期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到4,919篇文章
< 1 2 … 246 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
高职“高速铁路轨道施工”课程教学设计与实践——以“CRTSⅢ型板式无砟轨道施工”教学项目为例
1
作者 朱永伟 《内江科技》 2026年第3期156-158,共3页
基于全国职业院校技能大赛教学能力比赛要求,本文以高职“高速铁路轨道施工”课程中“型板式无砟轨道施工”教学项目为例,对接高铁施工员职业岗位能力标准,从整体教学设计、教学实施过程、学生学习效果、反思改进措施等五个维度进行系... 基于全国职业院校技能大赛教学能力比赛要求,本文以高职“高速铁路轨道施工”课程中“型板式无砟轨道施工”教学项目为例,对接高铁施工员职业岗位能力标准,从整体教学设计、教学实施过程、学生学习效果、反思改进措施等五个维度进行系统设计与实践,对同类课程教学设计与实践具有一定的借鉴和指导作用。“高速铁路轨道施工”课程是高职高速铁路轨道施工与维护专业的核心课程。 展开更多
关键词 高职 高速铁路轨道施工 crtSⅢ型板式无砟轨道施工
在线阅读 下载PDF
基于有限元分析的CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝病害成因
2
作者 赵欣 尹子熙 汪优 《交通科技与经济》 2026年第2期62-69,共8页
CRTSⅢ型板式无砟轨道服役过程中,轨道板与自密实混凝土(SCC)层间结合力逐渐退化,诱发离缝病害,影响结构整体性能与行车安全。为探明离缝的主控因素及其形成机制,采用有限元建模方法,构建CRTSⅢ型轨道结构静力分析模型,考虑温度梯度荷... CRTSⅢ型板式无砟轨道服役过程中,轨道板与自密实混凝土(SCC)层间结合力逐渐退化,诱发离缝病害,影响结构整体性能与行车安全。为探明离缝的主控因素及其形成机制,采用有限元建模方法,构建CRTSⅢ型轨道结构静力分析模型,考虑温度梯度荷载、列车垂向荷载、SCC收缩及其耦合作用,模拟分析层间剪切应力响应与离缝发展机制。研究结果表明:SCC收缩是导致离缝的主控因素,当收缩率为4.5×10^(-4)时,层间最大剪应力达到0.96 MPa,已超过界面抗剪强度0.85 MPa,轨道板边缘率先出现开裂,随后逐步扩展为典型离缝;温度梯度与SCC收缩叠加作用进一步加剧剪应力集中,导致离缝发生的临界收缩率降低至约3.9×10^(-4)。揭示轨道板与SCC层间失效演化的耦合机制,提出可通过降低胶凝材料用量、引入膨胀剂及优化养护条件等方式有效控制SCC收缩率,减缓层间应力积聚,提高结构耐久性与服役安全性。 展开更多
关键词 隧道工程 crtSⅢ型板式无砟轨道 有限元建模 离缝病害 自密实混凝土收缩
在线阅读 下载PDF
脱空离缝对CRTSⅢ型无砟轨道动力特性影响研究
3
作者 李学铭 郭至博 +2 位作者 卜建清 邹健 崔文楷 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期62-70,共9页
底座板脱空与自密实混凝土离缝已经成为CRTSⅢ型无砟轨道典型病害,通过有限元法分析底座板不同脱空状态对自密实混凝土的影响,建立高速列车-无砟轨道-路基空间动力学模型,分析脱空和离缝同时发生时轨道系统与车辆系统动力特性变化情况... 底座板脱空与自密实混凝土离缝已经成为CRTSⅢ型无砟轨道典型病害,通过有限元法分析底座板不同脱空状态对自密实混凝土的影响,建立高速列车-无砟轨道-路基空间动力学模型,分析脱空和离缝同时发生时轨道系统与车辆系统动力特性变化情况。研究结果表明:在发生底座板板边脱空时,钢轨垂向加速度会超过安全限值,当脱空离缝同时发生时,轨道板垂向加速度会超过安全限值;脱空离缝对轮轨垂向力、脱轨系数、平稳性指标和车体垂向加速度影响不大;脱空离缝发生后列车乘坐舒适度变差;当底座板脱空后轮重减载率超过安全限值,且在发生离缝后轮重减载量达到静轮重,行车存在较大安全隐患,建议在发生底座板脱空后及时采取措施,避免自密实混凝土层离缝的发生。 展开更多
关键词 crtSⅢ型无砟轨道 脱空 层间离缝 空间动力学模型 动力特性
在线阅读 下载PDF
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床工程施工关键技术研究
4
作者 朱彦森 《建筑机械》 2026年第1期45-49,共5页
CRTSⅢ型板式无砟轨道是1种新型无砟轨道,其基于无砟轨道技术优点与理论创新的成果,在限位方式、板下填充层材料、轨道板结构优化及施工理论体系完善等方面进行了革新。文章以新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安至商丘段站前工程XSZ... CRTSⅢ型板式无砟轨道是1种新型无砟轨道,其基于无砟轨道技术优点与理论创新的成果,在限位方式、板下填充层材料、轨道板结构优化及施工理论体系完善等方面进行了革新。文章以新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安至商丘段站前工程XSZQ-3标段桥梁地段施工为案例,探讨了CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术,研究了其底座施工、轨道板铺设、精确调整与精度控制,以及自密实混凝土灌注等关键施工技术的控制要点。CRTSⅢ型板式无砟轨道在雄商高铁3标工程中得到成功应用,取得了一定的社会效益和经济效益,为后续类似工程项目提供了借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 crtSⅢ型板 无砟道床 施工 关键技术
在线阅读 下载PDF
CRT玻璃纤维增强注浆材料的制备及其强度特征
5
作者 黄湘寒 肖楮文 +1 位作者 郑凯 吴伟明 《矿产综合利用》 2026年第1期175-179,203,共6页
【目的】为了促进废弃阴极射线管(CRT)玻璃的资源化利用,同时提升矿山注浆材料的力学性能,采用CRT玻璃制备的纤维进行注浆材料的掺杂改性。【方法】通过单轴压缩实验探究了CRT玻璃纤维长度、掺量和养护时间对其试件强度的影响规律,并结... 【目的】为了促进废弃阴极射线管(CRT)玻璃的资源化利用,同时提升矿山注浆材料的力学性能,采用CRT玻璃制备的纤维进行注浆材料的掺杂改性。【方法】通过单轴压缩实验探究了CRT玻璃纤维长度、掺量和养护时间对其试件强度的影响规律,并结合微观图像对CRT玻璃纤维的增强机理进行探讨。【结果】结果表明,加入CRT玻璃纤维使得矿山注浆材料的抗压强度和延性显著提高;抗压强度的增长速度随养护时间延长而下降,0~3 d为快速增长期,养护3 d后逐渐趋于稳定;纤维的长度对抗压强度指标影响显著,短切纤维对试件强度增长贡献值较高;随着纤维掺量增加,抗压、抗折强度指标呈先增后减的变化规律,强度在掺量为0.3%~0.4%之间达到较大。【结论】纤维在注浆试件中的桥接效应可抑制压缩裂缝的扩展,对试件破坏起到缓冲作用;然而,当纤维掺量过高或纤维长度过长时会发生交缠、联结、聚集和成团,增加了局部区域的孔隙率,使矿山注浆材料的强度和变形性能发生明显的弱化。 展开更多
关键词 crt玻璃纤维 矿山注浆材料 强度 微观机理
在线阅读 下载PDF
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量管控关键技术
6
作者 薛海巍 任伟 西振军 《科技创新与应用》 2026年第10期169-172,共4页
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道作为我国自主研发的核心铁路基础设施技术,已广泛应用于国内外线路。但其施工质量直接影响轨道平顺性与长期运营安全。轨道板铺设环节依赖多类独立设备,存在粗铺精度差、精调效率低、设备协同性差等问题。传统自... CRTS Ⅲ型板式无砟轨道作为我国自主研发的核心铁路基础设施技术,已广泛应用于国内外线路。但其施工质量直接影响轨道平顺性与长期运营安全。轨道板铺设环节依赖多类独立设备,存在粗铺精度差、精调效率低、设备协同性差等问题。传统自密实混凝土灌注环节依赖分散限位体系,导致扣压力不均、轨道板翘曲劣化、位移偏差超标率高等不足。为破解上述难题,需研发门型扣压技术与轨道板一体化装备,结合数字化分析系统,推动施工向“精准力控、智能铺调、高效协同”转型。 展开更多
关键词 轨道板位 智能精准管控 数字化分析 crtSⅢ型板式无砟轨道 施工质量
在线阅读 下载PDF
CRTSⅢ型轨道自密实混凝土综合性能研究
7
作者 郑贵杰 《混凝土世界》 2026年第2期72-78,共7页
为提高CRTSⅢ型无砟轨道施工中自密实混凝土的综合性能,本文依据Q/CR 596—2017《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》,针对长运距与曲线超高等复杂工况,开展了自密实混凝土配合比优化及揭板性能研究。通过设计多组配合比,并分... 为提高CRTSⅢ型无砟轨道施工中自密实混凝土的综合性能,本文依据Q/CR 596—2017《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》,针对长运距与曲线超高等复杂工况,开展了自密实混凝土配合比优化及揭板性能研究。通过设计多组配合比,并分别在直线段和曲线段进行揭板试验,系统测试了混凝土的坍落扩展度、T500时间、含气量及轨道板偏移量、上浮量与侧移量等关键指标。结果表明:含气量和减水剂比例是影响自密实混凝土流动保持性和成型稳定性的主要因素;当含气量控制在(5.5±0.2)%、坍落扩展度约640~650 mm时,混凝土在2 h内的流动性损失率不足2%,成型质量均匀性良好。直线段与曲线段轨道板的最大偏移差值小于0.5 mm,满足无砟轨道施工要求。本研究揭示了自密实混凝土在复杂施工条件下的流动性稳定规律,可为高铁无砟轨道混凝土材料设计与施工控制提供参考。 展开更多
关键词 crtSⅢ型无砟轨道 揭板试验 配合比优化 自密实混凝土
在线阅读 下载PDF
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术特点及常见质量缺陷控制技术
8
作者 王子鹏 《居业》 2026年第1期31-33,共3页
CRTS Ⅲ型无砟轨道是我国高速铁路及客运专线广泛应用的一种轨道结构,具有高稳定性、高可靠性与高平顺性等特点。相较于其他轨道结构形式,CRTS Ⅲ型无砟轨道在施工中对自密实混凝土技术的要求更为严格,施工工艺与材料性能均需达到较高... CRTS Ⅲ型无砟轨道是我国高速铁路及客运专线广泛应用的一种轨道结构,具有高稳定性、高可靠性与高平顺性等特点。相较于其他轨道结构形式,CRTS Ⅲ型无砟轨道在施工中对自密实混凝土技术的要求更为严格,施工工艺与材料性能均需达到较高标准。本文结合沈白高铁高寒地区轨道工程实例,系统介绍CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的结构形式,分析其常见质量问题,并针对性地探讨相应预防措施,以期为后续CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工提供参考,保障无砟轨道工程质量的稳定达标。 展开更多
关键词 crtSⅢ型板式无砟轨道 底座 自密实混凝土 质量问题 控制技术
在线阅读 下载PDF
高铁CRTS双块式无砟轨道施工技术应用
9
作者 田涌银 《建筑机械化》 2026年第1期112-115,共4页
依托沪渝蓉高铁武宜一标武西直通线跨汉宜铁路特大桥项目,从底座板、隔离层、弹性垫层及道床板施工等方面进行总结,形成了CRTS双块式无砟轨道施工关键技术,指导了武西直通线跨汉宜铁路特大桥施工,丰富了CRTS双块式无砟轨道施工技术,取... 依托沪渝蓉高铁武宜一标武西直通线跨汉宜铁路特大桥项目,从底座板、隔离层、弹性垫层及道床板施工等方面进行总结,形成了CRTS双块式无砟轨道施工关键技术,指导了武西直通线跨汉宜铁路特大桥施工,丰富了CRTS双块式无砟轨道施工技术,取得了理想的施工效果。 展开更多
关键词 高速铁路 crtS 双块式无砟轨道 嵌套式轨排框架法 精调复测
原文传递
CRTSⅢ型无砟轨道板-自密实混凝土层间气泡对界面性能影响研究
10
作者 钟阳龙 王鲁栋 +2 位作者 华宸 王继 范剑凯 《铁道技术标准(中英文)》 2026年第2期1-10,共10页
CRTSⅢ型板式轨道层间气泡会直接影响层间界面粘结效果,进而对其服役性能产生不良影响。因此,本文基于内聚力理论和Monte Carlo随机算法提出了层间随机气泡表征方法,建立了无砟轨道层间气泡分布等效表征分析模型并验证了模型的有效性,... CRTSⅢ型板式轨道层间气泡会直接影响层间界面粘结效果,进而对其服役性能产生不良影响。因此,本文基于内聚力理论和Monte Carlo随机算法提出了层间随机气泡表征方法,建立了无砟轨道层间气泡分布等效表征分析模型并验证了模型的有效性,深入探究了CRTSⅢ型板式无砟轨道层间气泡对界面性能影响规律。结果表明,无砟轨道层间界面等效强度、刚度和断裂能与层间气泡总面积呈现负相关,绘制了层间气泡与粘结参数折减系数的映射函数,可有效预测界面粘结状态。随着层间气泡含量的提高,温度梯度对界面性能的影响显著增强,当气泡含量由0增加到5%时,板边最大损伤因子在正、负温梯下分别提高56.0%、61.8%。研究成果可为无砟轨道状态科学评估与合理养护维修提供理论支撑。 展开更多
关键词 crtSⅢ型板式无砟轨道 层间气泡 界面性能 内聚力模型
在线阅读 下载PDF
CRTS I型双块式无砟轨道施工测量技术研究
11
作者 高颖 《科学技术创新》 2026年第4期192-195,共4页
近些年,我国高速铁路快速发展,而轨道的高平顺性与高稳定性是保障行车安全与舒适的生命线。其中,CRTSI型双块式无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分,其施工质量和精度直接关系到列车运行的平稳性和安全性。本文围绕CRTSI型双块式无砟轨... 近些年,我国高速铁路快速发展,而轨道的高平顺性与高稳定性是保障行车安全与舒适的生命线。其中,CRTSI型双块式无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分,其施工质量和精度直接关系到列车运行的平稳性和安全性。本文围绕CRTSI型双块式无砟轨道的施工测量技术展开研究,旨在探讨如何准确计算轨道板放样的精度和效率,确保轨道系统的稳定性和可靠性。 展开更多
关键词 crtS I双块式无砟轨道 高速铁路 施工测量 轨排精调
在线阅读 下载PDF
CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道底座板施工质量控制技术研究
12
作者 李自泉 《新疆钢铁》 2026年第1期237-239,共3页
CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道是我国高铁核心轨道结构,底座板作为关键承重层,其施工质量决定轨道长期服役性能。本文以福厦铁路FX-8标试验段为依托,针对底座板施工质量难点系统优化施工工艺与管控措施,聚焦调平层处理、钢筋安装等关键工序,... CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道是我国高铁核心轨道结构,底座板作为关键承重层,其施工质量决定轨道长期服役性能。本文以福厦铁路FX-8标试验段为依托,针对底座板施工质量难点系统优化施工工艺与管控措施,聚焦调平层处理、钢筋安装等关键工序,解决了钢筋保护层偏差、模板接缝错台等典型问题,优化后底座板几何尺寸偏差≤±3mm,平整度≤2mm/3m,钢筋保护层合格率超98%,完全符合TB 10754-2018标准,为同类工程提供可靠技术参考。 展开更多
关键词 crtS-Ⅰ型双块式无砟轨道 底座板 高铁工程 混凝土配合比
在线阅读 下载PDF
CRT-RSA的小d_(p),d_(q)实际攻击研究
13
作者 李强 郑群雄 戚文峰 《密码学报(中英文)》 北大核心 2025年第3期604-626,共23页
CRT-RSA是由Quisquater和Couvreur于1982年提出的RSA变种,广泛应用于数据加密、数字签名、协议、身份认证等领域.小d_(p),d_(q)攻击是分析CRT-RSA应用安全性的一种重要方法,其目前最好的理论攻击结果是2019年由Takayasu、Lu和Peng给出的... CRT-RSA是由Quisquater和Couvreur于1982年提出的RSA变种,广泛应用于数据加密、数字签名、协议、身份认证等领域.小d_(p),d_(q)攻击是分析CRT-RSA应用安全性的一种重要方法,其目前最好的理论攻击结果是2019年由Takayasu、Lu和Peng给出的d_(p),d_(q)<N^(0.122),其中N为模数.然而,由于格基约化算法在高维格中约化效率和输出格基质量的下降,实际攻击很难达到该理论界.目前已知最好的实际攻击结果为d_(p),d_(q)≤N^(0.062)(N为1000 bits)和d_(p),d_(q)≤N^(0.0645)(N为2000 bits),与理论界尚有不小的差距.本文在Takayasu等人攻击的基础上,探索CRT-RSA小dp,dq攻击的实际可攻击上界以及如何在实际攻击中进一步提升该攻击上界.第一,对2019年Takayasu等人的格(简记为TLP2019格)进行优化,在确保TLP2019格仍为方阵的条件下去掉了两个unhelpful多项式,使得TLP2019格降低了两维.第二,针对当前缺乏CRT-RSA小d_(p),d_(q)实际可攻击上界的有效估计方法这一现状,结合实验中发现的TLP2019格约化输出的前三向量长度远远小于随机格中最短向量长度这一事实,给出了一种基于参数拟合的可攻击上界的估计方法,其估计结果与实验结果很好地吻合.第三,根据实验中与RSA小解密指数实际攻击类似的“多值现象”,提出了基于二分搜索的小d_(p),d_(q)实际攻击方法,提升了实际可攻击的上界.具体而言,对于模数1000 bits和2000 bits的CRT-RSA,在两周内分别实现了d_(p),d_(q)≤N^(0.067)和d_(p),d_(q)≤N^(0.0665)的实际攻击;对于某些特殊情形,甚至能够能将实际可攻击上界提升至N^(0.07)以上.相信本文的实际攻击探索能为后续CRT-RSA的小d_(p),d_(q)攻击研究带来启发和帮助. 展开更多
关键词 crt-RSA 小d_(p) d_(q)攻击 实际攻击 高比特猜测 多值现象 二分搜索
在线阅读 下载PDF
持续高温环境下桥上CRTSⅢ型无砟轨道热响应分析 被引量：1
14
作者 张鹏飞 余路 +2 位作者 江浩宇 翟利华 刘书语 《华东交通大学学报》 2025年第4期80-87,共8页
基于传热学理论和梁-板-轨相互作用机制,构建了精细化热-结构耦合模型,模拟桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路在持续2~10d高温环境下温度场、各结构组件纵向应力及位移变化。结果表明:随着持续高温时程延长,轨道结构的温度持续升高,且随着... 基于传热学理论和梁-板-轨相互作用机制,构建了精细化热-结构耦合模型,模拟桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路在持续2~10d高温环境下温度场、各结构组件纵向应力及位移变化。结果表明:随着持续高温时程延长,轨道结构的温度持续升高,且随着轨道结构垂向深度的增加,热量积聚现象更明显;随着持续高温时程的增加,最大正温度梯度逐渐减小,而最大负温度梯度逐渐增大。随着持续高温时程延长,钢轨纵向应力、各轨道结构纵向位移不断累积,轨道板、自密实混凝土、底座板纵向应力随着加载天数的增加而减小。 展开更多
关键词 持续高温 桥上crtSⅢ型无砟轨道 无缝线路 热响应
在线阅读 下载PDF
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道-减隔震桥梁系统地震响应分析
15
作者 张永亮 毕明辉 郑佳轩 《世界地震工程》 北大核心 2025年第4期40-49,共10页
为研究高速铁路轨道-减隔震桥梁系统的纵向地震响应及损伤状态,以桥面铺设CRTSⅢ型无砟轨道结构的7跨32 m简支梁桥为研究对象,建立了轨道-桥梁系统有限元模型,通过非线性时程分析获得了系统在不同的地震波、地震动强度及支座类型下各关... 为研究高速铁路轨道-减隔震桥梁系统的纵向地震响应及损伤状态,以桥面铺设CRTSⅢ型无砟轨道结构的7跨32 m简支梁桥为研究对象,建立了轨道-桥梁系统有限元模型,通过非线性时程分析获得了系统在不同的地震波、地震动强度及支座类型下各关键构件的地震响应分布规律。结果表明:纵向地震激励下梁体位移呈阶梯形分布,最大值出现在桥跨中心处;扣件位移最大值出现在桥台伸缩缝处,且在每跨梁端伸缩缝处出现极值,扣件位移受不同地震波的频谱特性影响显著。钢轨应力最大值出现在边跨两侧的伸缩缝处,复合板截面正应力由轴力和弯矩分量共同引起。支座及轨道系统进入非线性后,与地震动强度增加幅度相比,易损构件纵向变形的增幅表现出显著的放大效应及分布不均衡性。考虑轨道系统,与摩擦摆支座相比,同球向双球面支座可明显降低扣件、梁体及支座的位移响应;轨道系统对支座位移具有显著的抑制作用。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 crtSⅢ型轨道系统 减隔震 地震响应
在线阅读 下载PDF
简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道温度场与温度应力研究
16
作者 张鹏飞 刘书语 +2 位作者 江浩宇 余路 杨奥闯 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第5期188-197,共10页
为揭示高温环境下简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路温度场与温度应力变化规律,采用间接热-应力耦合分析方法,建立热-无砟轨道无缝线路结构耦合系统有限元分析模型,分析高温环境下温度场的分布及变化规律,并对高温环境下轨道结构... 为揭示高温环境下简支梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路温度场与温度应力变化规律,采用间接热-应力耦合分析方法,建立热-无砟轨道无缝线路结构耦合系统有限元分析模型,分析高温环境下温度场的分布及变化规律,并对高温环境下轨道结构层间纵向力/应力与位移分布规律进行分析.结果表明:无砟轨道各结构层温度随气温呈现波浪式变化;一日之中,轨道结构最高温53.1℃和最低温26.4℃均出现在轨道板顶部,各轨道结构温度时程曲线幅度随轨道结构垂向深度的增大而减小,温度峰值出现的时间具有滞后性;夏季高温状态下,轨道板温度梯度在约11:00、21:00接近于零,在15:00正温度梯度达到峰值85.5℃/m,凌晨3:00负温度梯度达到峰值-43.8℃/m,轨道结构深度逐渐增大时,温度梯度会逐渐减小;单日高温条件下,每日18:00前后钢轨纵向力与轨道结构位移达到最大值,为最不利状态,每日14:00~16:00轨道板与自密实混凝土层纵向应力达到最大值.研究结果可为夏季高温地区对轨道结构的监测与养护提供理论参考. 展开更多
关键词 高速铁路 温度应力 有限元法 crtSⅢ型板式无砟轨道 温度场
在线阅读 下载PDF
严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力及几何形位分析
17
作者 张鹏飞 王承隆 +1 位作者 蔡科 余路 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期85-93,共9页
为研究严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力与变形规律,从静力学角度出发,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立精细化空间模型,分析梁体负温度梯度和梁体整体降温条件下结构受力变形规律及轨道几何形位变化。结果表明:梁体负温度... 为研究严寒区桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道受力与变形规律,从静力学角度出发,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立精细化空间模型,分析梁体负温度梯度和梁体整体降温条件下结构受力变形规律及轨道几何形位变化。结果表明:梁体负温度梯度作用下,各结构产生显著的纵向拉应力,为防止凸台拉裂引起的结构失效,应加强对薄弱部位的观测和养护工作;梁体负温度梯度作用下,钢轨高低偏差最大值为4.833 mm,超过了安全限值;不同梁体降温荷载作用下轨距均变窄;负温度梯度作用下钢轨产生相向的横向变形,整体降温作用下钢轨向同侧变形,外侧钢轨横向位移较内侧大;各工况下轨距偏差最大为0.593 mm,水平高差最大值为0.067 mm,均未超过限值。 展开更多
关键词 严寒区 温度荷载 crtSⅢ型板式无砟轨道 桥上无缝线路
在线阅读 下载PDF
基于流固耦合理论的CRTS Ⅲ型无砟轨道SCC灌注参数影响规律研究
18
作者 高亮 孙洪斌 +3 位作者 张广海 周会 郑小明 张红乾 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第6期1-5,22,共6页
CRTSⅢ型板式无砟轨道已成为我国新建高铁主要采用的轨道结构型式,自密实混凝土灌注施工作为关键施工环节,其施工质量直接影响轨道结构平顺性。为探究自密实混凝土流变参数对灌注施工质量和效率的影响机制,基于流固耦合理论建立自密实... CRTSⅢ型板式无砟轨道已成为我国新建高铁主要采用的轨道结构型式,自密实混凝土灌注施工作为关键施工环节,其施工质量直接影响轨道结构平顺性。为探究自密实混凝土流变参数对灌注施工质量和效率的影响机制,基于流固耦合理论建立自密实混凝土灌注全过程有限元分析模型,研究自密实混凝土灌注过程中轨道结构的力学特性及其受流变参数的影响规律。研究结果表明:自密实混凝土灌注过程中轨道板所受的上浮力和位移变化分为4个阶段;塑性黏度对自密实混凝土的灌注影响比屈服应力的影响更大;随着塑性黏度的增大,灌注时间、轨道板所受的上浮力、轨道板位移均呈现先减小再增大趋势;随着屈服强度的增大,灌注时间、轨道板所受的上浮力、轨道板位移均逐渐增大。为了控制灌注施工质量,自密实混凝土流变参数的最佳取值范围为:屈服应力为45~65 Pa,塑性黏度为90~120 Pa·s。研究成果可为自密实混凝土灌注施工材料和工艺优化提供理论支撑。 展开更多
关键词 crtSⅢ型无砟轨道 自密实混凝土 流固耦合 灌注施工 流变参数
在线阅读 下载PDF
基于参数优化拟合和二分搜索的CRT-RSA小d_(q)实际攻击方法
19
作者 李强 戚文峰 《信息工程大学学报》 2025年第3期312-322,共11页
针对当前缺乏系统的方法来有效指导CRT-RSA小d_(q)实际攻击的问题,提出一种基于参数优化拟合和二分搜索的CRT-RSA小d_(q)实际攻击方法。首先对小d_(q)攻击参数τ_(p)、τ_(q)进行优化,基于优化的τ_(p)、τ_(q)值和约化格基长度的实验统... 针对当前缺乏系统的方法来有效指导CRT-RSA小d_(q)实际攻击的问题,提出一种基于参数优化拟合和二分搜索的CRT-RSA小d_(q)实际攻击方法。首先对小d_(q)攻击参数τ_(p)、τ_(q)进行优化,基于优化的τ_(p)、τ_(q)值和约化格基长度的实验统计,给出一种基于参数拟合的可攻击上界的估计方法,其估计结果与实验结果吻合;在该方法的指导下,对给定参数条件下的小d_(q)实际攻击上界进行探索;随后加入之前RSA小解密指数实际攻击探索时所提的模数素因子的高比特猜测策略,基于实验中的“多值现象”,提出适合并行实现的二分搜索攻击方法,该方法能有效提升给定参数下小d_(q)实际可攻击的上界。此外,对Takayasu等的格进行优化,并对其提出的helpful多项式在实际攻击中的效果进行探索,可为后续CRT-RSA的小d_(q)攻击研究带来启发和帮助。 展开更多
关键词 crt-RSA体制 小d_(q)攻击 高比特猜测 多值现象 二分搜索
在线阅读 下载PDF
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中轨道板扣压技术优化 被引量：2
20
作者 王立方 高亮 +3 位作者 姜金凤 王晓宇 吴得卿 韦合导 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期59-64,共6页
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限... CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。 展开更多
关键词 crtSⅢ型板式无砟轨道 轨道板精调 自密实混凝土灌注 扣压装置 方案优化
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 246 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部