为研究鸟撞飞机典型结构过程中鸟体姿态对鸟撞损伤的影响规律,以某型水陆两栖飞机-机翼前缘这一典型结构为研究对象,通过光滑粒子流体动力学(Smoothed Particle Hydrodynamics,SPH)耦合有限元法(Finite Element Method,FEM)建立鸟撞数...为研究鸟撞飞机典型结构过程中鸟体姿态对鸟撞损伤的影响规律,以某型水陆两栖飞机-机翼前缘这一典型结构为研究对象,通过光滑粒子流体动力学(Smoothed Particle Hydrodynamics,SPH)耦合有限元法(Finite Element Method,FEM)建立鸟撞数值模型,并通过鸟撞试验验证计算模型的准确性。最后,以试验修正后的机翼前缘数值模型为依托,研究分析鸟体俯仰和偏航12种撞击姿态下机翼前缘的损伤变形情况和冲击响应规律。结果表明,仿真分析和试验结果通过一致性验证;蒙皮凹坑和凹陷范围随鸟体姿态角增大而增大,鸟体剩余能量随之降低;俯仰角增大,前缘结构吸收的能量更多,蒙皮高应力区增大,结构更易破坏。因此对于鸟撞威胁影响更大的重要飞机结构的抗鸟撞安全评估应计入鸟体姿态的影响。研究结果可在飞机抗鸟撞设计与适航评估方面提供重要参考。展开更多
针对高速飞行器大容积、高升力、低阻力和高升阻比的设计需求,提出高压捕获翼(High pressure zone Capture Wing,HCW)的概念.在高速巡航条件下,合理配置HCW可以充分利用来流压缩产生的高压气体,从而提高飞行器升力;HCW采用与来流平行的...针对高速飞行器大容积、高升力、低阻力和高升阻比的设计需求,提出高压捕获翼(High pressure zone Capture Wing,HCW)的概念.在高速巡航条件下,合理配置HCW可以充分利用来流压缩产生的高压气体,从而提高飞行器升力;HCW采用与来流平行的薄板装置,其附加阻力较小,可以大幅提高升阻比.采用CFD分析工具,比较不同容积的乘波体构型与HCW组合前后的气动性能.结果表明,在不同容积构型下升阻比均有明显提高,最小提升量可达10%.此外,容积越大,升力和升阻比增加效果越明显.展开更多
文摘为研究鸟撞飞机典型结构过程中鸟体姿态对鸟撞损伤的影响规律,以某型水陆两栖飞机-机翼前缘这一典型结构为研究对象,通过光滑粒子流体动力学(Smoothed Particle Hydrodynamics,SPH)耦合有限元法(Finite Element Method,FEM)建立鸟撞数值模型,并通过鸟撞试验验证计算模型的准确性。最后,以试验修正后的机翼前缘数值模型为依托,研究分析鸟体俯仰和偏航12种撞击姿态下机翼前缘的损伤变形情况和冲击响应规律。结果表明,仿真分析和试验结果通过一致性验证;蒙皮凹坑和凹陷范围随鸟体姿态角增大而增大,鸟体剩余能量随之降低;俯仰角增大,前缘结构吸收的能量更多,蒙皮高应力区增大,结构更易破坏。因此对于鸟撞威胁影响更大的重要飞机结构的抗鸟撞安全评估应计入鸟体姿态的影响。研究结果可在飞机抗鸟撞设计与适航评估方面提供重要参考。
文摘针对高速飞行器大容积、高升力、低阻力和高升阻比的设计需求,提出高压捕获翼(High pressure zone Capture Wing,HCW)的概念.在高速巡航条件下,合理配置HCW可以充分利用来流压缩产生的高压气体,从而提高飞行器升力;HCW采用与来流平行的薄板装置,其附加阻力较小,可以大幅提高升阻比.采用CFD分析工具,比较不同容积的乘波体构型与HCW组合前后的气动性能.结果表明,在不同容积构型下升阻比均有明显提高,最小提升量可达10%.此外,容积越大,升力和升阻比增加效果越明显.
