针对无人机高空巡航动力性不足的问题,对某电动增压航空活塞发动机进排气系统进行了分析研究。建立了增压发动机一维仿真模型并进行了试验验证;为了提高发动机的进气均匀性,在进气系统中基于DoE(design of experiment)方法对进气稳压箱...针对无人机高空巡航动力性不足的问题,对某电动增压航空活塞发动机进排气系统进行了分析研究。建立了增压发动机一维仿真模型并进行了试验验证;为了提高发动机的进气均匀性,在进气系统中基于DoE(design of experiment)方法对进气稳压箱进行了优化改进,对比分析了改进前后进气稳压箱流场性能,流量测试结果表明:优化后的进气稳压箱最大可降低2.06 g/s的流量差异以及9.45%的进气不均匀度;为减小航空活塞发动机增压后导致的进排气短路损失,提出了排气背压阀控制策略,通过分析排气背压阀对发动机工作性能的影响得出排气背压阀开度控制MAP图,结果表明:全负荷工况下基于排气背压阀控制策略发动机在海拔7000 m时功率恢复至70.9%,比未加排气背压阀控制的发动机功率恢复效果提升了7%。展开更多
为了将CAN(Controller Area Network)总线应用于无人直升机系统,设计一种具有通用性的CAN应用层协议.针对CANaerospace V1.7版协议在无人直升机系统应用的数据定义、测控带宽等问题进行改进.重新设计定义了基本帧格式和数据标识号,提出...为了将CAN(Controller Area Network)总线应用于无人直升机系统,设计一种具有通用性的CAN应用层协议.针对CANaerospace V1.7版协议在无人直升机系统应用的数据定义、测控带宽等问题进行改进.重新设计定义了基本帧格式和数据标识号,提出一种适用无人直升机系统应用的CANauh协议.为了对CANauh协议进行验证,以一种基于CAN总线的无人直升机航空电子系统为对象进行CAN总线数据内容、调度表、总线负载的设计和CA-Noe数字仿真.CANauh协议在10 ms基本周期的总线负载为40.83%,数据可扩展定义空间为67.4%,测控系统带宽具有66.7%的占空比,满足无人直升机系统的指标要求.CANauh协议可以促进CAN总线在无人直升机系统中的应用,避免重复性设计,增加各个系统间的互操作性,降低开发维护成本.展开更多
文摘针对无人机高空巡航动力性不足的问题,对某电动增压航空活塞发动机进排气系统进行了分析研究。建立了增压发动机一维仿真模型并进行了试验验证;为了提高发动机的进气均匀性,在进气系统中基于DoE(design of experiment)方法对进气稳压箱进行了优化改进,对比分析了改进前后进气稳压箱流场性能,流量测试结果表明:优化后的进气稳压箱最大可降低2.06 g/s的流量差异以及9.45%的进气不均匀度;为减小航空活塞发动机增压后导致的进排气短路损失,提出了排气背压阀控制策略,通过分析排气背压阀对发动机工作性能的影响得出排气背压阀开度控制MAP图,结果表明:全负荷工况下基于排气背压阀控制策略发动机在海拔7000 m时功率恢复至70.9%,比未加排气背压阀控制的发动机功率恢复效果提升了7%。
文摘为了将CAN(Controller Area Network)总线应用于无人直升机系统,设计一种具有通用性的CAN应用层协议.针对CANaerospace V1.7版协议在无人直升机系统应用的数据定义、测控带宽等问题进行改进.重新设计定义了基本帧格式和数据标识号,提出一种适用无人直升机系统应用的CANauh协议.为了对CANauh协议进行验证,以一种基于CAN总线的无人直升机航空电子系统为对象进行CAN总线数据内容、调度表、总线负载的设计和CA-Noe数字仿真.CANauh协议在10 ms基本周期的总线负载为40.83%,数据可扩展定义空间为67.4%,测控系统带宽具有66.7%的占空比,满足无人直升机系统的指标要求.CANauh协议可以促进CAN总线在无人直升机系统中的应用,避免重复性设计,增加各个系统间的互操作性,降低开发维护成本.
