对付大机动目标的广义比例导引律研究 被引量：12

1

作者 李小兵 刘兴堂 《空军工程大学学报（自然科学版）》 CSCD 2001年第3期1-4,共4页

在对各类比例导引律进行分析与比较的基础上 ,结合制导导弹拦截大机动目标的特点和需要 ,详细讨论了一种广义PID型比例导引律。利用所建立的数学模型进行了典型情况下的数字仿真 。

关键词 大机动目标 广义PID型比例导引律 制导导弹 数字仿真

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P向量实现快速星图识别的方法 被引量：7

2

作者 杨建 张广军 江洁 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期897-900,共4页

提出了一种快速的星图识别方法。该方法识别时提取出描述观测三角形的一维特征量P,根据该值快速检索到对应的导航三角形,减少了计算过程。由于获得星点位置的时候存在误差,所以将一定误差范围内的三角形均作为待选三角形考虑。上述识别... 提出了一种快速的星图识别方法。该方法识别时提取出描述观测三角形的一维特征量P,根据该值快速检索到对应的导航三角形,减少了计算过程。由于获得星点位置的时候存在误差,所以将一定误差范围内的三角形均作为待选三角形考虑。上述识别后引入了验证识别环节,保证识别的准确性。随机实验统计表明,同等星点位置噪声方差下,该方法和栅格算法相比识别率提高约1%,识别时间约为后者的1/5。 展开更多

关键词 天文仪器 星敏感器 快速星图识别 P向量 星三角形 主成分分析

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贵阳机场雾的气候统计分析 被引量：6

3

作者 刘开宇 王世权 +1 位作者 刘贵萍 张庆红 《高原山地气象研究》 2007年第S1期73-79,共7页

本文普查了1997～2005年贵阳机场逐时的风、温、压、湿、能见度和降水资料以及自动观测系统的连续自动记录资料。对贵阳机场雾的时间分布特征及主要两类雾发生前后的部分气象要素进行统计分析。分析发现贵阳机场雾具有明显的年、季、日... 本文普查了1997～2005年贵阳机场逐时的风、温、压、湿、能见度和降水资料以及自动观测系统的连续自动记录资料。对贵阳机场雾的时间分布特征及主要两类雾发生前后的部分气象要素进行统计分析。分析发现贵阳机场雾具有明显的年、季、日变化特征;主要以辐射雾和锋面雾为主,两类雾多发生在静风和弱的偏北风以及湿饱和空气条件下,高温利于辐射雾的产生,而锋面雾发生在适宜的低温条件下,辐射雾的降水常出现在雾发生前12或24小时之前,而锋面雾常伴随降水的出现。 展开更多

关键词 雾 辐射雾 锋面雾 统计

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流星暴的航天定义

4

作者 马月华 徐品新 +1 位作者 李广宇 包纲 《天文学报》 CSCD 北大核心 2005年第2期158-164,共7页

定义ZHR以每小时穿过1000平方公里天顶截面的,能在铝质表面打出直径不小于1厘米的弹坑的流星体数,作为流星群对航天安全威胁强度的定量标志,给出了从ZHR到ZHR的换算公式.用ZHR取代ZHR来评价20世纪90年代以来的一些强流星雨,发现1998年... 定义ZHR以每小时穿过1000平方公里天顶截面的,能在铝质表面打出直径不小于1厘米的弹坑的流星体数,作为流星群对航天安全威胁强度的定量标志,给出了从ZHR到ZHR的换算公式.用ZHR取代ZHR来评价20世纪90年代以来的一些强流星雨,发现1998年的贾可比尼(天龙座)流星雨对航天安全来说,是比公认的1999、2001、2002年3次狮子座流星暴强数倍的更强流星暴. 展开更多

关键词 流星暴 流星体数 航天安全 ZHR 空间流量 强度

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拉萨机场风场特征分析 被引量：5

5

作者 莫玉兰 《高原山地气象研究》 2007年第S1期86-88,共3页

本文统计了2000～2004年五年的地面风实测资料,通过对≥5m/s的地面风分析表明:不同风向的风出现的季节、时段以及日变化都有较强的规律,具有明显的特征。

关键词 季节 特征 分析 动量下传

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贵阳龙洞堡机场雷暴天气统计分析 被引量：4

6

作者 李丽 刘烈霜 刘贵萍 《高原山地气象研究》 2007年第S1期28-32,共5页

本文对贵阳龙洞堡机场1998～2006年产生的雷雨天气进行统计,针对雷暴出现时间、持续时间、生消方位、产生的天气背景等进行分析,找到一些统计规律,为预报此类天气及航空公司、驻场单位避开危险时段,合理安排航班提供依据。

关键词 雷暴 出现时间 持续时间 统计分析

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西藏高原机场航空气象保障工作分析 被引量：4

7

作者 倪雪 虞达胜 《高原山地气象研究》 2007年第S1期10-13,共4页

本文对西藏高原三个机场航空气象保障工作进行了介绍、分析,望能对高原航空气象建设有所启示,对提高高原航空气象服务水平和保障能力有所帮助。

关键词 西藏高原 航空气象 保障工作

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九寨黄龙机场大雾天气统计特征与预报初探 被引量：3

8

作者 毕亚琴 《高原山地气象研究》 2007年第S1期23-25,共3页

九寨黄龙机场的大雾天气是影响飞行安全与正常的重要天气现象之一。本文通过对九寨黄龙机场3年的资料分析,总结出本场大雾天气的特点及成因,为机场提高短时预报准确率及航班正常率提供帮助。

关键词 大雾 辐射雾 低云雾 短时预报

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大理机场冬春季风场模式初探 被引量：3

9

作者 高兵 《高原山地气象研究》 2007年第S1期79-80,共2页

大风是大理机场冬春季(当年11月-次年4月)影响航班正常和安全的首要天气因素。大理机场因其特殊的地理地形造成大风天气较多,且风向风速的变频较大,探研大理机场冬春季的风场模式,对提高大风天气的预报能力,保障飞行安全有现实的意义。

关键词 大风 地理地形 风场模式

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双流机场雾的结构化实例分析 被引量：2

10

作者 曾彦 《高原山地气象研究》 2007年第S1期81-85,共5页

本文按溃变理论的涡流旋转—滚流结构观点和方法体系。运用V—3θ结构分析和方位相空间结构分析双流机场雾发生、发展的物理机理。将自动气象站观测的时序性数量信息转换为结构信息,既体现雾发生、发展过程的非规则的特征,又便于识别。... 本文按溃变理论的涡流旋转—滚流结构观点和方法体系。运用V—3θ结构分析和方位相空间结构分析双流机场雾发生、发展的物理机理。将自动气象站观测的时序性数量信息转换为结构信息,既体现雾发生、发展过程的非规则的特征,又便于识别。并对双流机场雾的预测进行了实例分析。 展开更多

关键词 结构化 雾 方位相空间图 V-3Θ图

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双流机场02号RVR分析和Ⅱ类运行气象预报服务探讨 被引量：2

11

作者 李跃春 周伦波 《高原山地气象研究》 2007年第S1期38-42,共5页

统计分析了双流机场2003～2007年秋末及冬季(11～次年2月)02号RVR≤550m的出现情况,分析了对应时刻温度、相对湿度、风速等其它要素的特征;最后结合Ⅱ类运行的情况,探讨了双流机场Ⅱ类运行时气象预报服务的一些技巧及考虑方向,旨在对双... 统计分析了双流机场2003～2007年秋末及冬季(11～次年2月)02号RVR≤550m的出现情况,分析了对应时刻温度、相对湿度、风速等其它要素的特征;最后结合Ⅱ类运行的情况,探讨了双流机场Ⅱ类运行时气象预报服务的一些技巧及考虑方向,旨在对双流机场低能见度天气下的预报服务提供一些参考。 展开更多

关键词 跑道视程 Ⅱ类运行 预报服务

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卫星云图在监测昆明机场雷暴天气中的应用

12

作者 陈勤耕 周立 资文正 《高原山地气象研究》 2007年第S1期18-23,共6页

气象卫星以其较为准确的定位,丰富的产品资料,为灾害性天气的监控和预测提供有效的资料,特别在主汛期,每半小时的云图资料,为及时扑捉对流性天气提供了可能。本文针对2006年昆明机场所发生的对流性天气,结合当时的天气形势,着重分析卫... 气象卫星以其较为准确的定位,丰富的产品资料,为灾害性天气的监控和预测提供有效的资料,特别在主汛期,每半小时的云图资料,为及时扑捉对流性天气提供了可能。本文针对2006年昆明机场所发生的对流性天气,结合当时的天气形势,着重分析卫星云图特征,力求找出其中若干规律特点,对今后昆明机场的雷暴天气的预测提供有益的帮助。 展开更多

关键词 天气形势 物理量场 云图特征 雷暴天气 监测

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谈谈做好高原机场趋势预报工作的重要性 被引量：1

13

作者 陈勤耕 李继萍 资文正 《高原山地气象研究》 2007年第S1期13-14,共2页

本文主要从高原机场特有气候特点出发,阐述和分析了趋势预报作为一种具体预报方法,在高原机场气象保障中的重要地位和作用,应作为今后高原机场气象保障的重要手段,提出趋势预报发布的一些具体经验,供在高原机场工作的同行参考。

关键词 高原机场 趋势预报 重要性 经验

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九寨黄龙机场一次低空风切变天气过程分析 被引量：1

14

作者 孟庆磊 周伦波 《高原山地气象研究》 2007年第S1期32-35,共4页

本文简单介绍了影响九寨黄龙机场航班运行的影子杀手——风切变。并依据九寨黄龙机场的风廓线雷达,分析了一次典型的低空风切变天气过程。

关键词 九寨黄龙机场 低空风切变 风廓线雷达

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L波段雷达空间定位在民航安全方面的应用 被引量：1

15

作者 张银廷 张真 +2 位作者 王健春 冉光槐 谭炳全 《高原山地气象研究》 2009年第B09期135-137,共3页

从中国民航飞行高度层的增加着眼,利用L波段雷达探空资料的经纬度偏差,对探空气球的飞行轨迹进行准确定位,以期为民航和军航的飞机飞行安全作重要参考。

关键词 L波段雷达 空间定位 民航安全

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浅谈如何提高太原机场趋势预报发布水平 被引量：2

16

作者 郭瑞峰 《信息记录材料》 2017年第10期110-111,共2页

趋势预报的有效时间为2小时,目前国内大多数航班飞行时间在2小时以内,随着民航运输业的蓬勃发展,国内各民航机场客流量与日俱增,趋势预报作为临近预报的一种产品,对管制部门、航空公司等用户进行运行决策提供了直接的参考。提高趋势预... 趋势预报的有效时间为2小时,目前国内大多数航班飞行时间在2小时以内,随着民航运输业的蓬勃发展,国内各民航机场客流量与日俱增,趋势预报作为临近预报的一种产品,对管制部门、航空公司等用户进行运行决策提供了直接的参考。提高趋势预报发布质量,能够更好的满足航空气象用户对天气预报准确率和服务精细化的要求,也是"真情服务"的一个重要环节。 展开更多

关键词 趋势预报 太原机场

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推进气象科技创新提高西南地区航空气象保障水平

17

作者 高毅 《高原山地气象研究》 2007年第S1期1-2,共2页

西南地区是我国海拔高度最高的地区,地势复杂,天气多变。随着西南地区航班量持续快速增加,天气对飞行安全及航班正常率的影响愈发突出,对航空气象观测和预报技术的创新发展也提出了新的更高的要求。从西南地区航空气象业的现状看。

关键词 西南地区 航空气象观测 保障水平 科技创新 气象科技 飞行安全 创新发展 海拔高度 预报技术 转变观念

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关于高原机场气象设备防雷的几点思考

18

作者 张宏国 《高原山地气象研究》 2007年第S1期88-90,共3页

雷电是一种可怖而又壮观的自然现象。它给民航生产带来巨大的影响,雷电威胁人类的生命安全,常使航空设备遭受破坏,一直引起民航人对于雷电活动及其防护问题的关注,为此笔者将工作中的一些体会进行总结如下。

关键词 防雷接地 避雷针 贵阳龙洞堡机场 电子设备 雷电活动 接地方式 高原 接地电阻 保护范围 民航

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九寨黄龙机场130°侧风分析

19

作者 陈勤耕 周立 《高原山地气象研究》 2007年第S1期35-38,共4页

本文对九寨黄龙机场2005、2006年130°侧风资料进行统计分析,发现130°侧风的形成与机场所处特殊的地形有直接的关系,由于热力环流形成的下坡风对机场跑道产生一个侧风(东南风),风向稳定,风速较大,严重危害航空器飞行安全。分... 本文对九寨黄龙机场2005、2006年130°侧风资料进行统计分析,发现130°侧风的形成与机场所处特殊的地形有直接的关系,由于热力环流形成的下坡风对机场跑道产生一个侧风(东南风),风向稳定,风速较大,严重危害航空器飞行安全。分析还发现,130°侧风有明显的年变化,季节变化和日变化。掌握其成因及变化规律为预报员做好侧风预报和保障高原机场飞行安全提供了有利的帮助。 展开更多

关键词 热力环流 下坡风 130°侧风 形成原因 侧风着陆

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中尺度数值模式在西南地区航空气象中的应用

20

作者 刘开宇 王世权 《高原山地气象研究》 2007年第S1期2-5,共4页

讨论了中尺度数值预报模式MM5在中国西南地区航空天气预报中的应用。

关键词 MM5 航空气象 预报 飞行安全

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