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中国民用汽车润滑油全生命周期物质流分析
1
作者 韩凌 孙文昊 +4 位作者 田甜 方艳茹 童昕 戴瀚程 曾现来 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第1期103-110,共8页
作为受管制的危险废物,废弃民用汽车润滑油具有资源再生和环境污染的双重属性,给管理造成一定挑战.采用全生命周期物质流分析方法计算得出,2019年废弃民用汽车用润滑油中的23%通过不同的耗散途径进入环境,各地废润滑油再利用能力存在较... 作为受管制的危险废物,废弃民用汽车润滑油具有资源再生和环境污染的双重属性,给管理造成一定挑战.采用全生命周期物质流分析方法计算得出,2019年废弃民用汽车用润滑油中的23%通过不同的耗散途径进入环境,各地废润滑油再利用能力存在较大的差距,再利用能力强的省,其企业数量多,竞争激烈,无资质企业非法回收处理的问题也比较突出,并且在空间上呈现东部沿海地区领先的局面.在2030年汽车电动化实现30%市场渗透率的情境下,相较于100%传统燃油车的情景,车用润滑油的用量将减少约20%.未来,汽车润滑油市场应进一步规范,引导市场向规模化、高值化转型,从而改善车用润滑油全生命周期的环境表现. 展开更多
关键词 车用润滑油 废润滑油 物质流分析 危险废物 循环经济 民用汽车 汽车电动化
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某车型蒸发污染物HC排放分析及改进措施
2
作者 刘凯 程健 邓俊杰 《安徽科技》 2025年第2期48-52,共5页
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016),于2020年7月1日强制实施,其中对于蒸发污染物HC化合物排放的规定,与《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》相比,限值加严65%,如果考虑测试程序的... 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016),于2020年7月1日强制实施,其中对于蒸发污染物HC化合物排放的规定,与《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》相比,限值加严65%,如果考虑测试程序的严格要求,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》对蒸发排放控制要求至少提高了80%。近年来,整车蒸发排放越来越引起消费者的重视。本文针对某车型各个部位进行蒸发排放物测试和分析,为进一步整改提供数据支持。 展开更多
关键词 轻型汽车 蒸发排放 蒸发污染物 污染物排放限值 测试程序 强制实施 测量方法 HC排放
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废汽车催化剂各组分回收技术研究进展
3
作者 黄红军 邵志东 《中国有色金属学报》 北大核心 2025年第6期2069-2084,共16页
本文首先通过介绍汽车催化剂各组分发展历程及其工艺矿物学特性,汽车催化剂各组分结构为蜂窝载体表面负载涂层,载体主要成分为堇青石,涂层由氧化铝、CeZr等助催化组分紧密嵌布并分散有纳米铂族金属(PGMs)构成。随后分析了废汽车催化剂... 本文首先通过介绍汽车催化剂各组分发展历程及其工艺矿物学特性,汽车催化剂各组分结构为蜂窝载体表面负载涂层,载体主要成分为堇青石,涂层由氧化铝、CeZr等助催化组分紧密嵌布并分散有纳米铂族金属(PGMs)构成。随后分析了废汽车催化剂各组分现有回收技术,指出现有铂族金属回收技术的核心痛点在于节能环保,浮选是分离载体与涂层最有潜力的方法,碱处理法可能适合于涂层中Al_(2)O_(3)组分的回收,CeZr等助催化组分最优选择可能是回收到渣中,全组分回收是废汽车催化剂处置的发展趋势。最后分析了全组分回收现有技术,讨论了全组分回收技术路线,提出了选冶联合是可能解决废汽车催化剂全组分回收难题最有潜力的思路。 展开更多
关键词 废汽车催化剂 全组分回收 选冶联合 铂族金属
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电动汽车快速发展下的钢铁行业碳中和技术路径分析
4
作者 曹嘉宝 任松彦 +1 位作者 汪鹏 蔡国田 《中国冶金》 北大核心 2025年第4期91-100,122,共11页
为探究未来电动汽车大规模发展背景下对钢铁的需求,评估报废汽车的废钢潜力,通过耦合Gompertz模型和动态物质流模型、长期能源替代规划系统(LEAP)模型,自下而上构建了中国汽车钢材需求-生产预测模型,预测了中国中长期的汽车保有量发展... 为探究未来电动汽车大规模发展背景下对钢铁的需求,评估报废汽车的废钢潜力,通过耦合Gompertz模型和动态物质流模型、长期能源替代规划系统(LEAP)模型,自下而上构建了中国汽车钢材需求-生产预测模型,预测了中国中长期的汽车保有量发展趋势、汽车钢铁需求量、废钢资源量以及钢材生产能耗与碳排放。结果表明,中发展情景下,到2030年中国汽车保有量达到46 944.3万辆,到2060年达到58 097.9万辆,在中需求量下,中国2025年的汽车钢铁需求量将达到5 551万t, 2060年将下降至3 251万t。在考虑更高汽车回收比例的政策和碳中和情景下,如若不考虑政策、技术等因素,中国汽车废钢资源量预计将于2054年和2050完全满足汽车生产所需钢量,同时分析了不同技术路线下钢铁需求量的碳减排潜力,为钢铁和交通行业耦合降碳,实现碳中和目标提供重要参考。 展开更多
关键词 汽车废钢潜力 耦合降碳 动态物质流 碳减排潜力 碳中和
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基于走航观测的机动车甲醛排放特征研究
5
作者 鲁君 修光利 +7 位作者 黄成 景盛翱 李英杰 高雅琴 楼晟荣 马东翔 吴宇航 王红丽 《环境污染与防治》 北大核心 2025年第1期1-7,28,共8页
甲醛是环境大气中重要的羰基化合物,严重影响环境质量和公众健康。识别和量化甲醛的来源是区域臭氧污染防控的基础,而机动车是甲醛的重要排放来源。基于走航技术和甲醛在线测量技术,建立了一种快速识别实际道路机动车甲醛排放水平的方法... 甲醛是环境大气中重要的羰基化合物,严重影响环境质量和公众健康。识别和量化甲醛的来源是区域臭氧污染防控的基础,而机动车是甲醛的重要排放来源。基于走航技术和甲醛在线测量技术,建立了一种快速识别实际道路机动车甲醛排放水平的方法,并同步测量CO和CO_(2)浓度,获得了混合车流甲醛排放因子;结合测试时段的混合车流比例,估算了汽、柴油车的甲醛排放因子,进而估算了长三角地区的机动车甲醛排放量。结果表明:混合车流中柴油车比例越高,排放的甲醛浓度越高;基于实际道路测试的汽、柴油车的甲醛排放因子分别为(19.4±2.5)、(141.6±27.3)mg/kg,与同类隧道和台架试验结果有较好的一致性;经估算,2020年长三角地区汽、柴油车的甲醛排放量分别为(478±61)、(2688±518)t。与文献结果相比,得出机动车排放标准等级提升可能使甲醛排放水平显著降低。 展开更多
关键词 甲醛 走航观测 在线监测 机动车 排放因子 实际道路测试
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甲醇压燃发动机中低负荷下常规与非常规排放特性研究
6
作者 张钊 任晓娜 +3 位作者 吴洋亦 金超 牛钊文 刘海峰 《环境科学学报》 北大核心 2025年第8期78-85,共8页
甲醇是内燃机实现碳中和的潜在替代燃料之一.内燃机燃用甲醇后会导致未燃甲醇、甲醛等非常规排放物显著提高,尤其是在中低负荷下.因此,本文基于一台21.5压缩比的7.7 L柴油机改装的甲醇压燃发动机,在120℃进气温度下系统研究了甲醇压燃... 甲醇是内燃机实现碳中和的潜在替代燃料之一.内燃机燃用甲醇后会导致未燃甲醇、甲醛等非常规排放物显著提高,尤其是在中低负荷下.因此,本文基于一台21.5压缩比的7.7 L柴油机改装的甲醇压燃发动机,在120℃进气温度下系统研究了甲醇压燃发动机在中低负荷下的非常规和常规排放特性.应用傅里叶变换红外分析仪(FTIR)测量了饱和烃、不饱和烃、芳香烃及醇、醛等非常规污染物.同时应用排放分析仪和烟度计测量了CO、HC、NO_(x)、碳烟等常规污染物.研究结果表明:随着负荷增大,甲醇和柴油的有效热效率均增高,甲醇在30%负荷率时有效热效率为40.5%,较燃用柴油时更高.负荷增大后甲醇和柴油的气体污染物排放均逐渐减少;甲醇的碳烟排放在不同负荷均趋于0,而柴油的碳烟排放随着负荷提高而降低.当负荷相同时,甲醇的CO、HC排放高于柴油,CO排放最多高7.4倍,HC排放最多高56%,CO排放比HC排放突出.相较于使用柴油,使用甲醇燃料时HC排放中测量的未燃甲醇、甲醛、未燃乙醇较高,未燃甲醇最多高13.9倍,甲醛最多高2.5倍,未燃乙醇最多高31.1倍.甲醇的NO_(x)排放低于柴油,主要是NO排放降低,但毒性更大的NO_(2)较多,甲醇的NO_(2)最多高2.6倍.因此,甲醇压燃发动机在中小负荷下较传统柴油机有更高的未燃甲醇、甲醛、未燃乙醇、CO和NO_(2)排放,是其污染物控制的关键. 展开更多
关键词 甲醇压燃 中低负荷 燃烧特性 常规排放 非常规排放
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粉煤灰路堤填料静动力特性试验研究
7
作者 董旭光 刘天 +2 位作者 马文国 颉永斌 惠迎新 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第7期2791-2801,共11页
粉煤灰是燃煤行业产生的细颗粒固废,宁夏地区粉煤灰利用率低于全国平均水平,有效处理是当前亟须解决的问题。随着大量公路建设路堤填料需求的不断增加,将粉煤灰作为路堤填料既是固废利用又是对天然填料的补充。交通荷载下路堤的强度和... 粉煤灰是燃煤行业产生的细颗粒固废,宁夏地区粉煤灰利用率低于全国平均水平,有效处理是当前亟须解决的问题。随着大量公路建设路堤填料需求的不断增加,将粉煤灰作为路堤填料既是固废利用又是对天然填料的补充。交通荷载下路堤的强度和变形是衡量填料力学性能的重要指标。以宁夏某电厂粉煤灰作为路堤填料,开展养护7~28 d的无侧限抗压强度、静三轴和养护7 d的动三轴试验,探索粉煤灰在静力、交通荷载下的特性及其作为路堤填料的可行性。结果显示:随着养护龄期增长,粉煤灰静态承载力增大;粉煤灰累积塑性应变与振动次数和动应力幅值呈正相关,Monismith指数模型能较好地反映粉煤灰塑性应变随振动次数的关系,Hardin双曲线模型可以拟合粉煤灰动应力-动应变的关系;粉煤灰静动力特性介于黄土和砂土之间,是一种承载性能良好的高速公路路堤填料,可为固废粉煤灰在道路工程中的普遍应用提供数据支撑。 展开更多
关键词 环境工程学 粉煤灰 路堤 静力特性 动力特性 动应力极值
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典型轮胎磨损颗粒中重金属的含量特征及生态和健康风险评估
8
作者 梁亚迪 姚雪雯 +4 位作者 李涵博 陈志怀 历红波 欧阳铭韩 罗小三 《生态环境学报》 北大核心 2025年第11期1770-1777,共8页
轮胎磨损颗粒物(Tire Wear Particles,TWPs)作为环境中微塑料的主要来源之一,其所含的重金属等添加剂和污染物成分不仅通过径流等途径对生态系统造成风险,也会经扬尘等形式进入空气而威胁人体健康,但相关信息尚极度匮乏。为探究不同类... 轮胎磨损颗粒物(Tire Wear Particles,TWPs)作为环境中微塑料的主要来源之一,其所含的重金属等添加剂和污染物成分不仅通过径流等途径对生态系统造成风险,也会经扬尘等形式进入空气而威胁人体健康,但相关信息尚极度匮乏。为探究不同类型轮胎来源TWPs的重金属污染特征,在实验室模拟制备了重型货车、轻型货车、乘用汽车、摩托车、自行车这5种常见车型共计11个代表性的全新轮胎的胎面磨损颗粒,分析了其典型重金属(Cd、Cr、Cu、Mn、Ni、Pb、Zn)的含量分布,并采用潜在生态风险指数(IER)对TWPs进入水环境后其重金属的生态风险进行了评价,以及非致癌危害(IH)和致癌风险(ICR)指数对其大气颗粒物呼吸暴露途径进行人体健康风险评估。结果如下:不同类型TWPs中所测重金属元素总含量为重型货车>轻型货车>乘用汽车>摩托车>自行车轮胎,其中Zn含量以乘用汽车TWPs最高,Cr为摩托车最高,其它元素均以重型货车最高;TWPs中各元素平均含量为Zn>>Mn>Cr>Pb>Cu>Ni>Cd。沉积物生态风险方面,TWPs中各元素的平均顺序为Cu>Pb>Zn>Ni>Cd>Cr>>Mn,IER为重型货车(尤其是Cd、Pb、Cu)>>轻型货车>摩托车>乘用汽车>>自行车。TWPs中重金属经扬尘吸入暴露的人体健康风险方面,非致癌危害为儿童高于成人,Mn>Cr>Cd>>Pb>Zn>Ni>Cu,重型货车>>摩托车>轻型货车>乘用汽车>自行车;终身致癌风险为Cr>>Cd>Ni,摩托车>>重型货车>轻型货车>乘用汽车>自行车;职业人群、儿童需加强防护。可见,轮胎胎面材料所含的有害重金属成分可通过道路交通排放TWPs形式进入水体和大气环境分别造成生态(Cu、Pb)和健康(Cr、Mn、Cd)风险,尤其是重型货车和摩托车,因此环境中微塑料和重金属的污染防控需加强相关针对性措施。 展开更多
关键词 微塑料 轮胎磨损颗粒物(TWPs) 重金属污染 环境风险评价 轮胎类型
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基于MOVES模型的昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放清单及排放特征
9
作者 张晓青 何超 +3 位作者 李加强 陈彦林 陈振瑜 包广元 《机电工程技术》 2025年第7期65-69,123,共6页
高速公路上机动车行驶活动频繁,非尾气污染物排放成为关注焦点。以昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放为对象,包括轮胎(PM_(2.5))、轮胎(PM_(10))、制动器(PM_(2.5))、制动器(PM_(10))4种类型,旨在构建非尾气污染物排放清单,分析其... 高速公路上机动车行驶活动频繁,非尾气污染物排放成为关注焦点。以昆明市高速公路机动车非尾气污染物排放为对象,包括轮胎(PM_(2.5))、轮胎(PM_(10))、制动器(PM_(2.5))、制动器(PM_(10))4种类型,旨在构建非尾气污染物排放清单,分析其排放特征。利用本地化的MOVES模型计算非尾气污染物排放因子,结合2021年昆明市高速公路客货车交通流量数据获得交通流量、平均行驶里程等数据构建排放清单,并从整体性排放、颗粒物种类贡献、排放源类型贡献、车型贡献4方面分析非尾气污染物排放特征。同时利用ArcGIS进行了排放量空间分配。研究结果表明,PM_(10)为主要的非尾气污染物颗粒物,其排放量为191.59 t,排放贡献率为74.3%;制动器磨损源为主要的非尾气污染物排放源类型,其排放贡献量221.58 t,贡献率为85.9%;小型客车为主要的非尾气颗粒物总量排放贡献车型,其排放量为108.68 t,贡献率为42.1%。空间分配结果显示,在高速公路网比较密集、交通流量大的区域,其排放量也较高。该研究结果可为降低污染相关工作提供参考。 展开更多
关键词 非尾气污染物 排放清单 MOVES模型 高速公路
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贵州省锂电池生产过程中固废处理情况研究——以两家锂电池材料生产企业为例
10
作者 杜赟 韩义琴 +1 位作者 邹璐 朱红 《环境保护与循环经济》 2025年第7期17-21,共5页
自2021年起,贵州省开始大力推动锂电池产业的发展,全力构建“电动贵州”全产业链品牌。调研了该产业链中的“电池生产”环节,以贵州省两家锂电池材料生产企业为例,对比分析了它们在生产过程中对所产生固体废弃物的处理处置情况。研究结... 自2021年起,贵州省开始大力推动锂电池产业的发展,全力构建“电动贵州”全产业链品牌。调研了该产业链中的“电池生产”环节,以贵州省两家锂电池材料生产企业为例,对比分析了它们在生产过程中对所产生固体废弃物的处理处置情况。研究结果发现,相较于步入快车道发展的新能源材料行业,动力电池生产过程中产生固废的处理相对滞后,处理能力和技术均呈现不足的状态,企业缺乏自主处理技术和消纳能力,委外处置的固废具体处理路径不明。部分生产固废由于未甄别其类别而未进行最终处置。企业希望得到国家产业政策以及国家生态环境保护专项资金的支持,以研发产生固废的处理消纳技术,促进贵州省锂电池材料行业的高质量发展。 展开更多
关键词 磷酸铁锂 镍钴锰酸锂 固体废弃物 综合利用
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报废机动车回收的数字化转型路径探索
11
作者 周屹 王辉 +3 位作者 曹雅 崔亚丰 黄克强 康凯 《再生资源与循环经济》 2025年第8期16-19,共4页
在“双碳”目标与数字经济的双重驱动下,报废机动车回收行业正经历从“灰色产业链”向“透明化生态”的关键转型。聚焦该领域数字化转型的核心路径,以中国再生资源开发集团有限公司的报废机动车数字化交易平台为典型案例,系统分析互联... 在“双碳”目标与数字经济的双重驱动下,报废机动车回收行业正经历从“灰色产业链”向“透明化生态”的关键转型。聚焦该领域数字化转型的核心路径,以中国再生资源开发集团有限公司的报废机动车数字化交易平台为典型案例,系统分析互联网技术在破解信息不对称、流程低效、监管困难等问题中的应用逻辑与成效。研究发现,数字化转型能够有效提升回收率、降低物流成本、提高监管响应速度,但数据孤岛、标准缺失等问题仍需解决。提出“制度—技术—生态”协同推进策略,为构建现代化报废机动车回收体系提供理论支撑与实践参考。 展开更多
关键词 互联网+ 报废机动车回收 数字化转型 区块链溯源技术 产业生态
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基于实测法的机动车碳排放核算与计量方法研究
12
作者 苏华伟 张洪宝 《科技与创新》 2025年第19期33-35,39,共4页
在双碳背景下,分别对在用机动车碳排放核算方法的优缺点和发展趋势进行分析,概述了机动车碳排放核算方法的研究现状。提出了一种基于实测法的机动车碳排放核算方法,分别对机动车碳排放核算系统概述、车载测量设备、碳排放数据核算算法... 在双碳背景下,分别对在用机动车碳排放核算方法的优缺点和发展趋势进行分析,概述了机动车碳排放核算方法的研究现状。提出了一种基于实测法的机动车碳排放核算方法,分别对机动车碳排放核算系统概述、车载测量设备、碳排放数据核算算法、碳排放数据监测平台等关键技术进行论述。针对碳排放数据的校准项目和装置等分析,提出了机动车碳排放数据的计量方法。最后,总结了基于实测法的机动车碳排放核算方法的特点和应用前景。 展开更多
关键词 实测法 重型柴油车 碳排放 核算方法
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报废汽车拆解现场的改善研究——以Y公司为例 被引量：1
13
作者 廖珺 《再生资源与循环经济》 2025年第1期15-19,共5页
伴随我国汽车行业近年来的蓬勃发展,老旧汽车报废数量也在急剧上升。这些报废汽车如果处理不当,将会很大程度地影响社会和环境。以报废汽车回收企业——Y公司为研究对象,利用工业工程的方法对报废汽车拆解现场现状进行分析和现场改善研... 伴随我国汽车行业近年来的蓬勃发展,老旧汽车报废数量也在急剧上升。这些报废汽车如果处理不当,将会很大程度地影响社会和环境。以报废汽车回收企业——Y公司为研究对象,利用工业工程的方法对报废汽车拆解现场现状进行分析和现场改善研究,从而提高Y公司报废汽车拆解效率,为我国报废汽车拆解企业提供较为创新的优化思路。 展开更多
关键词 报废汽车 拆解企业 现场管理 工业工程
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道路坡度对轻型柴油车二氧化碳排放的影响 被引量：1
14
作者 姜壁刚 何超 +2 位作者 王艳艳 李加强 刘学渊 《公路交通科技》 北大核心 2025年第2期207-214,共8页
【目标】深入探究高原山区道路坡度对轻型柴油车CO_(2)排放的具体影响。【方法】采用了GPS和GIS技术精确收集道路信息并计算坡度,结合坡度、车速及加速度数据计算得出车辆的比功率(VSP),通过使用车载排放测试系统收集车辆CO_(2)排放数... 【目标】深入探究高原山区道路坡度对轻型柴油车CO_(2)排放的具体影响。【方法】采用了GPS和GIS技术精确收集道路信息并计算坡度,结合坡度、车速及加速度数据计算得出车辆的比功率(VSP),通过使用车载排放测试系统收集车辆CO_(2)排放数据。基于某型号轻型柴油车在实际道路上的行驶和CO_(2)排放数据,首先分析了坡度对车辆运动状态和VSP的影响;其次对VSP进行了细致的Bin区间划分,探讨了不同加速度下VSP与CO_(2)排放速率的关系;其次分析了不同运动状态下的VSP与CO_(2)排放的关系。然后利用MOVES模型仿真结果与实际数据,对比分析不同坡度和车速下对CO_(2)排放速率和CO_(2)排放因子的影响;最后分析了同一坡度的绝对值上下坡综合CO_(2)排放因子与平路排放差异。【结果】在坡度介于―6%~+6%的范围内,VSP与CO_(2)排放速率呈现正相关,VSP值在坡度+4%时达到峰值;同时,CO_(2)排放速率和排放因子均与坡度呈线性关系,车速也对排放因子有显著影响。【应用】通过MOVES模型仿真验证了试验结果的准确性,最终提出道路坡度小于4%的建议,以期减少轻型柴油车的CO_(2)排放。这一建议对于推动绿色交通发展、实现碳中和目标具有重要意义。 展开更多
关键词 汽车工程 柴油车 MOVES模型 二氧化碳 道路坡度
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动力电池梯次利用的回收补贴决策研究
15
作者 马茜 张真 《中国环保产业》 2025年第5期59-63,共5页
伴随着电动汽车产业规模的持续扩张,动力电池规模化退役引发的处置问题随之涌现。在当前政策背景下,形成“先梯次利用、后再生利用”的综合利用格局,是实现动力电池回收行业经济效益和环境效益双增长的必要之举。本文将政府补贴以及动... 伴随着电动汽车产业规模的持续扩张,动力电池规模化退役引发的处置问题随之涌现。在当前政策背景下,形成“先梯次利用、后再生利用”的综合利用格局,是实现动力电池回收行业经济效益和环境效益双增长的必要之举。本文将政府补贴以及动力电池的梯次利用纳入闭环供应链中,通过构建包含整车生产企业和第三方回收企业的产业联盟回收模型,探究了社会福利提升视角下政府对动力电池的回收补贴决策。研究发现,基于动力电池梯次利用率的补贴可以有效地升社会福利,但提升程度存在最优阈值,社会福利最大化下的最优补贴决策取决于电池回收和梯次利用产生的环境效益。 展开更多
关键词 动力电池回收 闭环供应链 政府补贴
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加州预计美国环保署会批准其2035零排放汽车计划
16
作者 黄丽敏(摘译) 《石油炼制与化工》 CAS 北大核心 2025年第1期75-75,共1页
美国加利福尼亚州(加州)的一名高级官员表示,他预计美国环境保护署(EPA)将批准该州在2035年前停止销售纯汽油车的里程碑式计划。加州空气资源委员会(CARB)已根据《清洁空气法》向EPA寻求豁免,以实施该州在2035年前停止销售纯汽油车的计... 美国加利福尼亚州(加州)的一名高级官员表示,他预计美国环境保护署(EPA)将批准该州在2035年前停止销售纯汽油车的里程碑式计划。加州空气资源委员会(CARB)已根据《清洁空气法》向EPA寻求豁免,以实施该州在2035年前停止销售纯汽油车的计划。此外,还有其他7项关于环境法规的豁免请求等待批准。 展开更多
关键词 美国环保署 加利福尼亚州 汽油车 《清洁空气法》 零排放汽车 豁免 加州
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退役动力电池回收的经济性分析 被引量：3
17
作者 杜世龙 郝瀚 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第1期86-96,共11页
回收电动汽车动力电池是资源再生、避免污染的重要手段。本文构建了一个技术经济模型;提出了“理想折扣系数”的概念,用于评估回收定价体系的抗冲击能力。基于退役动力电池的回收过程,量化了回收成本的10类关键组成,定量分析了三元锂(N... 回收电动汽车动力电池是资源再生、避免污染的重要手段。本文构建了一个技术经济模型;提出了“理想折扣系数”的概念,用于评估回收定价体系的抗冲击能力。基于退役动力电池的回收过程,量化了回收成本的10类关键组成,定量分析了三元锂(NCM)和磷酸铁锂(LFP)电池湿法回收的成本和收益,讨论了市场、政策、技术等因素的影响。结果表明:在基准金属价格水平下,NCM 811电池回收的净利润为3493元/t;除非提升锂价,湿法冶金回收LFP电池无法盈利。从而,若将锂纳入回收计价金属,则可降低回收折扣系数对电池关键原材料价格的敏感性。 展开更多
关键词 电动汽车 锂离子电池 电池回收 三元锂(NCM)电池 磷酸铁锂(LFP)电池 技术经济
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不同环境温度下汽油烯烃含量对汽车排放特性的影响
18
作者 崔羽浓 李博 +5 位作者 张欣 陶志平 曲静波 马晨菲 李阳 李菁元 《石油炼制与化工》 北大核心 2025年第9期114-120,共7页
机动车排放的碳氢化合物是造成城市挥发性有机物(VOCs)污染的重要来源,而车用汽油质量是决定机动车排放水平的关键要素。选取不同排量的5辆国Ⅵ轻型汽油车,使用两种不同烯烃含量的试验油,通过Ⅰ型常温试验和Ⅵ型低温试验,研究汽油烯烃... 机动车排放的碳氢化合物是造成城市挥发性有机物(VOCs)污染的重要来源,而车用汽油质量是决定机动车排放水平的关键要素。选取不同排量的5辆国Ⅵ轻型汽油车,使用两种不同烯烃含量的试验油,通过Ⅰ型常温试验和Ⅵ型低温试验,研究汽油烯烃含量对汽车污染物排放的影响规律。结果显示:在全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)工况下,当汽油烯烃体积分数从13.4%降低至9.1%后,常温下CO、总碳氢化合物(THC)和NO_(x)排放均呈下降趋势,尤其是在城市道路工况下THC和CO排放降幅更显著,颗粒物排放也略有下降;低温下CO和THC排放也呈现下降趋势,但NO_(x)排放无明显变化规律。以上结果表明,降低汽油烯烃含量可显著减少不同环境温度下的气态污染物排放,尤其是城市道路工况。此研究结果为优化汽油结构组成和降低汽车气态污染物排放提供了重要理论支撑。 展开更多
关键词 环境温度 全球统一轻型车辆测试循环工况 汽油 烯烃含量 气态污染物 排放 颗粒物
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新能源汽车高质量发展需求下有色金属回收的必要性和对策 被引量：1
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作者 王晓旭 丁明磊 《有色金属(中英文)》 北大核心 2025年第3期418-424,共7页
习近平总书记强调:“倡导绿色消费,推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》指出,回收循环利用行动聚焦再生利用环节,进一步畅通资源循环利用路径,为经济社会高质量发展提... 习近平总书记强调:“倡导绿色消费,推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》指出,回收循环利用行动聚焦再生利用环节,进一步畅通资源循环利用路径,为经济社会高质量发展提供强劲动力和坚实支撑。新能源汽车已经成为汽车领域未来发展的主要方向,面对原辅材料和关键零部件存在“卡脖子”问题、锂电池运输存在制度性障碍和绿色贸易壁垒,我国锂钴镍等关键金属需求量持续增大,发展关键有色金属回收技术对新能源汽车高质量发展意义重大,对此,我们要加强新能源汽车相关关键有色金属回收技术创新,加强和完善回收体系建设,强化政策引导与市场激励,积极推动回收企业“反向开票政策”,提升公众环保意识。 展开更多
关键词 新能源汽车 有色金属 回收 绿色低碳
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欧七排放标准对车用尿素的影响
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作者 赵恺 华婷 朱峰 《石油商技》 2025年第1期42-46,共5页
欧七排放标准提案于2022年11月公布,是全球最严苛的排放标准之一。本文介绍了欧七排放标准提案与欧六标准相比的主要变化,以及柴油发动机后处理技术方案的相应改变;结合我国车用尿素溶液(简称车用尿素)市场现状,分析了排放法规及后处理... 欧七排放标准提案于2022年11月公布,是全球最严苛的排放标准之一。本文介绍了欧七排放标准提案与欧六标准相比的主要变化,以及柴油发动机后处理技术方案的相应改变;结合我国车用尿素溶液(简称车用尿素)市场现状,分析了排放法规及后处理系统技术方案的升级对车用尿素相关标准及性能要求等的影响。 展开更多
关键词 车用尿素 系统技术方案 柴油发动机 排放标准 后处理技术 市场现状 提案 排放法规
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