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东南极中山冰雪机场航空气象要素特征研究
1
作者 刘凯 宋晓姜 +6 位作者 沈辉 郭安博宇 赵一磊 邓小花 丁卓铭 田彪 张文千 《极地研究》 北大核心 2025年第3期494-509,共16页
基于2000—2019年中山站地面观测资料对中山冰雪机场附近的气象要素特征进行分析,结合“雪鹰601”起落飞行要求,本文着重探索了能见度低于5 km的时间、跑道侧风风级大于等于6级的时间以及满足飞行条件下可飞时间的多尺度特征。研究结果... 基于2000—2019年中山站地面观测资料对中山冰雪机场附近的气象要素特征进行分析,结合“雪鹰601”起落飞行要求,本文着重探索了能见度低于5 km的时间、跑道侧风风级大于等于6级的时间以及满足飞行条件下可飞时间的多尺度特征。研究结果如下:(1)中山冰雪机场各气象要素之间的统计关系具有显著的季节差异,气温表现为典型的月际变化特征;气压和相对湿度的月季差异却不显著;机场的整体能见度较好,只是云量偏多,全年晴天时间仅占总时间的13%~37.6%。(2)月平均低能见度和跑道侧风时间分别为2~3d和2~5d;可飞时间在12月和1月较多,平均8d左右;夏季低能见度时间主要表现为年际变化,但跑道侧风时间和可飞时间除具有年际变化特征外,还呈现显著的线性增加趋势。(3)导致低能见度的典型环流形势为北侧有绕极气旋,南侧有弱高压,冷暖空气在机场区域交汇;东南向和偏东向跑道侧风分别对应极端条件下的降风和气旋大风;夏季极地高压偏弱时,低能见度时间偏多,飞行条件差,反之,则飞行条件较好。 展开更多
关键词 航空气象要素 多时间尺度变化 中山冰雪机场 中山站 东南极
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基于通航保障的机场区域能见度预测方法研究
2
作者 龙妍妍 甘薇薇 《中国民航飞行学院学报》 2025年第6期28-33,共6页
基于绵阳机场自动气象观测数据与环保部发布的环境数据,对绵阳机场能见度的预测方法开展相关研究。结果表明:绵阳机场年平均能见度呈上升趋势,低能见度事件呈下降趋势。冬季的早晨是低能见度的高发时段,其主要诱发天气现象为辐射雾。1-... 基于绵阳机场自动气象观测数据与环保部发布的环境数据,对绵阳机场能见度的预测方法开展相关研究。结果表明:绵阳机场年平均能见度呈上升趋势,低能见度事件呈下降趋势。冬季的早晨是低能见度的高发时段,其主要诱发天气现象为辐射雾。1-5级能见度发生时段具有一定的规律性。影响能见度的气象因素主要包括相对湿度、露点温度以及风速,环境因素主要有AQI、PM_(2.5)、PM_(10)和CO。将这些参数引入能见度分级预报模型的构建,能有效实现对能见度的预测。通过对一次低能见度天气过程进行个例分析发现,AQI、PM_(2.5)、PM_(10)指数下降阶段,能见度持续处于较差状态;而当AQI指数上升时,能见度随即好转。同时,相对湿度值较低时,对应较高的能见度;出现低能见度时,风速较小,露点温度升高。 展开更多
关键词 飞行训练 能见度 分级标准 预报模型
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冬季横断山区一次低空风切变诊断及模拟 被引量：2
3
作者 任菊章 杨雪 +5 位作者 陶云 付志嘉 陈艳 钟亚含 王曼 金燕 《应用气象学报》 北大核心 2025年第1期77-89,共13页
沧源佤山机场位于横断山区得龙山,冬季飞机在起飞着陆过程中易遭遇低空风切变,造成复飞。应用机场气象站资料、自动气象站和风廓线雷达加密观测资料等,诊断分析了2021年12月29日沧源佤山机场区域出现的一次低空风切变复飞事件。结果表明... 沧源佤山机场位于横断山区得龙山,冬季飞机在起飞着陆过程中易遭遇低空风切变,造成复飞。应用机场气象站资料、自动气象站和风廓线雷达加密观测资料等,诊断分析了2021年12月29日沧源佤山机场区域出现的一次低空风切变复飞事件。结果表明:冬季一般天气条件下,横断山区盛行偏西南气流,沧源佤山机场东侧坝区存在小尺度局地山谷风环流。午后盛行风加强,机场地面转为一致的西南风,风速增加并超过5.0 m·s^(-1)后,机场东侧坝区谷风风速增加,并伴有垂直上升运动。随着太阳辐射减弱,盛行风开始减弱,东侧坝区内转为山风环流。数值模拟结果也显示:午后盛行偏西南风增强,促使机场地面风速和影响东侧坝区的下坡气流加速,与谷风在机场东侧坝区辐合,产生上升气流,上下层动量交换加强,边界层垂直不稳定加强,产生低空风切变,造成复飞。因此,边界层盛行风与局地谷风环流间的相互作用是造成2021年12月29日佤山机场东侧坝区出现瞬时低空风切变的主要原因。 展开更多
关键词 低空风切变 过山气流 山谷风环流 数值模拟
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微下击暴流三维风场仿真与预警
4
作者 王大蕴 宋大伟 马愈昭 《空军工程大学学报》 北大核心 2025年第6期35-44,共10页
针对单一微下击暴流、不对称微下击暴流和双微下击暴流的三维结构特性及其对飞行安全的影响,开展了系统研究。首先,基于计算流体力学(CFD)软件FLUENT构建了下击暴流风场仿真模型,获得3类微下击暴流的三维风场结构;其次,结合气象雷达探... 针对单一微下击暴流、不对称微下击暴流和双微下击暴流的三维结构特性及其对飞行安全的影响,开展了系统研究。首先,基于计算流体力学(CFD)软件FLUENT构建了下击暴流风场仿真模型,获得3类微下击暴流的三维风场结构;其次,结合气象雷达探测原理,计算得到相应的机载气象雷达多普勒回波,全面分析了3类微下击暴流的风场分布特征及雷达回波信号特征;最后,采用平均F因子对其飞行安全的威胁程度进行评估。结果表明:单一微下击暴流的下沉气流具有较强的对称性;不对称微下击暴流的风速峰值大小及其空间分布与初始风速方向密切相关;双微下击暴流在其交汇区会形成垂直速度较大的上升气流。综合评估显示,双微下击暴流对飞行安全构成的威胁最大,不对称微下击暴流相对最小。 展开更多
关键词 微下击暴流 风切变 风场模拟 雷达回波仿真 F因子
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2022年夏季重要天气预告图检验评估
5
作者 赵晨阳 梁升 张伟 《中国民航飞行学院学报》 2025年第2期50-55,共6页
为进一步提高民航局空管局气象中心(以下简称北京)制作发布的重要天气预告图产品准确性,对北京发布的重要天气预告图与世界区域预报系统(WorldAreaForecast System,WAFS)伦敦及华盛顿中心下发的重要天气预告图的预报能力进行检验评估,... 为进一步提高民航局空管局气象中心(以下简称北京)制作发布的重要天气预告图产品准确性,对北京发布的重要天气预告图与世界区域预报系统(WorldAreaForecast System,WAFS)伦敦及华盛顿中心下发的重要天气预告图的预报能力进行检验评估,主要检验积雨云及颠簸两个预报要素的准确性。通过比较积雨云覆盖率、空报率、命中率、TS评分(threat score)及颠簸预报命中率,可以发现北京发布的重要天气预告图积雨云预报结果优于WAFS伦敦及华盛顿产品,WAFS华盛顿产品略优于伦敦产品;颠簸预报命中率略低于WAFS伦敦及华盛顿产品,但伦敦产品颠簸预报落区明显较实况偏大。 展开更多
关键词 重要天气预告图 积雨云 颠簸 准确率 TS评分
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高高原机场低能见度天气变化规律研究
6
作者 李钟 洪小川 陈放 《中国民航飞行学院学报》 2025年第5期16-20,共5页
为深入了解民航高高原机场低能见度天气特征,掌握高高原机场低能见度天气变化规律,本文以云南迪庆香格里拉机场为例,利用2013-2022年的地面气象观测资料对机场三个不同等级的低能见度天气特征进行统计分析。结果表明,近十年迪庆香格里... 为深入了解民航高高原机场低能见度天气特征,掌握高高原机场低能见度天气变化规律,本文以云南迪庆香格里拉机场为例,利用2013-2022年的地面气象观测资料对机场三个不同等级的低能见度天气特征进行统计分析。结果表明,近十年迪庆香格里拉机场低能见度出现日数呈先增后减趋势,2016年以后有较明显的减少;低能见度天气主要集中在10月至次年1月;秋季和冬季最容易出现低能见度天气,主要为视程障碍现象引起,春季出现次数最少;低能见度天气持续时间以2-4h居多;低能见度天气多在06时发生,在09时-10时结束。 展开更多
关键词 高高原机场 低能见度 变化规律
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“四个引路人”视角下的飞行学员核心胜任力提升路径研究——以飞行气象知识能力为例
7
作者 张鑫 《科技风》 2025年第30期163-165,共3页
本研究以“四个引路人”理念为指导,探讨飞行技术专业飞行气象教学过程及实施改革方案,探究核心胜任力培养视角下飞行学员知识能力体系提升路径及对飞行训练培养的影响。通过分析飞行气象知识体系及能力培养的内涵,结合“四个引路人”... 本研究以“四个引路人”理念为指导,探讨飞行技术专业飞行气象教学过程及实施改革方案,探究核心胜任力培养视角下飞行学员知识能力体系提升路径及对飞行训练培养的影响。通过分析飞行气象知识体系及能力培养的内涵,结合“四个引路人”思想中的角色定位,构建以“政治领航、思想引领、专业指导、心理护航”为核心的飞行学员气象知识能力提升框架,并结合国内外航校实际案例,分析气象相关能力培养方案,对比具体实施策略,进一步强化角色定位,为培养高素质民航飞行人才、提升核心胜任力提供有价值的参考。 展开更多
关键词 四个引路人 飞行学员 核心胜任力 飞行气象 提升路径
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我国通航气象服务概况 被引量：1
8
作者 穆玉娇 《中国民航飞行学院学报》 2025年第5期10-15,共6页
统计2014-2023年我国通用航空运行航空器、飞行员、通航机场、通航企业数量和作业时数变化特征,结合通航运营概况和国内外通航气象服务现状,分析我国通航气象服务发展需求,提出改进建议。结果表明:我国通用航空发展总体呈现增长态势,天... 统计2014-2023年我国通用航空运行航空器、飞行员、通航机场、通航企业数量和作业时数变化特征,结合通航运营概况和国内外通航气象服务现状,分析我国通航气象服务发展需求,提出改进建议。结果表明:我国通用航空发展总体呈现增长态势,天气条件和气象保障服务能力是限制通航运营发展的重要因素;我国与国外通航气象服务在气象信息、情报产品和体系建设等方面存在一定差距。依据通航飞行特点和用户需求,建议完善地面及低空探测资料、建设航空气象服务平台和规范气象服务标准。 展开更多
关键词 通用航空 气象服务 情报产品 航空气象服务平台
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高空低气压电晕放电特性模拟试验研究 被引量：14
9
作者 刘浩 刘尚合 +2 位作者 魏明 胡小锋 王彤 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期1704-1708,共5页
电晕放电对飞行器的运行安全造成严重威胁。为了解高空低气压环境下电晕放电特性，建立了由真空泵、真空计、密闭气罐、高压静电源、动态电位测试仪等组成的高空低气压电晕放电模拟试验系统。采用针-板电极结构模型进行了低气压环境下... 电晕放电对飞行器的运行安全造成严重威胁。为了解高空低气压环境下电晕放电特性，建立了由真空泵、真空计、密闭气罐、高压静电源、动态电位测试仪等组成的高空低气压电晕放电模拟试验系统。采用针-板电极结构模型进行了低气压环境下电晕放电模拟试验，并结合气体放电理论，从微观粒子运动角度对试验结果进行理论分析。结果表明：在5—30kPa范围内，随着气压的降低，起晕电压近似呈线性降低，Trichel脉冲幅值、上升沿时间以及重复频率逐渐增大，但脉冲持续时间基本不变，约为600ns。该研究结论可为研究飞行器的电晕放电特性提供参考。 展开更多
关键词 低气压 针-板电极 电晕放电 起晕电压 Trichel脉冲 脉冲重复频率
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Von Karman模型三维大气紊流仿真理论与方法 被引量：15
10
作者 高静 洪冠新 梁灶清 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期736-740,共5页
基于三维紊流场相关函数矩阵,用蒙特卡罗法仿真生成Von Karman模型三维空间大气紊流场,实现了对复杂的Von Karman模型的精确推导和应用,仿真流场的相关特性在理论上可以任意逼近Von Karman理论模型.通过提高白噪声序列的白化程度及优化... 基于三维紊流场相关函数矩阵,用蒙特卡罗法仿真生成Von Karman模型三维空间大气紊流场,实现了对复杂的Von Karman模型的精确推导和应用,仿真流场的相关特性在理论上可以任意逼近Von Karman理论模型.通过提高白噪声序列的白化程度及优化蒙特卡罗算法的方法提高了仿真精度和效率.数值仿真结果证明:所生成的空间大气紊流场符合模型特性,具有较好的统计特性和仿真精度,满足实时飞行仿真对紊流场数据的要求. 展开更多
关键词 大气紊流 蒙特卡罗法 Von Karman模型 数值仿真 飞行仿真
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我国西部地区机场风切变事件分布特性分析 被引量：3
11
作者 孙启祯 叶家全 《中国民航飞行学院学报》 2025年第1期10-14,共5页
近年来受全球异常天气变化影响,我国西部地区机场的风切变遭遇事件报告频发。为了帮助相关行业更好地认识与了解风切变事件发生的规律与分布特性,利用触发风切变告警时航班的QAR数据对近两年来西部地区发生的风切变事件进行统计分析。... 近年来受全球异常天气变化影响,我国西部地区机场的风切变遭遇事件报告频发。为了帮助相关行业更好地认识与了解风切变事件发生的规律与分布特性,利用触发风切变告警时航班的QAR数据对近两年来西部地区发生的风切变事件进行统计分析。结果表明:4-6月春夏之交季节昆明、银川、兰州、西宁等几个山地环境高原机场具有风切变高发特征。从地理天气环境层面分析成因,主要是高原机场周边山地地形及气候综合作用结果。冷锋过境、山地环境下形成静止锋和下坡风等天气现象会引起机场近地面风向风速突然变化,而春夏季高原地区雷暴伴随的对流旺盛积雨云是导致风切变高发的主要原因。 展开更多
关键词 低空风切变 飞行安全 西部机场 时空分布
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基于小波方法的随机脉动风模拟 被引量：20
12
作者 陈艾荣 王毅 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期427-431,共5页
根据小波的多分辨率分析性质,利用小波重构算法,采用正交小波基对脉动风速进行模拟.选取适当的小波基,假定最粗糙尺度上的尺度系数(即原始信号在最粗糙尺度上的近似),基于线性估计原理,由其线性组合估计同一尺度上的小波系数(即原始信... 根据小波的多分辨率分析性质,利用小波重构算法,采用正交小波基对脉动风速进行模拟.选取适当的小波基,假定最粗糙尺度上的尺度系数(即原始信号在最粗糙尺度上的近似),基于线性估计原理,由其线性组合估计同一尺度上的小波系数(即原始信号在该尺度上的细节内容),利用逆小波变换反复迭代计算,就可以得到原始信号在最精确尺度上的近似.根据这一思路,模拟了与Kaimal谱一致的苏通桥某点的纵向脉动风速,验证了小波方法模拟随机风场的有效性. 展开更多
关键词 风场 模拟 随机过程 小波方法
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用于飞行实时仿真的微下击暴流建模研究 被引量：19
13
作者 高振兴 顾宏斌 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第23期6524-6528,6534,共6页
分析了微下击暴流的特征和用于飞行实时仿真中的建模需求。基于流体力学的涡环原理构建三维微下击暴流的参数化模型,并对涡环法建模进行了深入改进。基于流体力学方法解决了涡环法模型的中心轴处和涡核内的奇异问题。针对真实微下击暴... 分析了微下击暴流的特征和用于飞行实时仿真中的建模需求。基于流体力学的涡环原理构建三维微下击暴流的参数化模型,并对涡环法建模进行了深入改进。基于流体力学方法解决了涡环法模型的中心轴处和涡核内的奇异问题。针对真实微下击暴流风场的特点,设计了倾斜涡环模型和多涡环模型,从而高逼真度地模拟复杂的微下击暴流风场。简要讨论了该模型在飞行实时仿真中的应用方法。该建模方法灵活性高,可重配置,不仅可用于变化风场中的飞行实时仿真,还可用于对实际风场测量数据进行辨识建模和再现研究。 展开更多
关键词 风切变 微下击暴流 涡环 飞行实时仿真 大气扰动
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基于ADS-B的航迹误差分布规律研究 被引量：7
14
作者 赵嶷飞 王晨 王红勇 《中国民航大学学报》 CAS 2012年第6期48-52,共5页
通过研究航迹误差分布规律,制定合适的航路宽度标准是提高空域利用率的关键所在。基于ADS-B数据对航迹误差分布规律进行了研究。在对A593航路ADS-B数据进行解析的基础上,采用Q-Q(quantile-quantile)图和Jarque-Bera检验法对数据进行正... 通过研究航迹误差分布规律,制定合适的航路宽度标准是提高空域利用率的关键所在。基于ADS-B数据对航迹误差分布规律进行了研究。在对A593航路ADS-B数据进行解析的基础上,采用Q-Q(quantile-quantile)图和Jarque-Bera检验法对数据进行正态分布检验,进而运用基于参数估计的统计方法对航迹误差分布进行计算。结果表明,飞机实际位置点与航路中心线的偏差距离符合正态分布规律,为进一步研究基于ADS-B的飞行安全间隔提供了依据。 展开更多
关键词 ADS-B 分布规律 航迹误差 正态检验
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冰黏附力受温度及盐度影响研究
15
作者 邓光洲 胡站伟 +2 位作者 李明 易贤 马乙楗 《航空动力学报》 北大核心 2025年第6期180-189,共10页
温度、盐度是影响冰黏附力的关键因素。利用可编程式高低温实验机,在不同温度、盐度下制静态淡水冰、含盐冰,并测量冰切向黏附力,对冰切向黏附力受温度影响的变化趋势、受盐度影响的原因进行了研究。结果表明:两种冰样的前期结冰黏附过... 温度、盐度是影响冰黏附力的关键因素。利用可编程式高低温实验机,在不同温度、盐度下制静态淡水冰、含盐冰,并测量冰切向黏附力,对冰切向黏附力受温度影响的变化趋势、受盐度影响的原因进行了研究。结果表明:两种冰样的前期结冰黏附过程中,冰-基界面“类液层”起决定性作用。淡水冰在0~-11℃温度范围内,冰切向黏附力随温度降低线性增加,到达-11℃的温度临界值后,其增加速度随温度降低逐渐递减,并在-20℃后基本保持平稳。盐水冰-基界面形成有效黏附所需温度更低,切向黏附力较淡水冰更小,在1%~2.5%盐度的含盐区间内,冰切向黏附力主要受界面“冰盐”分布影响。结果为研究不同环境,特别是海洋低温条件下的结冰机理和防除冰方法研究提供了参考。 展开更多
关键词 黏附力 淡水冰 含盐冰 类液层 冰盐
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杭州萧山机场暑运期间午后局地热对流特征分析
16
作者 范强 方舒 王强 《浙江气象》 2025年第3期34-38,共5页
基于常规观测数据、ERA5再分析资料和X波段相控阵天气雷达产品,对2023-2024年暑运期间,在弱天气尺度系统作用下,杭州萧山机场午后局部热对流的时空分布、生命周期、环境参数及引发不同种类对流性天气的午后热对流的时空分布特征进行了... 基于常规观测数据、ERA5再分析资料和X波段相控阵天气雷达产品,对2023-2024年暑运期间,在弱天气尺度系统作用下,杭州萧山机场午后局部热对流的时空分布、生命周期、环境参数及引发不同种类对流性天气的午后热对流的时空分布特征进行了详细统计分析。结果表明:(1)午后局部热对流多发于15-16时,其中7月份该时段的发生率最高,而8月份则多出现在13-14时和15-16时两个高峰期内。(2)热对流的触发与地形紧密相关,高发区集中于特定范围内的南部至西北部山区,而北部至东南部的平原地带则是低发区。值得注意的是,在平原区域热对流约半数与中尺度辐合线相关。(3)持续时间介于0.5~1h之间的午后局地热对流发生最为频繁。(4)在500hPa等压面上592gpm及以上控制区域,当对流指数显著升高时,需特别关注其潜在影响。(5)午后热对流引发的雷暴和暴雨多集中于15-16时,而大风则在13-14时期间更为高发,山区地形对暴雨和大风的发生具有显著影响。 展开更多
关键词 弱天气尺度强迫 局地热对流 地形 中尺度辐合线 对流天气 环境参数
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大飞机风切变探测告警系统 被引量：6
17
作者 胡朝江 李晓冲 袁有志 《中国民航大学学报》 CAS 2008年第5期23-25,共3页
介绍了国内外在机载风切变告警系统方面的研究进展,通过对比国内外的研究情况,发现由于国内的需求不足,使得在具体产品的研究进展上与国外存在较大差距。由于中国大飞机研究项目的全面展开,也必然为包括机载风切变告警系统在内的、与大... 介绍了国内外在机载风切变告警系统方面的研究进展,通过对比国内外的研究情况,发现由于国内的需求不足,使得在具体产品的研究进展上与国外存在较大差距。由于中国大飞机研究项目的全面展开,也必然为包括机载风切变告警系统在内的、与大飞机有关的各种机载产品的发展提供了很好的机会。指出为了尽快弥补国内研究的差距,需在风切变建模、风切变探测及风切变告警系统的试飞验证方面做出进一步努力。 展开更多
关键词 风切变告警系统 红外辐射 微波多普勒雷达 激光多普勒雷达
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三维空间大气紊流场生成与扩展方法 被引量：3
18
作者 高振兴 顾宏斌 刘晖 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期25-29,共5页
为了提高飞机穿越大气紊流场时的实时飞行仿真逼真度,提出了三维空间大气紊流场的生成与扩展方法。采用Von Karman模型,在频域空间直接进行蒙特卡罗法随机抽样,经三维傅立叶逆变换得到三维空间大气紊流场。基于傅立叶变换的复共轭对称特... 为了提高飞机穿越大气紊流场时的实时飞行仿真逼真度,提出了三维空间大气紊流场的生成与扩展方法。采用Von Karman模型,在频域空间直接进行蒙特卡罗法随机抽样,经三维傅立叶逆变换得到三维空间大气紊流场。基于傅立叶变换的复共轭对称特性,生成实的紊流场。在飞行仿真过程中,对预先生成的无因次紊流场进行有因次化,保证紊流场尺度和强度随飞行高度动态变化。运用基于对称扩展的紊流场扩展方法,保证生成的局部空间紊流场有效扩展为大范围连续紊流场。仿真结果表明:生成的三维紊流场在对称扩展前、后均符合Von Karman模型,且与基于紊流场相关函数矩阵的生成方法相比,新算法计算速度快,存储空间需求少,更适于实时飞行仿真。 展开更多
关键词 飞行动力学 大气紊流场 蒙特卡罗法 三维傅立叶变换 紊流场生成 紊流场扩展
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横断山区机场低空风场综合预报系统研究与应用
19
作者 高兵 高志伟 +4 位作者 毕波 杨睿婷 杨坤琳 王静 杨航 《科技和产业》 2025年第21期61-68,共8页
低空风场是影响航班正常起降的重要天气因素之一,特别是在地形复杂的横断山区机场,开展机场低空风场预报方法的研究具有重要意义。基于中尺度数值预报资料,以及横断山区试点机场地面自动观测资料、风切变事件数据、风廓线雷达和激光测... 低空风场是影响航班正常起降的重要天气因素之一,特别是在地形复杂的横断山区机场,开展机场低空风场预报方法的研究具有重要意义。基于中尺度数值预报资料,以及横断山区试点机场地面自动观测资料、风切变事件数据、风廓线雷达和激光测风雷达探测资料等,研究低空风场数值天气预报、风切变识别预报、大风潜势预报等技术。建立可业务运行的横断山区机场低空风场综合预报系统,获得机场附近区域0~36 h低空风场的风向、风速精细化预报产品,以及风切变识别预报和大风潜势预报等产品。通过检验表明,该预报系统有较好的复杂地形低空风场精细化预报能力,满足机场业务需求,并有较好的低空气象预报服务扩展性。 展开更多
关键词 横断山区 低空风场 数值天气预报 风切变 潜势预报
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近11a乌鲁木齐机场东南大风的时间特征分析
20
作者 陈阳权 《自然科学》 2025年第6期1209-1216,共8页
为进一步提升乌鲁木齐机场东南大风天气的预报能力,本文利用2014~2024年机场的METAR和SPECI天气报告资料,系统分析了近11年机场东南大风的年际变化、月变化、日变化、开始与结束时间及持续时间等时间特征。结果表明:机场东南大风的年际... 为进一步提升乌鲁木齐机场东南大风天气的预报能力,本文利用2014~2024年机场的METAR和SPECI天气报告资料,系统分析了近11年机场东南大风的年际变化、月变化、日变化、开始与结束时间及持续时间等时间特征。结果表明:机场东南大风的年际上呈显著下降趋势,且2019年后风力强度明显减弱;月际分布呈“春多秋次、冬夏罕见”的典型特征,春季(尤其4月)发生频率最高,且出现时风力整体强于其余季节;日变化呈单峰型,11时前后最多,19时前后最少;过程持续时间多在2~5小时,大风持续时间多在2小时以内,且持续时间一旦超过5 h,则持续超过8小时的可能性极大;开始出现时间与持续时间的关系复杂多变,但凌晨00~04时和上午08~12时更容易出现超过15小时的过程,20~次日08时出现的大风持续时间有一定概率超过8小时。 展开更多
关键词 乌鲁木齐机场 东南大风 时间特征 MANN-KENDALL检验 卡方检验
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