船舶即时抵达技术的应用难点与实现

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作者 徐明强 胡筱渊 +1 位作者 尚雨廷 周锋 《中国水运》 2024年第9期75-77,共3页

随着船舶燃油成本和节能减排政策的持续升级和加强,航运业和学术界对船舶节能减排问题的关注日益增加。针对当前操作性和技术性节能减排措施实施中存在的一些限制,本文研究分析了即时抵达航行(JIT)的必要性和实施特点,并在期租船模式下... 随着船舶燃油成本和节能减排政策的持续升级和加强,航运业和学术界对船舶节能减排问题的关注日益增加。针对当前操作性和技术性节能减排措施实施中存在的一些限制,本文研究分析了即时抵达航行(JIT)的必要性和实施特点,并在期租船模式下建立了船舶最佳速度选择模型。案例分析结果表明,通过JIT技术的实施,在确保承租人最大收益的前提下,可以有效提升船舶的能效。针对航运操作实践,从操作性和合同条款等方面分析了实施JIT存在的困难及潜在的解决方法。 展开更多

关键词 水路运输 节能减排 即时抵达 应用分析

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基于高斯混合模型的船舶到达规律研究 被引量：5

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作者 金辉 刘克中 +1 位作者 马杰 杨星 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2020年第1期162-166,共5页

为了提高港口航道船舶到达规律模型的准确性,分析总结了传统到达规律模型的局限性,在传统模型的基础上,综合考虑不同船舶类型、不同时间尺度、不同航行区域等影响因素,提出利用混合分布的方式来表征船舶到达规律的思想,构建基于高斯混... 为了提高港口航道船舶到达规律模型的准确性,分析总结了传统到达规律模型的局限性,在传统模型的基础上,综合考虑不同船舶类型、不同时间尺度、不同航行区域等影响因素,提出利用混合分布的方式来表征船舶到达规律的思想,构建基于高斯混合模型的船舶到达规律参数的计算模型.高斯混合模型能提高在不同船舶类型和时间尺度下的船舶到达规律曲线的拟合优度.以宁波-舟山港的虾峙门航道为例,应用高斯混合模型对该航道2015年的船舶到达规律参数进行了计算,数值实验结果验证了高斯混合模型的有效性和优越性. 展开更多

关键词 到达规律 高斯混合模型 EM算法 交叉验证 相对熵

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基于前景理论的船舶航路选择辅助决策模型 被引量：3

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作者 胡佳颖 刘克中 +3 位作者 杨星 陈蜀喆 吴晓烈 刘炯炯 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2019年第6期1147-1151,共5页

从考虑人的风险偏好在多航路选择中作用的角度构建基于前景理论的船舶航路选择辅助决策模型.在分析影响航路选择因素的基础上,验证船舶航路选择辅助决策模型.基于该模型,通过调整前景理论价值函数的参数来反映不同的个体风险态度,研究... 从考虑人的风险偏好在多航路选择中作用的角度构建基于前景理论的船舶航路选择辅助决策模型.在分析影响航路选择因素的基础上,验证船舶航路选择辅助决策模型.基于该模型,通过调整前景理论价值函数的参数来反映不同的个体风险态度,研究不同风险参数下船舶航路选择的变化,探讨人的风险态度在多航路选择问题中的作用.实例结果分析表明,决策者的风险态度变化可以直接影响船舶航路选择的结果,极端的风险态度会减小航路之间的前景价值差值,给航路选择带来困难. 展开更多

关键词 前景理论 航路选择 风险偏好 多指标灰色关联决策方法

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船舶冲突时空特征分析 被引量：4

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作者 张金水 王群朋 《上海海事大学学报》 北大核心 2020年第1期51-56,共6页

为更加全面地分析水域船舶冲突的时空特征,从船舶动态航行过程出发,以船舶领域模型代替船舶碰撞半径,对船舶冲突数据进行识别与提取。通过对空间自相关模型在时间维度上的拓展,探讨船舶冲突数据在时空上的变化特征。基于该模型,研究不... 为更加全面地分析水域船舶冲突的时空特征,从船舶动态航行过程出发,以船舶领域模型代替船舶碰撞半径,对船舶冲突数据进行识别与提取。通过对空间自相关模型在时间维度上的拓展,探讨船舶冲突数据在时空上的变化特征。基于该模型,研究不同时间尺度下船舶冲突空间变化趋势。实例结果表明,研究水域内的船舶冲突具有较强的空间自相关性,且会随着空间阶的提升而消散。 展开更多

关键词 船舶冲突 船舶领域模型 时空特征 空间自相关分析

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海河航运结构合理性探讨

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作者 张洪文 贾玉清 《水运管理》 北大核心 1999年第3期36-38,共3页

海河流经天津市区，由塘沽新港入海。从天津解放桥至塘沽新港船闸主河道长度为６７．６公里，其中海河二道闸以下河段至海门大桥通航能力３０００吨，海门大桥下游至新港船闸通航能力５０００吨。河港与塘沽新港相连，构成了天津市河港... 海河流经天津市区，由塘沽新港入海。从天津解放桥至塘沽新港船闸主河道长度为６７．６公里，其中海河二道闸以下河段至海门大桥通航能力３０００吨，海门大桥下游至新港船闸通航能力５０００吨。河港与塘沽新港相连，构成了天津市河港、海港共存的格局。目前，天津港的吞... 展开更多

关键词 天津 海河航运 航运结构 合理性

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沿海水上运输现状和发展趋势

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作者 钱江 《水运管理》 北大核心 1999年第9期37-40,共4页

关键词 水路运输 沿海航线 现状 发展趋势

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冬季中国沿海的航线设计和航行注意事项

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作者 林晖云 《航海技术》 1996年第1期19-20,共2页

冬季中国沿海所盛行的季风,是受西伯利亚冷高压的南下而致,引起中国沿海的大范围降温和大风。大风天气影响着总吨小、抗风能力差的船舶的安全航行。故在此类船舶工作,要充分认识到大风天气的盛行规律而设计合理航线,以便抓住航行时机和... 冬季中国沿海所盛行的季风,是受西伯利亚冷高压的南下而致,引起中国沿海的大范围降温和大风。大风天气影响着总吨小、抗风能力差的船舶的安全航行。故在此类船舶工作,要充分认识到大风天气的盛行规律而设计合理航线,以便抓住航行时机和择地避风等的机会,保证船舶安全,提高航行效率。 一、季风的特点 风向:由西伯利亚强冷空气的南下所引起的大风天气,位于冷高压外围密集等压线区域,根据沿海海域所处等压线的位置不同形成了从北向南,风向从NW向NEE顺时针变化的规律。即在中国北部海域受高压前部影响盛行NW;东海盛行NE;广东沿海盛行NEE的风向。 大风区域:沿海的大风区域基本位于冷高的东和南部。在冷高东部,密集等压线的分布基本是南北向的,形成了冷高东部的大风区域基本是平行于南北向的长方形区;同样的道理,在其南部则形成平行于东西向的长方形大风区。 风区的移动:冷高的移动方向便是大风区的移动方向。冷高刚开始南下时,方向为SE,当移动到纬度30°N附近时,因高空气流的改向使其移动方向也向东改变。这样的结果是,南北向的长方形大风区过境快;东西向的长方形大风区因其风带长,对台湾海峡海域影响时间也长。一般情况。 展开更多

关键词 水道航线 沿海航线 设计 航行 冬季 中国

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航线

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《中国船检》 2004年第1期62-62,共1页

关键词 中国 跨国高速客轮航线 澳门航线 地中海航线调整 中日航线

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海安航亟不可待道建设

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作者 邱光明 《珠江水运》 1999年第6期32-35,共4页

海安位于祖国大陆最南端,与海南省隔海相望。凡是途经徐闻县到过海南省的人们,无不对海安这个地方留下深刻的印象。海安港是广东省重要港口之一,它东临南海,西濒北部湾,经海安航道,往来北上至香港306海里、广州360海里;近可达闽、浙、台... 海安位于祖国大陆最南端,与海南省隔海相望。凡是途经徐闻县到过海南省的人们,无不对海安这个地方留下深刻的印象。海安港是广东省重要港口之一,它东临南海,西濒北部湾,经海安航道,往来北上至香港306海里、广州360海里;近可达闽、浙、台;远可到京、津、沪;往西北西南可达北海、越南、马来西亚、新加坡等国家和地区;往南可直抵海南省各港。 展开更多

关键词 航道工程 建设 海安港 沿海航线

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石碑至鹿屿水道与风流

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作者 纪华盾 《航海技术》 1989年第3期32-34,共3页

关键词 水道 风流 石碑-鹿屿

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海上新动脉 客車轮渡航线

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作者 崇华 怀昌 《航海》 1991年第2期9-10,共2页

一个秋高气爽的上午,我们赶到上海海关大楼二楼正中一间古老又充满生机的办公室,受到上海客运轮船公司副经理兼上海金山、芦潮港车客渡筹建指挥都郭亨伟指挥和张国杰、顾良栋经济师的热情接待。三位行家向我们介绍了80年代上海客轮公司... 一个秋高气爽的上午,我们赶到上海海关大楼二楼正中一间古老又充满生机的办公室,受到上海客运轮船公司副经理兼上海金山、芦潮港车客渡筹建指挥都郭亨伟指挥和张国杰、顾良栋经济师的热情接待。三位行家向我们介绍了80年代上海客轮公司开辟客车轮渡航线的艰难历程和90年代发展的蓝图。为崇明岛插上腾飞的翅膀崇明是我国第三大岛,面积1083平方公里,占上海全市面积的六分之一,人口76万。除了崇明以外,长江口还有长兴、横沙两个岛屿。上海客运轮船公司从事市区至崇明、长兴。 展开更多

关键词 客车轮渡 航线

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广东东部避离渔场的沿岸航线

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作者 安海 《航海技术》 1989年第5期31-31,30,共2页

关键词 沿岸航线 渔场避让

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20世纪初青岛与上海的轮船航路——以“信利号”航运活动为中心的考察

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作者 松浦章 《西南交通大学学报（社会科学版）》 2019年第3期1-9,共9页

德国1898～1914年占领山东的胶州湾,青岛逐渐发展成近代化城市。德占时期青岛的建设对东亚的轮船航运产生了重要影响,青岛也因此发展成山东海运的重要窗口。根据1909～1910年《青岛官报》的记载,德占时期,上海轮船Singlee号曾经频繁从... 德国1898～1914年占领山东的胶州湾,青岛逐渐发展成近代化城市。德占时期青岛的建设对东亚的轮船航运产生了重要影响,青岛也因此发展成山东海运的重要窗口。根据1909～1910年《青岛官报》的记载,德占时期,上海轮船Singlee号曾经频繁从青岛入港。该船属于中国商业轮船公司,中文名"信利号",专门从事上海和青岛之间的轮船运输,其航行的最大目的是购买胶济铁路沿线出产的煤炭。这一时期,也正是德国建好胶济铁路、大量"开发"沿线丰富煤矿资源的时期。从信利号的频繁航行可以看出,山东是上海重要的煤炭供给地,20世纪初期上海和青岛间的轮船航路是两地煤炭运输的干线航路。 展开更多

关键词 航运 德占时期 青岛 上海 “信利号”轮船 煤炭运输 胶济铁路

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沪台海上直航的作用和影响

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作者 寿建敏 朱建辉 《中国水运》 北大核心 2001年第5期4-5,共2页

关键词 上海 台湾省 水路运输 沪台海上直航 经济发展 沪台航线

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中亚航运公司开设厦门／那霸／博多集装箱航线

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作者 尤 《集装箱化》 1995年第2期11-11,共1页

香港中亚航运公司自1月起开设厦门／日本那霸／博多集装箱航线，投入一艘154TEU船，有冷藏插座15个，每月3航班。如果以后货物增加，将增加投入船舶，增为周班运输。这是日本博多港开设的第3条中国航线。

关键词 航运公司 集装箱航线 中国 增加 TEU船 厦门 航班 船舶 货物 插座

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上海泰利开设日本/南通集装箱航线

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作者 文 《集装箱化》 1995年第9期32-32,共1页

上海泰利船务公司自7月1日起开设日本(名古屋、大舨、神户)/南通航线的集装箱运输，投入一艘196TEU船，每月2．5航班。每航班均在神户和南通港挂靠，但名古屋和大阪两港交错挂靠。

关键词 航班 南通 集装箱航线 挂靠 上海 神户 TEU船 名古屋 集装箱运输 通航

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海陆公司开设日本／天津／青岛集装箱航线

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《集装箱化》 1994年第11期24-24,共1页

美国海陆公司从9月中旬起，新设日本／天津／青岛集装箱航线，投入2艘516TEU全集装箱船，提供定周班服务。此外，正在准备投入1艘566TEU船开设日本／上海航线。该公司计划在今后加强中日航线。

关键词 公司 集装箱航线 青岛 天津 日本 TEU船 服务 集装箱船 中日航线 准备

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马士基开设日本／釜山／新港／大连集装箱航线

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作者 杭 《集装箱化》 1994年第12期28-28,共1页

马士基航运公司从10月4日起新设横滨/神户/釜山／天津新港／大连／横滨间的定周班集装箱运输，投入200TEU、350TEU船各1艘。由于开设了这一航线，马士基的大连航线实现了周班化，并参与了天津航线。

关键词 集装箱航线 大连 TEU船 航运公司 天津 日本 神户 集装箱运输

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中远日本/厦门航线每周定期挂靠东京

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作者 华 《集装箱化》 1995年第3期26-26,共1页

中远的日本／厦门集装箱航线，自2月20日起每周定期挂靠东京。中远在该航线投入2艘933TEU船。实行定周班运输。挂港顺序为:厦门／横滨／东京／名古屋／大阪／厦门。

关键词 集装箱航线 挂靠 东京 厦门 TEU船 日本 名古屋

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世界集装箱航线的发展和现状

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作者 莫道 《集装箱化》 1995年第1期8-17,共10页

世界班轮航线的集装箱化．根据世界集装箱化发展的四个阶段也可分成四个发展时期。

关键词 集装箱航线 世界 发展时期 现状 班轮航线 集装箱化 阶段

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