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耙吸挖泥动态分层定深施工工艺应用 被引量：1
1
作者 徐军 《水运工程》 2025年第1期199-204,共6页
本文主要介绍了一种适用于耙吸挖泥船疏浚施工的新型施工工艺,即动态分层定深施工工艺。首先采用敏感性因素分析法对影响疏浚工程扫浅时间的各个因素进行重要性排序,然后逐个分析每个因素对平整度影响的机理,最后根据分析结果构建动态... 本文主要介绍了一种适用于耙吸挖泥船疏浚施工的新型施工工艺,即动态分层定深施工工艺。首先采用敏感性因素分析法对影响疏浚工程扫浅时间的各个因素进行重要性排序,然后逐个分析每个因素对平整度影响的机理,最后根据分析结果构建动态分层定深计算公式,计算得出分阶段施工的不同定深深度。整个工艺通过加强对施工过程中平整度的阶段控制,从而降低乃至消除后期扫浅时间,减少前期抢工程量造成的垄沟,最终减少施工工期,提高项目收益。通过在洋山四期基建项目中的应用,体现出该施工工艺的可行性和优势。 展开更多
关键词 动态分层定深 过程质量控制 敏感性因素分析法 水深均方差
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淤泥质港口适航水深技术研究与应用 被引量：14
2
作者 庞启秀 杨树森 +1 位作者 杨华 韩西军 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2010年第3期33-39,共7页
应用适航水深技术可以为淤泥质港口企业节约大量资金,但目前中国正式应用适航水深的港口只有天津港等6个港口(或港区).适航水深在中国还存在着巨大的应用潜力,技术也需进一步完善.依据在天津港等6个港口(或港区)研究和应用适航水深所取... 应用适航水深技术可以为淤泥质港口企业节约大量资金,但目前中国正式应用适航水深的港口只有天津港等6个港口(或港区).适航水深在中国还存在着巨大的应用潜力,技术也需进一步完善.依据在天津港等6个港口(或港区)研究和应用适航水深所取得的成果和经验,总结了适航淤泥重度值的确定方法及数值、适航水深测量手段与结果、使用适航水深需要注意的具体问题和各港口应用适航水深取得的效益或资源存在情况,提出了适航水深技术尚需进一步解决的几个问题. 展开更多
关键词 淤泥质港口 适航水深 适泊水深 应用效益
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黄骅港外航道泥沙淤积问题研究 被引量：29
3
作者 杨华 侯志强 《水道港口》 2004年第z1期59-63,共5页
通过对黄骅港海区的气象、水文、地貌等自然条件的分析,阐述了黄骅港外航道泥沙淤积的原因。
关键词 粉沙质海岸 高浓度含沙层 淤积 防沙堤
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模拟平流沉淀池建立耙吸挖泥船装舱溢流最优效率模型
4
作者 袁剑 徐军 《港口航道与近海工程》 2025年第2期121-125,共5页
耙吸挖泥船是疏浚行业举足轻重的重型施工船舶,其广泛应用于世界港口航道疏浚与人工岛吹填等工程。上世纪末开始我国的疏浚装备与技术有了飞速的发展,时至今日早已具有自主建造具有国际先进水平的“国之重器”的能力。未来疏浚施工技术... 耙吸挖泥船是疏浚行业举足轻重的重型施工船舶,其广泛应用于世界港口航道疏浚与人工岛吹填等工程。上世纪末开始我国的疏浚装备与技术有了飞速的发展,时至今日早已具有自主建造具有国际先进水平的“国之重器”的能力。未来疏浚施工技术将以船舶的全自动智能疏浚系统和岸基施工辅助决策系统为主要研究方向。本文介绍了以舱内沉淀效果较差的细颗粒土质为研究对象,通过模拟平流沉淀池模拟泥沙沉淀速度的测定、有效沉淀效率的计算,最终建立耙吸挖泥船装舱溢流最优效率模型,从而提高疏浚施工的单船施工效率,也为智能疏浚中自动装舱控制系统的研发提供了一定的理论与实践基础。 展开更多
关键词 平流沉淀池 粉砂粉土 泥舱沉降模型 最佳进舱流量 有效沉淀效率
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关于新开挖航道对相邻通航航道造成回淤及防范措施
5
作者 徐浩 孙进钰 +4 位作者 刘修华 史伟 王秀月 姚振宇 董兴利 《中国水运》 2025年第15期90-92,共3页
回淤是航道疏浚施工中需要考虑的一个重要因素,它对周边水域、通航航道、施工进度等都会产生重要影响。本文以天津港大港港区10万吨级航道提升工程施工(二标段)为例,阐述了疏浚施工过程中造成相邻航道回淤的主要原因和解决此类问题的针... 回淤是航道疏浚施工中需要考虑的一个重要因素,它对周边水域、通航航道、施工进度等都会产生重要影响。本文以天津港大港港区10万吨级航道提升工程施工(二标段)为例,阐述了疏浚施工过程中造成相邻航道回淤的主要原因和解决此类问题的针对性措施。 展开更多
关键词 新开挖航道 原航道回淤 淤泥 淤泥质黏土 耙吸式挖泥船
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风暴潮作用下莱州湾泥沙宏观输运及潍坊港减淤措施研究
6
作者 于福志 李继东 +2 位作者 李帅 张连彬 王程浩 《珠江水运》 2025年第18期40-43,共4页
本研究基于FVCOM数学模型,系统分析了风暴潮作用下莱州湾泥沙宏观输运规律及其对潍坊港航道回淤的影响。研究结果表明:偏北大风主导了海域悬沙浓度的空间分布格局,强风作用下海底泥沙再悬浮现象显著,并通过逆时针环流系统输运至潍坊港... 本研究基于FVCOM数学模型,系统分析了风暴潮作用下莱州湾泥沙宏观输运规律及其对潍坊港航道回淤的影响。研究结果表明:偏北大风主导了海域悬沙浓度的空间分布格局,强风作用下海底泥沙再悬浮现象显著,并通过逆时针环流系统输运至潍坊港附近水域;2003年寒潮大风(NE向)与2019年“利奇马”台风(ENE转NNE向)过程中,莱州湾内高含沙水体在环流驱动下向东输运,导致潍坊港航道淤积程度加剧。潍坊港防波堤延伸方案模拟显示,当堤头延伸至-8m等深线时,航道年淤积总量可减少32.2万m^(3),大风骤淤量减少19.7万m^(3)。本研究成果为粉沙质海岸港口航道减淤工程设计及抛泥区优化选址提供了重要的科学依据。 展开更多
关键词 莱州湾 风暴潮 泥沙输运 潍坊港 航道回淤
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长江中游荆江河段4.5米航道水深养护研究
7
作者 孙皓雯 《中国水运》 2025年第15期83-86,共4页
长江中游荆江河段是长江黄金水道承东启西的重要河段。根据湖北省“645”工程,拟将武汉—重庆段航道水深提升至4.5米,目前“居中”的荆州四码头-石首五码口仍维持3.8米,使中游航道形成“两头高、中间低”的局面,成为发挥水运长距离运输... 长江中游荆江河段是长江黄金水道承东启西的重要河段。根据湖北省“645”工程,拟将武汉—重庆段航道水深提升至4.5米,目前“居中”的荆州四码头-石首五码口仍维持3.8米,使中游航道形成“两头高、中间低”的局面,成为发挥水运长距离运输优势的制约因素。本文通过河床地形、水文资料的收集及航道条件核查分析了养护水深提升的难点及重点,研究制定相应的养护措施和建议,为下一步正式提升养护水深提供理论依据和支撑。 展开更多
关键词 荆江河段 航道养护 水情 航道尺度
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长江中游戴家洲河段航槽间歇性中断整治及效果分析
8
作者 张跃博 程兆弈 曾小辉 《中国水运》 2025年第15期86-89,共4页
针对长江中游戴家洲河段6m航槽间歇性中断及航宽不足的碍航问题,本文基于河床演变与二维水流数学模型,分析了护滩带、鱼骨坝延伸及疏浚工程对汊道分流比、水位及流速的调控效果。结果表明:戴家洲河段总体河势稳定,但受池湖港心滩冲刷及... 针对长江中游戴家洲河段6m航槽间歇性中断及航宽不足的碍航问题,本文基于河床演变与二维水流数学模型,分析了护滩带、鱼骨坝延伸及疏浚工程对汊道分流比、水位及流速的调控效果。结果表明:戴家洲河段总体河势稳定,但受池湖港心滩冲刷及窜沟下移影响,中下段6m航槽间歇性中断,航宽不足率超80%;通过实施护滩带、鱼骨坝延伸及疏浚工程后,直水道分流比随流量增加小幅下降,低流量下圆直水道进口流速提升,主汊水流归槽能力增强,航槽冲刷效率提高,局部流速提升;综合整治措施可有效稳定滩槽格局,改善直水道中下段水流动力条件,航槽贯通率提升至92%,为长江中游6m深水航道建设提供了技术支撑。 展开更多
关键词 戴家洲河段 航道整治 数学模型 效果分析
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三峡库区变动回水区虾子梁滩段养护疏浚对策
9
作者 刘作飞 朱彬华 樊书刚 《水运工程》 2025年第2期172-177,共6页
针对三峡水库变动回水区虾子梁滩段航道在枯水期面临的弯、窄、急、险等碍航问题,进行养护疏浚工程的研究与实践。通过收集大量历史实测资料,对比分析多年等深线、冲淤变化等情况,得出该滩段整体表现为缓慢持续淤积的趋势,结合该河段的... 针对三峡水库变动回水区虾子梁滩段航道在枯水期面临的弯、窄、急、险等碍航问题,进行养护疏浚工程的研究与实践。通过收集大量历史实测资料,对比分析多年等深线、冲淤变化等情况,得出该滩段整体表现为缓慢持续淤积的趋势,结合该河段的航道条件和水情特点,对施工设备及施工水位进行比选,制定合理的养护疏浚方案。工程实施结果表明,养护疏浚工程改善了航道条件,拓宽可通航水域,减小船舶操作难度,有效保障了航道畅通和通航安全。 展开更多
关键词 变动回水区 虾子梁滩 卵砾石淤积 养护疏浚
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考虑船舶停靠的码头减淤措施研究 被引量：3
10
作者 白志刚 臧颖 杨武 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2016年第5期61-69,共9页
目前,码头淤积和减淤措施的分析计算中,很少考虑船舶停靠的影响。针对金塘水道某码头,建立二维潮流泥沙模型,数值计算得到的潮流、含沙量结果与实测结果吻合。进而分析船舶停靠对潮流水动力和码头冲淤变化的影响。计算结果表明:船舶停... 目前,码头淤积和减淤措施的分析计算中,很少考虑船舶停靠的影响。针对金塘水道某码头,建立二维潮流泥沙模型,数值计算得到的潮流、含沙量结果与实测结果吻合。进而分析船舶停靠对潮流水动力和码头冲淤变化的影响。计算结果表明:船舶停靠阻碍了潮流运动,导致流速减小和泥沙淤积,但影响仅为周边区域。在考虑船舶停靠频率不变的前提下,针对目前1#,2#泊位最大月淤积强度接近实测淤积量(>1.15 m)这一情况,提出了3种减淤方案,并计算了实施方案1后的潮流和冲淤变化,发现导堤长度对减淤效果影响很大。对于重淤区而言,基于综合分析比较,短堤的防淤减淤效果较好,故推荐采用短堤方案。 展开更多
关键词 潮流泥沙 数值模拟 船舶停靠 减淤 码头
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天津港港内减淤工程措施的研究 被引量：3
11
作者 杨树森 韩西军 蔡嘉熙 《水道港口》 2004年第z1期64-69,共6页
以天津港现场实测资料及多年来港池航道疏浚实践经验为基础,论证了天津港实施定吸清淤工程的可行性,并对该工程的减淤效果作了具体分析。
关键词 定吸 清淤 集泥坑 减淤
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洋口港区烂沙洋北水道航道开挖可行性研究 被引量：1
12
作者 曲红玲 尤薇 马洪亮 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第1期70-77,共8页
为满足洋口港区发展需求,应对船舶大型化趋势,开展了烂沙洋北水道自然水深航道浚深的可行性研究。依据现场实测风速、潮流、波浪、泥沙等资料,进行了工程海域气象、水文、地貌等自然条件的综合分析,建立了辐射沙脊群洋口港区二维波浪潮... 为满足洋口港区发展需求,应对船舶大型化趋势,开展了烂沙洋北水道自然水深航道浚深的可行性研究。依据现场实测风速、潮流、波浪、泥沙等资料,进行了工程海域气象、水文、地貌等自然条件的综合分析,建立了辐射沙脊群洋口港区二维波浪潮流泥沙数学模型,对航道开挖方案实施后的潮流、泥沙进行了数值模拟,并预报了航道开挖后的常年回淤量和大风天的淤强分布。计算结果表明,航道开挖前后海区内潮流场变化不大,疏浚段流速略有变化;航道开挖后的常年回淤量小于700万m3,一次大风过程航道内不会发生骤淤碍航。因此,初步论证了烂沙洋北水道航道开挖是可行的。 展开更多
关键词 辐射沙洲 航道开挖 潮流 泥沙淤积 数值模拟
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天津港适航水深资源的开发 被引量：12
13
作者 刘富强 孙建澎 《水道港口》 2002年第B10期161-169,共9页
适航水深资源的开发 ,即利用淤泥质港口与航道的现行水深图图载水深 (高频测深 )以下浮泥层进行通航 ,这样既可增加航深 ,又可减少港口与航道的泥沙维护疏浚量 ,降低航深的维护费用 ,改善船舶的航行条件 ,它对延长天津港深水航道及泊位... 适航水深资源的开发 ,即利用淤泥质港口与航道的现行水深图图载水深 (高频测深 )以下浮泥层进行通航 ,这样既可增加航深 ,又可减少港口与航道的泥沙维护疏浚量 ,降低航深的维护费用 ,改善船舶的航行条件 ,它对延长天津港深水航道及泊位的维护疏浚周期、降低天津港泥沙的维护疏浚费用具有十分重要的意义。文中首次提出了 :“适航备淤深度”的新概念 ,为全面开发天津港适航水深资源提供了理论依据。首次揭示了天津港回淤浮泥重度从 10 .5kN/m3 密实到 13.0kN/m3 (适航水深下界面浮泥重度值 )大约需 4～ 5个月时间 ,提出了天津港适航、适泊水深下界面浮泥重度可取值 13.0kN/m3 ,为制定维护疏浚方案提供了科学的依据 ,大大节省天津港的泥沙维护疏浚费用。 展开更多
关键词 天津港 适航水深 资源开发 维护 挖泥疏浚
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厦门西港的淤积与治理 被引量：2
14
作者 石谦 傅海燕 +2 位作者 严滨 蔡爱智 胡明辉 《厦门理工学院学报》 2009年第1期15-21,共7页
根据近30年来的调查与观测数据,并对比不同时期的海图资料,剖析了厦门西港淤积的原因.揭示了目前航道淤积的泥砂主要来自九龙江河口区及港内的浅滩和岸滩沉积物的再运动.进而提出了清滩造岛、红树林固滩等治理措施,以此增加纳潮量,减轻... 根据近30年来的调查与观测数据,并对比不同时期的海图资料,剖析了厦门西港淤积的原因.揭示了目前航道淤积的泥砂主要来自九龙江河口区及港内的浅滩和岸滩沉积物的再运动.进而提出了清滩造岛、红树林固滩等治理措施,以此增加纳潮量,减轻波流的掀沙量及其给航道造成的淤积,同时增加海岛面积,提高经济价值,增强生态功能. 展开更多
关键词 厦门西港 淤积 治理
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挖槽回淤物粒度变化对航道回淤的影响 被引量：3
15
作者 刘红 黄志扬 +1 位作者 丁健 林娜 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第2期1-8,共8页
根据吕四海域地形、水文、泥沙和浅层柱状样观测资料的分析,研究航道浚深后回淤物的粒度变化过程及其对航道回淤的影响。研究表明,航道浚深后,航槽内底质呈明显粗化现象,底质中值粒径由浚前的0.045-0.071 mm增加至浚后的0.128-0.135 mm,... 根据吕四海域地形、水文、泥沙和浅层柱状样观测资料的分析,研究航道浚深后回淤物的粒度变化过程及其对航道回淤的影响。研究表明,航道浚深后,航槽内底质呈明显粗化现象,底质中值粒径由浚前的0.045-0.071 mm增加至浚后的0.128-0.135 mm,0.005-0.062 mm的细颗粒组分由36.0%减小至8.9%,0.075-0.250 mm粗颗粒组分由37.9%增加至78.2%,疏浚船舶的水力分选是泥沙组分变化的主要因素。吕四海域航道泥沙回淤形式为悬沙沉降和底沙推移共同作用的结果,夏季7—8月试挖槽内回淤强度较大,回淤泥沙颗粒较细,冬季10—12月回淤强度较小,回淤泥沙颗粒较粗。根据粒度谱计算结果,正常天条件下悬沙沉降对航道回淤的贡献率约为15%,夏季贡献率高于冬季,大风天可增至30%-40%。回淤贡献率的计算方法可为类似工程的回淤研究提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 吕四海域 试挖槽 航道回淤 悬沙沉降 底质粗化 粒度谱
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天津港泥沙淤积变化及原因分析 被引量：11
16
作者 孙连成 《水运工程》 北大核心 2001年第9期33-35,共3页
介绍天津港自建港以来的港口泥沙淤积变化及其主要原因 。
关键词 天津港 淤积变化原因 泥沙淤积
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虾峙门航道回淤研究 被引量：1
17
作者 徐敏 张金善 《水利水运科学研究》 CSCD 1999年第2期189-195,共7页
虾峙门口外海域为顺时针旋转流。本文在分析本海域潮汐、潮流、波浪、泥沙特性的基础上，建立含沙量场，并根据旋转流作用下航道回淤的特点，初步估算了开挖航道的回淤量。研究表明：从航道回淤及维护的角度考虑，虾峙门口外开挖２０～... 虾峙门口外海域为顺时针旋转流。本文在分析本海域潮汐、潮流、波浪、泥沙特性的基础上，建立含沙量场，并根据旋转流作用下航道回淤的特点，初步估算了开挖航道的回淤量。研究表明：从航道回淤及维护的角度考虑，虾峙门口外开挖２０～３０万ｔ级航道是可行的。 展开更多
关键词 航道回淤 旋转流 虾峙门水道 港口
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远破波作用下堤前冲淤形态及冲淤机理 被引量：2
18
作者 高学平 《水动力学研究与进展（A辑）》 CSCD 北大核心 1996年第1期9-13,共5页
远破波作用下堤前海床冲刷较为严重，对建筑物的安全更具威胁，国外尚无专门研究，。本文通过试验，重点研究远破波作用下堤前冲淤规律，并对冲淤机理进行分析。
关键词 远破波 冲淤形态 冲淤机理
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海洋工程码头港池维护性疏浚实践探讨 被引量：3
19
作者 姜立群 张耀 +2 位作者 杨超 王金豪 邓航 《现代制造技术与装备》 2021年第4期214-215,共2页
海洋工程青岛场地码头港池由于多年回淤积累,五号滑道总装场地附近的码头水深已不能满足半潜式平台船体装船要求。因此,主要介绍港池疏浚工程概况、施工技术要求、施工准备、疏浚方法,对码头港池疏浚实践进行经验总结,以期对后续维护性... 海洋工程青岛场地码头港池由于多年回淤积累,五号滑道总装场地附近的码头水深已不能满足半潜式平台船体装船要求。因此,主要介绍港池疏浚工程概况、施工技术要求、施工准备、疏浚方法,对码头港池疏浚实践进行经验总结,以期对后续维护性疏浚工程提供有益参考。 展开更多
关键词 港池 维护 疏浚
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探讨港口航道泥沙淤积的疏浚治理 被引量：3
20
作者 王海 周学全 于佳 《山东工业技术》 2018年第15期236-236,共1页
港口航道是我国重要的交通枢纽,促进港口航道的建设,不仅有利于促进我国经济发展和水运建设,同时也有利于提升我国交通运输事业的竞争实力。因此,加强港口航道泥沙淤积的疏浚治理工作,可以有效提升港口的通航和防洪能力,从而有效促进港... 港口航道是我国重要的交通枢纽,促进港口航道的建设,不仅有利于促进我国经济发展和水运建设,同时也有利于提升我国交通运输事业的竞争实力。因此,加强港口航道泥沙淤积的疏浚治理工作,可以有效提升港口的通航和防洪能力,从而有效促进港口航道的建设和发展。本文主要研究港口航道泥沙淤积的疏浚治理措施。 展开更多
关键词 港口航道 泥沙淤积 疏浚治理
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