为探究火箭橇水刹车装置不同速度下的高速撞水问题,基于VOF(volume of fluid)多相流模型,综合考虑流体可压缩性,空化效应以及流动湍流特征,建立高速水刹车装置撞水数值计算模型,并通过与高速入水试验结果数据进行对比,验证了数值方法的...为探究火箭橇水刹车装置不同速度下的高速撞水问题,基于VOF(volume of fluid)多相流模型,综合考虑流体可压缩性,空化效应以及流动湍流特征,建立高速水刹车装置撞水数值计算模型,并通过与高速入水试验结果数据进行对比,验证了数值方法的有效性与稳定性。针对不同速度条件下水刹车装置的撞水过程进行数值计算,获取撞水飞溅流场演化与冲击载荷数据。结果表明:高速水刹车装置撞水过程形成特有的飞溅流动现象,流场演化分为初始、发展、稳定3个阶段,稳定阶段产生上扬飞溅、侧翼飞溅、底部飞溅3个典型特征,局部空化效应导致飞溅流动具有明显的多相掺混特性;撞水冲击先后经历首次尖劈尖端入水冲击以及二次尖劈型面过渡区域撞水冲击,稳定阶段压力载荷中心位于尖劈过渡区域,可达到局部125 MPa以上;不同冲击速度对撞水飞溅流场状态影响不大,v=850 m/s工况首次加速度峰值是v=340 m/s工况的7.5倍,二次加速度峰值达到了6.5倍,因此撞水冲击速度的增加对刹车装置的结构安全性威胁极大。展开更多
针对现有环氧类防热涂层韧性差、不耐烧蚀的缺点,设计了一种环氧类防热涂层——TR-48。测试了其基本性能及3-5个批次的典型性能,并与国外现有涂层进行了比较。结果证明:TR-48具有韧性好、强度高、耐烧蚀等特点;其中拉伸强度为8.7-11.2 M...针对现有环氧类防热涂层韧性差、不耐烧蚀的缺点,设计了一种环氧类防热涂层——TR-48。测试了其基本性能及3-5个批次的典型性能,并与国外现有涂层进行了比较。结果证明:TR-48具有韧性好、强度高、耐烧蚀等特点;其中拉伸强度为8.7-11.2 MPa,伸长率为6.8%-12.2%,TG分析800℃残碳率为51%,800℃马弗炉烧蚀5 m in残碳率为38%-47%。利用SEM、DSC表征了涂层的烧蚀过程,发现600-800℃存在烧结反应。利用液氧/煤油发动机和电弧风洞考核试验考核了涂层在高温、高速气流环境下的表现,结果表明该涂层具有较好的抗冲刷及防热性能。展开更多
文摘针对现有环氧类防热涂层韧性差、不耐烧蚀的缺点,设计了一种环氧类防热涂层——TR-48。测试了其基本性能及3-5个批次的典型性能,并与国外现有涂层进行了比较。结果证明:TR-48具有韧性好、强度高、耐烧蚀等特点;其中拉伸强度为8.7-11.2 MPa,伸长率为6.8%-12.2%,TG分析800℃残碳率为51%,800℃马弗炉烧蚀5 m in残碳率为38%-47%。利用SEM、DSC表征了涂层的烧蚀过程,发现600-800℃存在烧结反应。利用液氧/煤油发动机和电弧风洞考核试验考核了涂层在高温、高速气流环境下的表现,结果表明该涂层具有较好的抗冲刷及防热性能。
