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题名螺旋桨滑流对机翼特性的影响研究
被引量：2
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作者
吴浩
石永康
赵越
邹楠
郭稳敏
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机构
新疆大学智能制造现代产业学院
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出处
《机床与液压》
北大核心
2024年第14期1-6,共6页
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基金
国家自然科学基金地区科学基金项目(51965056)
自治区高层次人才项目(100400027)
+1 种基金
自治区高校科研计划项目(61021800081)
新疆大学科研启动项目(620312351)。
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文摘
为了验证多参考系模型方法对于螺旋桨气动性能的定常数值模拟仿真的正确性与实用性,以螺旋桨-机翼为研究对象,建立三维模型,基于Navier-Stokes方程和Spalart-Allmaras湍流模型的多参考系模型方法仿真得出螺旋桨不同转速情况下的拉力、扭矩;与测试台相同转速下采集的实验结果进行对比,得出拉力的相对误差平均值在1.77%以内,扭矩的相对误差平均值在27.45%以内,分析螺旋桨不同安装位置对机翼气动性能的影响。结果表明:实验结果与基于多参考系模型的数值模拟方法结果有较好的一致性,机翼的升力系数与阻力系数在前置螺旋桨滑流的影响下同时增加,总的升阻比下降;螺旋桨的转动在其转轴两侧产生了上洗和下洗效应,机翼的当地迎角相应增大和减小。
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关键词
螺旋桨
数值模拟
多参考系模型
气动性能
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Keywords
propeller
numerical simulation
multi-reference frame model
aerodynamic performance
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分类号
V221.44
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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题名螺旋桨风车特性分析方法研究
- 2
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作者
王定奇
高扬
王朝蓬
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机构
中国飞行试验研究院动力装置飞行试验技术研究所
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出处
《航空动力学报》
CSCD
北大核心
2024年第12期28-37,共10页
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文摘
以某螺旋桨为研究对象,针对螺旋桨稳态时高速风车特性、低速风车特性和空中起动过程中瞬态风车特性,开展了不同飞行高度、真速、桨叶角及转速的仿真计算。定量给出了螺旋桨不同状态点的风车阻力,通过风洞试验进行验证,最大误差为4.63%。通过对标准螺旋桨特性中效用因子和零升迎角的修正,给出理论计算的螺旋桨特性。对仿真和理论计算结果采用数据融合方法给出螺旋桨风车特性最优解。结果表明:高速风车时,螺旋桨转速达到最大1078 r/min,在真速为480 km/h时,桨叶角为30°,拉力系数为−0.36;低速风车时,桨叶角在限动角为14°,来流为350 km/h时,转速为990 r/min,拉力系数为−0.47;起动过程中螺旋桨转速增大,桨叶角减小,风车阻力先增大后减小,回桨至14°,转速为970 r/min,瞬态风车阻力为−2150 kg。螺旋桨风车特性的获取为某型涡桨发动机试飞中风车阻力的确定及试验点规划提供技术支撑。
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关键词
风车特性
流场仿真
效用因子
零升迎角
螺旋桨滑流
空中起动
数据融合
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Keywords
windmill characteristics
flow field simulation
utility factor
zero-lift angle of attack
slipstream of propeller
air start
data fusion
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分类号
V221.44
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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题名基于CFD的螺旋桨拉力确定方法
被引量：6
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作者
王定奇
屈霁云
刘雨
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机构
中国飞行试验研究院
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出处
《航空发动机》
北大核心
2020年第3期20-24,共5页
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基金
航空动力基础研究项目资助。
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文摘
针对螺旋桨拉力确定问题,以某型螺旋桨飞机为研究对象建立3维实体模型,采用CFD方法进行数值计算。利用分区拼接网格对螺旋桨及飞机短舱复杂组合体进行分块处理;在此基础上基于滑移网格方法,采用雷诺平均NS(RANS)湍流模型,针对不同高度、来流速度及桨叶角进行仿真计算。根据计算结果分析螺旋桨飞机流场特性,并以螺旋桨拉力为重点,总结了螺旋桨工作特性随飞行Ma和飞行高度的变化规律。结果表明:螺旋桨拉力随飞行Ma的增大而减小,随着桨叶角的增大而增大,可为后续涡轮螺旋桨发动机总净推力的确定方法提供技术支撑。
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关键词
涡轮螺旋桨发动机
螺旋桨飞机
数值计算
拼接网格
拉力
飞行试验
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Keywords
turboprop
propeller plane
numerical calculation
patched-grid
thrust
flight test
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分类号
V221.44
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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