,以获得多层螺旋CT(MSCT)血管成像(MSCTA)理想的重建参数。方法:随机选择45例临床推荐行腹部增强扫描的患者纳入研究,选择3.0 mm×2.5 mm的扫描参数,对横断面扫描图... 目的:通过比较3种不同的重叠率所获得的腹腔动脉及其分支图像质量,以获得多层螺旋CT(MSCT)血管成像(MSCTA)理想的重建参数。方法:随机选择45例临床推荐行腹部增强扫描的患者纳入研究,选择3.0 mm×2.5 mm的扫描参数,对横断面扫描图像的原始数据分别用重叠率0%,50%和75%进行层厚3.0 mm轴面重建。采用最大密度投影(MIP)和容积重建(VR)两种后处理成像方法。根据腹腔动脉及分支血管边缘的清晰度、腹腔动脉的分支级别显示情况进行综合评分,由2位有经验的放射科医师用双盲法评分,所有统计工作应用SPSS软件完成。结果:3种不同重叠率对腹腔动脉血管成像的总体质量以75%与50%重叠率图像质量最佳,两者差异无显著性(P>0.05),75%、50%重叠率图像质量高于重叠率0%(P<0.05)。结论:多层螺旋CT腹腔动脉血管成像选择3.0 mm层厚、50%重叠率能很好显示腹腔动脉及分支,VR比MIP重建的血管图像更优。 展开更多
关键词 腹腔动脉 多层螺旋CT 重叠率 CT血管成像
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牵引网双中性段电分相过电压分析与抑制 被引量:4
18
作者 屈志坚 刘雨欣 周敏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第1期75-81,共7页
研究目的:针对电力机车断电过电分相产生过电压击穿绝缘设备问题,进行时序开关控制的链式电路建模,分类比较七跨/八跨锚段关节式电分相单、双中性段的机车-电分相-牵引网联合仿真全过程过电压,提出一种抑制锚段关节式电分相过电压治理... 研究目的:针对电力机车断电过电分相产生过电压击穿绝缘设备问题,进行时序开关控制的链式电路建模,分类比较七跨/八跨锚段关节式电分相单、双中性段的机车-电分相-牵引网联合仿真全过程过电压,提出一种抑制锚段关节式电分相过电压治理的方法。研究结论:(1)七跨电分相中性线得到的过电压与文献中的试验结果相符,残压联合仿真有效值与理论计算值约11 kV,进一步对仿真有效性进行了验证;(2)八跨双中性段电分相的双边无源RC抑制电路,使中性段过电压值由七跨单中性段的95.57 kV降为59.28 kV,抑制效果较明显;(3)实验结果对锚段关节电分相设计具有重要参考价值。 展开更多
关键词 电气化铁道 过电压 链式等效模型 八跨电分相 双中性段
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基于语体的对外汉语教学语法体系构建 被引量:65
19
作者 李泉 《汉语学习》 北大核心 2003年第3期49-55,共7页
本文试图在借鉴已有研究成果的基础上,从语体的角度来探讨对外汉语教学语法体系的构建问题。文章首先简要回顾了目前语法教学和研究的现状,在此基础上提出建立基于语体的对外汉语教学语法体系构想,即对外汉语教学语法体系应由共核语法... 本文试图在借鉴已有研究成果的基础上,从语体的角度来探讨对外汉语教学语法体系的构建问题。文章首先简要回顾了目前语法教学和研究的现状,在此基础上提出建立基于语体的对外汉语教学语法体系构想,即对外汉语教学语法体系应由共核语法、口语语法和书面语语法三部分构成。 展开更多
关键词 汉语语体 教学语法 口语语法 书面语语法 共核语法
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弹性吊索对接触网锚段关节弓网受流影响分析 被引量:6
20
作者 吴亚飞 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期158-161,共4页
高速铁路接触网工程建设过程中,锚段关节因结构安装特点无法安装弹性吊索,但贸然取消弹性吊索可能会对接触网锚段关节弓网受流造成影响,因此对其研究有重要意义。根据有关标准和工程实践,首先拟定250 km/h和350 km/h两个速度等级的接触... 高速铁路接触网工程建设过程中,锚段关节因结构安装特点无法安装弹性吊索,但贸然取消弹性吊索可能会对接触网锚段关节弓网受流造成影响,因此对其研究有重要意义。根据有关标准和工程实践,首先拟定250 km/h和350 km/h两个速度等级的接触网设计参数,再结合弹性吊索参数及接触网锚段关节安装和取消弹性吊索确定了8种工况,分别建立接触网仿真模型,对弓网动态性能仿真计算后,得出不同工况下接触网动态性能。经分析得出的结果为:250 km/h速度等级接触网弹性吊索长度宜取14 m,张力宜取2.8 kN,锚段关节宜安装弹性吊索;350 km/h速度等级接触网弹性吊索长度宜取18 m,张力宜取3.5 kN,锚段关节宜安装弹性吊索。该结果可为设计速度250 km/h、350 km/h高速铁路接触网系统设计和施工提供参考依据。 展开更多
关键词 高速铁路 接触网 锚段关节 弹性吊索 接触力
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