油气喷射参数对航空重油空气辅助喷射喷雾特性影响

1

作者 赵乐文 张哲 +1 位作者 孙林肖 赵研明 《推进技术》 北大核心 2025年第3期109-120,共12页

空气辅助喷射技术是点燃式重油活塞发动机实现高效雾化燃烧的重要手段,而油气喷射参数是空气辅助喷射技术的关键。本文采用了三维相位多普勒测量技术以及高速摄影捕捉测试设备,研究了不同油气喷射参数对点燃式四冲程航空重油空气辅助喷... 空气辅助喷射技术是点燃式重油活塞发动机实现高效雾化燃烧的重要手段,而油气喷射参数是空气辅助喷射技术的关键。本文采用了三维相位多普勒测量技术以及高速摄影捕捉测试设备,研究了不同油气喷射参数对点燃式四冲程航空重油空气辅助喷射宏观喷雾特性和微观粒径分布的影响。结果表明,喷雾的纵向贯穿距和喷雾锥角与空气喷嘴晚开时间t_(1)呈现正相关的趋势,横向贯穿距受t_(1)的影响则较小。t_(1)为0 ms时,截面处整体粒径较小,大粒径微粒占比不到10%,且粒速在5 m/s以上的区域占比较大,燃油的破碎雾化效果较好。空气喷嘴晚关时间t_(2)的延长使得微粒粒径频率分布的相位整体呈现左移趋势。t_(2)为5 ms时,30μm以下的小粒径微粒占比以及5 m/s以上的粒速区域分布占比均超过了60%。油嘴和气嘴同时开启、合理地延长喷气脉宽是针对重油较为优良的空气辅助喷射策略。 展开更多

关键词 油气喷射参数 航空重油活塞发动机 空气辅助喷射 四冲程 喷雾特性

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航空活塞发动机活塞结构优化设计

2

作者 缪奇锋 符字简 +1 位作者 李伟杰 刘震涛 《内燃机工程》 北大核心 2025年第5期130-138,共9页

为了解决某型号航空活塞发动机在进行功率提升设计时出现的失效问题,根据失效原因设定优化目标为活塞最高温度与最大变形量优化幅度不低于5%,并据此开展活塞结构优化设计。建立并验证了活塞热机耦合仿真模型,通过活塞热机耦合仿真模型... 为了解决某型号航空活塞发动机在进行功率提升设计时出现的失效问题,根据失效原因设定优化目标为活塞最高温度与最大变形量优化幅度不低于5%,并据此开展活塞结构优化设计。建立并验证了活塞热机耦合仿真模型,通过活塞热机耦合仿真模型研究了结构因素对活塞热机耦合性能的影响,基于研究成果对活塞结构进行优化设计,提出了针对活塞结构的优化设计方案。与原始活塞相比,优化设计后的活塞最高温度优化幅度为7.21%,最大变形量优化幅度为6.27%,达到优化目标。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 铝合金活塞 热机耦合 结构优化设计

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基于涡轮增压系统模型的发动机安全影响因素敏感性分析 被引量：1

3

作者 李果 王梓潞 +1 位作者 滕依达 许通格 《中国民航大学学报》 2025年第1期1-10,共10页

采用涡轮增压系统可以有效地恢复发动机高空动力性能,提高通用航空器的工作升限,但在改善发动机性能的同时,其安全性也应引起足够重视。为提高航空活塞发动机涡轮增压系统的安全性并对实际运行提供建议,本文基于模型的系统安全性分析、... 采用涡轮增压系统可以有效地恢复发动机高空动力性能,提高通用航空器的工作升限,但在改善发动机性能的同时,其安全性也应引起足够重视。为提高航空活塞发动机涡轮增压系统的安全性并对实际运行提供建议,本文基于模型的系统安全性分析、“V”型安全性分析、响应面分析法(RSM,response surface methodology)与Sobol因子敏感性分析方法,构建了以Rotax 914为原型的发动机整机准维模型与拟合方程进行全局敏感性分析,对航空活塞发动机涡轮增压系统性能的不同安全影响因素的敏感性进行分析与比较。结果表明:海拔高度的敏感性指数远高于其他因素;进气阀直径的敏感性指数高于废气阀直径但二者在量级上相近;在正常运行环境下空气过滤器的有效长度对发动机涡轮增压系统几乎不产生影响。因此,在实际运行中可以根据分析结果调整安全影响因素的变化范围,降低关键因素的不确定性,从而进行高效、直观的安全分析。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 涡轮增压系统模型 响应面分析法(RSM) Sobol因子 敏感性分析

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轻型航空发动机二级涡轮增压匹配模拟 被引量：7

4

作者 王艳华 李云清 +1 位作者 陈小龙 李波 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期1099-1103,共5页

为了使现有轻型航空发动机在海拔高度为10 km的高空保持原有动力性不变,需要采用二级涡轮增压,保持发动机在不同海拔高度时稳压腔内的进气密度与海平面的一致.对原发动机在一级涡轮增压的基础上进行二级涡轮增压匹配.这里采用AVL-Boost... 为了使现有轻型航空发动机在海拔高度为10 km的高空保持原有动力性不变,需要采用二级涡轮增压,保持发动机在不同海拔高度时稳压腔内的进气密度与海平面的一致.对原发动机在一级涡轮增压的基础上进行二级涡轮增压匹配.这里采用AVL-Boost软件建模,根据实验校验一级涡轮增压模型,然后建立二级涡轮增压模型.考虑小型离心式压气机高海拔工作特性受雷诺数影响,确定了压气机匹配工作点.计算表明,匹配方案可行,原发动机满足飞行设计要求. 展开更多

关键词 轻型航空发动机 二级涡轮增压匹配 雷诺数 工作点 增压匹配模拟 发动机性能

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柴油发动机热管理系统的高度特性 被引量：8

5

作者 周兵 兰旭东 +1 位作者 徐向华 梁新刚 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期1097-1104,共8页

基于空中和高原环境的特点,研究了柴油发动机散热器传热性能的高度特性;进一步建立了发动机热管理系统的流动和传热模型,研究了热管理系统的高度特性;给出了基于最小功耗原则的热管理系统运行参数匹配方法.在固定系统热负荷条件下的计... 基于空中和高原环境的特点,研究了柴油发动机散热器传热性能的高度特性;进一步建立了发动机热管理系统的流动和传热模型,研究了热管理系统的高度特性;给出了基于最小功耗原则的热管理系统运行参数匹配方法.在固定系统热负荷条件下的计算结果表明:随着海拔高度的增加,在空中环境下,散热器的散热性能先上升后下降,热管理系统中冷却液和润滑油温度先下降后上升,热管理系统所需的最小功耗先减小后增加;在高原环境下,散热器的散热性能随高度增加大幅下降,热管理系统中冷却液和润滑油温度大幅上升,发动机出现过热问题,为了给发动机提供足够的散热能力,热管理系统所需要的最小功耗随着海拔高度的增加而大幅增加. 展开更多

关键词 柴油发动机 热管理 高度特性 参数匹配 最小功耗原则

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活塞式航空发动机二级涡轮增压系统匹配分析 被引量：14

6

作者 徐斌 魏玲 赵鹏 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期551-554,共4页

针对高空小型飞机的动力要求,对某一级增压的活塞式航空发动机进行了二级增压系统的匹配设计分析.利用AVL boost软件建立了原发动机的一级增压模型,并根据实验数据进行了校核.在原机模型的基础上,建立了二级增压发动机模型,并且进行了... 针对高空小型飞机的动力要求,对某一级增压的活塞式航空发动机进行了二级增压系统的匹配设计分析.利用AVL boost软件建立了原发动机的一级增压模型,并根据实验数据进行了校核.在原机模型的基础上,建立了二级增压发动机模型,并且进行了匹配计算.计算结果给出了发动机不同海拔高度下的运行情况,分析了发动机主要参数对性能的影响.研究了旁通阀对二级增压系统的调节规律,确定了高低两级压气机总压比随发动机海拔高度的变化趋势.结果表明,二级增压系统能够为发动机提供足够的进气充量,保证在大气密度降低后发动机还可以产生要求的功率,取得了预期的效果. 展开更多

关键词 二级增压 汽油机 模拟 性能

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活塞式航空煤油直喷发动机的燃烧特性 被引量：10

7

作者 胡春明 王书典 +1 位作者 毕延飞 仲伟军 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期1035-1042,共8页

在一台低压空气辅助直喷活塞式航空发动机上进行试验,分析了不同喷射开始时刻、点火提前角、过量空气系数对活塞式航空煤油直喷发动机燃烧特性的影响,并对比了航空煤油与汽油在混合气形成、滞燃期、火焰传播速度、抗爆性等方面的差异.... 在一台低压空气辅助直喷活塞式航空发动机上进行试验,分析了不同喷射开始时刻、点火提前角、过量空气系数对活塞式航空煤油直喷发动机燃烧特性的影响,并对比了航空煤油与汽油在混合气形成、滞燃期、火焰传播速度、抗爆性等方面的差异.研究表明:存在一个最佳喷射开始时刻使得燃油雾化质量最好,循环变动率最小,航空煤油冷起动比汽油困难.航空煤油火焰传播速度比汽油慢,同工况下航空煤油最佳点火提前角大于汽油,偏离最佳点火提前角对航空煤油热效率的影响大于汽油.航空煤油比汽油更加适合在燃油摩尔分数较大的混合气下燃烧,在过量空气系数为0.80~0.85的范围内,航空煤油的滞燃期最短,燃烧循环变动率最小.在低速大负荷工况下,航空煤油爆震强度显著上升,抗爆性比汽油差. 展开更多

关键词 活塞式航空发动机 航空煤油 汽油 燃烧特性 抗爆性

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航空活塞发动机串联二级增压压比分配研究 被引量：4

8

作者 徐斌 郑嘉 +3 位作者 杨世春 姬芬竹 周帆 丁珩芷 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期769-775,共7页

针对某款航空活塞发动机建立仿真建模,并通过实验验证了模型的准确性和适用性;根据匹配要求,进行了增压器选型分析。考虑不同飞行高度中冷器效率和各部分流动阻力变化的前提下,以增压压气机耗功最小为优化目标研究了在全飞行高度运行工... 针对某款航空活塞发动机建立仿真建模,并通过实验验证了模型的准确性和适用性;根据匹配要求,进行了增压器选型分析。考虑不同飞行高度中冷器效率和各部分流动阻力变化的前提下,以增压压气机耗功最小为优化目标研究了在全飞行高度运行工况下不同压比分配对发动机增压性能的影响,探究了最适压比分配规律,以此为依据总结出一套基于实验制定二级增压压比分配方案的方法,使二级增压器能全工况运行在高效率区且保持7%以上安全裕度,为基于安全性的二级涡轮增压航空活塞发动机的研制奠定了基础。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 二级增压 串联布置 压比分配 匹配

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基于模型的航空发动机系统安全性研究 被引量：8

9

作者 鲍梦瑶 李果 丁水汀 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期2029-2039,共11页

在分析概括传统系统安全性分析的基础上,提出了一种基于模型的航空发动机系统安全性评估流程和分析方法,其从航空发动机系统自身特点出发,统一安全性分析和发动机性能设计模型,实现安全性设计和性能设计之间的平衡交互,以保证安全性分... 在分析概括传统系统安全性分析的基础上,提出了一种基于模型的航空发动机系统安全性评估流程和分析方法,其从航空发动机系统自身特点出发,统一安全性分析和发动机性能设计模型,实现安全性设计和性能设计之间的平衡交互,以保证安全性分析结果的一致性、完整性和客观性.经概括,该流程方法所需突破的3个关键技术有:1失效模式的描述方法;2关键影响因素的分级和定位方法;3安全性分析验证方法. 展开更多

关键词 航空发动机 适航 系统安全性 基于模型 流程方法

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航空汽油机双级涡轮增压器系统的基本模型 被引量：4

10

作者 单鹏 朱德轩 +1 位作者 陈小龙 李新民 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期1119-1124,共6页

为进行高空大气研究或者高空无人侦察,需要使用适合于1至3万米高空低速长航时飞行的加装多级涡轮增压器的活塞发动机系统。本文对于其中的双级涡轮增压器子系统的设计和飞行高度特性分析问题,给出了基本的气动热力学方程组和辅助模型方... 为进行高空大气研究或者高空无人侦察,需要使用适合于1至3万米高空低速长航时飞行的加装多级涡轮增压器的活塞发动机系统。本文对于其中的双级涡轮增压器子系统的设计和飞行高度特性分析问题,给出了基本的气动热力学方程组和辅助模型方程组。方程组考虑到最简单的压气机-涡轮共同工作特性,考虑到增压器的总体与部件的气动设计可行条件的约束,发展的计算程序还考虑到必要的一维流动约束条件。这些确保了压气机、涡轮部件的设计存在可行解并可优化。于是得到了一种比总体部件法模拟方法清晰快速得多的基本设计与分析模型。算例已分析出一般双级增压的发动机系统的全功率高度特性的基本规律和物理特征,并随之提供出飞行控制中的增压器子系统和活塞发动机的调节计划数据。 展开更多

关键词 航空航天推进系统 总体设计 活塞式汽油机 涡轮增压器 高度特性

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基于双火花塞点火策略的活塞式航空煤油发动机爆震控制 被引量：5

11

作者 刘娜 宋玺娟 +1 位作者 胡春明 王赫 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期1671-1676,共6页

在一台650mL单缸活塞式航空发动机上,针对双火花塞点火方式对活塞式航空煤油发动机的爆震控制进行了试验研究。结果表明:采用两个火花塞同步点火,且将点火提前角推迟可以有效的抑制爆震,同时燃烧放热率幅值逐渐降低,整体燃烧相位逐渐推... 在一台650mL单缸活塞式航空发动机上,针对双火花塞点火方式对活塞式航空煤油发动机的爆震控制进行了试验研究。结果表明:采用两个火花塞同步点火,且将点火提前角推迟可以有效的抑制爆震,同时燃烧放热率幅值逐渐降低,整体燃烧相位逐渐推迟;采用双火花塞异步点火随着点火提前角点火相位差的增加,爆震强度逐渐降低,通过匹配主火花塞点火提前角与副火花塞点火提前角可进一步提升发动机的动力性。 展开更多

关键词 爆震控制 航空煤油 点火提前角 双火花塞 活塞式航空发动机

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高温环境对振动测试信号传输参数的影响 被引量：3

12

作者 门秀花 李舜酩 +1 位作者 胡瑞 鲍庆勇 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第8期1731-1735,共5页

为了研究发动机试车运行时高温环境对振动特性测试信号传输参数的影响,利用电磁场-热耦合理论,探讨了温度场对电磁场各场量的影响.结合实际测试传输网络,提出了一种能有效提取多导体传输参数的传输电路法.该方法用经典的能量法进行了验... 为了研究发动机试车运行时高温环境对振动特性测试信号传输参数的影响,利用电磁场-热耦合理论,探讨了温度场对电磁场各场量的影响.结合实际测试传输网络,提出了一种能有效提取多导体传输参数的传输电路法.该方法用经典的能量法进行了验证,取得了很好的一致性.电阻和电感参数均随环境温度的升高而增加,且电阻受温度影响的变化幅度尤为明显.多输出响应时多导体的邻近耦合响应随温度升高而加剧,互电参数受温度和导体间距的影响明显. 展开更多

关键词 发动机 振动特性测试 电参数 高温 多导体传输 传输电路

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基于多目标的二冲程发动机换气过程优化 被引量：5

13

作者 胡春明 田梦园 +1 位作者 刘娜 宋玺娟 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第11期2241-2250,共10页

二冲程航空活塞发动机的换气过程直接影响燃烧效果和发动机性能,以某二冲程航空活塞发动机为例,建立仿真模型,基于动力性能、经济性能、扫气性能进行多目标优化,对扫气道、排气道结构参数的不同组合优化分析。另外,还对不同海拔工况点下... 二冲程航空活塞发动机的换气过程直接影响燃烧效果和发动机性能,以某二冲程航空活塞发动机为例,建立仿真模型,基于动力性能、经济性能、扫气性能进行多目标优化,对扫气道、排气道结构参数的不同组合优化分析。另外,还对不同海拔工况点下(转速为5 600 r/min,100%节气门开度)的气道结构参数进行优化。结论表明:使用NSGA-Ⅱ算法对发动机气道结构的优化可以有效提高扫气效率和功率,优化后(转速为5 600 r/min)分别为0.841 kW和2.712 kW,燃油消耗率降低22.08 g/(kW·h);另外,在不同海拔工况点中,随着海拔高度的增加扫气道长度呈现出减短的趋势,而排气道长度逐渐增加,且在海拔高度大于1 800 m时趋势变化更加明显。 展开更多

关键词 多目标 仿真性能优化 二冲程 换气过程 压力波动

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基于小波去噪和卷积神经网络的发动机爆震识别 被引量：3

14

作者 胡春明 刘铮 +2 位作者 刘娜 宋玺娟 杜春媛 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期151-160,共10页

在活塞式航空煤油发动机上进行爆震试验研究,首先使用小波去噪对发动机缸压信号进行噪声提取,然后对0°~45°曲轴转角内的噪声信号进行快速傅里叶变换将一维时域噪声信号展开成二维时频域特征图,最后将特征图输入到训练好的卷... 在活塞式航空煤油发动机上进行爆震试验研究,首先使用小波去噪对发动机缸压信号进行噪声提取,然后对0°~45°曲轴转角内的噪声信号进行快速傅里叶变换将一维时域噪声信号展开成二维时频域特征图,最后将特征图输入到训练好的卷积神经网络(convolutional neural networks,CNN)中进行爆震识别.验证结果表明:轻微和严重爆震都会在10°~30°曲轴转角内产生幅值较大噪声信号,与无爆震循环的时频域特征图有明显区别;在爆震特征提取上小波去噪要优于带通滤波,在爆震特征识别上CNN方法要优于支持向量机(support vector machine,SVM)方法;小波去噪和CNN结合的爆震识别方法对发动机4种不同运行工况的爆震识别准确率都能达到91%以上;小波去噪结合CNN方法对爆震循环的查准率为83.16%,查全率高达98.79%,能够准确地识别出发动机的爆震循环. 展开更多

关键词 爆震识别 活塞式航空煤油发动机 小波分析 小波去噪 深度学习 卷积神经网络

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基于螺旋桨特性的活塞发动机涡轮废气阀的调节 被引量：5

15

作者 胡延领 徐斌 杨世春 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1814-1818,共5页

通过发动机螺旋桨功率特性分析，对巡航状况下增压发动机涡轮废气调节阀的调节规律进行了研究，并且预测飞机的经济运行状态．对飞机在4000m海拔高度以恒定速度180km／h巡航工况进行了研究，调节涡轮废气放气阀开度控制空气盒的目标压... 通过发动机螺旋桨功率特性分析，对巡航状况下增压发动机涡轮废气调节阀的调节规律进行了研究，并且预测飞机的经济运行状态．对飞机在4000m海拔高度以恒定速度180km／h巡航工况进行了研究，调节涡轮废气放气阀开度控制空气盒的目标压力，桨距角的变化随螺旋桨特性曲线进行调节．运行的结果显示，通过变桨距调节和涡轮废气阀调节的共同作用，可实现与增压器匹配的压气机运行在68％～76％的高效率区域． 展开更多

关键词 活塞发动机 涡轮废气阀调节 螺旋桨特性 涡轮增压 仿真分析

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航空活塞发动机使用升限分析 被引量：6

16

作者 徐斌 谭龙兴 +1 位作者 杨世春 姬芬竹 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期1568-1572,共5页

通过对某航空活塞增压发动机仿真分析与实验研究,以使用高度上可调节范围作为该类发动机使用升限的一般标准,依据其工作过程和控制规律探讨了使用范围变化的内在原因,提出了与压气机、涡轮参数有关的方程.为提高动力性能,设计了匹配良... 通过对某航空活塞增压发动机仿真分析与实验研究,以使用高度上可调节范围作为该类发动机使用升限的一般标准,依据其工作过程和控制规律探讨了使用范围变化的内在原因,提出了与压气机、涡轮参数有关的方程.为提高动力性能,设计了匹配良好的二级增压系统,依据该标准仿真分析了其极限高度与使用升限的可调范围,并给出进一步的改进建议. 展开更多

关键词 航空活塞发动机 使用升限 二级增压

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航空发动机变几何涡轮增压性能研究 被引量：3

17

作者 徐斌 周帆 +2 位作者 杨世春 田富刚 谭龙兴 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第8期1523-1530,共8页

提出了一种变几何涡轮增压器用于发动机高空恢复功率的方法,并对其调节规律和相关特性进行研究。依据涡轮流动模型,分析了相同工况下不同喷嘴环开度对涡轮增压器工作的影响。在GT-POWER中建立了变几何涡轮增压发动机模型,通过全高度下... 提出了一种变几何涡轮增压器用于发动机高空恢复功率的方法,并对其调节规律和相关特性进行研究。依据涡轮流动模型,分析了相同工况下不同喷嘴环开度对涡轮增压器工作的影响。在GT-POWER中建立了变几何涡轮增压发动机模型,通过全高度下不同工况的仿真分析,验证了变几何涡轮增压发动机恢复海平面功率的应用。结果表明,匹配了变几何涡轮增压器的发动机能够显著提高发动机高空可调范围,其使用升限从5 km提升到了6 km,对变几何涡轮增压器应用于恢复功率与喷嘴环开度的调节规律具有指导意义。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 变几何涡轮增压 功率特性 可调范围 使用升限

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二冲程航空活塞发动机空燃比控制 被引量：3

18

作者 胡春明 张波 +2 位作者 刘娜 宋玺娟 杜春媛 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期2757-2765,共9页

以某型号二冲程航空活塞发动机为研究对象,通过建立一维、三维发动机模型、喷油器模型和空燃比控制模型,辨析进气量和喷油量的主要影响参数,基于递归神经网络进气量预测和喷油模型,在变工况下对二冲程发动机空燃比控制进行研究。在节气... 以某型号二冲程航空活塞发动机为研究对象,通过建立一维、三维发动机模型、喷油器模型和空燃比控制模型,辨析进气量和喷油量的主要影响参数,基于递归神经网络进气量预测和喷油模型,在变工况下对二冲程发动机空燃比控制进行研究。在节气门开度变化的瞬态工况下,将空燃比控制的超调量控制在4.6%以内,能在变工况停止后较短的时间0.3 s内将缸内混合气恢复至当量比。在不同海拔工况的仿真研究下,随着海拔的增高,空燃比控制模型的超调量和回调时间适当减小并逐渐稳定。 展开更多

关键词 航空活塞发动机 空燃比控制 二冲程 递归神经网络 控制优化

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某型航空活塞发动机排气门烧蚀机理 被引量：6

19

作者 张洪涛 孟现召 冯岩鹏 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期2219-2225,共7页

针对某型航空活塞发动机在运行中因使用国产高铅燃油而时常发生较严重的排气门烧蚀故障的问题,通过对该型发动机上全新、使用过以及已烧蚀排气门的微观金相分析,结合该型发动机的结构设计和实际运行环境分析这种排气门烧蚀故障的发生机... 针对某型航空活塞发动机在运行中因使用国产高铅燃油而时常发生较严重的排气门烧蚀故障的问题,通过对该型发动机上全新、使用过以及已烧蚀排气门的微观金相分析,结合该型发动机的结构设计和实际运行环境分析这种排气门烧蚀故障的发生机理,认为排气门运行温度过高导致排气门密封面上的抗腐蚀保护层被破坏掉是导致排气门烧蚀的根本原因,而高铅燃油中的铅沉积在排气门密封面上导致排气门散热不良是排气门过热的主要原因.据此提出改用低铅燃油减少铅沉积以改善排气门散热条件、降低排气门运行温度的解决方案,经实际运行测试证明排气门密封面上的抗腐蚀保护层得到了有效保护,解决了该型发动机的排气门烧蚀故障. 展开更多

关键词 活塞发动机 排气门烧蚀 高铅燃油 铅沉积 金相分析

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活塞发动机高空动力恢复方法的探索 被引量：5

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作者 徐斌 梁郑岳 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第8期1736-1740,共5页

分析了新一代无人机动力的发展,针对小型无人机的活塞式动力装置的性能特点,提出了一种小型无人机二级增压系统匹配的高空实现方法.并对发动机的高空性能进行了初步分析,验证了方案的可行性,为高空无人机动力装置提供了设计依据.

关键词 小型无人机 活塞动力装置 二级增压 模拟计算

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