驾驶舱互联应用是指其通过技术手段,实现航班驾驶舱内部设备之间、设备数据与网络之间相互连通的应用。为普及驾驶舱互联应用在国内航班的运用,在地面搭建一个基于半实物仿真技术的平台是开展驾驶舱互联应用可行性验证的高效低成本方式...驾驶舱互联应用是指其通过技术手段,实现航班驾驶舱内部设备之间、设备数据与网络之间相互连通的应用。为普及驾驶舱互联应用在国内航班的运用,在地面搭建一个基于半实物仿真技术的平台是开展驾驶舱互联应用可行性验证的高效低成本方式。平台由仿真计算机、航空数据总线板卡和航电设备模块三部分组成,仿真计算机通过模拟飞行软件Prepar3D生成数据源,板卡将数据源转为ARINC 429等总线信号并驱动航电设备模块,航电设备模块由真实航电设备构成,可以仿真驾驶舱互联应用的过程。经测试,平台实现了在地面上对无线快速存取记录器参数网络传输、ACARS over IP等驾驶舱互联应用的仿真验证,提高了仿真的置信性。展开更多
L波段数字航空通信系统(L-band digital aeronautical communication system,LDACS)作为未来航空数据链的重要技术手段之一,非常容易受到相邻波道的测距机系统信号的干扰。为此,提出一种基于稀疏贝叶斯推断的LDACS波束形成方法。首先,将...L波段数字航空通信系统(L-band digital aeronautical communication system,LDACS)作为未来航空数据链的重要技术手段之一,非常容易受到相邻波道的测距机系统信号的干扰。为此,提出一种基于稀疏贝叶斯推断的LDACS波束形成方法。首先,将LDACS地面站的粗略来向信息作为先验,并根据空域信号来向的稀疏性构建稀疏信号。随后,通过贝叶斯推断估算干扰和噪声的功率,估计各个信源的来向。最后,重构干扰噪声协方差矩阵,获得波束形成权矢量。该方法无需知晓干扰数量、干扰来向等信息。仿真结果表明,该方法在低信噪比和少快拍条件下也能稳定输出波束方向图,表现出较好性能。展开更多
文摘驾驶舱互联应用是指其通过技术手段,实现航班驾驶舱内部设备之间、设备数据与网络之间相互连通的应用。为普及驾驶舱互联应用在国内航班的运用,在地面搭建一个基于半实物仿真技术的平台是开展驾驶舱互联应用可行性验证的高效低成本方式。平台由仿真计算机、航空数据总线板卡和航电设备模块三部分组成,仿真计算机通过模拟飞行软件Prepar3D生成数据源,板卡将数据源转为ARINC 429等总线信号并驱动航电设备模块,航电设备模块由真实航电设备构成,可以仿真驾驶舱互联应用的过程。经测试,平台实现了在地面上对无线快速存取记录器参数网络传输、ACARS over IP等驾驶舱互联应用的仿真验证,提高了仿真的置信性。
文摘L波段数字航空通信系统(L-band digital aeronautical communication system,LDACS)作为未来航空数据链的重要技术手段之一,非常容易受到相邻波道的测距机系统信号的干扰。为此,提出一种基于稀疏贝叶斯推断的LDACS波束形成方法。首先,将LDACS地面站的粗略来向信息作为先验,并根据空域信号来向的稀疏性构建稀疏信号。随后,通过贝叶斯推断估算干扰和噪声的功率,估计各个信源的来向。最后,重构干扰噪声协方差矩阵,获得波束形成权矢量。该方法无需知晓干扰数量、干扰来向等信息。仿真结果表明,该方法在低信噪比和少快拍条件下也能稳定输出波束方向图,表现出较好性能。
