交通运输碳排放核算方法综述与煤炭行业案例研究

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作者 杨肖飞 梁杰 +6 位作者 刘天文 兰锦辉 刘鹏 郑越 王兹尧 汤效平 孙新宇 《环境与可持续发展》 2025年第3期41-46,共6页

本文系统综述了国内外交通运输碳排放核算方法,深入分析了不同运输方式碳排放核算的特点,并对未来研究方向进行了探讨。文章首先梳理了国际和国内碳排放核算标准体系,包括IPCC指南、物流排放核算与汇报框架等,并详细介绍了中国在企业层... 本文系统综述了国内外交通运输碳排放核算方法,深入分析了不同运输方式碳排放核算的特点,并对未来研究方向进行了探讨。文章首先梳理了国际和国内碳排放核算标准体系,包括IPCC指南、物流排放核算与汇报框架等,并详细介绍了中国在企业层面的碳排放核算方法。针对公路、铁路、水路和航空四种主要运输方式,本文总结了各自的碳排放核算方法及其特点,并以煤炭行业为例,详细计算了交通运输碳排放总量。计算结果表明,运输78万吨煤炭,共计产生约1700吨二氧化碳。最后,文章强调未来研究应着重更新排放因子、研究复杂运输场景以及优化物流管理,以准确评估交通碳排放并推动行业绿色发展。 展开更多

关键词 碳排放 交通运输 煤炭行业 案例研究

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苏州东地下交通枢纽建筑低碳设计理念及对策

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作者 刘夏润 刘建友 +1 位作者 李舒彬 李正阳 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第10期26-33,共8页

针对地下交通枢纽低碳设计缺乏系统性理论支撑与量化方法的问题,构建全生命周期低碳设计理论模型与算法框架,以苏州东站为案例验证其适用性,为同类枢纽提供可推广的低碳设计路径。基于“碳源-碳汇-碳流”协同机制,提出一种以地下交通枢... 针对地下交通枢纽低碳设计缺乏系统性理论支撑与量化方法的问题,构建全生命周期低碳设计理论模型与算法框架,以苏州东站为案例验证其适用性,为同类枢纽提供可推广的低碳设计路径。基于“碳源-碳汇-碳流”协同机制,提出一种以地下交通枢纽全生命周期的低碳设计理论模型,设计隐含碳、交通碳、运行碳量化算法,通过苏州东站案例数据验证模型精度,并与传统设计方案对比分析减碳效益。研究表明,理论模型覆盖建造、运营、维护全周期,算法计算显示苏州东站通过紧凑体量减碳6 900 t(建造阶段)、站城融合日均减碳11.4 t(交通环节)、智慧能源系统年减碳486 t(运营阶段),全生命周期总减碳量达35.1%。该理论模型与算法可精准量化地下枢纽各环节减碳贡献,为高密度城市地下空间低碳设计提供标准化工具,其“空间-环境-技术”三维协同策略具有一定推广价值。 展开更多

关键词 铁路综合交通枢纽 低碳设计 全生命周期 理论模型 算法框架 苏州东站 站城融合 智慧能源

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洋山港区四期工程对周边海底地形的影响

3

作者 赵思佳 陈刚 《环境与发展》 2024年第4期38-41,共4页

围填海工程建设中周边海底地形变化是开展海岸工程开发建设的关键技术问题,有利于海洋环境保护及资源开发利用。本研究根据2010—2020年洋山港区四期工程实测的海底地形资料,分析了该工程施工前(2010年)、施工中(2013年)和施工后(2020年... 围填海工程建设中周边海底地形变化是开展海岸工程开发建设的关键技术问题,有利于海洋环境保护及资源开发利用。本研究根据2010—2020年洋山港区四期工程实测的海底地形资料,分析了该工程施工前(2010年)、施工中(2013年)和施工后(2020年)周边海底地形的变化特征。结果表明:由于外侧海堤线的阻挡作用,洋山港区四期工程西围堤以西海域大部分区域为淤积区;由于堤线的拉直挑流作用,外侧海堤前沿距码头前沿以南350m的范围内主要为冲刷区,距码头前沿以南350m的范围外,为淤积量值较小的淤积区;颗珠山南部海域,除了局部出现冲刷外,大部分区域为淤积区,且淤积量值较大。总体来看,该码头工程对周边海域海底地形影响属于轻微级,施工后周边海底地形影响较小。 展开更多

关键词 围填海 洋山港区 海底地形 变化特征 影响

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北京市机动车尾气排放PM_(10)组分特征研究 被引量：25

4

作者 石爱军 马俊文 +2 位作者 耿春梅 孟甜 孔少飞 《中国环境监测》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期44-49,共6页

为提高机动车尾气排放可吸入颗粒物PM10成分谱的代表性和准确性,提出并采用在机动车尾气检测线上采用稀释通道采样器随机采集机动车排出PM10的采样方法。采集了591辆轻、重型汽油车和柴油车尾气排放PM10,测试并分析了颗粒物的27种组分... 为提高机动车尾气排放可吸入颗粒物PM10成分谱的代表性和准确性,提出并采用在机动车尾气检测线上采用稀释通道采样器随机采集机动车排出PM10的采样方法。采集了591辆轻、重型汽油车和柴油车尾气排放PM10,测试并分析了颗粒物的27种组分。数据表明:机动车排放颗粒物PM10中含量丰富的组分为OC、EC、NH+4、NO-3和SO2-4;柴油车排放PM10中OC和EC的质量分数为49.08%,是汽油车(38.38%)的1.3倍,汽油车的OC/EC(2.36)是柴油车(0.78)的3倍;汽油车排放PM10中的二次转化产物(SO42-+NH4++NO3-)的质量分数为19.37%,是柴油车(3.57%)的5.4倍;汽油车排放NH+4是柴油车的5.3倍。 展开更多

关键词 机动车尾气排放 可吸入颗粒物 成分谱 源解析 组分特征

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基于全生命周期的铁路客运站绿色等级评价 被引量：12

5

作者 王花兰 吴芳 巩亮 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期14-21,共8页

铁路客运站作为城市交通系统的重要节点,在城市绿色交通系统建设中处于重要地位。对客运站绿色等级进行科学评价是指导绿色客运站规划、建设的基础。根据绿色建筑定义,结合铁路客运站特点,提出绿色客运站及客运站绿色等级的概念;基于全... 铁路客运站作为城市交通系统的重要节点,在城市绿色交通系统建设中处于重要地位。对客运站绿色等级进行科学评价是指导绿色客运站规划、建设的基础。根据绿色建筑定义,结合铁路客运站特点,提出绿色客运站及客运站绿色等级的概念;基于全生命周期原则,构建规划设计、建设以及运营各阶段客运站绿色等级评价指标体系;以可拓学理论为基础建立客运站绿色等级物元评价模型,运用G1法确定各指标权重。最后对H客运站进行绿色等级评价,利用MATLAB实现评价过程中的矩阵运算。结果表明:物元模型适用于客运站绿色等级评价。 展开更多

关键词 铁路客运站 绿色等级 评价 全生命周期 物元模型

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公路建设及运营中土地退化问题研究进展 被引量：4

6

作者 袁中友 李强 +2 位作者 周波 刘春 戴军 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2014年第7期153-158,共6页

对公路建设及运营中所引发的土地退化问题的相关研究成果主要集中于公路占地、土壤侵蚀、土壤污染、土壤性质恶化等单方面的分析:土壤侵蚀是重点研究内容,具体包括土壤侵蚀规模、土壤侵蚀机理、土壤侵蚀规律及侵蚀预测方法;土壤污染以... 对公路建设及运营中所引发的土地退化问题的相关研究成果主要集中于公路占地、土壤侵蚀、土壤污染、土壤性质恶化等单方面的分析:土壤侵蚀是重点研究内容,具体包括土壤侵蚀规模、土壤侵蚀机理、土壤侵蚀规律及侵蚀预测方法;土壤污染以重金属污染为主要研究内容,土壤性质恶化则重点关注于土壤理化性质,土壤生物学性质变化研究相对薄弱。我国公路建设及运营所致土地退化问题的研究严重滞后于公路工程建设,今后应强化公路建设及运营过程中的土地退化、演变及恢复研究,公路沿线土壤侵蚀发生发展规律的系统性研究,土壤资源保护与利用研究,公路建设用地节约集约利用技术和标准研究等。 展开更多

关键词 环境工程 土地退化 文献资料法 公路建设 土壤破坏

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河南省能源强度下降的驱动因素分析——基于LMDI方法 被引量：4

7

作者 高彩玲 麻冰涓 田采霞 《资源开发与市场》 CAS CSSCI 2014年第12期1458-1462,共5页

根据能源强度的定义和能源消费总量的构成,将能源强度细分为生产能源强度和生活能源强度。生产能源强度是影响河南省能源强度变化的重要因素,而生活能源强度快速增加态势应引起高度关注。基于LMDI因素分解方法,将影响2005—2012年河南... 根据能源强度的定义和能源消费总量的构成,将能源强度细分为生产能源强度和生活能源强度。生产能源强度是影响河南省能源强度变化的重要因素,而生活能源强度快速增加态势应引起高度关注。基于LMDI因素分解方法,将影响2005—2012年河南省能源强度变化的因素分解为结构效应、能源效率效应、人均GDP倒数效应和人均生活能源消费效应。结果表明,能源效率效应和人均GDP倒数效应是河南省能源强度下降的驱动力,而经济结构和人均生活能源消费效应成为河南能源强度下降的阻碍因素。为实现"十二五"河南省"双控"目标,除挖掘效率节能潜力外,实现结构节能、合理控制生活能源消费增速十分重要,提出了相应的政策建议。 展开更多

关键词 能源强度 因素分解 生活能源消费 河南省

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苏北地区主要国道的植物物种组成及多样性 被引量：2

8

作者 谭雪红 张翠英 郭婷婷 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期120-126,共7页

采用均匀分布和典型样地相结合的方法,对苏北地区6条国道绿化状况进行调查,并利用重要值、丰富度指数、Shannon-Weiner多样性指数、Pielou均匀度指数、相似性指数分析其植物组成及多样性。结果表明:(1)6条国道绿化共有乔木40种,灌木23种... 采用均匀分布和典型样地相结合的方法,对苏北地区6条国道绿化状况进行调查,并利用重要值、丰富度指数、Shannon-Weiner多样性指数、Pielou均匀度指数、相似性指数分析其植物组成及多样性。结果表明:(1)6条国道绿化共有乔木40种,灌木23种,草本40种。杨树、女贞、龙柏、石楠、三叶草在苏北国道绿化中发挥着重要作用,其重要值和出现频率均排在前列。(2)G104乔灌种类最多,草本最少;G205乔灌种类最少,草本最多。人工绿化的乔、灌木在一定程度生抑制了杂草生长。植物群落综合Shannon-Weiner指数排序为G206>G104>G311>G310>G204>G205。(3)两两国道之间的相似性指数均没有达到50%,苏北地区国道绿化模式随意性较大,没有通过系统的规划和设计,特别是乡村地区的国道绿化基本上以自然恢复为主。在进行道路绿化的过程中,需要乔灌草统一考虑,特别是增加草本植物的多样性以抑制杂草生长。 展开更多

关键词 环境工程 植物多样性 均匀分布 典型样地 国道

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对几种公路交通噪声预测模式的差异分析 被引量：2

9

作者 王英伟 王兆波 +2 位作者 张海军 乔俊 谢新宇 《环境科学与管理》 CAS 2012年第7期188-191,共4页

文章从评价范围、源强界定和参数修正三方面对《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T 2.4-1995)、《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4-2009)、《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ 005-96)、《公路建设项目环境影响评价规范... 文章从评价范围、源强界定和参数修正三方面对《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T 2.4-1995)、《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4-2009)、《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ 005-96)、《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB 03-2006)、《环境影响评价技术导则公路建设项目》(HJ 552-2010)等五种公路交通噪声预测模式的差异进行对比分析,探究哪种预测模式更加合理。 展开更多

关键词 公路 交通噪声 预测模式 差异

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城市居民交通方式选择及其影响因素分析——以南京市为例 被引量：15

10

作者 张飞飞 刘蓓蓓 +1 位作者 毕军 陈锦 《四川环境》 2012年第3期132-138,共7页

随着我国城市化水平的提高,城市交通能源消费占总能源消费的比重逐渐增大,交通方式选择及其影响因素研究引起广泛关注。本研究通过调查南京居民出行交通方式,并通过多项logit模型(multinomial logit model),探究影响居民交通选择的关键... 随着我国城市化水平的提高,城市交通能源消费占总能源消费的比重逐渐增大,交通方式选择及其影响因素研究引起广泛关注。本研究通过调查南京居民出行交通方式,并通过多项logit模型(multinomial logit model),探究影响居民交通选择的关键因素,为城市交通政策的制定提供科学依据,并根据估算结果分析不同政策下交通方式改变带来的节能减排效应。结果显示:出行特性(如出行距离)、出行者的个人特征(如性别、年龄、职业)与出行者的家庭特征(如是否有私家车,是否有小孩)都对交通方式选择有显著影响。如果通过有效的交通政策引导,使私家车出行转变为轨道交通出行,南京每天大约可减少1573.5吨碳排放。 展开更多

关键词 交通方式选择 多项logit模型 节能减排效应

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高速公路辐射环境评价研究 被引量：1

11

作者 陈越 刘庆成 +2 位作者 邓居智 杨亚新 徐贵来 《东华理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2011年第2期165-167,共3页

辐射环境监测是环境监测的重要组成部分,针对高速公路建设的特点及对其进行辐射环境监测,特别是在铀矿资源丰富的地区修建高速公路时,为最大限度地减少周围环境、公众以及施工人员受到辐射必须对放射性水平进行监测。对福建某高速公路... 辐射环境监测是环境监测的重要组成部分,针对高速公路建设的特点及对其进行辐射环境监测,特别是在铀矿资源丰富的地区修建高速公路时,为最大限度地减少周围环境、公众以及施工人员受到辐射必须对放射性水平进行监测。对福建某高速公路进行辐射环境影响评价进行讨论。采用γ能谱测量方法测量放射性核素U,Th,K在土壤中的含量,从结果看比活度高于全国和世界的平均水平。根据Beck公式换算到1 m高度处的空气吸收剂量率平均值为137.59μGy/h,低于施工人员和公众所致照射剂量满足个人剂量管理限值174μGy/h。通过大气-大地交换模型估算出平均氡浓度122.33 Bq/m3,高于福建的平均氡浓度的水平。 展开更多

关键词 环境评价 污染调查 吸收剂量率 氡的浓度

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公路大气评价中线源源强的差异性分析 被引量：1

12

作者 汪健 仝纪龙 +1 位作者 魏颖 付鹏 《工业安全与环保》 北大核心 2014年第4期81-83,共3页

以天水市境国道310线排放的汽车尾气污染源成分中的一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)为研究对象,利用公路线源源强计算公式,选取三种不同的污染物单车排放因子分别计算CO和NOX的排放强度,并根据计算结果分析三种计算方法的差异性以及产生这... 以天水市境国道310线排放的汽车尾气污染源成分中的一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)为研究对象,利用公路线源源强计算公式,选取三种不同的污染物单车排放因子分别计算CO和NOX的排放强度,并根据计算结果分析三种计算方法的差异性以及产生这种差异的原因。结果表明:在公路项目环境影响评价工作中排放因子取值具有盲目性,导致计算得出的公路线源源强具有较大的差异性。 展开更多

关键词 公路 汽车尾气 线源 单车排放因子 排放强度

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中国近周边海域船舶活动对陆域空气质量的影响 被引量：2

13

作者 王征 秦翠红 +2 位作者 张卫 彭传圣 刘瑛 《交通节能与环保》 2019年第6期36-38,53,共4页

基于WRF-CMAQ空气质量模型,定量模拟了我国近周边海域船舶运输活动主要大气污染物排放对沿海区域城市环境空气质量的影响。结果表明,2014年我国沿海周边地区船舶活动对所产生的NOx、SO2、PM2.5和PM10年度平均贡献率分别为5.95%、2.20%、... 基于WRF-CMAQ空气质量模型,定量模拟了我国近周边海域船舶运输活动主要大气污染物排放对沿海区域城市环境空气质量的影响。结果表明,2014年我国沿海周边地区船舶活动对所产生的NOx、SO2、PM2.5和PM10年度平均贡献率分别为5.95%、2.20%、1.46%和1.41%。船舶排放对空气质量影响时间差异性显著,船舶4月和7月的平均贡献约为10%和3.5%,在1月和10月的贡献仅为2%和0.93%。我国近周边海域域船舶活动对年均浓度的贡献率低于6%,沿海船舶营运对环境空气质量的影响总体较小。 展开更多

关键词 船舶 WRF模型 CMAQ模型 排放清单 空气质量影响

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易挥发类危险废物道路运输环境风险分析与度量 被引量：1

14

作者 胡鹏 帅斌 赵佳虹 《工业安全与环保》 北大核心 2014年第6期8-12,共5页

危险废物的道路运输过程中会产生风险,其风险的主要影响对象是环境,本文主要研究易挥发性液体危险废物,分析并度量其在道路运输中对环境造成的风险。首先,以环境承载力理论为基础,结合道路运输区域环境系统的环境容量与危险废物的危险特... 危险废物的道路运输过程中会产生风险,其风险的主要影响对象是环境,本文主要研究易挥发性液体危险废物,分析并度量其在道路运输中对环境造成的风险。首先,以环境承载力理论为基础,结合道路运输区域环境系统的环境容量与危险废物的危险特性,定义危险废物道路运输的环境风险;其次,根据定义建立危险废物道路运输的环境风险度量模型;最后,通过算例演算论证模型的可行性,并表明其结论可供危险废物运输企业和相关环保部门进行决策辅助分析。 展开更多

关键词 危险废物 道路运输 环境风险 风险分析 度量 易挥发性

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浅析道路建设项目环境影响评价中生态环境敏感区的保护 被引量：4

15

作者 冯爱辉 《山西科技》 2016年第1期39-42,共4页

介绍了生态环境敏感区的定义、范围及作用,分析了道路建设项目环境影响评价的特点,阐述了道路建设项目对环境的主要影响,提出了对生态环境敏感目标的保护措施,并通过广东江门至肇庆高速公路工程实例证明了保护措施的可行性。

关键词 道路建设 环境影响评价 生态敏感区 保护措施

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西藏高原路域生态系统保护与修复技术探讨 被引量：3

16

作者 吴永军 《绿色科技》 2020年第18期32-33,共2页

根据青藏高原公路建设环境影响评价的实践,结合我国当前对基础设施建设的总体规划,依据生态环境敏感的特点,分析了生态敏感区公路建设过程中,表现最为突出的环境问题,并对生态敏感区公路建设项目的落实以及环境保护工程提出了可行性建议... 根据青藏高原公路建设环境影响评价的实践,结合我国当前对基础设施建设的总体规划,依据生态环境敏感的特点,分析了生态敏感区公路建设过程中,表现最为突出的环境问题,并对生态敏感区公路建设项目的落实以及环境保护工程提出了可行性建议,意在能够在推动基础设施高效建设的同时,确保脆弱的生态环境可以得到良好的保护和发展。 展开更多

关键词 西藏高原 路域生态系统 保护修复 技术研究

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风景道路网耦合性评价与系统优化研究 被引量：9

17

作者 杨星 余青 杨智生 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第11期150-158,共9页

为有效推进风景道路网健康、可持续发展,针对风景道路网评价方法不完善、规划建设依据不充分等问题,从风景道路网的定义及内涵入手,基于路网布局规律,借助物理学、系统学等相关理论,提出了风景道路网耦合性的基本内涵与分析目标。遵循&q... 为有效推进风景道路网健康、可持续发展,针对风景道路网评价方法不完善、规划建设依据不充分等问题,从风景道路网的定义及内涵入手,基于路网布局规律,借助物理学、系统学等相关理论,提出了风景道路网耦合性的基本内涵与分析目标。遵循"作用机理与耦合关系-指标构建与阶段分析-问题诊断与目标明确-空间优化与系统提升"的总体思路,利用物理学中"耦合度"的概念,运用耦合性分析理论,对风景道路网及其子系统的发展水平及相互影响进行了分析评价。通过构建风景道路网耦合协调度模型,提出了风景道路网评价指标体系,并对风景道路网线路与节点系统进行了耦合性分析。根据耦合度评价结果,将耦合关系划分为"失调发展、濒临失调、基本协调和高度协调"4种状态。以河北草原天路风景道路网为例,通过耦合度评价指标构建及耦合性分析,对草原天路风景道路网所处的发展阶段、存在的突出问题进行了研究,根据耦合度评价结果分别对草原天路风景道线路和节点系统提出了优化提升措施。这些研究可为风景道路网结构优化和系统提升提供理论支撑和实证参考,对促进我国风景道路网建设具有重要意义。 展开更多

关键词 环境工程 风景道路网 耦合性评价 耦合协调度 系统优化

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区域交通运输业碳排放变化的驱动因素分解分析 被引量：12

18

作者 卢建锋 韩霜 康家华 《交通运输工程与信息学报》 2016年第2期56-62,共7页

为识别区域交通运输业碳排放驱动因素并测算其贡献率,作者将影响因素分为规模效应、结构效应和技术效应三方面。综合考虑经济产出、人口规模、运输结构、运输强度及能源效率等因素对区域交通运输业碳排放的影响,基于扩展的Kaya恒等式建... 为识别区域交通运输业碳排放驱动因素并测算其贡献率,作者将影响因素分为规模效应、结构效应和技术效应三方面。综合考虑经济产出、人口规模、运输结构、运输强度及能源效率等因素对区域交通运输业碳排放的影响,基于扩展的Kaya恒等式建立因素分解模型,应用对数平均迪氏分解法(LMDI)对区域交通运输业碳排放进行因素分解。研究结果表明:经济产出效应对区域交通运输业碳排放的贡献率最大,达到96.05%,其他各影响因素按贡献率绝对值大小依次是,运输结构效应为48.59%,运输强度效应为-30.46%,能耗效率效应为-15.88%,人口规模效应为1.59%。研究认为,目前交通运输业碳减排的重点在于调整运输结构、提高能耗效率和降低运输强度。针对实证结果,作者提出了相应的节能减排建议。 展开更多

关键词 综合交通运输 驱动因素 对数平均迪氏指数法 交通运输碳排放 Kaya恒等式

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中国多式联运节能减排效应测算研究 被引量：12

19

作者 刘浩学 李华强 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期153-158,共6页

多式联运的发展不仅可以推动交通运输结构的转变,加快交通运输供给侧结构性改革,而且对促进现代物流的发展、实现降本增效有着非常大的指导与现实意义。我国为促进多式联运的发展,国家及地方相继出台相关政策,明确提出"发展多式联... 多式联运的发展不仅可以推动交通运输结构的转变,加快交通运输供给侧结构性改革,而且对促进现代物流的发展、实现降本增效有着非常大的指导与现实意义。我国为促进多式联运的发展,国家及地方相继出台相关政策,明确提出"发展多式联运",并将多式联运列入物流业发展十二大重点工程之首。同时,多式联运示范工程不断落地,规模不断扩大,发展多式联运所带来的节能减排效果也需要得到科学验证。为测算我国发展多式联运能够产生的效应,从节能减排的角度出发,选取公路、铁路和水路运输的相关指标,对不同运输方式的能耗量及单位里程碳排放量进行计算,然后和多式联运的指标作比较。通过现阶段广州市至哈尔滨市的货物运输情况进行测算,可以发现多式联运比单一的公路运输模式更具有优势,不仅可以减少能耗,还能大大减少运输过程中产生的碳排放。同时,我国大力发展多式联运将会对未来一段时间的节能减排工作带来巨大的成果和收益,因此需要针对我国的多式联运量进行分析,运用灰色预测模型,对我国发展多式联运的运量进行预测,从而测算发展多式联运的效果。预计到2020年,多式联运能够减少能耗254. 06万t标准煤,减少碳排放461. 97万t,运输成本降低46. 07%以上,可以看出发展多式联运的重要性和必要性。 展开更多

关键词 运输经济 经济效应 灰色模型 多式联运 节能减排

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北京城区冬季道路灰尘粒度特征分析 被引量：4

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作者 周恋彤 董黎明 赵钰 《中国环境监测》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期37-43,共7页

对2013年1月于北京城区采集的40组道路灰尘样品用激光粒度仪进行粒度测定。结果表明：北京城区冬季道路灰尘频率曲线呈单峰态或双峰态分布，单峰型峰值粒径为112～237μm，双峰型第一峰值粒径为189～286μm，第二峰值粒径为42～57μm。... 对2013年1月于北京城区采集的40组道路灰尘样品用激光粒度仪进行粒度测定。结果表明：北京城区冬季道路灰尘频率曲线呈单峰态或双峰态分布，单峰型峰值粒径为112～237μm，双峰型第一峰值粒径为189～286μm，第二峰值粒径为42～57μm。道路灰尘平均粒径为183μm，分选性差，呈极不对称的极正偏宽峰态到窄峰态，属砂土。道路灰尘是局地灰尘和区域灰尘的混合物，且主要为跃移或短时悬浮颗粒物，对大气悬浮颗粒污染物的贡献量不大。研究4种不同道路类型灰尘发现，平均粒径从大到小顺序为快速路＞支路＞次干路＞主干路，分选系数与偏度为快速路＞主干路＞次干路＞支路，峰度无较大区别，细颗粒含量主干路＞次干路＞（支路、快速路）。主干路灰尘污染贡献率更高，对大气环境和人体健康的危害潜力不容忽视。 展开更多

关键词 道路灰尘 粒径分布 北京

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