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掺混生物燃料油对低速机燃烧排放性能的影响
1
作者 彭俊杰 吴刚 +2 位作者 江国和 袁宇浩 陈嘉辰 《中国油脂》 北大核心 2026年第1期111-115,共5页
为促进船用生物燃料油在船舶领域的推广和使用,通过实船试验比较了B24船用生物燃料油和传统船用低硫燃料油(VLSFO)在大型船舶上的燃烧性能和排放性能。结果表明:B24和VLSFO的燃烧性能偏差不超过3%;B24和VLSFO的CO_(2)、NO_(x)和CO排放... 为促进船用生物燃料油在船舶领域的推广和使用,通过实船试验比较了B24船用生物燃料油和传统船用低硫燃料油(VLSFO)在大型船舶上的燃烧性能和排放性能。结果表明:B24和VLSFO的燃烧性能偏差不超过3%;B24和VLSFO的CO_(2)、NO_(x)和CO排放量基本持平,且NO_(x)排放量均保持在MARPOL公约附则Ⅵ Tire Ⅰ限量下;B24的全生命周期碳排放量相比VLSFO减少19%。综上,B24船用生物燃料油在碳减排方面具有优势,并同时兼顾了动力安全性。 展开更多
关键词 低速机 船用生物燃料油 生物柴油 燃烧性能 排放性能
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基于排放扩散特征的在航船舶燃油硫含量监测方法
2
作者 王超 李雪瑶 吴浩 《中国航海》 北大核心 2025年第4期183-191,共9页
文章提出了一种以排放扩散特征为基础的在航船舶燃油硫含量监测方法,通过分析监测点获取的SO_(2)扩散浓度,并运用高斯烟团修正模型进行计算,最终推导出船舶排放源的强度。进一步,利用船舶主机与辅机的基本参数,构建燃油消耗量计算模型... 文章提出了一种以排放扩散特征为基础的在航船舶燃油硫含量监测方法,通过分析监测点获取的SO_(2)扩散浓度,并运用高斯烟团修正模型进行计算,最终推导出船舶排放源的强度。进一步,利用船舶主机与辅机的基本参数,构建燃油消耗量计算模型。最后,基于SO_(2)排放速率与燃油消耗量的比值,反算出船舶燃油硫含量。经验证,本方法在超标船舶检出率和检测异常率方面均优于当前广泛采用的碳平衡法,分别达到86.60%和2.06%。在连续30天的实际监测中,共成功检测2743艘船舶的燃油硫含量,有效检出率为82.72%;其中131艘涉嫌硫含量超标,经核实111艘确属不合格,检测准确率为84.73%。实测数据证实,该方法能够在不获取CO_(2)的条件下,实现对在航船舶燃油硫含量的有效实时监测。 展开更多
关键词 船舶排放 硫含量反算 燃油消耗量 光谱分析 碳平衡法 高斯烟团修正模型
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船舶应用氨燃料技术与安全研究 被引量：1
3
作者 张宇丰 金鼎 何延康 《船舶工程》 北大核心 2025年第S1期484-492,共9页
[目的]在IMO温室气体减排战略和国内“双碳”政策背景下,应用低碳/零碳能源是业界公认实现水运领域减排目标的根本途径。氨作为一种无碳“氢基”燃料,是未来解决碳排放问题的重要发展方向。[方法]概述氨燃料基本特性,分析氨燃料全产业链... [目的]在IMO温室气体减排战略和国内“双碳”政策背景下,应用低碳/零碳能源是业界公认实现水运领域减排目标的根本途径。氨作为一种无碳“氢基”燃料,是未来解决碳排放问题的重要发展方向。[方法]概述氨燃料基本特性,分析氨燃料全产业链,包括氨燃料制取、供应、产能以及运输情况。针对氨燃料的安全风险(毒性、排放和加注等),提出储存、供应、利用及加注环节的关键技术要点。以21万t散货船改造为案例,设计氨燃料动力方案,并基于初始投资成本、载货损失、燃料价格及碳税等因素进行经济性测算。[结果]通过研究明确了氨燃料在水运领域减排中的关键作用,梳理了氨燃料全产业链的现状与问题,总结了氨燃料应用的安全技术要点,并提供案例为传统燃料动力船舶改造为氨燃料动力船舶提供了参考。[结论]氨燃料是航运业实现零碳排放的重要选择,其成熟的应用技术、逐步完善的法规及下降的绿氨成本将推动规模化应用。 展开更多
关键词 氨燃料 船舶 氨燃料风险 安全技术 氨燃料船舶改造
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基于改进BP神经网络的船舶油耗预测方法研究
4
作者 吴泽颖 赵强 +1 位作者 胡智辉 王敬钰 《舰船科学技术》 北大核心 2025年第11期149-154,共6页
为精确预估船舶油耗,推动航运业向绿色低碳转型,提出一种基于改进BP神经网络的船舶油耗预测方法。通过对原始航行数据进行预处理,去除噪声、偏差和异常值;利用核主成分分析法将数据中的10个原始变量降维为5个主成分,减少数据维度;采用... 为精确预估船舶油耗,推动航运业向绿色低碳转型,提出一种基于改进BP神经网络的船舶油耗预测方法。通过对原始航行数据进行预处理,去除噪声、偏差和异常值;利用核主成分分析法将数据中的10个原始变量降维为5个主成分,减少数据维度;采用遗传算法优化BP神经网络,建立高精度的船舶油耗模型。以1艘液化石油天然气运输船为研究对象,实验结果表明,优化后的BP神经网络油耗模型在预测性能方面获得较大提升,训练集和验证集的均方根误差分别降低了0.1122和0.1068,决定系数提高1.58%。该研究成果能够为船舶节能减排提供可靠的决策支持。 展开更多
关键词 BP神经网络 核主成分分析 遗传算法 船舶油耗 预测模型
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基于专家决策系统的我国低/零碳船用燃料典型路径潜力评估
5
作者 熊吕露 常圣岱 +1 位作者 郭恒宇 江东 《中国航海》 北大核心 2025年第S1期36-43,共8页
低/零碳甲醇、氨等船用替代燃料是国际航运温室气体减排的中长期解决方案,不同路径低/零碳船用燃料的发展潜力也各不相同。基于德尔菲法、层次分析法和模糊聚类分析方法建立了专家决策系统,针对19条典型候选路径,考虑能源可获得性、经... 低/零碳甲醇、氨等船用替代燃料是国际航运温室气体减排的中长期解决方案,不同路径低/零碳船用燃料的发展潜力也各不相同。基于德尔菲法、层次分析法和模糊聚类分析方法建立了专家决策系统,针对19条典型候选路径,考虑能源可获得性、经济性、技术成熟度、环保特性、政策法规、安全性和发展潜力7个评估要素,对不同路径下低/零碳甲醇、氨的发展潜力进行评估。向业内18位专家开展权重调研,得到7个要素的权重,分别为21.52%、23.68%、7.83%、15.26%、11.11%、10.79%和9.81%;专家在技术成熟度、安全性和发展潜力重要性上存在一定争议。经评估,生活垃圾制甲醇、化石点源捕获CO_(2)+可再生电力H_(2)制甲醇、可再生电力分离N_(2)+可再生电力H_(2)制氨、秸秆制甲醇、化石燃料结合碳捕集与储存技术制甲醇、焦炉气制甲醇及化石点源+生物质点源捕获CO_(2)制甲醇为当前具有较大发展潜力的路径。所建立的专家决策系统和评估结果可为航运业低/零碳替代燃料发展路线的选择、技术发展及政策制定提供有价值的参考。 展开更多
关键词 航运脱碳 船用替代燃料 低/零碳甲醇 低/零碳氨 专家决策系统
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基于全生命周期的我国船用低/零碳甲醇燃料典型路径减排潜力评估
6
作者 熊吕露 孙永刚 +2 位作者 常圣岱 郭恒宇 江东 《船海工程》 北大核心 2025年第S1期48-53,共6页
为明晰我国船用低/零碳甲醇的减排潜力,基于全生命周期评价方法计算5条典型低/零碳甲醇路径的全生命周期温室气体排放,分析各路径关键要素的影响和全生命周期排放的不确定性。结果表明,结合碳捕集与储存技术的煤制甲醇路径和焦炉气制甲... 为明晰我国船用低/零碳甲醇的减排潜力,基于全生命周期评价方法计算5条典型低/零碳甲醇路径的全生命周期温室气体排放,分析各路径关键要素的影响和全生命周期排放的不确定性。结果表明,结合碳捕集与储存技术的煤制甲醇路径和焦炉气制甲醇路径全生命周期排放分别为126、114 gCO_(2eq)/MJ甲醇,不具备减排潜力;生物质甲醇全生命周期排放为18.6~55.1 gCO_(2eq)/MJ甲醇,受限于生物质收集半径的影响,仅在中短期有较好的减排潜力;市政固体垃圾制甲醇全生命周期排放为-20.9~70.5 gCO_(2eq)/MJ甲醇,主要取决于其初始用途,在中短期具有较好的减排潜力,后期不确定性较大;可循环二氧化碳与可再生氢气合成电制甲醇的全生命周期排放为7.6~70.9 gCO_(2eq)/MJ甲醇,取决于制取可再生氢气中来自电网电力的占比,随着离网式电力逐渐趋于稳定,该路径具有较好的中长期减排潜力。 展开更多
关键词 船用替代燃料 低/零碳甲醇 全生命周期排放 减排潜力 全生命周期评价
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生物柴油在船用发动机上的应用探讨 被引量：8
7
作者 胡以怀 张华武 +1 位作者 杨少波 王晓明 《中国航海》 CSCD 北大核心 2010年第3期39-41,共3页
介绍了生物柴油的基本特点,表明生物柴油在冷凝点、闪点、含硫量、含氧量、可再生性等方面优于普通柴油,但粘度大、倾点高、腐蚀性大、含水率高、易被氧化。分析了生物柴油在船用发动机上的应用条件,针对性地提出了建议,包括改用氟橡胶... 介绍了生物柴油的基本特点,表明生物柴油在冷凝点、闪点、含硫量、含氧量、可再生性等方面优于普通柴油,但粘度大、倾点高、腐蚀性大、含水率高、易被氧化。分析了生物柴油在船用发动机上的应用条件,针对性地提出了建议,包括改用氟橡胶零件、增大每循环供油量、增大喷油器喷孔直径和孔数、推迟喷油等措施。最后探讨了生物柴油在船用发动机上应用需要解决的关键技术问题,并认为生物柴油将是石油枯竭后替代现有船用柴油最合适的船舶发动机燃料。 展开更多
关键词 船舶、舰船工程 新能源 生物柴油 船用发动机
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双卷流燃烧系统的双燃料发动机燃烧排放特性 被引量：7
8
作者 黄加亮 张飞飞 +4 位作者 林航 王奇伟 胡登 李品芳 黄朝霞 《集美大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第6期531-538,共8页
为解决因生物柴油粘度过大,以及低温燃烧导致的燃油雾化、燃烧性能和排放恶化等问题,利用AMESim软件和AVL_FIRE软件对发动机燃烧室进行双卷流(DS)改造,对喷油提前角、喷孔直径进行优化匹配。结果表明:双卷流(DS)燃烧室燃油分布更加均匀... 为解决因生物柴油粘度过大,以及低温燃烧导致的燃油雾化、燃烧性能和排放恶化等问题,利用AMESim软件和AVL_FIRE软件对发动机燃烧室进行双卷流(DS)改造,对喷油提前角、喷孔直径进行优化匹配。结果表明:双卷流(DS)燃烧室燃油分布更加均匀,在运行范围内燃烧速率和功率比浅盆型燃烧室具有更大的优势;同时在加快燃油扩散速率和提高空气利用率方面具有显著的作用;在提高发动机动力性和经济性方面具有明显的优势。采用DS燃烧室、喷油提前角20.6°、喷孔直径0.28 mm组合结构形式的柴油机,其NO排放比原机降低81.83%,指示功率比原机降低7.73%。研究结果可为船用柴油机双燃料低温燃烧性能优化提供一定的指导依据。 展开更多
关键词 柴油机 DS型燃烧室 柴油-生物柴油混合燃料 喷油提前角 喷孔直径 排放特性
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基于不同燃油品质的内河船舶排放特性试验研究 被引量：6
9
作者 楼狄明 施利华 +1 位作者 胡志远 谭丕强 《船舶工程》 北大核心 2016年第7期49-53,57,共6页
采用车载排放测试系统,某内河船舶在苏州河某航段进行了分别燃用B0(纯石化柴油)和B10(生物柴油—柴油混合燃料,生物柴油体积比10%)的实船排放对比试验,探究了燃油品质对内河船舶PN(颗粒物数量)、CO、THC和NO_X排放的影响。结果表明,内... 采用车载排放测试系统,某内河船舶在苏州河某航段进行了分别燃用B0(纯石化柴油)和B10(生物柴油—柴油混合燃料,生物柴油体积比10%)的实船排放对比试验,探究了燃油品质对内河船舶PN(颗粒物数量)、CO、THC和NO_X排放的影响。结果表明,内河船舶燃用B0和B10时的PN随粒径分布相似,在离港、进港和低负荷工况时呈双峰对数分布,在巡航及中、高负荷工况时呈单峰对数分布;内河船舶燃用B0和B10时,PN、THC、NO_X排放均随负荷变大而升高,而CO排放则先降低后升高;相对B0,内河船舶燃用B10时PN、CO排放下降,而THC和NO_X排放上升,离港、巡航、进港时PN排放因子分别降低13.82%、8.21%、46.44%,CO排放因子分别降低20.87%、34.75%、17.60%,THC排放因子分别升高33.68%、26.00%、14.15%,NO_X排放因子分别升高1.33%、13.92%、8.93%。 展开更多
关键词 内河船舶 燃油品质 生物柴油 排放特性 车载排放测试系统
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生物质制甲醇技术及船舶燃料应用分析
10
作者 金太山 于海婷 +2 位作者 高琪 赵燕菲 李仕钰 《船舶物资与市场》 2025年第7期39-42,共4页
随着全球能源转型的加速推进,生物甲醇在船舶低碳燃料领域的应用前景良好,表现在甲醇燃料发动机、加注设施等配套设备技术体系相对完善、甲醇供应链相对健全、全生命周期低碳排放特性等方面。相较于电制甲醇,生物甲醇在原料成本上具有... 随着全球能源转型的加速推进,生物甲醇在船舶低碳燃料领域的应用前景良好,表现在甲醇燃料发动机、加注设施等配套设备技术体系相对完善、甲醇供应链相对健全、全生命周期低碳排放特性等方面。相较于电制甲醇,生物甲醇在原料成本上具有经济优势,可作为绿色甲醇初期技术路线选择之一,中后期可与电制甲醇耦合共同降低绿色甲醇生产成本。本文从产业链与技术链入手,通过分析生物甲醇燃料市场供需、企业格局、技术经济性等方面,研判生物甲醇燃料作为船舶替代燃料的未来前景。在技术、市场和政策的共同推动下,生物甲醇有望成为航运业实现低碳转型的重要燃料选择之一。 展开更多
关键词 生物甲醇 船舶燃料 新能源
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远洋船舶NO_X排放量的测量 被引量：2
11
作者 魏安 韩雪峰 +1 位作者 吕代臣 徐曼平 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2011年第1期166-170,共5页
针对营运船舶上柴油机的实船NOX排放测量,给出了一种通过实际测量少数几个数据,便可推算出NOX排放值的方法。这样就可利用简单小型设备进行实船测试,从而使船舶柴油机的实船排放测量变得容易操作,根据其测量值判断是否符合《MARPOL公约... 针对营运船舶上柴油机的实船NOX排放测量,给出了一种通过实际测量少数几个数据,便可推算出NOX排放值的方法。这样就可利用简单小型设备进行实船测试,从而使船舶柴油机的实船排放测量变得容易操作,根据其测量值判断是否符合《MARPOL公约》的排放要求。 展开更多
关键词 船用柴油机 氮氧化物 排放 误差分析 实船测试
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船舶燃用低硫燃油的具体要求和应对措施 被引量：14
12
作者 王璐 郝俊利 《航海技术》 北大核心 2010年第5期48-50,共3页
介绍对船舶燃用低硫燃油的具体要求;分析燃用低硫燃油对船舶设备的风险和船公司的应对措施;指出编制设备与系统的改装方案的注意事项,帮助船东和船舶管理公司减少因燃用低硫燃油不当而导致的风险。
关键词 船舶 低硫燃油 具体要求 应对措施 设备改装方案
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加强船舶燃油加装管理的关键措施分析 被引量：4
13
作者 袁成岗 王彬 《南通航运职业技术学院学报》 2010年第1期69-71,共3页
文章结合工作实践,从船舶燃油加装工作的主要环节入手,提出了加强船舶燃油加装工作管理的关键措施:在燃油加装前认真做好充分的准备工作;在燃油加装时严格把好加装过程关;在燃油加装完毕后把好数量核实关与新油使用关。
关键词 船舶 燃油加装 管理 关键措施
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使用低质燃油的危害及其控制措施 被引量：7
14
作者 张俊峰 吴艳茹 《天津航海》 2005年第3期24-25,37,共3页
介绍了低质燃油的特点,并分析了在使用中对柴油机产生的危害。针对其危害产生的机理提出了控制措施。同时希望界内人士共同探讨研究,从工艺和结构上进行优化设计,降低其对柴油机的危害。
关键词 低质燃油 特性 使用 危害 控制措施 控制 优化设计 柴油机
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中速柴油机改用劣质燃油的管理探讨 被引量：3
15
作者 蒋元星 於敬来 《天津航海》 2005年第3期12-15,共4页
文章针对某轮中速主柴油机改用劣质燃油后发现故障多发,维护量大的现象,分析其原因并制定管理中的对策,以供类似船舶管理人员参考。
关键词 中速柴油机 劣质燃油 使用 技术管理 管理人员 改用 主柴油机 维护量 船舶
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船用燃料油质量国际标准动向 被引量：1
16
作者 周新民 《船舶》 北大核心 1999年第5期23-27,共5页
本文较全面地介绍了船用燃料油质量国际标准的产生概况、变化和发展趋势，着重介绍了１９９６ 年新修订的ＩＳＯ ８０２７、１９９６ 船用燃料油标准的主要特点以及日本顺应国际市场需要，防止船用燃料油低质化的趋势，正加快将船用燃... 本文较全面地介绍了船用燃料油质量国际标准的产生概况、变化和发展趋势，着重介绍了１９９６ 年新修订的ＩＳＯ ８０２７、１９９６ 船用燃料油标准的主要特点以及日本顺应国际市场需要，防止船用燃料油低质化的趋势，正加快将船用燃料油质量国际标准直接转成日本ＪＩＳ标准的进程。船用燃料油质量国际标准的发展动向对我国燃油生产、市场流通、船用内燃机设计制造以及船舶建造、航运等领域都会有重大影响。 展开更多
关键词 船舶 燃料油 质量 国际标准
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船舶低速主机低硫燃油使用问题和防范措施 被引量：6
17
作者 崔向东 辛春安 《世界海运》 2006年第5期12-14,共3页
出于环境保护目的,国际社会强制所有船舶使用低硫燃油只是时间问题。对两条船舶低速主机使用低硫燃油产生的问题原因进行分析,在此基础上探讨低速主机制造厂推荐的防范措施和船舶管理公司采取的措施。
关键词 MARPOL公约 低硫燃油 气缸油 防范措施
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关于内河船用LNG加注站建设的思考 被引量：8
18
作者 石兵 《中国海事》 2013年第6期38-40,共3页
推广LNG在船舶上的应用是一项全新的课题。本文从建设内河船用LNG加注站的必要性着手,详细分析了不同加注模式的适用性和安全性,对水上LNG加注站建设存在的难点和需要解决的问题进行了阐述,并提出了对长江江苏段LNG加注站点建设的构想。
关键词 内河船舶 LNG加注站 建设
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EGR技术对生物柴油混合燃料发动机性能的影响研究
19
作者 范金宇 才正 +2 位作者 杨晨曦 李品芳 黄加亮 《舰船科学技术》 北大核心 2024年第1期132-136,共5页
为缓解柴油掺烧生物柴油导致的NO_(x)排放过高问题,将4190ZLC船用中速柴油机作为试验台架,通过AVL_FIRE软件建立燃烧室模型,并验证该模型准确性。设置生物柴油掺混比0~40%等4组变量,EGR率0~12.5%等4组变量,进行柴油机燃烧、性能和排放... 为缓解柴油掺烧生物柴油导致的NO_(x)排放过高问题,将4190ZLC船用中速柴油机作为试验台架,通过AVL_FIRE软件建立燃烧室模型,并验证该模型准确性。设置生物柴油掺混比0~40%等4组变量,EGR率0~12.5%等4组变量,进行柴油机燃烧、性能和排放分析。结果表明,掺烧适量生物柴油能够降低柴油机缸内温度,降低Soot排放,但同时会导致NO_(x)排放明显升高;EGR的引入能够实现低温燃烧,显著降低NO_(x)排放,但EGR率过高会增加Soot排放。生物柴油掺混比B40、EGR率12.5%组合NO排放比原机降低47.7%,Soot排放质量分数比原机降低98.13%。本文结果将为柴油掺混生物柴油燃烧并结合EGR技术提供一定的研究方向。 展开更多
关键词 双燃料发动机 废气再循环 柴油—生物柴油混合燃料 低温燃烧 性能优化
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双碳背景下甲醇燃料船舶应用现状 被引量：4
20
作者 马义平 范昭瑜 《航海技术》 2024年第6期61-66,共6页
为了解甲醇燃料在船舶行业中的应用现状,基于文献阅读法,从甲醇燃料特点、船舶甲醇发动机、甲醇应用注意事项和目前存在问题等方面进行研究。结果表明:甲醇动力船冷启动困难,燃料储存体积大、充气效率高。曼恩和瓦锡兰的甲醇发动机采用... 为了解甲醇燃料在船舶行业中的应用现状,基于文献阅读法,从甲醇燃料特点、船舶甲醇发动机、甲醇应用注意事项和目前存在问题等方面进行研究。结果表明:甲醇动力船冷启动困难,燃料储存体积大、充气效率高。曼恩和瓦锡兰的甲醇发动机采用缸内直喷,曼恩发动机采用甲醇注水可以满足TierⅢ标准,国内甲醇发动机研究进展迅速,多个甲醇发动机产品已有实船订单。绿色甲醇是船舶未来能源发展方向之一,但甲醇燃料易爆、有毒、腐蚀性高、排放物甲醛有毒,在船舶中应用时需谨慎。此外,绿色甲醇燃料行业标准、基础设施建设不完善,运输成本高,船员培训资源匮乏,另外绿色甲醇在认证上也存在难点。 展开更多
关键词 甲醇燃料 甲醇发动机 绿色甲醇
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