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离散组装力学超结构的晶格融合设计及性能调控研究
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作者 郭祥宇 朱楠 +4 位作者 徐元铭 王昕 李振 李秉洋 王鹏飞 《航空制造技术》 北大核心 2026年第1期87-97,共11页
力学超结构凭借其优异的力学性能,在航空航天等领域应用前景广阔。然而,当前力学超结构的制备普遍依赖于增材制造技术,导致其性能固化、调控手段受限。为解决这些问题,本文提出一种基于L形组件的可编程离散组装方法。该组件具备几何兼... 力学超结构凭借其优异的力学性能,在航空航天等领域应用前景广阔。然而,当前力学超结构的制备普遍依赖于增材制造技术,导致其性能固化、调控手段受限。为解决这些问题,本文提出一种基于L形组件的可编程离散组装方法。该组件具备几何兼容特性,通过改变空间排布,可实现Octet、FCC、Cuboctahedra 3类典型晶格的通用组装与拓扑互换,突破传统组装方法构型单一的限制。制备上采用3D打印与机械连接相结合的混合工艺,实现了无支撑打印,同时兼顾高制备效率与低成本效益。本研究通过有限元仿真系统探究了3类离散组装超结构的力学特性,明确了晶格拓扑与刚度、强度及能量吸收性能的内在关联;进一步提出软-硬层混杂与局部硬化两种性能调控策略,并深入分析了不同杂化布局对力学特性的影响。本研究为超结构力学性能调控提供了新路径,有望为航空航天等领域大尺度结构的性能定制与轻量化设计提供新思路。 展开更多
关键词 力学超结构 离散组装 增材制造 胞元混杂 性能调控
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基于等几何的板壳结构几何非线性拓扑优化
2
作者 吴涛 王禹 +2 位作者 张正阳 郝鹏 王博 《应用力学学报》 北大核心 2026年第1期110-122,共13页
面向板壳结构的补强设计,提出了一种基于等几何分析的几何非线性拓扑优化方法。板壳结构的几何通过NURBS曲面表示,构建了基于退化实体壳单元纵向积分规则的分层模型(蒙皮和补强设计域)。补强设计域采用三场SIMP节点密度插值模型开展拓... 面向板壳结构的补强设计,提出了一种基于等几何分析的几何非线性拓扑优化方法。板壳结构的几何通过NURBS曲面表示,构建了基于退化实体壳单元纵向积分规则的分层模型(蒙皮和补强设计域)。补强设计域采用三场SIMP节点密度插值模型开展拓扑优化寻找最优构型,拓扑优化过程考虑板壳结构的几何非线性,建立了考虑大转动的样条退化壳单元格式并推导了全解析灵敏度。基于壳单元的分层模型相比于传统的实体单元模型大幅降低了模型规模,等几何分析实现了板壳结构拓扑优化与CAD系统的无缝集成。数值算例表明该方法能够在考虑几何非线性影响下获得板壳结构清晰的补强区域。同时,本研究讨论了小变形拓扑优化与几何非线性拓扑优化的差异,验证了板壳结构拓扑优化考虑几何非线性的必要性。 展开更多
关键词 等几何分析 几何非线性 拓扑优化 板壳结构
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直升机复合材料结构电搭接设计关键技术研究
3
作者 李润祺 《中国新技术新产品》 2026年第1期58-60,共3页
为了解决直升机复合材料结构在雷击、电磁干扰和静电防护中的导电性问题,本文基于复合材料的各向异性导电特性,提出了一种分层递进式电搭接设计方案。通过优化界面处理工艺、建立多层防护体系和完善密封防腐设计,进行结构完整性与导电... 为了解决直升机复合材料结构在雷击、电磁干扰和静电防护中的导电性问题,本文基于复合材料的各向异性导电特性,提出了一种分层递进式电搭接设计方案。通过优化界面处理工艺、建立多层防护体系和完善密封防腐设计,进行结构完整性与导电连续性的协同设计。建立了考虑材料特性和界面状态的接触电阻预测模型,提出了基于电磁场理论的屏蔽效能评估方法。工程实践表明,该设计方案能够使关键部位搭接电阻稳定性优于±20%,电磁屏蔽效能达到40dB以上,满足适航要求和工程应用需求。 展开更多
关键词 直升机 复合材料结构 电搭接
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一种新型整体与局部高阶层合梁模型
4
作者 司俊岭 杨胜奇 张颖 《航空学报》 北大核心 2025年第18期113-122,共10页
为了准确计算复合材料层合梁在静载条件下位移、应力,提出了一种新型的层合梁模型。该模型的初始位移场由整体、局部2部分组成,通过局部位移变量、形函数来描述每一层的位移趋势,并根据层间位移、剪切应力连续条件,剪切应力在层合梁上... 为了准确计算复合材料层合梁在静载条件下位移、应力,提出了一种新型的层合梁模型。该模型的初始位移场由整体、局部2部分组成,通过局部位移变量、形函数来描述每一层的位移趋势,并根据层间位移、剪切应力连续条件,剪切应力在层合梁上下表面自由条件,可获得由6个位移变量表示的该模型最终位移场。通过经典案例数值验证表明:该模型能够准确计算静载条件下层合梁的面内位移、应力,特别是可通过本构方程计算出准确的横向剪切应力,而且无需对该剪切应力进行任何处理,方便于工程应用。 展开更多
关键词 层合梁 剪切应力连续条件 整体与局部高阶模型 本构方程 形函数
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大型天线罩结构变形仿真分析与验证
5
作者 李明彬 《科技与创新》 2026年第1期149-151,共3页
为解决大型天线罩结构承载变形分析中传统线性静力分析方法误差较大的问题,引入了几何非线性分析方法,并创新性地提出了一种类接触约束分析方法进行仿真计算。静力试验结果表明,该方法的变形计算准确度较传统方法提升了70%~80%,为类似... 为解决大型天线罩结构承载变形分析中传统线性静力分析方法误差较大的问题,引入了几何非线性分析方法,并创新性地提出了一种类接触约束分析方法进行仿真计算。静力试验结果表明,该方法的变形计算准确度较传统方法提升了70%~80%,为类似复杂工程结构变形分析提供了重要参考。 展开更多
关键词 天线罩 非线性 结构变形 变形仿真
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附加质量和附加弹性约束对直通与三通组合航空管路振动的影响分析
6
作者 赵双喜 杨振 《机械工程师》 2026年第1期60-66,共7页
为了获得液压胶管在振动试验中对航空管路的影响程度,研究了附加质量和不同附加约束刚度在X、Y、Z三个方向振动下对管路振动特性的影响。研究发现,附加质量增加后,靠近胶管连接处的夹持部位及连接接头与导管连接部位的应力均有所上升。... 为了获得液压胶管在振动试验中对航空管路的影响程度,研究了附加质量和不同附加约束刚度在X、Y、Z三个方向振动下对管路振动特性的影响。研究发现,附加质量增加后,靠近胶管连接处的夹持部位及连接接头与导管连接部位的应力均有所上升。通过分析发现,约束刚度增大时,靠近胶管连接处的连接接头与导管连接部位的应力逐渐降低。因此,在航空液压管路振动试验中,使用液压胶管打压时,应考虑胶管产生的附加因素。 展开更多
关键词 附加质量 附加约束 航空液压管路 振动特性
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反向挤压双金属铝合金复合管材制备及其微观组织演化分析 被引量:1
7
作者 乔及森 李一佳 +1 位作者 张晓波 李琦伦 《塑性工程学报》 北大核心 2025年第1期49-58,共10页
采用反向挤压的方法制备出以2024铝合金为套筒、5A02和5A06分别为芯筒的复合管材,探讨了两种复合管材的力学性能和微观组织。结果显示该类双金属复合管材经固溶处理后表现出良好的强度和塑性。其中经过495℃/40 min固溶处理的2024/5A06... 采用反向挤压的方法制备出以2024铝合金为套筒、5A02和5A06分别为芯筒的复合管材,探讨了两种复合管材的力学性能和微观组织。结果显示该类双金属复合管材经固溶处理后表现出良好的强度和塑性。其中经过495℃/40 min固溶处理的2024/5A06复合管材塑性显著增强,伸长率比挤压态单质2024合金提高63.1%,抗拉强度比挤压态单质2024合金提高19.9%。在相同工艺下,2024/5A02管材的伸长率和抗拉强度分别比挤压态单质2024合金提高了24.6%和9.2%。通过扫描电子显微镜分析发现,双金属合金之间形成了良好的冶金焊合界面,挤压过程中2024和5XXX合金微观组织均产生大小晶粒交错的双峰结构。 展开更多
关键词 2024/5XXX复合管材 反向挤压 冶金结合 固溶强化 微观结构演变
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矩形加筋板固有振动半解析分析方法 被引量:1
8
作者 邢誉峰 李玉婷 《航空学报》 北大核心 2025年第5期335-352,共18页
加筋板结构在航空航天、船舶等工程领域中应用广泛,对其固有振动特性展开研究具有重要的理论价值和应用价值。针对矩形加筋板固有模态的求解问题,基于Rayleigh商和Rayleigh-Ritz法提出一种半解析分析方法。在该方法中,封闭形式的薄板模... 加筋板结构在航空航天、船舶等工程领域中应用广泛,对其固有振动特性展开研究具有重要的理论价值和应用价值。针对矩形加筋板固有模态的求解问题,基于Rayleigh商和Rayleigh-Ritz法提出一种半解析分析方法。在该方法中,封闭形式的薄板模态函数作为加筋板模态函数的基函数,根据Rayleigh商得到加筋板频率方程和模态函数。此外,对于四边简支单筋加筋板的固有振动问题,由Rayleigh商得到其控制微分方程,采用分离变量方法求得其精确解。通过把所得结果与有限元结果和文献结果进行比较,验证了所提方法的有效性与精确性。所提方法可以用于加筋板的理论分析和参数化设计。 展开更多
关键词 半解析分析方法 固有模态 加筋板 RAYLEIGH商 参数化分析
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层合复合材料铺层顺序和结构形状综合优化 被引量:1
9
作者 陈珅艳 刘欣荣 杨子涵 《计算力学学报》 北大核心 2025年第2期309-315,共7页
提出了一种层合复合材料铺层顺序与结构形状参数综合优化的方法。首先,采用形状基向量定义形状变量,建立了包含层合板铺层顺序变量和形状变量的综合优化模型,形成包含连续变量和离散变量的优化问题。其次,改进了二级多点近似遗传算法,... 提出了一种层合复合材料铺层顺序与结构形状参数综合优化的方法。首先,采用形状基向量定义形状变量,建立了包含层合板铺层顺序变量和形状变量的综合优化模型,形成包含连续变量和离散变量的优化问题。其次,改进了二级多点近似遗传算法,在一级近似问题中加入了形状变量及其灵敏度,将形状变量融入外层的遗传算法中,通过改进混合编码、初始种群、个体适应度以及各类算子,实现了形状变量与铺层顺序变量的同时寻优,并开发了相应的优化系统。将优化系统应用于二维平板模型和三维圆筒模型优化算例,结果验证了该方法的可行性和有效性,综合优化的减重效果均优于单一的铺层顺序优化结果。该系统进一步应用于简化卫星结构,表明了该方法在工程应用中的可行性。 展开更多
关键词 复合材料铺层优化 形状优化 二级多点近似算法 遗传算法(GA)
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基于飞机全动垂尾结构的抖振载荷加载方法研究
10
作者 李益萱 张飞 +3 位作者 李凯翔 白春玉 刘小川 王彬文 《西北工业大学学报》 北大核心 2025年第5期888-895,共8页
在大攻角飞行等严酷工况下高机动性飞机的一些典型结构,如全动垂尾结构,会发生强烈的抖振,亟需开展抖振载荷和气动载荷联合作用下的动态疲劳试验。针对此类试验中抖振载荷的加载需求,设计研发了“双液压球头+橡胶板”抖振加载系统与振... 在大攻角飞行等严酷工况下高机动性飞机的一些典型结构,如全动垂尾结构,会发生强烈的抖振,亟需开展抖振载荷和气动载荷联合作用下的动态疲劳试验。针对此类试验中抖振载荷的加载需求,设计研发了“双液压球头+橡胶板”抖振加载系统与振动台随动加载系统。该系统通过实时追踪垂尾变形后的空间姿态,实现了对变形翼面的垂直加载,同时采用低干扰力控技术将加载装置对结构动力学特性的影响降至最小。基于具有相同动特性的垂尾模拟件,开展了加载方法的试验验证。结果表明:文中提出的加载方法可稳定施加低、中、高量级抖振载荷,系统运行可靠且数据完整有效,验证了其满足全动垂尾动态疲劳试验的技术要求,具有直接工程应用价值,可推广至真实结构的试验中。 展开更多
关键词 全动垂尾结构 动态疲劳试验 振动台随动系统 抖振载荷加载 试验验证
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轴向冲击载荷下深沟球轴承的损伤及响应研究
11
作者 金峰 蔡振清 +3 位作者 谢志浩 刘璐璐 赵振华 陈伟 《航空动力学报》 北大核心 2025年第4期182-191,共10页
针对轴向冲击载荷下转子轴承的损伤和响应问题开展了研究,设计了一种试验室用模拟航空发动机轴承损伤试验台,并建立了基于plastic kinematic(PK)本构模型的轴承冲击有限元模型,研究了低、中、高这3种冲击速度下深沟球轴承的损伤和响应... 针对轴向冲击载荷下转子轴承的损伤和响应问题开展了研究,设计了一种试验室用模拟航空发动机轴承损伤试验台,并建立了基于plastic kinematic(PK)本构模型的轴承冲击有限元模型,研究了低、中、高这3种冲击速度下深沟球轴承的损伤和响应。结果表明:有限元仿真计算结果与试验误差在10%以内,随着冲击速度增大,轴承滚珠的损伤形式由细长的凹痕增大为区域型的凹坑,损伤产生的原因为由于变形引起的滚珠与轴承内外圈之间的挤压;不同速度的冲击过程中,最大应力总是出现在轴承滚珠上,且滚珠与轴承内外圈之间接触力及变化规律基本一致;保持架接合处和与滚珠接触的内圈位置为轴向载荷冲击下的塑性变形较大位置处。 展开更多
关键词 轴向冲击载荷 深沟球轴承 plastic kinematic(PK)本构模型 宏观损伤 动态响应
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高速气流下C/SiC薄板热声耦合响应特性计算与分析
12
作者 骆丽 孙远驰 +1 位作者 邹学锋 赵奉同 《航空学报》 北大核心 2025年第21期466-480,共15页
高速气流下的复合材料薄壁结构热声问题是航空航天领域长期关注的核心问题之一,采用数值仿真计算和热声激励试验相结合的方法,开展薄板的热声激励试验,获取薄板的固有频率、加速度频域响应和单向应变结果。建立薄板结构大挠度控制方程,... 高速气流下的复合材料薄壁结构热声问题是航空航天领域长期关注的核心问题之一,采用数值仿真计算和热声激励试验相结合的方法,开展薄板的热声激励试验,获取薄板的固有频率、加速度频域响应和单向应变结果。建立薄板结构大挠度控制方程,采用耦合的有限元与边界元(FEM/BEM)理论,联合声场振动系数矩阵与结构控制方程可得到结构声压频率响应函数,以此反映耦合效应。计算与试验工况相同的薄板结构的固有频率和单向应变值,通过与试验结果对比,验证了热声耦合计算方法和模型的有效性,进而完成了高速气流下CMCs(Ceramic Matrix Composites)薄板结构的热声耦合响应特性计算和规律分析。通过对结果的分析表明:在热-流-声多场耦合下,流速主控总压力,最大压力集中入口;温度协同热基线与流梯度调控薄板温度分布。温度主导应力分布与幅值,改变危险点位置;应力、应变响应随流速先减后增,极值集中高温高流速区,体现结构的正交异性。热声载荷、流载荷分控低、高频响应,温度驱动应力功率谱密度(PSD)峰值迁移,高温、高流速时,热、流载荷成为频域主导。 展开更多
关键词 高速气流 C/SiC薄板 热声耦合 动响应 热声激励试验
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基于试验-仿真融合的振动应力PSD重构与疲劳寿命预测方法
13
作者 刘继军 张立 李凯翔 《振动与冲击》 北大核心 2025年第23期40-46,151,共8页
针对结构振动试验中仅能获取应力均方根(root mean square,RMS)值而缺失功率谱密度(power spectral density,PSD)数据的问题,提出一种试验-仿真融合的振动应力PSD重构方法。该方法通过模态试验修正有限元模型,结合实测模态阻尼与RMS约... 针对结构振动试验中仅能获取应力均方根(root mean square,RMS)值而缺失功率谱密度(power spectral density,PSD)数据的问题,提出一种试验-仿真融合的振动应力PSD重构方法。该方法通过模态试验修正有限元模型,结合实测模态阻尼与RMS约束优化,实现高精度PSD重构。基于航空组合件在宽带随机振动(20~1000 Hz)下的试验验证表明:重构PSD与试验PSD在谱型(主频误差<2%、幅值误差<5%)和RMS值上均高度吻合;采用24种载荷谱模型的疲劳寿命预测最大误差为10.2%,其中18种模型误差低于3.28%。以某机载液压驱动装置为例,验证了该方法在结构优化中的实用性,显著减少实物试验迭代次数。 展开更多
关键词 振动应力PSD重构 试验-仿真融合 频域疲劳分析 结构优化设计 机载液压设备
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基于导波分位数回归神经网络的多钉结构裂纹诊断
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作者 吕佳龙 徐钰森 +4 位作者 陈健 袁慎芳 杨宇 白生宝 王莉 《航空制造技术》 北大核心 2025年第21期104-113,共10页
金属多钉连接结构的准确裂纹诊断对于指导飞机结构地面试验和保障在役安全具有重大意义,然而其裂纹长度–导波损伤因子的异方差不确定性将严重影响结构裂纹诊断以及诊断结果的可靠性评估。针对该问题,本文提出了基于分位数回归神经网络(... 金属多钉连接结构的准确裂纹诊断对于指导飞机结构地面试验和保障在役安全具有重大意义,然而其裂纹长度–导波损伤因子的异方差不确定性将严重影响结构裂纹诊断以及诊断结果的可靠性评估。针对该问题,本文提出了基于分位数回归神经网络(Quantile regression neural network,QRNN)的多钉结构裂纹诊断方法,采用QRNN构建损伤因子和裂纹长度的映射模型,通过中位数实现结构裂纹长度的诊断。进一步结合分位数输出,得到不同裂纹长度下的诊断可靠性。以复杂多层长桁多钉连接结构为研究对象,开展了诊断与可靠性评估验证。结果表明,所提出方法能够实现典型长桁多钉连接区域裂纹的准确诊断,其中蒙皮上损伤诊断均方根误差为1.2 mm,长桁上损伤诊断均方根误差为2.2 mm,并且实现了诊断结果的可靠性评估。 展开更多
关键词 多钉结构 裂纹诊断 可靠性评估 导波检测 分位数回归
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复合材料单筋板在轴压下失效后材料性能退化方法
15
作者 袁菲 李新祥 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第9期3931-3937,共7页
复合材料在航空航天等工程中应用非常广泛,对其材料结构的损伤累计及失效规律等力学行为进行分析研究,具有重大的工程价值。为了预测复合材料加筋壁板在压缩工况下的强度及损伤扩展,以压缩载荷下帽型单筋板为例,分别采用了1种瞬时刚度... 复合材料在航空航天等工程中应用非常广泛,对其材料结构的损伤累计及失效规律等力学行为进行分析研究,具有重大的工程价值。为了预测复合材料加筋壁板在压缩工况下的强度及损伤扩展,以压缩载荷下帽型单筋板为例,分别采用了1种瞬时刚度退化和3种连续刚度退化模型进行分析对比,通过对单元中材料点的刚度折减,模拟了复合材料损伤演化的过程,并将试验结果与分析结果相对比。对比结果表明:4种损伤退化模型均可较为准确地预测压缩工况下加筋壁板的承载能力以及损伤范围;与其他模型相比,连续损伤退化模型中的常数型模型精度最高。研究结果为复合材料加筋壁板的力学性能研究提供了理论指导。 展开更多
关键词 复合材料 渐进破坏 非线性衰减 加筋壁板 后屈曲
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基于DQM的网格夹芯圆柱壳结构分析与设计
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作者 李昌旭 刘永琦 +2 位作者 王建炜 杜冬 聂国华 《力学季刊》 北大核心 2025年第3期599-613,共15页
针对复合材料网格夹芯圆柱壳的轻量化设计问题,本文提出一种耦合微分求积法(Differential Quadrature Method,DQM)与智能算法的优化策略.首先,基于涂抹加筋法和能量法建立屈曲控制方程,采用DQM求解并通过有限元模拟验证了方法的有效性... 针对复合材料网格夹芯圆柱壳的轻量化设计问题,本文提出一种耦合微分求积法(Differential Quadrature Method,DQM)与智能算法的优化策略.首先,基于涂抹加筋法和能量法建立屈曲控制方程,采用DQM求解并通过有限元模拟验证了方法的有效性和精度.进一步,利用人工神经网络(Artificial Neural Network,ANN)建立了代理模型,对夹芯网格圆柱壳临界屈曲载荷进行了预测,模型结果具有良好的可靠性.将代理模型与遗传算法(Genetic Algorithm,GA)结合对结构参数进行了设计优化分析.结果表明,优化后的结构在满足力学约束前提下具有显著的减重效果. 展开更多
关键词 网格夹芯圆柱壳 屈曲 微分求积法 轻量化设计 人工神经网络
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eVTOL适坠性分析及优化
17
作者 丁梦龙 李道春 +3 位作者 周尧明 冯传宴 邵浩原 向锦武 《航空学报》 北大核心 2025年第11期182-196,共15页
电动垂直起降(eVTOL)飞行器可以在城市内提供便捷的点对点飞行,有望革命性地改变城市居民的出行方式。然而与常规飞机相比,它在耐撞性设计方面存在诸多新挑战。对此,对滑橇式起落架和吸能元件进行了适坠性优化设计,并将其应用于整机适... 电动垂直起降(eVTOL)飞行器可以在城市内提供便捷的点对点飞行,有望革命性地改变城市居民的出行方式。然而与常规飞机相比,它在耐撞性设计方面存在诸多新挑战。对此,对滑橇式起落架和吸能元件进行了适坠性优化设计,并将其应用于整机适坠性分析。同时,开展了多角度、多速度的离轴坠撞仿真研究。鉴于坠撞仿真耗时多、不利于优化设计的问题,提出了使用机器学习技术预测滑橇式起落架应力、吸能元件吸能效率的方法,并且开发了与遗传算法相结合的优化方法。本研究提高了滑橇式起落架、吸能元件、以及eVTOL整机的适坠性能,初步掌握了各离轴坠撞参数对乘员安全的威胁程度,并能在误差可接受范围内实时预测滑橇式起落架应力和吸能元件的吸能效率。 展开更多
关键词 eVTOL 能量吸收 适坠性 机器学习 离轴坠撞
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考虑桁条扭转度误差的加筋壁板优化设计
18
作者 张大鹏 刘观日 +2 位作者 于宝石 雷勇军 王志祥 《国防科技大学学报》 北大核心 2025年第6期157-167,共11页
为兼顾加筋壁板在优化设计中的轻质化目标与低误差敏感度要求,开展了考虑桁条扭转度误差的加筋壁板优化设计。建立了加筋壁板轴压后屈曲失稳有限元模型,分析结构承载特性对桁条扭转度误差与扭转桁条分布位置的敏感度。在此基础上,采用... 为兼顾加筋壁板在优化设计中的轻质化目标与低误差敏感度要求,开展了考虑桁条扭转度误差的加筋壁板优化设计。建立了加筋壁板轴压后屈曲失稳有限元模型,分析结构承载特性对桁条扭转度误差与扭转桁条分布位置的敏感度。在此基础上,采用并行序列采样策略,提出基于代理模型的序列近似优化方法,并在考虑桁条扭转度误差影响下进行了加筋壁板轻量化设计。优化结果表明:对比无误差影响的优化设计方案,在均减重32%以上的情况下,考虑桁条扭转度误差的优化方案具有更低的桁条扭转度误差敏感性,有效提升了优化结构的可靠性与工程应用价值。 展开更多
关键词 加筋壁板 桁条扭转度误差 并行序列采样 轻量化设计
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基于滑模控制和舵轴驱动的多间隙折叠舵颤振抑制方法
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作者 任浩源 程涛 +3 位作者 张程 蔡毅鹏 刘飞 张炜群 《北京航空航天大学学报》 北大核心 2025年第9期2987-3000,共14页
高速飞行器折叠舵因连接结构存在间隙,在飞行过程中易出现非线性动力学行为,气动弹性主动抑制技术是重要的解决方案。由于全动折叠舵只有内舵的舵轴转动位移是输入参数,基于滑模控制网络,提出通过控制舵轴转动来实现多间隙折叠舵颤振主... 高速飞行器折叠舵因连接结构存在间隙,在飞行过程中易出现非线性动力学行为,气动弹性主动抑制技术是重要的解决方案。由于全动折叠舵只有内舵的舵轴转动位移是输入参数,基于滑模控制网络,提出通过控制舵轴转动来实现多间隙折叠舵颤振主动抑制的新方法。基于三维折叠舵模型和活塞理论非定常气动力计算方法,采用线性弹簧模型描述内/外舵折叠机构连接刚度,推导了四自由度折叠舵动力学模型,阐述了舵轴驱动对线性折叠舵系统颤振抑制的可行性和控制机理;进一步将折叠机构连接刚度模型改为间隙非线性弹簧,分析了多间隙非线性折叠舵气动弹性响应行为和滑模控制的颤振抑制效果。研究结果表明:对于所分析的折叠舵系统,沉浮间隙和扑动间隙有利于提高颤振速度,而俯仰间隙将降低颤振速度;采用滑模控制方法能够有效提高线性和间隙非线性折叠舵面的颤振速度。所提方法和结果为新型折叠舵系统的设计和气动弹性控制提供了一种工程化解决思路。 展开更多
关键词 折叠舵 间隙 气动弹性 滑模控制 颤振抑制 非线性振动
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航空高转速弧齿锥齿轮的行波共振特性研究
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作者 王恩铭 雷沫枝 +3 位作者 鲁婷婷 余晶晶 李发家 刘海宁 《济南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期953-958,共6页
针对弧齿锥齿轮传动过程中存在的行波共振问题,对某航空高转速弧齿锥齿轮开展行波共振特性研究;建立从动弧齿锥齿轮的有限元模型,通过有限元方法对从动弧齿锥齿轮进行模态分析并探究工作额定转速内不同阶数时的振动情况;研究从动弧齿锥... 针对弧齿锥齿轮传动过程中存在的行波共振问题,对某航空高转速弧齿锥齿轮开展行波共振特性研究;建立从动弧齿锥齿轮的有限元模型,通过有限元方法对从动弧齿锥齿轮进行模态分析并探究工作额定转速内不同阶数时的振动情况;研究从动弧齿锥齿轮的节径振型,并根据模态分析数据绘制前30阶的坎贝尔图;通过坎贝尔图寻找共振点的转速,确定从动弧齿锥齿轮的共振转速和共振裕度。结果表明:从动弧齿锥齿轮在啮合激振频率范围内呈现出6种不同的节径振型;当工作额定转速为7626 r/min时,从动弧齿锥齿轮的外部激励与三节径前、后行波及四节径后行波存在共振点,共振转速分别为5218.6、6330.9、8758.6 r/min,相应共振裕度分别为31.57%、16.98%、14.85%,共振裕度均大于10%,工作额定转速可满足安全运转要求;从动弧齿锥齿轮试验工作转速安全范围为4575.6~<4744.2、>7034.3~<7962.4、>9731.8~9913.8 r/min,可避免发生行波共振。 展开更多
关键词 模态分析 节径振型 共振裕度 坎贝尔图
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