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固体冲压发动机富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究
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作者 翁春生 韩家祥 +2 位作者 白桥栋 刘嘱勇 郑权 《航空兵器》 北大核心 2025年第1期14-22,共9页
为了研究固体冲压发动机富燃燃气的旋转爆轰特性,本文以CH_(4)/CO/H_(2)混合气替代固体富燃燃气作为燃料,常温空气为氧化剂,研究了混合气的旋转爆轰波传播特性。实验研究结果表明:混合气质量比为1∶4.4∶0.67,质量流量为54.5 g/s,空气... 为了研究固体冲压发动机富燃燃气的旋转爆轰特性,本文以CH_(4)/CO/H_(2)混合气替代固体富燃燃气作为燃料,常温空气为氧化剂,研究了混合气的旋转爆轰波传播特性。实验研究结果表明:混合气质量比为1∶4.4∶0.67,质量流量为54.5 g/s,空气质量流量在370.9~782.3 g/s范围内,能够起爆形成稳定的旋转爆轰波。随着空气流量的增加,旋转爆轰传播模态经历了单波、双波对撞到四波对撞的变化过程。爆轰波传播速度出现了先增大后减小的变化。空气质量流量为484.9 g/s,当量比为0.95时,爆轰波速的最大值为1167.8 m/s。 展开更多
关键词 固体冲压发动机 富燃燃气 混合气 旋转爆轰 传播模态
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氧含量对空桶燃烧室内液态煤油旋转爆轰传播特性的影响
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作者 李乐乐 韩新培 +3 位作者 肖强 白桥栋 郑权 翁春生 《兵工学报》 北大核心 2025年第6期81-91,共11页
旋转爆轰发动机作为一种极具潜力的新型空天动力装置,是当前航空航天推进领域的研究热点和前沿。以液态煤油为燃料、富氧空气为氧化剂,通过改变富氧空气中的氧含量和当量比,开展氧含量对空桶燃烧室内液态煤油旋转爆轰传播特性影响的实... 旋转爆轰发动机作为一种极具潜力的新型空天动力装置,是当前航空航天推进领域的研究热点和前沿。以液态煤油为燃料、富氧空气为氧化剂,通过改变富氧空气中的氧含量和当量比,开展氧含量对空桶燃烧室内液态煤油旋转爆轰传播特性影响的实验研究,实验在文献[15]的环形燃烧室研究基础上进行。借助空桶燃烧室将常温条件下液态煤油富氧空气旋转爆轰波稳定传播所需的氧含量成功降低至0.28。实验过程中不同氧含量和当量比下旋转爆轰波均以单波模态传播。研究结果表明:当量比约为1时,爆轰波平均速度随着富氧空气中氧含量的增加而增大,氧含量为0.28时旋转爆轰波平均传播速度为1742.7 m/s,且在较低氧含量条件下爆轰波传播速度低于理论速度;在较高氧含量(0.34~0.43)条件下爆轰波过驱;氧含量对爆轰波稳定性具有重要的影响,氧含量0.28条件下当量比增加至1.31时爆轰稳定性较差,氧含量0.38条件下当量比1.35时爆轰波仍具有较高的稳定性。 展开更多
关键词 液态煤油 旋转爆轰 空桶燃烧室 氧含量 传播特性
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乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究
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作者 刘嘱勇 白桥栋 +3 位作者 韩家祥 邱晗 李航 翁春生 《推进技术》 北大核心 2025年第1期103-114,共12页
本文以乙烯与氧气燃烧产生的富燃燃气作为燃料,空气为氧化剂,开展了乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究。探究了不同传播模态下旋转爆轰波传播特性以及传播模态的影响因素,对不同模态下的时频特性、传播速度及起爆延迟时间等参数... 本文以乙烯与氧气燃烧产生的富燃燃气作为燃料,空气为氧化剂,开展了乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究。探究了不同传播模态下旋转爆轰波传播特性以及传播模态的影响因素,对不同模态下的时频特性、传播速度及起爆延迟时间等参数进行了对比分析。研究表明:乙烯富燃燃气传播模态及工作当量比区间与一次燃烧产物有关。在单波模态中,当量比为0.67时,获得爆轰波最大传播速度为1347.4 m/s。空气质量流量增加,乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播模态向多波模态发展,爆轰波波头数目增加会导致爆轰波传播速度下降。同种传播模态下,起爆延迟时间随着空气流量增加而缩短。 展开更多
关键词 旋转爆轰发动机 乙烯富燃燃气 当量比 起爆延迟时间 传播模态 预燃室
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进气温度对脉冲爆震燃烧特性影响
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作者 卢恒 张至斌 +1 位作者 徐啸 何小民 《航空动力学报》 北大核心 2025年第6期65-75,共11页
为了获得进气温度对脉冲爆震燃烧特性影响规律,结合试验和理论分析的方法,在爆震点火频率为15~25 Hz、进气温度为300~450 K条件下,对爆震管内燃烧状态、沿程峰值压力、压力波及火焰传播速度进行了研究。研究结果表明:从试验和理论分析... 为了获得进气温度对脉冲爆震燃烧特性影响规律,结合试验和理论分析的方法,在爆震点火频率为15~25 Hz、进气温度为300~450 K条件下,对爆震管内燃烧状态、沿程峰值压力、压力波及火焰传播速度进行了研究。研究结果表明:从试验和理论分析结果来看,峰值压力与进气温度呈现反比趋势;进气温度在300 K时,整体火焰传播速度较低,在350 K和400 K最快达到2 000 m/s,但400 K无法维持2 000 m/s的火焰传播速度。提高进气温度对脉冲爆震燃烧的循环起爆性能具有较大影响,具体表现为在300 K进气温度下,15、20 Hz和25 Hz都能实现稳定起爆,而进气温度提高到350 K以后,15 Hz能稳定起爆,20 Hz出现掉帧现象,而25 Hz只能进行连续燃烧。综合来看,进气温度提高,会降低爆震峰值压力,显著提高连续燃烧概率。 展开更多
关键词 脉冲爆震 进气温度 燃烧状态 峰值压力 火焰传播速度
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圆锥诱导斜爆震波面结构分析
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作者 邹寒冰 闻浩诚 +2 位作者 王兵 张帆 黄慧慧 《气体物理》 2025年第4期1-9,共9页
基于三维多组分可压缩流动模型,结合Euler/Navier-Stokes方程与多步化学反应机理,探究了圆锥诱导斜爆震波的波面结构演化规律。结果表明,高Mach数(Ma=3.5)工况下激波与燃烧区通过连续压缩形成平滑过渡,而低Mach数(Ma=2.9)下呈现突变过... 基于三维多组分可压缩流动模型,结合Euler/Navier-Stokes方程与多步化学反应机理,探究了圆锥诱导斜爆震波的波面结构演化规律。结果表明,高Mach数(Ma=3.5)工况下激波与燃烧区通过连续压缩形成平滑过渡,而低Mach数(Ma=2.9)下呈现突变过渡特征,三维曲率效应与细胞状结构耦合,显著增强温度分布非均匀性。黏性效应通过热传导缩短起爆区长度,边界层回流区加速局部化学反应触发,同时动量扩散抑制初始扰动增长,延缓波面失稳。研究揭示了三维曲率与黏性作用的协同调控机制,为斜爆震燃烧室几何参数设计与流动稳定性控制提供了依据。 展开更多
关键词 斜爆震波 三维数值模拟 黏性效应 边界层
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双组分混合气态燃料爆震起爆特性
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作者 张晋 姜俞光 +2 位作者 王之声 张启斌 范玮 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期78-85,共8页
在爆震燃烧中,与液态燃料相比气态燃料具有更好的起爆性能和可爆极限。在一定温度和压力下,液态碳氢燃料燃烧伊始发生的吸热裂解反应会产生小胞格尺寸的轻质气态小分子,其混合物组合可有效降低可燃混合物的临界起爆能量并提升燃料整体... 在爆震燃烧中,与液态燃料相比气态燃料具有更好的起爆性能和可爆极限。在一定温度和压力下,液态碳氢燃料燃烧伊始发生的吸热裂解反应会产生小胞格尺寸的轻质气态小分子,其混合物组合可有效降低可燃混合物的临界起爆能量并提升燃料整体的起爆性能。研究液态燃料裂解反应中气态产物组分及含量对缓燃向爆震转变过程时间及距离的影响规律,有助于掌握形成易爆混合物的条件,指导液态燃料爆震燃烧室的设计。本文采用光学测量方法,对RP-3航空煤油热裂解反应的主要产物双组分气态燃料的起爆性能进行了实验研究,对不同组分燃料的起爆过程中火焰传播速度进行对比。结果表明:生成的甲烷摩尔分数大于60%时不能实现爆震起爆,烯烃类等气态不饱和烃可增强混合燃料的起爆性能。同时,适当地提高当量比,可以扩大混合燃料的可爆极限。 展开更多
关键词 脉冲爆震 起爆特性 双组分燃料 火焰传播速度 DDT(缓燃向爆震转变)距离
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低活性燃料旋转爆震燃烧机理研究进展
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作者 刘世杰 彭皓阳 +2 位作者 黄思远 樊伟杰 刘卫东 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期3559-3570,共12页
连续旋转爆震发动机是爆震推进的一种实现形式,具有结构简单、燃烧效率高、推力稳定、应用形式多样等特点,近年来备受关注。低活性燃料由于化学反应活性差、胞格尺寸大,实现其高效旋转爆震燃烧的难度大。若要实现旋转爆震发动机工程应用... 连续旋转爆震发动机是爆震推进的一种实现形式,具有结构简单、燃烧效率高、推力稳定、应用形式多样等特点,近年来备受关注。低活性燃料由于化学反应活性差、胞格尺寸大,实现其高效旋转爆震燃烧的难度大。若要实现旋转爆震发动机工程应用,必须突破该核心关键技术。本文简要综述了低活性燃料旋转爆震的最新进展,分别从改善推进剂活性、燃烧室构型优化、冲压旋转爆震三个方面,探讨低活性燃料旋转爆震的燃烧组织机理,可为后续旋转爆震发动机研制提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 旋转爆震 碳氢燃料 燃料活性 冲压旋转爆震 综述
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混合物填充速度对火焰加速及DDT转变特性实验 被引量:1
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作者 张永辉 张启斌 +3 位作者 赵明皓 王可 范明华 范玮 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期256-265,共10页
为研究脉冲爆震发动机中燃料/氧化剂混合物填充速度对火焰加速与缓燃向爆震转变过程(DDT)的影响,以乙烯为燃料、氧气体积分数为40%的富氧空气为氧化剂,进行了实验研究。采用不同的燃烧室构型、不同点火位置和不同的障碍物数量,在混合物... 为研究脉冲爆震发动机中燃料/氧化剂混合物填充速度对火焰加速与缓燃向爆震转变过程(DDT)的影响,以乙烯为燃料、氧气体积分数为40%的富氧空气为氧化剂,进行了实验研究。采用不同的燃烧室构型、不同点火位置和不同的障碍物数量,在混合物填充速度为0、2.5、5.7、8.9 m/s和14.1 m/s的条件下,均成功获得充分发展的爆震波。结果表明:混合物填充速度越大,火焰发展也越快,对于能够起爆的工况,缓燃向爆震转变的时间最多可降低至填充速度为0 m/s时的38.9%;填充速度为8.9 m/s时,使火焰成功转变为爆震燃烧所需的障碍物数量由3对可减少为2对。提高混合物填充速度后,缩短DDT长度与点火段长度,依然能够成功建立爆震波,这对优化脉冲爆震发动机燃烧室构型,进而减少发动机长度和质量、提升推进性能具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 缓燃向爆震转变 爆震 火焰加速 填充速度 高速摄影
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基于TDLAS的脉冲爆震发动机燃气温度测量 被引量:1
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作者 吴昭 李江帆 +2 位作者 卢杰 杨斌 郑龙席 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期411-418,共8页
针对脉冲爆震发动机(pulse detonation engine,PDE)燃气温度参数在线测量,基于可调谐半导体激光器吸收光谱(tunable diode laser absorption spectroscopy,TDLAS)技术,采用扫描波长直接吸收-时分复用策略,以H_(2)O分子为目标组分,设计... 针对脉冲爆震发动机(pulse detonation engine,PDE)燃气温度参数在线测量,基于可调谐半导体激光器吸收光谱(tunable diode laser absorption spectroscopy,TDLAS)技术,采用扫描波长直接吸收-时分复用策略,以H_(2)O分子为目标组分,设计了燃气温度测量系统,并将该系统应用于PDE燃气温度测量,获得了PDE燃气H_(2)O分子(7 444.352+7 444.371)-(7 185.587+7 185.597)cm^(-1)谱线对吸收光谱,并基于双线测温原理实现了5 Hz、10 Hz、15 Hz、20 Hz、25 Hz、30 Hz工作频率燃气温度的在线测量,详细讨论了PDE在不同工作频率下的燃气温度测量结果.结果表明:基于TDLAS技术可以实现PDE燃气温度在线测量.PDE在5 Hz工作频率时,爆震波燃气峰值温度为1 868 K,爆震波通过后,燃气温度存在618 K和424 K两个台阶;不同工作频率下,PDE的燃气温度变化规律较为相似,但随着工作频率的提高,燃气温度升高,这为PDE燃烧优化以及性能评估提供数据支撑. 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 燃烧诊断 可调谐半导体激光器吸收光谱 燃气温度 时分复用
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乙烯富燃燃气/富氧空气旋转爆轰自起爆现象研究 被引量:1
10
作者 邱晗 白桥栋 +3 位作者 韩家祥 黄炳耀 刘嘱勇 翁春生 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期124-134,共11页
对高温乙烯富燃燃气与富氧空气进行旋转爆轰自起爆过程进行了实验研究。实验抛弃了传统的预爆轰管起爆方式,高温乙烯富燃燃气经过喷注与外壁面碰撞产生局部“热点”,点燃混合气体形成爆燃状态。在壁面摩擦作用以及燃烧室头部激波反射的... 对高温乙烯富燃燃气与富氧空气进行旋转爆轰自起爆过程进行了实验研究。实验抛弃了传统的预爆轰管起爆方式,高温乙烯富燃燃气经过喷注与外壁面碰撞产生局部“热点”,点燃混合气体形成爆燃状态。在壁面摩擦作用以及燃烧室头部激波反射的综合作用下,爆燃火焰最终会通过爆燃转爆轰过程转变为爆燃/爆轰混合模态,生成稳定传播的旋转爆轰波。当量比会对自起爆成功率造成影响。富氧空气含氧量在40%时,当量比0.52~1.84内发动机均可成功起爆。随着富氧空气含氧量的提升,旋转爆轰波模态分别经历双波对撞、单波以及爆燃/爆轰混合模态。富氧空气含氧量变大会使得爆轰波传播速度增大,富氧空气含氧量为47.4%时获得最大爆轰波传播速度1 790.6 m/s。 展开更多
关键词 组合发动机 旋转爆轰 自起爆 乙烯富燃燃气 富氧空气
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预混煤油/空气两相旋转爆轰传播特性数值研究 被引量:1
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作者 刘秋月 王放 +1 位作者 翁春生 赵庆军 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期113-123,共11页
为研究预混煤油/空气两相旋转爆轰波的传播特性,以煤油蒸气/液滴为燃料,空气为氧化剂,开展了二维旋转爆轰过程的数值模拟计算,研究了气态燃料当量比和液滴直径对气液两相旋转爆轰过程中流场结构、胞格形状和数目、爆轰分数以及传播速度... 为研究预混煤油/空气两相旋转爆轰波的传播特性,以煤油蒸气/液滴为燃料,空气为氧化剂,开展了二维旋转爆轰过程的数值模拟计算,研究了气态燃料当量比和液滴直径对气液两相旋转爆轰过程中流场结构、胞格形状和数目、爆轰分数以及传播速度等特征的影响。结果表明:较高的气态燃料当量比和较小的液滴直径有利于旋转爆轰波的成功传播。气态燃料当量比为0.83时,可起爆的液滴直径增大至40μm。研究发现,爆轰波成功起爆的前提下,提高气态燃料当量比或减小液滴直径均利于胞格数目的增多和平均尺寸的减小,胞格数目为5.0~6.7,低于5.0爆轰波将无法维持传播;燃料的爆轰分数与气态燃料当量比和液滴直径有关,提高气态燃料当量比或减小液滴直径均促进燃料的爆轰分数以及爆轰波传播速度的提高,爆轰分数最高可达94.9%,爆轰波的传播速度为1 638.34~1 777.62 m/s,速度亏损在13%以内。 展开更多
关键词 旋转爆轰波 气态燃料当量比 两相爆轰 传播特性 数值仿真
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液态煤油旋转爆震燃烧室雾化掺混特性 被引量:2
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作者 李夏飞 金武 +3 位作者 秦琼瑶 李建中 李冬 袁丽 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期339-346,共8页
本文针对一款气态煤油预混工况下可成功起爆的爆震燃烧室,设计了一种新型的燃油喷注雾化掺混结构,包括双侧喷孔喷注及内侧溅油环喷注模式.对气态预混的热态爆震特性及燃油掺混雾化特性开展了数值模拟.结果表明,内侧溅油环喷注模式有着... 本文针对一款气态煤油预混工况下可成功起爆的爆震燃烧室,设计了一种新型的燃油喷注雾化掺混结构,包括双侧喷孔喷注及内侧溅油环喷注模式.对气态预混的热态爆震特性及燃油掺混雾化特性开展了数值模拟.结果表明,内侧溅油环喷注模式有着较好的雾化效果,而双侧喷注模式则具有较好的穿透掺混效果.确定了组合喷注方式作为燃油的喷注方式,此方案下燃油蒸发率为65%左右,燃油掺混均匀度为0.77左右.随后进行了热态验证,此喷注方案下可以实现旋转爆震波的稳定传播. 展开更多
关键词 液态煤油 旋转爆震燃烧室 气动雾化喷嘴 蒸发率 掺混均匀度
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受限空间中斜爆震波波系结构及其演化 被引量:1
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作者 覃建秀 朱德华 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期86-96,共11页
为了研究真实发动机中受限空间内斜爆震波的宏观波系结构,采用欧拉方程结合详细反应机理的数值模拟方法,开展了受限空间的斜爆震波的数值模拟,分析了不同转折角下斜爆震波波系结构及其演化过程。结果表明,在上壁面转折处膨胀波的影响下... 为了研究真实发动机中受限空间内斜爆震波的宏观波系结构,采用欧拉方程结合详细反应机理的数值模拟方法,开展了受限空间的斜爆震波的数值模拟,分析了不同转折角下斜爆震波波系结构及其演化过程。结果表明,在上壁面转折处膨胀波的影响下,斜爆震波反射形成的马赫杆在前移过程中衰减,最终会在上扩张壁面附近形成高温回流区和低温三角区的稳定结构,三角区由转折处波系、回流区和下游斜爆震波组成。随转折角增大,最终在转折处点处依次形成激波、弱压缩波和膨胀波,与斜爆震波相交,交点下游的斜爆震波衰减,在末端出现解耦现象。 展开更多
关键词 斜爆震波 波系结构 受限空间 演化过程 膨胀波
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不同燃烧室结构下的碳/空气两相旋转爆轰发动机数值研究
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作者 祝文超 宋玉 +2 位作者 王宇辉 王健平 张国庆 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期108-118,共11页
气固两相旋转爆轰发动机的研究有望提高固体冲压发动机的推进性能。由于实验的局限性,燃烧室内的颗粒分布和流场结构等在很大程度都是未知的。本文以常温条件的碳/空气作为推进剂,对不同当量比下的环形和空心燃烧室进行了三维数值模拟... 气固两相旋转爆轰发动机的研究有望提高固体冲压发动机的推进性能。由于实验的局限性,燃烧室内的颗粒分布和流场结构等在很大程度都是未知的。本文以常温条件的碳/空气作为推进剂,对不同当量比下的环形和空心燃烧室进行了三维数值模拟研究。气相化学反应模型采用层流有限速率模型,碳燃烧采用多表面反应模型,颗粒直径为1μm。结果表明:空心燃烧室内未完全燃烧的颗粒数量增加,接触面发生褶皱且波后无低温条带;在环形燃烧室中,爆轰波与燃烧室壁面的相互碰撞产生新的爆轰波,而空心燃烧室的新爆轰波是由燃烧室下游激波对撞后形成的高压区产生的。相比于环形燃烧室,空心燃烧室内爆轰波的压力偏低,颗粒的燃烧效率降低,相同燃料与空气流量条件下发动机的推力下降且更加不稳定。 展开更多
关键词 旋转爆轰发动机 空心燃烧室 环形燃烧室 数值模拟 爆轰波
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基于弯型预爆管的煤油燃料旋转爆轰发动机起爆实验研究
15
作者 刘国秋 蔡承霖 +2 位作者 孙宇航 郑权 翁春生 《弹道学报》 CSCD 北大核心 2024年第1期26-34,56,共10页
为了研究采用弯型预爆管的预爆轰式连续旋转爆轰发动机点火起爆过程和旋转爆轰波的传播特性,设计了H 2/O 2弯型预爆轰管的预爆轰点火装置,进行了预爆轰点火实验,并研究了应用该预爆轰管的煤油/富氧空气旋转爆轰发动机的起爆特性。借助... 为了研究采用弯型预爆管的预爆轰式连续旋转爆轰发动机点火起爆过程和旋转爆轰波的传播特性,设计了H 2/O 2弯型预爆轰管的预爆轰点火装置,进行了预爆轰点火实验,并研究了应用该预爆轰管的煤油/富氧空气旋转爆轰发动机的起爆特性。借助高频动态压力传感器和高速摄影,分别记录了实验过程中的压力信号与流场动态变化过程,分析了旋转爆轰波的起爆过程以及传播特性。实验结果表明:初始爆轰波在到达燃烧室入口后迅速膨胀解耦,形成两个沿相反方向传播的压力波,并且压力峰值迅速衰减;成功起爆后,爆轰波在燃烧室内以双波对撞模态自持传播,每一周期内双波发生对撞的位置不断变化;当煤油质量流量增加时,燃烧室内形成稳定旋转爆轰的时间间隔增加;在稳定工作范围内,提高当量比可以增加爆轰波的平均传播速度。该实验验证了将该弯型预爆管应用于煤油/富氧空气旋转爆轰发动机点火的可行性,进一步揭示了煤油/富氧空气旋转爆轰发动机的起爆过程。 展开更多
关键词 爆轰发动机 弯型预爆轰管 液态燃料 起爆
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一种弯曲激波诱导爆震的起爆新方式 被引量:1
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作者 熊皓晨 邱若凡 +3 位作者 韩信 闫浩 张涛 尤延铖 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第18期50-62,共13页
斜楔起爆是斜爆震最典型的起爆方式,增大斜楔角度虽然有利于加速起爆,但会导致爆震波过驱度和燃烧室阻力的增加。为兼顾爆震波的快速起爆和燃烧性能,本文利用弯曲激波系统的灵活性,提出了一种S型壁面起爆方式。该方式既利用内凹壁面压... 斜楔起爆是斜爆震最典型的起爆方式,增大斜楔角度虽然有利于加速起爆,但会导致爆震波过驱度和燃烧室阻力的增加。为兼顾爆震波的快速起爆和燃烧性能,本文利用弯曲激波系统的灵活性,提出了一种S型壁面起爆方式。该方式既利用内凹壁面压缩来流以促进起爆,又利用外凸壁面膨胀来流降低爆震波的过驱度。由于膨胀波作用于起爆区时可能使爆震波熄爆,因此S型壁面起爆方式的转折点设置显得尤为重要。为此,本文基于弯曲特征线法提出了一种快速计算弯曲爆震起爆位置的方法,以便合理地设置S型壁面转折点。研究结果显示,经过优化的S型壁面起爆方案相较于原有方案,平均推力势增益提高了16.5%、平均总压恢复系数提高了8.3%。 展开更多
关键词 弯曲激波系统 S型壁面 弯曲爆震 起爆位置 推力势
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垂直布置支板对斜爆震发动机掺混与起爆特性的影响
17
作者 刘忆东 秦琼瑶 +3 位作者 李建中 袁铭泽 李珑罡 李夏飞 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期4462-4474,共13页
斜爆震发动机是一种新型的吸气式发动机,在马赫数9以上的高超声速飞行中有着极大的优势。其中内喷构型斜爆震发动机由于掺混距离短,面临燃料混合不均匀的问题,不均匀的燃料分布会影响爆震波的稳定可靠起爆。为实现燃料的高效低阻掺混,... 斜爆震发动机是一种新型的吸气式发动机,在马赫数9以上的高超声速飞行中有着极大的优势。其中内喷构型斜爆震发动机由于掺混距离短,面临燃料混合不均匀的问题,不均匀的燃料分布会影响爆震波的稳定可靠起爆。为实现燃料的高效低阻掺混,提出一种垂直布置支板结构。采用数值模拟方法研究垂直布置支板在实现斜爆震波稳定起爆方面的优越性,分析垂直支板角度对于掺混和起爆的影响。研究结果表明:增大垂直支板角度降低了掺混段出口氢气质量分数,引起氢气分布结构的弯曲;起爆区域倾斜且起爆距离略微增大后逐渐减小。由此可知,增大垂直支板角度强化氢气掺混的同时减小了起爆距离,从而实现了斜爆震波的稳定可靠起爆。 展开更多
关键词 斜爆震发动机 垂直支板 掺混段 起爆段 支板角度
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侧向膨胀效应下激波与涡轮平面叶栅相互作用机理研究
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作者 李想 武郁文 +2 位作者 李群 聂嘉仪 翁春生 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期66-79,共14页
爆轰燃烧具有更低的熵增率和更高的热循环效率,利用旋转爆轰燃烧室替代涡轮喷气式发动机的主燃烧室可以进一步提高其工作性能。为研究旋转爆轰波组合发动机内部的工作过程,建立激波管与涡轮平面叶栅耦合计算模型,考虑激波传播方向的影响... 爆轰燃烧具有更低的熵增率和更高的热循环效率,利用旋转爆轰燃烧室替代涡轮喷气式发动机的主燃烧室可以进一步提高其工作性能。为研究旋转爆轰波组合发动机内部的工作过程,建立激波管与涡轮平面叶栅耦合计算模型,考虑激波传播方向的影响,分析激波在侧向膨胀效应下与涡轮叶片相互作用机理,并在此基础上进一步开展可视化实验研究。结果表明:在侧向膨胀效应影响下,激波波阵面从竖直形状转变为弯曲形状,波后气流在直角台阶处形成一个三角形的局部超声速区域,随后弯曲激波与涡轮叶片的前缘处、压力面、吸力面和尾缘处相互作用,在叶栅通道内形成复杂的波系结构。静子叶栅和转子叶栅对压力和温度有着不同程度的抑制作用,当弯曲激波相对于叶片垂直时,叶栅的抑制更为明显。对比分析了实验与数值模拟获得的激波系在涡轮平面叶栅通道内的传播及演化过程,发现激波演化的时空特性高度一致,实验与数值模拟结果吻合良好。观测到弯曲激波在叶片尾缘处发生衍射,波阵面面积明显增大且激波传播方向改变,随着激波继续传播,叶片尾缘处伴随着脱落涡产生。 展开更多
关键词 旋转爆轰燃烧室 侧向膨胀效应 涡轮平面叶栅 弯曲激波 纹影观测
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基于大涡模拟方法的三维旋转爆轰流场结构研究
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作者 雷特 武郁文 +3 位作者 徐高 邱彦铭 康朝辉 翁春生 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期85-96,共12页
为研究环形燃烧室中边界层、黏性、湍流模拟方法对旋转爆轰流场结构的影响,采用开源计算流体动力学软件OpenFOAM,以氢气为燃料、空气为氧化剂,基于大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)方法、RANS方法、Euler方法,分别结合滑移和无滑移... 为研究环形燃烧室中边界层、黏性、湍流模拟方法对旋转爆轰流场结构的影响,采用开源计算流体动力学软件OpenFOAM,以氢气为燃料、空气为氧化剂,基于大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)方法、RANS方法、Euler方法,分别结合滑移和无滑移边界,对三维旋转爆轰发动机模型进行数值模拟,分析对比不同计算方法下旋转爆轰流场结构。着重讨论以LES方法得到的流场结构。研究结果表明:当采用滑移边界时内、中、外截面的流场温度无太大差异,当采用无滑移边界时内外壁面温度高于中间截面,边界层会影响近壁区域气体的流动速度,导致内外壁面爆轰波高度低于中间截面,还会影响燃烧产物的流动状态轴向截面上爆轰波波头产生变形;不同湍流计算方法得到的旋转爆轰流场结构存在相似性,黏性是影响旋转爆轰流场结构的主要原因。研究结果对于揭示边界层和黏性对旋转爆轰的影响机制具有一定的科学意义。 展开更多
关键词 大涡模拟 旋转爆轰燃烧室 数值模拟 流场结构
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Deflagration and detonation induced by shock wave focusing at different Mach numbers
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作者 Zezhong YANG Jun CHENG Bo ZHANG 《Chinese Journal of Aeronautics》 SCIE EI CAS CSCD 2024年第2期249-258,共10页
Shock wave focusing is an effective way to create a hot spot or a high-pressure and hightemperature region at a certain place,showing its unique usage in detonation initiation,which is beneficial for the development o... Shock wave focusing is an effective way to create a hot spot or a high-pressure and hightemperature region at a certain place,showing its unique usage in detonation initiation,which is beneficial for the development of detonation-based engines.The flame propagation behavior after the autoignition induced by shock wave focusing is crucial to the formation and self-sustaining of the detonation wave.In this study,wedge reflectors with two different angles(60°and 90°)and a planar reflector are employed,and the Mach number of incident shock waves ranging from 2.0 to 2.8 is utilized to trigger different flame propagation modes.Dynamic pressure transducers and the high-speed schlieren imaging system are both employed to investigate the shock-shock collision and ignition procedure.The results reveal a total of four flame propagation modes:deflagration,DDT(Deflagration-to-Detonation Transition),unsteady detonation,and direct detonation.The detonation wave formed in the DDT and unsteady detonation mode is only approximately 75%-85%of the Chapman-Jouguet(C-J)speed;meanwhile,the directly induced detonation wave speed is close to the C-J speed.Transverse waves,which are strong evidence for the existence of detonation waves,are discovered in experiments.The usage of wedge reflectors significantly reduces the initial pressure difference ratio needed for direct detonation ignition.We also provide a practical method for differentiating between detonation and deflagration modes,which involves contrasting the speed of the reflected shock wave with the speed of the theoretically nonreactive reflected shock wave.These findings should serve as a reference for the detonation initiation technique in advanced detonation propulsion engines. 展开更多
关键词 DEFLAGRATION DETONATION HYDROGEN IGNITION Shock wave focusing
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