辅助动力系统(auxiliary power unit,APU)舱为民用飞机指定火区,必须配备APU灭火系统。APU灭火系统可为APU舱提供一次灭火功能。APU灭火系统应能在最极端的气流条件下为APU舱提供足够的灭火剂密集度(灭火剂体积浓度至少达到6%并持续0.5...辅助动力系统(auxiliary power unit,APU)舱为民用飞机指定火区,必须配备APU灭火系统。APU灭火系统可为APU舱提供一次灭火功能。APU灭火系统应能在最极端的气流条件下为APU舱提供足够的灭火剂密集度(灭火剂体积浓度至少达到6%并持续0.5 s)。针对使用Halon1301灭火剂的民用飞机APU灭火系统,提供一种采用Amesim软件的基于一维管路多相流理论的性能仿真计算方法。以某飞机APU灭火系统为仿真对象,通过将APU灭火瓶简化为一个理想的活塞容腔模型建立仿真模型,根据某飞机APU灭火系统数据设置边界条件,进行仿真计算,获得灭火瓶内部压力、喷嘴压力、喷嘴流量和APU舱灭火剂浓度等关键系统性能参数,并通过对上述性能参数的初步分析,得出某飞机APU灭火系统设计能够满足适航要求的结论。展开更多
文摘辅助动力系统(auxiliary power unit,APU)舱为民用飞机指定火区,必须配备APU灭火系统。APU灭火系统可为APU舱提供一次灭火功能。APU灭火系统应能在最极端的气流条件下为APU舱提供足够的灭火剂密集度(灭火剂体积浓度至少达到6%并持续0.5 s)。针对使用Halon1301灭火剂的民用飞机APU灭火系统,提供一种采用Amesim软件的基于一维管路多相流理论的性能仿真计算方法。以某飞机APU灭火系统为仿真对象,通过将APU灭火瓶简化为一个理想的活塞容腔模型建立仿真模型,根据某飞机APU灭火系统数据设置边界条件,进行仿真计算,获得灭火瓶内部压力、喷嘴压力、喷嘴流量和APU舱灭火剂浓度等关键系统性能参数,并通过对上述性能参数的初步分析,得出某飞机APU灭火系统设计能够满足适航要求的结论。
