在“双碳”背景下,园区中的电动汽车(Electric Vehicle,EV)运行须要在有序充放电的基础上考虑碳排放因素,从而更好地服务于园区低碳化能量管理。文章提出了一种考虑EV低碳充放电响应的园区能量优化管理方法,以充分发挥EV低碳特性,进一...在“双碳”背景下,园区中的电动汽车(Electric Vehicle,EV)运行须要在有序充放电的基础上考虑碳排放因素,从而更好地服务于园区低碳化能量管理。文章提出了一种考虑EV低碳充放电响应的园区能量优化管理方法,以充分发挥EV低碳特性,进一步降低碳排放。首先,基于碳排放流理论提出了EV单位电能含碳率(Carbon Rate per Unit of Electricity,CRUE)的概念,用于构建EV的碳排放流模型;然后,提出了EV低碳充放电响应模型,建立了个性化的EV充放电定价机制;最后,提出了基于个性化充放电电价和充电站动态碳排放因子引导的EV低碳充放电决策模型。算例分析结果表明,文章提出的能量管理方法可以激励EV用户提高车-网互动积极性,在提高园区经济效益的同时,还可以降低11%的系统碳排放量。展开更多
文摘在“双碳”背景下,园区中的电动汽车(Electric Vehicle,EV)运行须要在有序充放电的基础上考虑碳排放因素,从而更好地服务于园区低碳化能量管理。文章提出了一种考虑EV低碳充放电响应的园区能量优化管理方法,以充分发挥EV低碳特性,进一步降低碳排放。首先,基于碳排放流理论提出了EV单位电能含碳率(Carbon Rate per Unit of Electricity,CRUE)的概念,用于构建EV的碳排放流模型;然后,提出了EV低碳充放电响应模型,建立了个性化的EV充放电定价机制;最后,提出了基于个性化充放电电价和充电站动态碳排放因子引导的EV低碳充放电决策模型。算例分析结果表明,文章提出的能量管理方法可以激励EV用户提高车-网互动积极性,在提高园区经济效益的同时,还可以降低11%的系统碳排放量。
