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基于限制容差关系的动力舱冷却通风综合评估
1
作者 张浩 《空军工程大学学报》 北大核心 2025年第2期19-25,共7页
为拓展动力装置冷却通风试飞结果评价体系,定量评估冷却通风系统的综合性能水平,在试飞过程中发动机舱内温度测量数据存在缺失的情况下,引入综合舱温裕度的概念,开展了适用于不完备试飞数据的冷却通风综合性能评估方法研究。使用K-mean... 为拓展动力装置冷却通风试飞结果评价体系,定量评估冷却通风系统的综合性能水平,在试飞过程中发动机舱内温度测量数据存在缺失的情况下,引入综合舱温裕度的概念,开展了适用于不完备试飞数据的冷却通风综合性能评估方法研究。使用K-means聚类算法将舱温数据离散化,结合粗糙集理论的限制容差关系确定舱温指标权重,建立了一种动力舱冷却通风综合性能评估方法,并在3发构型直升机上进行算法应用,评估了冷却通风系统综合性能的影响因素。结果表明,技术状态更改和发动机装机位置对动力舱综合舱温裕度的影响较大,最大差异分别达到65.5℃和83.2℃。综合舱温裕度能够表征冷却通风综合性能,该方法具有通用性,可作为冷却通风试飞传统评估方式的补充。 展开更多
关键词 限制容差关系 冷却通风试飞 数据缺失 综合舱温裕度 K-MEANS聚类 粗糙集理论
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航空发动机内部容腔耦合响应规律
2
作者 刘传凯 左亢 +1 位作者 王家俊 丁水汀 《航空动力学报》 CSCD 北大核心 2024年第12期1-8,共8页
为了准确评估航空发动机快速机动过程中容积效应的影响,提出了发动机内部容腔低维模化方法和控制方程。通过集成发动机主流道与二次空气系统的耦合算法,建立了考虑容积效应影响的航空发动机全流域仿真模型,模拟并分析了快速机动过程中... 为了准确评估航空发动机快速机动过程中容积效应的影响,提出了发动机内部容腔低维模化方法和控制方程。通过集成发动机主流道与二次空气系统的耦合算法,建立了考虑容积效应影响的航空发动机全流域仿真模型,模拟并分析了快速机动过程中航空发动机整机系统环境下多容腔耦合响应规律和机理。研究表明:容积效应虽然并不会对航空发动机过渡态性能造成显著宏观影响,但却导致发动机内部不同区域气路参数呈现不可忽视的非均衡响应现象。在发动机快速机动过程中,轴向力峰值相对变化幅度可达轴向力设计值10%左右,增大了航空发动机过渡过程的潜在安全风险。且当容腔特征时间小于0.01 s,那么其容积效应对航空发动机的影响基本可以忽略。容腔的特征时间与发动机的推力响应时间量级越接近,其导致危险过渡态载荷的风险越高,这是现代高性能航空发动机设计中不应忽略的影响因素。 展开更多
关键词 系统安全 容腔效应 空气系统 瞬态 零维仿真
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超重条件下相变热沉结构拓扑优化及温控性能研究
3
作者 史钦传 王晓煜 +1 位作者 康晓智 曹振新 《宇航学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期1313-1323,共11页
利用相变热沉有望解决高速飞行器大热耗电子设备的热控难题。为强化相变热沉温控性能,基于固体各向同性罚函数的变密度拓扑优化方法对相变热沉进行传热拓扑优化设计。而飞行器在机动飞行过程中常处于超重状态,其可能会影响相变热沉的性... 利用相变热沉有望解决高速飞行器大热耗电子设备的热控难题。为强化相变热沉温控性能,基于固体各向同性罚函数的变密度拓扑优化方法对相变热沉进行传热拓扑优化设计。而飞行器在机动飞行过程中常处于超重状态,其可能会影响相变热沉的性能。因此,对拓扑优化的导热式优化热沉(Ⅰ)和自然对流式优化热沉(Ⅱ)在超重(1g~7g)下的温控性能进行了数值研究。研究结果表明:热沉Ⅱ吸热速度和温控性能优于热沉Ⅰ,PCM总融化时长缩短11 s;以60℃为目标,在1g、3g、5g、和7g下,热沉Ⅱ的温控时长比热沉Ⅰ分别延长了19.75%、17.44%、4.01%和1.62%;超重会强化PCM间的自然对流,显著提升热沉温控性能,但其强化效应随超重的增强而减弱;超重对热沉Ⅰ的强化作用大于热沉Ⅱ,且会缩短热沉间性能差异。 展开更多
关键词 相变材料 拓扑优化 超重 自然对流 温控
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拓扑优化相变热沉在不同重力场的性能 被引量：1
4
作者 王仕淞 殷健宝 +2 位作者 邢玉明 侯煦 王子贤 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期250-259,共10页
为强化相变热沉的性能,基于带惩罚的固体各向同性材料(SIMP)法对山梨糖醇相变热沉进行传热拓扑优化设计。对拓扑优化的相变热沉(Ⅰ)和直肋式的相变热沉(Ⅱ)进行定常重力(0~20g)和周期性重力条件的数值模拟研究。利用无量纲数对比二者的... 为强化相变热沉的性能,基于带惩罚的固体各向同性材料(SIMP)法对山梨糖醇相变热沉进行传热拓扑优化设计。对拓扑优化的相变热沉(Ⅰ)和直肋式的相变热沉(Ⅱ)进行定常重力(0~20g)和周期性重力条件的数值模拟研究。利用无量纲数对比二者的热性能,研究结果表明:热沉Ⅰ的吸热和均热性能优于热沉Ⅱ;在相同重力环境下,以80℃为目标,热沉Ⅰ温控时间比热沉Ⅱ平均多26.8%;微低重力下热沉内部近乎导热,略逊于常规重力下热性能;超重力强化的自然对流可以显著提升热沉性能,10g条件相比常规重力的温控时间增加8.94%,而相同Ra^(*)下,周期性重力对热沉Ⅰ的性能有抑制作用。研究结果对飞行器载相变热沉的地面细化设计有一定指导意义。 展开更多
关键词 相变材料 山梨糖醇 拓扑优化 热控性能 无量纲数
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相变储能拓扑翅片的性能研究 被引量：1
5
作者 殷健宝 邢玉明 +3 位作者 王仕淞 叶梦岩 王子贤 侯煦 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期3274-3282,共9页
为强化翅片管式储能系统的传热速率和相变材料域的温度均匀性,基于带惩罚的固体各向同性材料方法,以两种分形结构和对应翅片体积分数为参数,采用月桂酸为相变材料,进行了拓扑优化设计,并对比研究了拓扑优化的强化导热效果和温度均匀性... 为强化翅片管式储能系统的传热速率和相变材料域的温度均匀性,基于带惩罚的固体各向同性材料方法,以两种分形结构和对应翅片体积分数为参数,采用月桂酸为相变材料,进行了拓扑优化设计,并对比研究了拓扑优化的强化导热效果和温度均匀性。研究表明:壁面温度20℃时,拓扑优化有更好的导热效果,比分形优化分别减少21.18%和12.68%的总凝固时间,相变材料温度最高降低了7.33℃和4.30℃,平均降低了0.98℃和3.85℃;拓扑优化也具备更好的温度均匀性,相变材料平均方差分别为对应分形的33.38%和72.13%;壁温偏离拓扑的设计参数时,其热性能也基本未发生改变。以上结果传导为翅片设计提供了一定参考。 展开更多
关键词 相变材料 拓扑优化 分形优化 数值模拟 翅片优化
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流体网络法在发动机空气冷却系统设计中的应用 被引量：29
6
作者 陶智 侯升平 +3 位作者 韩树军 丁水汀 徐国强 吴宏伟 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期1-6,共6页
将一维稳态流体网络方法应用到发动机空气冷却系统沿程压力、温度和流量预测中.该方法将空气系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,在压力修正、流热耦合方法基础上引入系数迭代修正求解.程序应用到有经验关联式的... 将一维稳态流体网络方法应用到发动机空气冷却系统沿程压力、温度和流量预测中.该方法将空气系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,在压力修正、流热耦合方法基础上引入系数迭代修正求解.程序应用到有经验关联式的模型中验证,计算结果与经验关系式吻合得较好.验证后的程序被应用到某发动机空气系统初步设计方案的校核和改进中,在模拟结果指导下的参数调整很好地满足了设计要求. 展开更多
关键词 流体网络 稳态 压力修正 元件 节点
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非稳态流体网络方法在发动机空气冷却系统中的应用 被引量：22
7
作者 侯升平 陶智 +3 位作者 韩树军 丁水汀 徐国强 吴宏伟 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期494-498,共5页
将流体网络法与非稳态模拟方法相结合应用到发动机空气冷却系统沿程温度、压力、流量的非稳态特性预测中.本方法将空气系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,针对传统解法的计算稳定性问题引入了压力修正和积分方... 将流体网络法与非稳态模拟方法相结合应用到发动机空气冷却系统沿程温度、压力、流量的非稳态特性预测中.本方法将空气系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,针对传统解法的计算稳定性问题引入了压力修正和积分方法相结合的求解方法.程序应用到可参考对照的模型中得到验证.验证后的程序被应用到发动机轴部冷却通道空气系统非稳态特性预测中. 展开更多
关键词 流体网络 非稳态 压力修正 节点
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非稳态流体网络模拟新方法及其应用 被引量：13
8
作者 侯升平 陶智 +3 位作者 韩树军 丁水汀 徐国强 吴宏伟 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期1253-1257,共5页
推导了一种新的非稳态流体网络模拟方法应用到流体系统沿程温度、压力、流量的非稳态特性预测中.本方法将流体系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,应用压力修正和微积分方法相结合的综合方法进行模拟.程序应用到N... 推导了一种新的非稳态流体网络模拟方法应用到流体系统沿程温度、压力、流量的非稳态特性预测中.本方法将流体系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,应用压力修正和微积分方法相结合的综合方法进行模拟.程序应用到NASA的推进剂压缩模型中,并与经验关联式和NASA的程序模拟结果进行了对照,结果吻合地较好,证明了程序的可行性,验证后的程序被应用到航空发动机冷却流路模拟中. 展开更多
关键词 非稳态 流体网络 元件 节点 压力修正
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涡轮轴断裂条件下空气系统强瞬变过程分析 被引量：11
9
作者 刘传凯 李圆圆 +2 位作者 李艳茹 姜宏超 丁水汀 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期47-53,共7页
建立了针对空气系统强瞬变过程的控制方程及模块化仿真模型,该模型包括构成瞬态空气系统网络的4类基本元件:容腔元件、节点元件、管道元件和节流元件。上述基本元件及其组合单元的仿真结果与公开的文献数据能够较好的吻合,证明该模型能... 建立了针对空气系统强瞬变过程的控制方程及模块化仿真模型,该模型包括构成瞬态空气系统网络的4类基本元件:容腔元件、节点元件、管道元件和节流元件。上述基本元件及其组合单元的仿真结果与公开的文献数据能够较好的吻合,证明该模型能够模拟容积效应、惯性力作用占主导的强瞬变空气系统演化。在此基础上,仿真分析了某型航空发动机高压涡轮(HPT)轴断裂失效条件下的空气系统强瞬变过程。结果表明,涡轮轴的断裂失效能够引起空气系统内部复杂响应过程,并能导致涡轮盘所受的轴向力反向。该瞬态空气系统模型成功模拟了气流参数毫秒时间量级的动态响应,为深入研究航空发动机内部复杂空气系统的瞬变机理提供了有效的技术手段。 展开更多
关键词 航空发动机 内流空气系统 瞬态 模块化建模 动态仿真
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强瞬变空气系统的模块化仿真建模 被引量：10
10
作者 刘传凯 刘海明 +2 位作者 李艳茹 车巍巍 丁水汀 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期1826-1833,共8页
提出一种针对强瞬变空气系统的模块化建模方法,该方法将空气系统模型分解为由规范接口互联的4类基本元件,并考虑了空气系统强瞬变过程中容腔效应和气体惯性力的耦合影响.基于面向对象的技术开发了仿真程序,并使用公开的数据对模型进行验... 提出一种针对强瞬变空气系统的模块化建模方法,该方法将空气系统模型分解为由规范接口互联的4类基本元件,并考虑了空气系统强瞬变过程中容腔效应和气体惯性力的耦合影响.基于面向对象的技术开发了仿真程序,并使用公开的数据对模型进行验证.结果表明:该仿真模型能够正确模拟空气系统强瞬变过程中的局部逆流、压力波传导、多容腔耦合振荡等毫秒时间量级物理现象,不仅如此,其模块化的设计特征也为进一步耦合精细的空气系统元件和建立复杂空气系统网络奠定了基础,该模块化仿真方法在航空发动机空气系统的复杂动态响应特性和机理的研究中具有切实应用前景. 展开更多
关键词 航空发动机 内流空气系统 瞬态 模块化建模 动态仿真
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层板冷却结构流阻特性的实验与数值模拟 被引量：9
11
作者 全栋梁 郁新华 +2 位作者 刘松龄 许都纯 游绍坤 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期425-428,共4页
在吸气式风洞上对两种不同内部流动结构的单层多孔层板进行了流阻实验,采用沿程阻力关系式得出了其流阻特性。应用软件FLUENT,采用隐式有限体积法求解Navier Stokes雷诺时均湍流方程,对层板冷却结构的内部流动进行了数值模拟,湍流模型采... 在吸气式风洞上对两种不同内部流动结构的单层多孔层板进行了流阻实验,采用沿程阻力关系式得出了其流阻特性。应用软件FLUENT,采用隐式有限体积法求解Navier Stokes雷诺时均湍流方程,对层板冷却结构的内部流动进行了数值模拟,湍流模型采用Realizablek ε双方程模型,近壁处湍流利用壁面函数法处理,采用SIM PLE算法求解速度与压力的耦合。计算表明,层板内部流场结构十分复杂,射流冲击后在扰流柱前反卷形成驻涡。层板结构内部存在流速很低的区域。计算得出的流阻特性与实验结果进行了比较,两者符合较好。 展开更多
关键词 冷却系统 流动分布 流体阻力 湍流模型 数值仿真
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小间距单孔冲击凸面靶板流场结构实验 被引量：13
12
作者 毛军逵 刘震雄 郭文 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期1598-1603,共6页
利用烟线法研究了小间距、单孔冲击凸面靶板的流场结构.实验中,改变冲击雷诺数Re、冲击间距和冲击孔直径之比H/d以及冲击靶面相对曲率d/D等参数,通过拍摄流场形态,分析气流分离角度和涡旋结构随上述参数的变化规律.研究结果表明当Re,H/... 利用烟线法研究了小间距、单孔冲击凸面靶板的流场结构.实验中,改变冲击雷诺数Re、冲击间距和冲击孔直径之比H/d以及冲击靶面相对曲率d/D等参数,通过拍摄流场形态,分析气流分离角度和涡旋结构随上述参数的变化规律.研究结果表明当Re,H/d较大时,在凸面靶板周向两侧形成了稳定的旋流结构.随着Re,H/d的增加,冲击射流与靶面分离处对应的圆心角增大,分离推迟.实验中还发现当d/D减小,流体与靶面的分离提前,其相对应的圆心角呈现减小的趋势. 展开更多
关键词 航空、航天推进系统 冲击 凸面 流场显现 旋流结构 小空间
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流固网络一体化模拟方法探索及应用 被引量：7
13
作者 侯升平 陶智 +2 位作者 韩树军 丁水汀 徐国强 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期509-514,共6页
推导了一种新的流体网络与固体网络一体化模拟方法编成程序应用到航空发动机空气系统及沿程固体域的温度、压力、流量预测中.该方法将模拟系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,应用新的方法将流体和固体网络统一求... 推导了一种新的流体网络与固体网络一体化模拟方法编成程序应用到航空发动机空气系统及沿程固体域的温度、压力、流量预测中.该方法将模拟系统简化为节点和元件组成的网络,节点和元件处建立守恒方程,应用新的方法将流体和固体网络统一求解.程序应用到有参考结果的算例中得到验证,验证后的程序被应用到某预研航空发动机涡轮盘的流场和温度场预测中,为工程设计提供了有用的参考. 展开更多
关键词 非稳态 流体网络 节点 压力修正
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航空发动机性能与二次空气系统的耦合仿真模型 被引量：6
14
作者 刘传凯 姜宏超 +2 位作者 李艳茹 李圆圆 丁水汀 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期1623-1630,共8页
提出了一种航空发动机整机全流域零维仿真方法。该方法采用模块化建模的思想,集成并实现了发动机过渡态总体性能模型与空气系统模型之间的动态数据交互和耦合求解,基于面向对象的技术开发了模块化的仿真程序,以某涡扇发动机的核心机为... 提出了一种航空发动机整机全流域零维仿真方法。该方法采用模块化建模的思想,集成并实现了发动机过渡态总体性能模型与空气系统模型之间的动态数据交互和耦合求解,基于面向对象的技术开发了模块化的仿真程序,以某涡扇发动机的核心机为对象建立了仿真算例,模拟并分析了过渡过程中空气系统各引气、汇流支路的动态变化及其对发动机总体性能参数的影响。结果表明:发动机主流道与内流空气系统的动态交互作用虽然并不会显著影响发动机过渡过程总体性能参数,但却足以造成空气系统各局部支路显著的非均衡响应,这是现代高性能航空发动机精细化设计中不应忽略的因素。 展开更多
关键词 航空发动机 空气系统 瞬态 模块化建模 零维仿真
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矩形微槽内FC-72的单相流动和换热实验研究 被引量：5
15
作者 谢永奇 余建祖 +1 位作者 赵增会 秦彦 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第8期739-743,共5页
微槽换热器是解决航空电子设备元器件热控制问题的一条有效途径 .以新型电子设备冷却液FC 72为工质 ,利用 4种不同结构尺寸的矩形微槽 ,进行了微槽内单相流动和强迫对流换热性能实验研究 ;分析了工质流速、过冷度以及微槽结构等对换热... 微槽换热器是解决航空电子设备元器件热控制问题的一条有效途径 .以新型电子设备冷却液FC 72为工质 ,利用 4种不同结构尺寸的矩形微槽 ,进行了微槽内单相流动和强迫对流换热性能实验研究 ;分析了工质流速、过冷度以及微槽结构等对换热性能的影响 ,给出了适用于层流和紊流的单相流动阻力特性实验关联式和单相强迫对流换热实验关联式 ,并对实验结果进行了不确定度分析 .结果表明 ,在矩形微槽换热器中 ,FC 展开更多
关键词 强迫对流 换热 关联 微槽道
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涡轮轴断裂条件下的涡扇发动机性能建模 被引量：4
16
作者 刘传凯 李艳茹 +1 位作者 邱天 丁水汀 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期2855-2861,共7页
为了研究双轴混合排气涡扇发动机高压轴断裂失效后的动态性能,建立了轴断裂条件下涡扇发动机过渡态的共同工作方程,以及各部件考虑容积效应和气体惯性力的模型部件。在此基础上,分析了地面起飞状态和巡航状态下涡扇发动机高压轴断裂后... 为了研究双轴混合排气涡扇发动机高压轴断裂失效后的动态性能,建立了轴断裂条件下涡扇发动机过渡态的共同工作方程,以及各部件考虑容积效应和气体惯性力的模型部件。在此基础上,分析了地面起飞状态和巡航状态下涡扇发动机高压轴断裂后发动机气路参数的瞬态响应规律和机理。研究表明:涡扇发动机高压轴断裂会在不超过0.5s的时间内导致压气机喘振、涡轮前温度超温、涡轮转速超转等继发性危害事件。在不同飞行状态下出现的轴断裂,上述事件发生的先后次序各不相同。尤其在地面起飞状态下,涡轮超转事件极可能先于压气机喘振现象而发生,0.12s内涡轮即可达到其破裂转速。这些都需要在航空发动机被动安全设计中给予足够的重视。 展开更多
关键词 航空发动机 轴断裂 性能模型 瞬态 零维仿真
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空气系统双腔模型的压力动态特性分析 被引量：4
17
作者 丁水汀 车巍巍 刘传凯 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期654-661,共8页
当发动机突然加速或发生突发失效时,空气系统在短时间内由容腔效应和管道流体惯性所形成的压力波动将对某些空气系统零部件产生负面影响。在经过验证的模块化瞬态空气系统仿真程序的基础上,分析了双腔模型的管道不同部位和容腔的压力变... 当发动机突然加速或发生突发失效时,空气系统在短时间内由容腔效应和管道流体惯性所形成的压力波动将对某些空气系统零部件产生负面影响。在经过验证的模块化瞬态空气系统仿真程序的基础上,分析了双腔模型的管道不同部位和容腔的压力变化。重点考虑了关键元件的尺寸对压力变化的影响规律。结果表明,此瞬变过程中出现的压力波动与空气系统的几何结构尺寸密切相关。此模型分析方法可以作为研究整机空气系统瞬变过程的基础。 展开更多
关键词 空气系统 双腔模型 压力波动 影响规律 发动机
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动盘带预旋喷嘴的旋转盘腔内流场的相似分析与数值模拟 被引量：4
18
作者 冯青 卜其龙 刘松龄 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期239-243,共5页
采用 K -ε湍流模型对带有预旋的新型旋转盘腔内的流动进行相似分析和数值计算。分析了预旋系数βr 对某一复杂旋转盘腔流场的影响 ,在旋转盘的计算中提出了一种新的网格剖分方法 ,计算的旋转雷诺数达到 2 .2× 1 0 7。定义了一个... 采用 K -ε湍流模型对带有预旋的新型旋转盘腔内的流动进行相似分析和数值计算。分析了预旋系数βr 对某一复杂旋转盘腔流场的影响 ,在旋转盘的计算中提出了一种新的网格剖分方法 ,计算的旋转雷诺数达到 2 .2× 1 0 7。定义了一个新的压力系数 Cp ,给出了扭矩系数和压力系数随旋转雷诺数变化的关系式 。 展开更多
关键词 旋转盘腔 预旋 K-ε模型 数值模拟
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应用特征线法求解航空发动机瞬态空气系统 被引量：6
19
作者 吴宏 胡肖肖 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第9期2003-2008,共6页
用特征线法求解瞬态航空发动机空气系统的连续方程和动量方程,单独迭代求解能量方程.计算了空气系统内流体的压力、质量流量、温度随时间的变化规律.结果表明内部节点的压力、质量流量以相近的趋势随进口压力变化,但有相应的延迟,延迟... 用特征线法求解瞬态航空发动机空气系统的连续方程和动量方程,单独迭代求解能量方程.计算了空气系统内流体的压力、质量流量、温度随时间的变化规律.结果表明内部节点的压力、质量流量以相近的趋势随进口压力变化,但有相应的延迟,延迟时间约为0.01s,温度随边界温度变化而变化.将准静态结果与软件Flowmaster的模拟结果对比,吻合很好,压力最大相对误差为0.051%. 展开更多
关键词 瞬态 空气系统 特征线法 算法 模拟
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某型直升飞机环控系统制冷包设计 被引量：3
20
作者 杨倩 常士楠 袁修干 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期283-286,共4页
针对某型直升飞机 ,提出了其环控系统的简单式空气循环冷却系统的设计方案 ,并对其中关键部件———换热器进行了设计计算 ,其中 ,初级换热器为干换热器 ,次级换热器为湿换热器 .通过计算机程序计算实现了换热器芯体的匹配选择 .此外完... 针对某型直升飞机 ,提出了其环控系统的简单式空气循环冷却系统的设计方案 ,并对其中关键部件———换热器进行了设计计算 ,其中 ,初级换热器为干换热器 ,次级换热器为湿换热器 .通过计算机程序计算实现了换热器芯体的匹配选择 .此外完成了该环控系统的结构设计 ,以及整个系统的阻力计算 ,阻力符合机种性能要求 ,证实了该环控系统设计的可行性 . 展开更多
关键词 直升机 换热器 结构设计 环控系统
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