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某船闸上游引航道通航水流条件研究 被引量：2
1
作者 帅志斌 陈莹颖 马海涛 《水运工程》 2025年第2期135-141,202,共8页
针对某船闸因受河道地形条件、总体布置等多种不同因素的限制,上游引航道斜穿河道主流且交角较大,通航水流横向流速较高的问题,采用数值模拟和水工模型试验相结合的方法,分析提出航线调整、凸案切滩等改善上游引航道通航水流条件的优化... 针对某船闸因受河道地形条件、总体布置等多种不同因素的限制,上游引航道斜穿河道主流且交角较大,通航水流横向流速较高的问题,采用数值模拟和水工模型试验相结合的方法,分析提出航线调整、凸案切滩等改善上游引航道通航水流条件的优化调整方案,对上游引航道通航水流条件进行研究。结果表明:上述措施能有效改善上游引航道通航水流条件,口门区横向流速超过0.30 m/s的流速值和测点数量比优先前大幅降低(约33%)和减少(约69%)。研究成果可为类似工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 船闸 引航道 通航水流条件 数值模拟 模型试验
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梯级枢纽联合调度下通航水位的确定分析
2
作者 唐继彬 黄伟荣 +2 位作者 胡颖 郑景琦 汪路瑶 《西部交通科技》 2024年第4期213-216,共4页
文章通过建立桂江航道京南枢纽至旺村枢纽长河段二维水流数学模型,基于两枢纽调度规则和实际调度情况,分析不同水情下研究河段沿程水位特征,并确定了采用枢纽联合运行各组水位下包络线作为该河段的设计最低通航水位,重现期10年一遇的洪... 文章通过建立桂江航道京南枢纽至旺村枢纽长河段二维水流数学模型,基于两枢纽调度规则和实际调度情况,分析不同水情下研究河段沿程水位特征,并确定了采用枢纽联合运行各组水位下包络线作为该河段的设计最低通航水位,重现期10年一遇的洪水位作为该河段的设计最高通航水位,为该航段整治工程提供了技术支撑。研究成果可为类似梯级枢纽联合调度下航道设计水位的确定提供技术参考。 展开更多
关键词 桂江航道 枢纽 梯级 联合调度 通航水位
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基于LSTM-Transformer的船闸通航流量预测研究 被引量：1
3
作者 张舜 《西部交通科技》 2024年第9期204-206,共3页
文章提出了一种基于LSTM-Transformer混合模型的船闸通航流量预测方法。该方法采用LSTM与Transformer混合模型解决了在船闸通航流量预测中的问题。通过在西江船闸过闸数据集上进行试验验证,该方法相较于传统方法具有更高的准确率,也证... 文章提出了一种基于LSTM-Transformer混合模型的船闸通航流量预测方法。该方法采用LSTM与Transformer混合模型解决了在船闸通航流量预测中的问题。通过在西江船闸过闸数据集上进行试验验证,该方法相较于传统方法具有更高的准确率,也证明了其在船闸通航流量预测领域的应用前景和可行性。 展开更多
关键词 船闸通航 LSTM-Transformer模型 流量预测
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船闸通过能力主要影响因素 被引量：30
4
作者 张玮 廖鹏 +3 位作者 吴玲莉 黄海鸥 陶桂兰 丁坚 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2004年第3期108-110,共3页
分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船... 分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船型、吨位以及闸室有效面积利用率确定的一次过闸吨位对于船闸通过能力的影响最大。 展开更多
关键词 水运工程 船闸 通过能力 一次过闸吨位 船舶吨位 闸室有效面积利用率
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施桥船闸到船特性分析 被引量：11
5
作者 张玮 廖鹏 +3 位作者 黄海鸥 吴玲莉 陶桂兰 丁坚 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2004年第1期70-73,共4页
根据2001年日到船资料的统计分析,施桥船闸到船量具有随机性.上、下行船的到船不均衡系数也不同.若采用全部船舶到船资料分析到船不均衡性时,需用差异系数对分析结果进行修正.引入的时间保证率能表征日到船量偏离平均情况的程度,时间保... 根据2001年日到船资料的统计分析,施桥船闸到船量具有随机性.上、下行船的到船不均衡系数也不同.若采用全部船舶到船资料分析到船不均衡性时,需用差异系数对分析结果进行修正.引入的时间保证率能表征日到船量偏离平均情况的程度,时间保证率越高,到船的不均衡性越大. 展开更多
关键词 船闸 不均衡系数 差异系数 施桥船闸
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船闸通过能力计算中的若干问题研究 被引量：25
6
作者 张玮 廖鹏 +1 位作者 梁应辰 宋德星 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2005年第5期681-684,共4页
随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建... 随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建立了其连续函数表达式;并讨论了通过能力计算中的单向和双向问题. 展开更多
关键词 船闸通过能力 苏北运河 三峡船闸 一次过闸时间 一次过闸平均吨位
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船闸一次过闸平均吨位计算模型 被引量：17
7
作者 廖鹏 张玮 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期207-212,共6页
为研究内河船闸通过能力，对其关键参量一次过闸平均吨位的计算方法进行改进，建立了基于船舶吨位与面积关系的一次过闸平均吨位计算模型．结合实测资料，对模型的船舶吨位与面积关系以及闸室利用率进行了分析．船舶吨位与面积关系可采... 为研究内河船闸通过能力，对其关键参量一次过闸平均吨位的计算方法进行改进，建立了基于船舶吨位与面积关系的一次过闸平均吨位计算模型．结合实测资料，对模型的船舶吨位与面积关系以及闸室利用率进行了分析．船舶吨位与面积关系可采用线性、二次多项式等函数进行回归分析得到，闸室利用率可采用其年平均值，一般在0．5～0．7之间．验证表明：该模型结构简单，能够得到令人满意的结果；较之规范（JTJ305-2001）推荐的方法，回避了过闸设计船型的选取及其组合等不确定性因素，能够动态地反映船舶大型化和标准化趋势的影响，根据实际或预测的船舶平均吨位即可连续计算一次过闸平均吨位，为船闸通过能力计算提供了新思路． 展开更多
关键词 船闸 通过能力 一次过闸平均吨位 闸室利用率
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三峡船闸通过能力计算研究 被引量：7
8
作者 朱俊 张玮 余劲 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2008年第3期401-404,共4页
为合理确定三峡船闸通航后期(2009年)的通过能力,分析了船闸通过能力的主要影响因素,结合三峡船闸2004年、2005年的实际运行资料,科学地标定了各计算参数.同时,引入时间保证率的概念,对不同保证率下三峡船闸的通过能力分别进行了计算.... 为合理确定三峡船闸通航后期(2009年)的通过能力,分析了船闸通过能力的主要影响因素,结合三峡船闸2004年、2005年的实际运行资料,科学地标定了各计算参数.同时,引入时间保证率的概念,对不同保证率下三峡船闸的通过能力分别进行了计算.计算结果很好地解释了船舶的待闸现象. 展开更多
关键词 水运工程 船闸 通过能力 保证率 影响因素
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提高三峡船闸综合通过能力对策研究 被引量：10
9
作者 朱俊 张玮 余劲 《水运工程》 北大核心 2008年第3期93-98,共6页
提高三峡船闸通过能力是解决长江航运问题的根本途径。文章从一次过闸平均载重吨位、日运行闸次、船舶装载系数、运量不均衡系数等方面对三峡船闸2009年的运行状况进行了研究分析,在此基础上剖析了三峡船闸运行中存在的主要问题,结合长... 提高三峡船闸通过能力是解决长江航运问题的根本途径。文章从一次过闸平均载重吨位、日运行闸次、船舶装载系数、运量不均衡系数等方面对三峡船闸2009年的运行状况进行了研究分析,在此基础上剖析了三峡船闸运行中存在的主要问题,结合长江中上游航运发展需求量预测,从近期和远期两个方面提出了提高三峡船闸综合通过能力的有效措施。 展开更多
关键词 水运工程 船闸 通过能力 对策
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船闸日到船概率分布参数估计 被引量：6
10
作者 廖鹏 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2004年第2期115-118,共4页
讨论了船闸日到船分布参数的确定方法,分析了样本容量和方差估计精度的关系及方差估计相对误差对日到船量计算的敏感性,提出了合理的数据容量和取样方法。应用结果表明,样本容量取90时,日到船量计算的相对误差主要控制在5%以内,对于工... 讨论了船闸日到船分布参数的确定方法,分析了样本容量和方差估计精度的关系及方差估计相对误差对日到船量计算的敏感性,提出了合理的数据容量和取样方法。应用结果表明,样本容量取90时,日到船量计算的相对误差主要控制在5%以内,对于工程实际是偏于安全的,这说明该方法可行。 展开更多
关键词 水运工程 船闸 数理统计 日到船 方差估计 样本容量
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提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案 被引量：6
11
作者 张培林 于乐 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2014年第3期502-506,共5页
为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船... 为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队(每驳船载重1 000t)的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力. 展开更多
关键词 三峡船闸 通过能力 一次过闸平均吨位 船舶运输组织 水深利用 面积利用
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徒骇河通航工程梯级布置方案研究
12
作者 孙同非 王曙光 《山东交通科技》 2024年第1期141-144,共4页
徒骇河航运梯级布置方案关系到航道整体平面、断面布置及河道防洪、灌溉综合效益的发挥,属于徒骇河通航的重难点问题。根据设计船型、水运量预测结果,确定船闸建设标准及规模。根据河道拦河闸坝现状及梯级布置原则,提出航运梯级布置方案... 徒骇河航运梯级布置方案关系到航道整体平面、断面布置及河道防洪、灌溉综合效益的发挥,属于徒骇河通航的重难点问题。根据设计船型、水运量预测结果,确定船闸建设标准及规模。根据河道拦河闸坝现状及梯级布置原则,提出航运梯级布置方案,可为鲁北地区航运梯级布置提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 梯级布置 设计船型 水运量预测 建设标准
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基于拟人策略的三峡永久闸室编排新算法 被引量：7
13
作者 吴小涛 袁晓辉 Muhammad Adnan Ikram 《水电能源科学》 北大核心 2015年第5期148-151,68,共5页
为了提高三峡永久船闸闸室编排算法中的闸室面积利用率,根据"金角银边草肚皮"的拟人策略提出先从待选船舶集中选出宽度之和最接近闸室宽度的船舶组合纵向编排到闸室的左右两边,然后再选出长度之和最接近闸室剩余长度的船舶组... 为了提高三峡永久船闸闸室编排算法中的闸室面积利用率,根据"金角银边草肚皮"的拟人策略提出先从待选船舶集中选出宽度之和最接近闸室宽度的船舶组合纵向编排到闸室的左右两边,然后再选出长度之和最接近闸室剩余长度的船舶组合横向编排到闸室的上下两边,最后按照闸室剩余中间部分的长度和宽度选取船舶组合横向编排到闸室中间的新算法。通过算例验证了该算法在入选船舶数量以及闸室面积利用率方面都有明显改善,从而证明了算法的可行性及有效性。同时,该算法在实际编排过程中操作简单、编排速度快,给三峡闸室编排提供了一种新方法。 展开更多
关键词 闸室编排 面积利用率 拟人策略 入选船舶数量
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船型标准化率对三峡船闸实际通过能力的影响 被引量：8
14
作者 郭子坚 侯坤超 +1 位作者 王文渊 彭云 《水运工程》 北大核心 2017年第5期109-112,共4页
推进船型标准化是提高三峡船闸实际通过能力的有效途径之一。为定量研究船型标准化程度对船闸实际通过能力的提升效果,在研究三峡库区船舶过闸流程的基础上采用系统仿真方法构建三峡库区船舶过闸仿真模型,模拟不同船型标准化率下三峡船... 推进船型标准化是提高三峡船闸实际通过能力的有效途径之一。为定量研究船型标准化程度对船闸实际通过能力的提升效果,在研究三峡库区船舶过闸流程的基础上采用系统仿真方法构建三峡库区船舶过闸仿真模型,模拟不同船型标准化率下三峡船闸的实际通过能力。仿真试验结果表明:仿真模型可以真实地反映三峡库区船舶过闸情况;船型标准化率达到90%以上时,标准船型对提升船闸运行效率的优势凸显。相比于对船闸实际通过能力的提升,船型标准化率的提高对船舶过闸服务质量的改善更为显著。 展开更多
关键词 船型标准化率 三峡船闸 实际通过能力 仿真
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内河船闸通过能力研究进展 被引量：20
15
作者 廖鹏 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第3期34-40,共7页
船闸作为内河航运系统中的服务节点,其通过能力不仅是船闸通过船舶数量的表达,而且还是船舶通过船闸质量的描述,而国内关于船闸通过能力的研究仅仅强调了"量"而忽略了"质".本文从交通工程的角度出发,回顾了船闸通... 船闸作为内河航运系统中的服务节点,其通过能力不仅是船闸通过船舶数量的表达,而且还是船舶通过船闸质量的描述,而国内关于船闸通过能力的研究仅仅强调了"量"而忽略了"质".本文从交通工程的角度出发,回顾了船闸通过能力的研究进展.依据研究的对象和方法不同,将船闸通过能力的"量"和"质"研究分为数量学派和质量学派,并简要归纳了它们的研究内容和方法.同时,分析了近年来船闸通过能力的量质结合研究,并为进一步的工作提出了建议. 展开更多
关键词 内河航运 船闸 通过能力 服务质量 综述
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内河船舶交通流量的时空分布特征 被引量：8
16
作者 廖鹏 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第2期33-38,共6页
掌握内河船舶的交通流量特征是进行合理的航道和通航设施规划、设计、运营、管理与控制的前提.根据大量的航道(段)船舶交通流资料,提出了两个不均衡系数来反映内河船舶流量的时空分布特征.其中,具有一定保证率的单位流量不均衡系数能够... 掌握内河船舶的交通流量特征是进行合理的航道和通航设施规划、设计、运营、管理与控制的前提.根据大量的航道(段)船舶交通流资料,提出了两个不均衡系数来反映内河船舶流量的时空分布特征.其中,具有一定保证率的单位流量不均衡系数能够较好地反映内河船舶流量的时间分布特征,拓展了《船闸总体设计规范》中月运量不均衡系数的内涵;单位流量方向系数则表明船舶单向流量并不一定等于双向流量的一半,研究内河船舶交通问题时,应按船舶航向分别进行讨论. 展开更多
关键词 内河 船舶 交通流 时空分布 船闸
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船闸通过能力分析中的几个问题探讨 被引量：9
17
作者 廖鹏 《水道港口》 2010年第5期525-532,共8页
在相关研究成果的基础上,探讨了船闸通过能力分析中的几个问题,统计分析了繁忙船闸的船舶延误特点,并基于G/G/1排队模型,建立估算繁忙船闸船舶延误的近似数学模型。结果表明,船舶待闸时间的大小不仅与其交通负荷有关,还与船舶到闸和过... 在相关研究成果的基础上,探讨了船闸通过能力分析中的几个问题,统计分析了繁忙船闸的船舶延误特点,并基于G/G/1排队模型,建立估算繁忙船闸船舶延误的近似数学模型。结果表明,船舶待闸时间的大小不仅与其交通负荷有关,还与船舶到闸和过闸的离散程度有关。考虑船舶的交通特性,建立了一次过闸平均载重吨位计算模型,将大量的离散化的船型组合简化为一个连续函数,能够动态地反映船舶大型化和标准化趋势的影响。最后就如何将过闸船舶的数量和质量感受结合起来,构建船闸服务质量的指标和评价体系提出了一些建议。 展开更多
关键词 船闸 待闸时间 一次过闸平均载重吨位 服务质量 排队模型
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船闸通过能力计算中有关问题的探讨 被引量：14
18
作者 周华兴 《水运工程》 北大核心 2002年第3期35-38,51,共5页
旨在对船闸运输繁忙、船舶昼夜过闸、运输量基本饱和的船闸 ,进行通过能力计算中有关参数的探讨 ,试图简化计算 。
关键词 船闸 通过能力 计算 探讨
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基于时空关联的京杭运河苏北段通行状态研究 被引量：3
19
作者 耿艳芬 郭华强 +1 位作者 刘轰 郭梦雅 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期859-865,共7页
基于船岸时空关联特性与模糊综合评价理论,对京杭运河苏北段不同航段通行状态进行研究.以2019—2020年京杭运河苏北段数据为基础,综合时间尺度与空间尺度分析交通流单因素时间与空间特征;以交通流与航道基础设施为一级指标,结合多因素... 基于船岸时空关联特性与模糊综合评价理论,对京杭运河苏北段不同航段通行状态进行研究.以2019—2020年京杭运河苏北段数据为基础,综合时间尺度与空间尺度分析交通流单因素时间与空间特征;以交通流与航道基础设施为一级指标,结合多因素综合评判各航段的通行状态.结果表明:京杭运河苏北段航道在空间尺度上具有明显区域相似性,从北至南通行流量逐渐增加,通行压力增大;时间尺度上以2月为突变点,夏季交通运输繁忙,其他时间呈平稳震荡分布;苏北段航道通行状态整体饱和.研究结果能够有效反映京杭运河苏北段航道时空状况,在宏观交通通行状态判别、水上交通规划和通航调运管理等方面具有实际应用价值. 展开更多
关键词 航道交通流 时空关联 通行状态 模糊综合评价
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Y型航道内船舶交通流量的非线性特征研究 被引量：2
20
作者 完剑侠 缪克银 张树奎 《广州航海学院学报》 2019年第4期8-12,共5页
针对Y型航道管理中需要掌握船舶交通流量的基本特征问题,基于历史数据,构建了船舶交通流量时间序列,利用时间延迟、最大Lyapunov指数和递归图验证了序列具有混沌特征.通过计算关联维数,证明了序列具有分形特征.研究结果表明 Y型航道内... 针对Y型航道管理中需要掌握船舶交通流量的基本特征问题,基于历史数据,构建了船舶交通流量时间序列,利用时间延迟、最大Lyapunov指数和递归图验证了序列具有混沌特征.通过计算关联维数,证明了序列具有分形特征.研究结果表明 Y型航道内船舶交通流量时间序列具有非线性特征,由于时间间隔的不同,非线性的强弱也不相同,其中时间间隔为30 min时,序列的非线性特征最明显,随着时间间隔增大,系统的非线性特征逐渐减弱. 展开更多
关键词 Y型航道 船舶交通流量 时间序列 混沌 分形
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