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白河包营枢纽船闸上引航道口门区通航水流条件研究 被引量:1
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作者 付旭辉 张波 +2 位作者 杜洪源 何京霖 龚慧玲 《水运工程》 2025年第4期106-113,126,共9页
包营枢纽位于白河干流上游S弯道的末尾衔接段,该河段呈现出非雨期流量较小、暴雨期流量猛涨的特点,且船闸上游引航道受弯道及所处河段地形条件的影响,口门区水流条件十分紊乱,难以满足通航要求。针对船闸上游口门区复杂流态,结合坝址河... 包营枢纽位于白河干流上游S弯道的末尾衔接段,该河段呈现出非雨期流量较小、暴雨期流量猛涨的特点,且船闸上游引航道受弯道及所处河段地形条件的影响,口门区水流条件十分紊乱,难以满足通航要求。针对船闸上游口门区复杂流态,结合坝址河段特点及船闸通航要求,对枢纽上游河道整体水流条件进行数值模拟研究,通过分析不良水流条件的形成原因,提出“喇叭”式入口+透水式隔流堤的治理措施并进行比选优化。结果表明,调整岸线形状并增设合适的透水式隔流堤工程能够显著改善口门区复杂流态,确保过闸船舶的通航安全。研究结果可为类似工程提供技术参考。 展开更多
关键词 通航水流条件 “喇叭口”式护岸 口门区 弯曲河段
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剑潭双线船闸泄水口及下引航道通航水流条件模型试验 被引量:1
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作者 王召兵 倪自强 +2 位作者 陈亮 王蛟 谢春航 《水运工程》 2025年第1期76-84,共9页
针对剑潭双线船闸存在的平面尺度大、输水强度高,下游共用引航道宽度有限、可能存在回流、斜流等水力学问题,采用比尺1:30的物理模型,对剑潭双线船闸泄水口及下引航道通航水流条件进行模型试验研究。结果表明,剑潭双线船闸泄水口采用部... 针对剑潭双线船闸存在的平面尺度大、输水强度高,下游共用引航道宽度有限、可能存在回流、斜流等水力学问题,采用比尺1:30的物理模型,对剑潭双线船闸泄水口及下引航道通航水流条件进行模型试验研究。结果表明,剑潭双线船闸泄水口采用部分旁侧泄水形式布置是合理的;增设透空分水墙可以减弱隔流堤堤头回流强度;双线船闸同时泄水时,共用引航道内流速较大,采用错峰泄水或反向运行方式可以将流速降至规范限值以内。采取相应优化措施后,在设计最不利水头组合工况下,剑潭船闸输水系统泄水口及下引航道各项水力指标均能满足设计和规范要求。研究成果可供类似工程参考借鉴。 展开更多
关键词 剑潭船闸 物理模型 共用引航道 水流条件
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沅水桃源枢纽分汊河道通航船模试验研究
3
作者 蔡创 李科 +2 位作者 李林 王多银 许光祥 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期49-56,共8页
为了提出更为科学合理的船闸整体布置方案,对沅水桃源枢纽二线船闸扩建工程的左岸、右岸两种方案的通航安全性进行自航船模试验研究。采用1∶100整体物理模型试验,基于小尺度船模技术对处在分汊河道上的航电枢纽布置和通航条件进行研究... 为了提出更为科学合理的船闸整体布置方案,对沅水桃源枢纽二线船闸扩建工程的左岸、右岸两种方案的通航安全性进行自航船模试验研究。采用1∶100整体物理模型试验,基于小尺度船模技术对处在分汊河道上的航电枢纽布置和通航条件进行研究,分析船模在不同流量下的舵角、航速等通航参数,结合左汊、右汊水流条件,比较船闸分别布置在左岸、右岸方案船舶的通航情况,提出采用右岸通航方案作为新建二线船闸的整体布置方案。开展小尺度船模试验直观展现了船舶在不同汊道中的航行情况,为解决该类工程的通航汊道选择问题提供了技术支撑。 展开更多
关键词 航道工程 自航船模试验 分汊河道 船闸扩建 通航条件
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大尺度船闸输水系统水力学优化试验研究
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作者 王蛟 许灿亮 +2 位作者 王召兵 陈亮 蒋友祥 《中国农村水利水电》 北大核心 2025年第4期20-24,30,共6页
随着船闸尺度日益增大,大尺度船闸输水系统要在高输水效率、船舶泊稳条件与工程投资之间找到合理平衡点的难度很大。依托某拟建大尺度船闸,闸室有效尺度为280m×34m×4.5m(长×宽×门槛水深),建立1∶30的船闸输水系统... 随着船闸尺度日益增大,大尺度船闸输水系统要在高输水效率、船舶泊稳条件与工程投资之间找到合理平衡点的难度很大。依托某拟建大尺度船闸,闸室有效尺度为280m×34m×4.5m(长×宽×门槛水深),建立1∶30的船闸输水系统水力学整体物理模型,重点针对闸室消能工进行系列试验研究,对不同消能工布置、阀门开启方式和船舶停泊位置的船舶系缆力进行测定和分析。同时,通过综合分析输水系统水力特性、压力特性和闸室内船舶受力特性,提出了经济合理的输水系统型式。成果表明:消能工直接影响到停泊在闸室内的船舶的安全性和稳定性。对于船闸平面尺度较大的船闸,为了兼顾高输水效率,采用相对复杂的闸室消能工结构是必要的。推荐输水系统布置方案下,闸室船舶系缆力、输水系统水力特性及阀门段压力特性均满足规范及设计要求,且有较大富余,为未来船闸提速提效预留了可操作空间,研究思路及成果可供类似工程参考借鉴。 展开更多
关键词 大尺度船闸 输水系统 模型试验 消能工 船舶受力
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八堡船闸常水位输水系统水力特性原型观测 被引量:1
5
作者 徐玉明 严秀俊 +1 位作者 李海健 蔡致远 《水利水运工程学报》 北大核心 2025年第2期56-63,共8页
八堡船闸为中国首座在强涌潮河段双线同时新建的1000 t级船闸,是继三堡船闸后第二个连接京杭大运河和钱塘江的水上交通枢纽。通过对船闸无水、平水及常水位条件下输水系统的观测,掌握阀门启闭特性及闸室输水水力特性,为保障船闸安全、... 八堡船闸为中国首座在强涌潮河段双线同时新建的1000 t级船闸,是继三堡船闸后第二个连接京杭大运河和钱塘江的水上交通枢纽。通过对船闸无水、平水及常水位条件下输水系统的观测,掌握阀门启闭特性及闸室输水水力特性,为保障船闸安全、高效运行提供依据。观测表明:船闸阀门运转稳定,阀门油压机启闭力均满足设计要求,短廊道集中输水系统整体消能布置较好,闸室水位变化平稳、进出口水流流态良好,船闸能够安全运行和高效通航。 展开更多
关键词 输水系统 水力特性 原型观测
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基于水流对冲的狭长型上引航道非恒定波流改善研究
6
作者 乾东岳 王鑫 +5 位作者 冯小香 郭涛 李君涛 普晓刚 许海勇 杨阳 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第1期135-144,共10页
狭长型引航道受距离长、水浅和边界狭窄的限制,内部水流条件对边界扰动敏感,遭遇超大型船闸灌水波作用,引航道内发生复杂的非恒定流长波运动且无法快速、充分扩散,形成典型碍航水流条件.某大型水利枢纽为适应万吨级船舶通航、提高通过能... 狭长型引航道受距离长、水浅和边界狭窄的限制,内部水流条件对边界扰动敏感,遭遇超大型船闸灌水波作用,引航道内发生复杂的非恒定流长波运动且无法快速、充分扩散,形成典型碍航水流条件.某大型水利枢纽为适应万吨级船舶通航、提高通过能力,拟扩建船闸.扩建船闸双线并列布置、共用船闸上下游引航道,单线船闸灌水峰值流量可达748m^(3)/s,较该水利枢纽已建船闸增大约65%,且上游引航道是长为1200m、底宽为140m、最小水深为7m的典型狭长型限制性航道,船闸灌水单闸次取水量大、诱发非恒定流强度大且无法在有限范围内扩散,当库水位为145m时,仅单线船闸灌水运行,引航道内最大波高可达1.55m,严重威胁船舶通航安全.通过对取水位置进行系列模拟,提出在进水口与引航道封闭端营造取水水域,促使进水口断面形成有效水流对冲,可达到削弱波动初始动能、改善引航道波高的效果.基于此,将进水口由1闸首前沿上移至引航道开边界端部,引航道内最大波高降至0.73m,最大流速降至0.54m/s,降幅均达53%. 展开更多
关键词 非恒定流 船闸灌泄水 多线船闸 引航道 船闸进水口 消波措施 重力波
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旋翼式飞行汽车气动减阻优化研究
7
作者 杨苏龙 袁晓红 +2 位作者 汪怡平 刘珣 苏楚奇 《武汉理工大学学报》 2025年第6期72-78,共7页
以旋翼式飞行汽车为对象,开展气动外形减阻优化研究。首先对飞行汽车进行数值计算,通过离散伴随法得到飞行汽车车身表面灵敏度数据,根据流场结果与车身表面灵敏度,确定风阻系数敏感度高的部位,然后通过网格变形技术对选定的优化部位进... 以旋翼式飞行汽车为对象,开展气动外形减阻优化研究。首先对飞行汽车进行数值计算,通过离散伴随法得到飞行汽车车身表面灵敏度数据,根据流场结果与车身表面灵敏度,确定风阻系数敏感度高的部位,然后通过网格变形技术对选定的优化部位进行参数化设计。运用最优拉丁超立方设计确定试验样本点,采用Kriging空间插值法构建近似模型,通过自适应模拟退火算法对近似模型进行寻优,并将寻优所得到的结果通过数值仿真进行验证。优化模型前后风阻系数由0.298降低至0.270,降低28 conts,减幅达到约9.3%,显著提升了飞行汽车地面模式的气动性能,为飞行汽车车身外形的优化设计提供了指导。 展开更多
关键词 飞行汽车 离散伴随法 参数化设计 近似模型
原文传递
船闸非对称式下游引航道通航水流条件优化
8
作者 董晞中 王蛟 陈亮 《水运工程》 2025年第5期87-95,共9页
针对船闸下游引航道采用非对称式布置,引航道沿横向分流不均、停泊段船舶受力较大等问题,进行船闸输水非恒定流过程下游引航道内的水位波动特性、表面流场结构和船舶受力特性研究。依托某典型船闸工程,采用比尺为130的船闸整体水工物理... 针对船闸下游引航道采用非对称式布置,引航道沿横向分流不均、停泊段船舶受力较大等问题,进行船闸输水非恒定流过程下游引航道内的水位波动特性、表面流场结构和船舶受力特性研究。依托某典型船闸工程,采用比尺为130的船闸整体水工物理模型开展研究。试验成果表明,针对非对称式引航道整体布置,泄水口内消力槛的组合布置也应为非对称形式,才能起到调节引航道内横向分流比的作用,且消力槛距离泄水口不可太近,以免产生阻流作用;在不产生回流的前提下,适当减少停泊段侧流量,可以明显改善船舶泊稳条件。研究成果可为船闸引航道及泄水口消能工的设计研究提供参考。 展开更多
关键词 船闸 非对称式引航道 水流条件 模型试验
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透水船闸灌泄水条件下渗流分析与不利影响控制研究
9
作者 李肖 孙兴毅 刘方 《港口航道与近海工程》 2025年第6期73-76,84,共5页
船闸闸室灌泄水是船闸运营的重要特点,为探究闸室灌泄水对透水船闸闸室横向渗流造成的影响,本文建立了灌泄水条件下的透水船闸闸室二维数学模型并进行了闸室横向瞬态非稳定渗流计算,分析了渗透水头、渗透坡降等渗透特性随灌泄水过程的... 船闸闸室灌泄水是船闸运营的重要特点,为探究闸室灌泄水对透水船闸闸室横向渗流造成的影响,本文建立了灌泄水条件下的透水船闸闸室二维数学模型并进行了闸室横向瞬态非稳定渗流计算,分析了渗透水头、渗透坡降等渗透特性随灌泄水过程的变化规律,得到闸室灌泄水稳定运行后最大渗透坡降集中在闸室底部附近且闸墙墙后水位升高的结论。为减小闸室灌泄水对闸室的不利影响,比较分析了不同板桩长度、不同板桩位置情况下闸室横向渗流情况,结果表明闸墙墙后水头随板桩距闸墙内侧距离的增加呈先减小后增大的趋势,闸墙墙后水头随板桩长度的增加呈较快增长。 展开更多
关键词 渗流 瞬态 灌泄水 透水船闸 闸室
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大规模水运枢纽水动力与环境效应研究
10
作者 李云洲 陈尚 《珠江水运》 2025年第14期61-63,共3页
大规模水运枢纽工程在促进区域航运发展的同时对水域生态环境产生深远影响,通过构建水动力-环境耦合模型对某大型航运枢纽工程开展系统研究,基于长期监测数据分析了通航区域水位波动规律以及过闸水流流态演变特征,揭示了水运枢纽工程引... 大规模水运枢纽工程在促进区域航运发展的同时对水域生态环境产生深远影响,通过构建水动力-环境耦合模型对某大型航运枢纽工程开展系统研究,基于长期监测数据分析了通航区域水位波动规律以及过闸水流流态演变特征,揭示了水运枢纽工程引起的水质环境响应机制与水生态系统演变趋势。研究表明,枢纽运行导致局部水域流速减缓,泥沙淤积加剧及溶解氧含量降低,浮游生物群落结构发生显著变化;通过优化调度方案可有效减缓环境负面影响,研究成果对大型水运枢纽工程建设与管理具有重要指导意义。 展开更多
关键词 水运枢纽工程 水动力特性 环境效应 生态响应 调度优化
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桃源枢纽二线船闸平面布置方案优化试验研究
11
作者 周丁 李帆 陈沁芷 《水运工程》 2025年第9期162-173,共12页
为解决桃源枢纽碍航、堵船等问题,消除安全隐患,主动适应沅水水运大通道的发展要求,拟在桃源枢纽右岸新建二线船闸。该二线船闸属于改扩建工程,其布置不仅需要满足船舶通航需求,还需统筹考虑行洪能力、对既有建筑物的影响、征地拆迁等因... 为解决桃源枢纽碍航、堵船等问题,消除安全隐患,主动适应沅水水运大通道的发展要求,拟在桃源枢纽右岸新建二线船闸。该二线船闸属于改扩建工程,其布置不仅需要满足船舶通航需求,还需统筹考虑行洪能力、对既有建筑物的影响、征地拆迁等因素,技术难度远高于新建工程。针对右岸场地新建二线船闸平面布置方案,采用1100整体定床物理模型研究4种方案下的引航道口门区通航水流条件、河道行洪能力等,确定修改方案4为推荐方案。试验结果表明,减小隔水墙长度并结合河床疏挖措施,能够有效增加河道行洪能力,减小工程实施后的水位壅高;调整航槽与水流方向一致并辅以拓宽浚深的措施,能够避免引航道口门区横向跌流,减小口门区回流强度;通过增设航槽短潜坝,可在不影响河道行洪能力的前提下,减小流向引航道的流量,从而减弱口门区回流强度。研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 二线船闸 模型试验 通航水流条件 行洪能力
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汉江兴隆枢纽2000吨级二线船闸通航水流条件试验研究
12
作者 卜美飞 杨洪祥 +2 位作者 孙保虎 李君涛 白国文 《水运工程》 2025年第10期122-131,共10页
采用水工整体物理模型试验的方法,研究兴隆枢纽2000吨级二线船闸引航道口门区及连接段通航水流条件,以及二线船闸建设对一线船闸通航水流条件的影响。为解决二线船闸建设对一线船闸的影响,通过多组试验提出延长并加高一、二线船闸间下... 采用水工整体物理模型试验的方法,研究兴隆枢纽2000吨级二线船闸引航道口门区及连接段通航水流条件,以及二线船闸建设对一线船闸通航水流条件的影响。为解决二线船闸建设对一线船闸的影响,通过多组试验提出延长并加高一、二线船闸间下游隔流堤,同时在一线船闸隔流堤端部增加导流墩的优化方案,并对优化方案进行进一步试验研究。结果表明,二线船闸通航水流条件较好,但二线船闸建设由于下游引航道开挖吸流效应对一线船闸下游口门区横向流速增加较大;优化方案的工程措施改善一线船闸下游口门区水流条件,实施优化方案后除Q=820 m^(3)/s外的各级流量下游口门区最大横向流速相对于优化方案前均有所减小。 展开更多
关键词 兴隆二线船闸 整体物理模型试验 通航水流条件 口门区
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沅水桃源枢纽左岸船闸桥区船模通航条件试验研究 被引量:2
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作者 蔡创 李林 +2 位作者 李科 王多银 许光祥 《水运工程》 2024年第3期74-81,共8页
沅江大桥通航环境十分复杂,原大桥通航孔布置不合理,严重制约了桃源枢纽二线船闸扩建工程建设。针对桥区通航条件差的问题,对其左岸桥梁通航孔布置方案进行船模试验研究,采用定床河工模型和小尺度船模试验相结合,并从船模试验的舵角、... 沅江大桥通航环境十分复杂,原大桥通航孔布置不合理,严重制约了桃源枢纽二线船闸扩建工程建设。针对桥区通航条件差的问题,对其左岸桥梁通航孔布置方案进行船模试验研究,采用定床河工模型和小尺度船模试验相结合,并从船模试验的舵角、漂角和航速等航行参数进行综合分析,结果表明:在相同通航总净宽的情况下,双孔双向要优于双孔单向;桥梁通航孔右移可降低一线船闸船舶下行过桥难度,但会增加二线船闸船舶上行过桥的难度。建议左岸新建桥梁通航孔净宽应不小于220 m,桥位相比于现状桥梁右移约75 m,采用双孔双向,两线船闸分槽航行的方式。 展开更多
关键词 二线船闸 船模试验 通航条件 桥位
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融江麻石船闸改建工程输水系统水力学模型试验研究 被引量:1
14
作者 陈明 姜鹏 +3 位作者 周绪生 王多银 李学义 杨艳红 《水运工程》 2024年第10期75-83,共9页
针对麻石船闸改建工程闸室规模大、工作水头高、水力指标要求高等问题,通过建立比尺为1:25的整体水工物理模型,对船闸输水过程水力特性、船舶停泊条件、输水廊道压力特性、进出水口及引航道水流条件等展开研究。结果表明:通过在明沟内... 针对麻石船闸改建工程闸室规模大、工作水头高、水力指标要求高等问题,通过建立比尺为1:25的整体水工物理模型,对船闸输水过程水力特性、船舶停泊条件、输水廊道压力特性、进出水口及引航道水流条件等展开研究。结果表明:通过在明沟内增设消力槛、增大廊道突扩体升坎转弯半径、增加进水口面积以及降低进水口高程等优化措施,在推荐的阀门运行方式下,各项水力指标均满足规范及设计要求,研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 麻石船闸 输水系统 水力特性 模型试验
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船闸泄水口数量对中间渠道水力特性影响研究
15
作者 李昆洪 陈明 +1 位作者 姜鹏 杨岚彬 《水运工程》 2025年第11期118-124,共7页
针对组合式通航建筑物船闸集中泄水引发的中间渠道非恒定波流问题,拟通过改变船闸泄水口数量,改善中间渠道船舶航行条件。以1000吨级船闸与长1400 m、宽20 m、水深4 m的中间渠道组合而成的建筑物为研究对象,采用三维水流数值模拟方法,... 针对组合式通航建筑物船闸集中泄水引发的中间渠道非恒定波流问题,拟通过改变船闸泄水口数量,改善中间渠道船舶航行条件。以1000吨级船闸与长1400 m、宽20 m、水深4 m的中间渠道组合而成的建筑物为研究对象,采用三维水流数值模拟方法,探究船闸泄水口数量对中间渠道水力特性影响规律。结果表明,相较于集中式布置,采用分散式泄水口布局可显著改善渠道内波流条件。具体而言,当泄水口数量由单点集中增加至8个对称分散式时,停泊区最大水面比降降幅达74.3%,最大流速降幅达55.0%;但当集中出水口平均分散超过6个后,波流条件改善幅度趋缓,渠道内停泊区最大水面比降与最大流速降幅不足5%。研究成果可为类似工程的中间渠道设计提供理论依据和技术参考。 展开更多
关键词 船闸 中间渠道 泄水口 水力特性 数值模拟
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船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水动力特性研究
16
作者 张志崇 杨海滔 +2 位作者 胡亚安 薛淑 严秀俊 《水运工程》 2024年第5期103-109,150,共8页
船闸单侧闸墙主廊道输水系统具有结构简单、开挖量小、工程投资省等优点,在河谷狭窄、边坡陡峭等地形受限地区具有明显的技术优势,但工程应用难点之一在于如何保证廊道内断面流速的均匀性,避免出现严重的偏流、脱流现象。依托嘉陵江草... 船闸单侧闸墙主廊道输水系统具有结构简单、开挖量小、工程投资省等优点,在河谷狭窄、边坡陡峭等地形受限地区具有明显的技术优势,但工程应用难点之一在于如何保证廊道内断面流速的均匀性,避免出现严重的偏流、脱流现象。依托嘉陵江草街二线船闸工程,采用通用CFD软件FLUENT,对船闸单侧闸墙主廊道双阀门输水系统布置中的岔管水动力特性进行较为详细的研究,探讨岔管分岔角、墩头曲线形式以及外壁曲线形式对岔管水力特性的影响,提出外壁采用正弦曲线,内壁采用圆弧-直线-圆弧形曲线的单侧输水廊道阀门段岔管布置体形,可为类似工程设计提供参考。 展开更多
关键词 单侧闸墙输水廊道 岔管体型 流速不均匀系数 数值模拟 草街二线船闸
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笏洲船闸输水系统水力学模型试验研究
17
作者 王蛟 许灿亮 +2 位作者 陈亮 王召兵 李秋林 《水运工程》 2024年第12期115-123,共9页
笏洲船闸平面尺寸大、瞬时流量大、输水强度高,闸室内无消能工,闸室停泊条件有待检验,引航道采用非对称布置,易形成回流、斜流等水力学问题。通过比尺1:30的整体水工物理模型试验,对船闸输水过程水力特性、输水廊道压力特性、船舶停泊... 笏洲船闸平面尺寸大、瞬时流量大、输水强度高,闸室内无消能工,闸室停泊条件有待检验,引航道采用非对称布置,易形成回流、斜流等水力学问题。通过比尺1:30的整体水工物理模型试验,对船闸输水过程水力特性、输水廊道压力特性、船舶停泊条件、进出水口及引航道水流条件等展开研究。结果表明,在闸室及出水口增设消力槛并优化其布置形式后,闸室内停泊条件和下游引航道通航水流条件明显改善。在推荐的阀门运行方式下,各项水力指标均满足规范及设计要求。研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 笏洲船闸 模型试验 输水系统 消力槛
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省水船闸闸底水平分流式连通廊道布置形式优化
18
作者 陈明 张萌 +3 位作者 杨岚彬 黄海津 张忠原 ASIF Muhammad 《水运工程》 2024年第9期79-85,共7页
省水船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统通常采用闸底水平分流式连通廊道布置形式,以减少工程开挖量,分流均匀性是此类船闸输水过程的核心难题。针对该问题,依托我国某省水船闸工程,采用三维水流数值模拟方法对其连通廊道布置形式进行优化研... 省水船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统通常采用闸底水平分流式连通廊道布置形式,以减少工程开挖量,分流均匀性是此类船闸输水过程的核心难题。针对该问题,依托我国某省水船闸工程,采用三维水流数值模拟方法对其连通廊道布置形式进行优化研究。结果表明:增大连通廊道与闸墙长廊道的接口面积,可有效改善两侧支廊道流量震荡问题。连通廊道水平分流口两侧宽度与分流墩两侧半径间的比值K表征分流口两侧分流的均匀性,当K=1.064时,两侧支廊道分流均匀性、闸室支孔出流均匀性及水流条件较佳。研究成果可为类似省水船闸连通廊道布置提供技术参考。 展开更多
关键词 船闸 水平分流 连通廊道 流量分配 数值模拟
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柳江红花二线船闸阀门段廊道压力特性三维数值模拟 被引量:2
19
作者 原国智 陈明 +1 位作者 张萌 黄海津 《水运工程》 2024年第2期79-85,138,共8页
工作阀门是船闸输水系统的咽喉,其性能直接影响船闸的安全高效运行。依托柳江红花二线船闸工程,建立了输水系统整体和阀门段廊道局部三维数学模型,通过对比闸室水位、输水流量及阀门段廊道非恒定压力过程线得出,相比局部三维模型,构建... 工作阀门是船闸输水系统的咽喉,其性能直接影响船闸的安全高效运行。依托柳江红花二线船闸工程,建立了输水系统整体和阀门段廊道局部三维数学模型,通过对比闸室水位、输水流量及阀门段廊道非恒定压力过程线得出,相比局部三维模型,构建的整体三维模型能较好地模拟阀门后廊道压力变化过程。针对充水过程双边阀门连续开启和单边阀门连续开启进行计算发现,在满足设计输水时间的最不利工况下,阀门后廊道顶部未出现负压现象。计算方法可为船闸阀门水力学数值模拟借鉴参考,模拟成果可对类似工程的安全运行提供技术支撑。 展开更多
关键词 船闸 输水系统 廊道压力 三维数值模拟
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洋溪高水头单级船闸输水系统选型及水力数值分析
20
作者 望燕慧 郭超 +1 位作者 莫祖韬 韦海勇 《广西水利水电》 2024年第6期42-47,共6页
洋溪水利枢纽工程是广西柳江上以防洪为主、兼顾发电和航运的大型综合水利枢纽工程。船闸为1000 t级Ⅲ级船闸,其有效尺度为190 m×23.5 m×4.8 m,最大设计水头为32.8 m,是广西境内仅次于大藤峡(40.25 m)的单级高水头船闸。船闸... 洋溪水利枢纽工程是广西柳江上以防洪为主、兼顾发电和航运的大型综合水利枢纽工程。船闸为1000 t级Ⅲ级船闸,其有效尺度为190 m×23.5 m×4.8 m,最大设计水头为32.8 m,是广西境内仅次于大藤峡(40.25 m)的单级高水头船闸。船闸输水系统是运行最频繁的工作系统,运行水头越高,在一定的过闸时间要求下,闸室内水位变幅越大;船闸级别越高,闸室尺寸越大,闸室充水流量则越大,闸室水面波动也越明显,对输水廊道消能要求越高。本文针对船闸输水规模,开展了输水系统的结构尺寸计算,通过对3种典型工况的水力数值分析成果表明,提出的船闸输水系统廊道布置尺寸参数满足水力学指标要求。 展开更多
关键词 高水头单级船闸 水力数值分析 部分旁侧泄水 惯性输水系统 洋溪水利枢纽
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