振动抑制是保障武器装备安全运行的重要基础,在航空发动机中广泛使用弹性环挤压油膜阻尼器(Elastic Ring Squeeze Film Dampers,ERSFD)抑制转子系统振动响应。针对多支点支承的悬臂动力涡轮转子,通过有限元分析和敏感度评估,阐明了ERSF...振动抑制是保障武器装备安全运行的重要基础,在航空发动机中广泛使用弹性环挤压油膜阻尼器(Elastic Ring Squeeze Film Dampers,ERSFD)抑制转子系统振动响应。针对多支点支承的悬臂动力涡轮转子,通过有限元分析和敏感度评估,阐明了ERSFD在不同转子特性下的减振效果。研究结果表明,合理的结构及刚度设计能够有效提升ERSFD的动力特性,为高速转子系统提供更优的抑振效果。不同弹性环支承阻尼对悬臂转子响应的幅值抑制敏感性有所不同,受转子振型等特征影响,对于双支点支承的悬臂动力涡轮,远离动力涡轮支点(5#支点)应用阻尼结构,有利于降低轴段弯曲振型下振动响应;而靠近悬臂动力涡轮支点(6#支点)的阻尼结构,对动力涡轮摆动振动响应抑制效果更显著,可实现振动响应衰减超过70%。通过有针对性地开展弹性环支承阻尼设计,可实现对多支点悬臂动力涡轮转子多阶振型下振动响应抑制。展开更多
文摘振动抑制是保障武器装备安全运行的重要基础,在航空发动机中广泛使用弹性环挤压油膜阻尼器(Elastic Ring Squeeze Film Dampers,ERSFD)抑制转子系统振动响应。针对多支点支承的悬臂动力涡轮转子,通过有限元分析和敏感度评估,阐明了ERSFD在不同转子特性下的减振效果。研究结果表明,合理的结构及刚度设计能够有效提升ERSFD的动力特性,为高速转子系统提供更优的抑振效果。不同弹性环支承阻尼对悬臂转子响应的幅值抑制敏感性有所不同,受转子振型等特征影响,对于双支点支承的悬臂动力涡轮,远离动力涡轮支点(5#支点)应用阻尼结构,有利于降低轴段弯曲振型下振动响应;而靠近悬臂动力涡轮支点(6#支点)的阻尼结构,对动力涡轮摆动振动响应抑制效果更显著,可实现振动响应衰减超过70%。通过有针对性地开展弹性环支承阻尼设计,可实现对多支点悬臂动力涡轮转子多阶振型下振动响应抑制。
