摆振会降低起落架的使用寿命,影响乘坐舒适性,甚至会引起机体损坏,导致飞机失事。为了抑制起落架摆振,本文采用时滞反馈非线性能量汇(nonlinear energy sink,NES)对起落架摆振进行多目标优化。以某轻型飞机起落架为研究对象,设计了基于...摆振会降低起落架的使用寿命,影响乘坐舒适性,甚至会引起机体损坏,导致飞机失事。为了抑制起落架摆振,本文采用时滞反馈非线性能量汇(nonlinear energy sink,NES)对起落架摆振进行多目标优化。以某轻型飞机起落架为研究对象,设计了基于NES的时滞反馈半主动控制减摆器,并建立了前起落架摆振系统分析动力学方程。通过线性多步法求解出时滞反馈半主动控制摆振系统的特征根,分析了减摆器可控阻尼系数对特征根最大实部的影响。以时滞量为设计变量,将振幅衰减时间和第四周期振幅的线性加权组合确定为目标函数。采用粒子群算法对该优化目标进行全局搜索,得到相应的最优时滞量,并与遗传算法得到的结果进行对比,验证了最优时滞量的可靠性,并在时域内对减摆器的减摆效果进行了验证。结果表明,与无时滞控制系统相比,采用最优时滞反馈的半主动控制系统的前起落架摆振幅值显著降低。展开更多
本文基于系统理论过程分析(STPA,system theoretic process analysis)方法,识别确定了飞机起落架收放系统的系统级危险,构建了系统的人机控制、系统功能动作和反馈等运行全过程的行为原理框图模型,识别系统运行过程中的不安全控制行为(U...本文基于系统理论过程分析(STPA,system theoretic process analysis)方法,识别确定了飞机起落架收放系统的系统级危险,构建了系统的人机控制、系统功能动作和反馈等运行全过程的行为原理框图模型,识别系统运行过程中的不安全控制行为(UCA,unsafe control action)并分析导致UCA发生的风险因素。研究表明,该方法不仅能够分析出传统安全分析方法识别到的所有组件物理故障因素,还能识别出位置作动控制组件(PACU,position and actuate on control unit)核心处理器算法延迟、机组成员误操作等由人机交互导致UCA发生的风险因素。本文研究结果可为民用飞机研发和使用全过程的安全性分析提供理论依据和方法支持。展开更多
文摘摆振会降低起落架的使用寿命,影响乘坐舒适性,甚至会引起机体损坏,导致飞机失事。为了抑制起落架摆振,本文采用时滞反馈非线性能量汇(nonlinear energy sink,NES)对起落架摆振进行多目标优化。以某轻型飞机起落架为研究对象,设计了基于NES的时滞反馈半主动控制减摆器,并建立了前起落架摆振系统分析动力学方程。通过线性多步法求解出时滞反馈半主动控制摆振系统的特征根,分析了减摆器可控阻尼系数对特征根最大实部的影响。以时滞量为设计变量,将振幅衰减时间和第四周期振幅的线性加权组合确定为目标函数。采用粒子群算法对该优化目标进行全局搜索,得到相应的最优时滞量,并与遗传算法得到的结果进行对比,验证了最优时滞量的可靠性,并在时域内对减摆器的减摆效果进行了验证。结果表明,与无时滞控制系统相比,采用最优时滞反馈的半主动控制系统的前起落架摆振幅值显著降低。
文摘本文基于系统理论过程分析(STPA,system theoretic process analysis)方法,识别确定了飞机起落架收放系统的系统级危险,构建了系统的人机控制、系统功能动作和反馈等运行全过程的行为原理框图模型,识别系统运行过程中的不安全控制行为(UCA,unsafe control action)并分析导致UCA发生的风险因素。研究表明,该方法不仅能够分析出传统安全分析方法识别到的所有组件物理故障因素,还能识别出位置作动控制组件(PACU,position and actuate on control unit)核心处理器算法延迟、机组成员误操作等由人机交互导致UCA发生的风险因素。本文研究结果可为民用飞机研发和使用全过程的安全性分析提供理论依据和方法支持。
