为深入探究民航危险品运输收运工作人员与教员、专家的风险认知差异情况,提升收运工作人员的风险信息寻求与处置能力,首先,基于风险信息搜寻与加工(risk information seeking and processing,RISP)模型理论,构建了民航危险品运输收运人...为深入探究民航危险品运输收运工作人员与教员、专家的风险认知差异情况,提升收运工作人员的风险信息寻求与处置能力,首先,基于风险信息搜寻与加工(risk information seeking and processing,RISP)模型理论,构建了民航危险品运输收运人员风险认知差异模型;然后,根据该模型,建立了个人特征、知觉风险特征、情感响应等7个维度下的收运人员风险认知差异测度指标体系;最后,采用集对分析方法对各测度指标进行了联系度计算,识别出关键影响因素,并对产生风险认知差异的原因进行了系统分析,进而提出了应对策略。结果表明,民航危险品运输收运工作人员与教员、专家在工作年限(F2)、描述性规范(F10)、结果期待(F14)、信息可及性(F15)、可信度(F16)、负向情感(F8)和所需信息水平(F12)7个关键影响因素上存在显著的认知差异。研究结果可为优化民航危险品运输收运工作人员的风险认知与决策水平,从而有效提高危险品运输的安全性与应急响应能力提供参考。展开更多
低空经济作为国家战略性新兴产业,涵盖低空制造、飞行活动与运行保障等环节,链条长、辐射广、新业旺。当前我国通用航空飞行小时少,新机型研制周期长,电动垂直起降(electric Vertical Takeoff and Landing,eVTOL)飞行器等新型航空器适...低空经济作为国家战略性新兴产业,涵盖低空制造、飞行活动与运行保障等环节,链条长、辐射广、新业旺。当前我国通用航空飞行小时少,新机型研制周期长,电动垂直起降(electric Vertical Takeoff and Landing,eVTOL)飞行器等新型航空器适航取证难,导致上游研发与中游试飞衔接不畅,限制了下游的运营发展;同时,飞行器数量激增与管控资源有限的矛盾突出,导致行业运行安全压力日益加重。本文开展了通过强化试飞能力建设与完善空域治理体系打通产业链堵点的思考,提出强化试飞装备与基地建设,促进设计、制造、试飞协同,缩短适航取证周期。构建高中低空一体化空域治理与分级管控机制,对大型高速航空器实施精确管控,对小型低速航空器实行备案制与责任后置管理,以平衡空域安全与运行效率。展开更多
文摘为深入探究民航危险品运输收运工作人员与教员、专家的风险认知差异情况,提升收运工作人员的风险信息寻求与处置能力,首先,基于风险信息搜寻与加工(risk information seeking and processing,RISP)模型理论,构建了民航危险品运输收运人员风险认知差异模型;然后,根据该模型,建立了个人特征、知觉风险特征、情感响应等7个维度下的收运人员风险认知差异测度指标体系;最后,采用集对分析方法对各测度指标进行了联系度计算,识别出关键影响因素,并对产生风险认知差异的原因进行了系统分析,进而提出了应对策略。结果表明,民航危险品运输收运工作人员与教员、专家在工作年限(F2)、描述性规范(F10)、结果期待(F14)、信息可及性(F15)、可信度(F16)、负向情感(F8)和所需信息水平(F12)7个关键影响因素上存在显著的认知差异。研究结果可为优化民航危险品运输收运工作人员的风险认知与决策水平,从而有效提高危险品运输的安全性与应急响应能力提供参考。
文摘低空经济作为国家战略性新兴产业,涵盖低空制造、飞行活动与运行保障等环节,链条长、辐射广、新业旺。当前我国通用航空飞行小时少,新机型研制周期长,电动垂直起降(electric Vertical Takeoff and Landing,eVTOL)飞行器等新型航空器适航取证难,导致上游研发与中游试飞衔接不畅,限制了下游的运营发展;同时,飞行器数量激增与管控资源有限的矛盾突出,导致行业运行安全压力日益加重。本文开展了通过强化试飞能力建设与完善空域治理体系打通产业链堵点的思考,提出强化试飞装备与基地建设,促进设计、制造、试飞协同,缩短适航取证周期。构建高中低空一体化空域治理与分级管控机制,对大型高速航空器实施精确管控,对小型低速航空器实行备案制与责任后置管理,以平衡空域安全与运行效率。
