国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第83届会议(MEPC83)通过的温室气体燃料碳强度(GFI)规则,对净零框架下的氨燃料应用提出了新的要求。本文依据IMO及IACS相关规范,对应用氨燃料的船型总体设计进行了研究分析,以VLCC为例,结合氨燃料...国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第83届会议(MEPC83)通过的温室气体燃料碳强度(GFI)规则,对净零框架下的氨燃料应用提出了新的要求。本文依据IMO及IACS相关规范,对应用氨燃料的船型总体设计进行了研究分析,以VLCC为例,结合氨燃料的特性,选定2个6 000 m^(3)半冷半压式C型舱置于甲板,满足17 000 n mile单程航行需求;系统配置包含燃料供应系统、燃料阀组、再循环系统和辅助系统;着重计算了合规赤字补救单位(Remedial Unit, RU)、盈余单位(Surplus Unit,SU)和净零排放燃料(ZNZs)奖励,分析了净零框架下使用绿氨燃料对合规成本的影响,为航运企业落实IMO碳强度目标提供可行技术路径。展开更多
文摘国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第83届会议(MEPC83)通过的温室气体燃料碳强度(GFI)规则,对净零框架下的氨燃料应用提出了新的要求。本文依据IMO及IACS相关规范,对应用氨燃料的船型总体设计进行了研究分析,以VLCC为例,结合氨燃料的特性,选定2个6 000 m^(3)半冷半压式C型舱置于甲板,满足17 000 n mile单程航行需求;系统配置包含燃料供应系统、燃料阀组、再循环系统和辅助系统;着重计算了合规赤字补救单位(Remedial Unit, RU)、盈余单位(Surplus Unit,SU)和净零排放燃料(ZNZs)奖励,分析了净零框架下使用绿氨燃料对合规成本的影响,为航运企业落实IMO碳强度目标提供可行技术路径。
