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基于LEAP模型的兰州市道路交通温室气体与污染物协同减排情景模拟 被引量：45
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作者 庞可 张芊 +5 位作者 马彩云 祝禄祺 陈恒蕤 孔祥如 潘峰 杨宏 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期3386-3395,共10页
基于LEAP模型,构建了2015~2040年兰州市道路交通发展“零措施”的基准(BAU)情景以及低碳(LC)和强化低碳(ELC)这2个节能减排情景,模拟评估各项政策和措施下能源消耗情况和温室气体与大气污染物协同减排效果.结果表明,LC情景能源消耗和CO_... 基于LEAP模型,构建了2015~2040年兰州市道路交通发展“零措施”的基准(BAU)情景以及低碳(LC)和强化低碳(ELC)这2个节能减排情景,模拟评估各项政策和措施下能源消耗情况和温室气体与大气污染物协同减排效果.结果表明,LC情景能源消耗和CO_(2)排放将于2026年达峰,ELC情景能源消耗和CO_(2)排放将于2020年达峰;两种情景下,NO_(x)、CO、HC、PM_(2.5)和PM_(10)等污染物排放量于2015~2017年间开始出现大幅下降,下降趋势于2023年前后逐渐减缓.结合措施可行性和减排成本,LC情景可作为兰州市道路交通碳达峰减排情景:到2040年能源消耗量、CO_(2)、NO_(x)、CO、HC、PM_(2.5)和PM_(10)排放相对于BAU情景的削减率分别达到-24.17%、-26.57%、-55.38%、-65.91%、-72.87%、-76.66%和-77.18%.兰州市道路交通当前应以公共交通能源清洁化、小型客车电动化和老旧车淘汰等结构优化措施为重点并优先实施,大力宣传提倡低碳出行,加之汽车技术发展伴随的能效提升,道路交通CO_(2)和污染物排放将得到有效控制并尽早实现碳达峰.此外,需关注措施实施过程中CO_(2)和各污染物主要贡献车型的变化,以期从不同排放物重点控制车型的数量或新能源市场份额入手,实现针对性防控. 展开更多
关键词 LEAP模型 道路交通 二氧化碳(CO_(2)) 协同减排 碳达峰 兰州市
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