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平陆运河与旧州江交汇河段治理方案试验研究
1
作者 喻涛 李进 +1 位作者 何俊辉 韩林峰 《水运工程》 2026年第4期176-184,共9页
平陆运河旧州江交汇段兼具大入汇角、大汇流比和较大落差等典型特征,支流突发洪水时易导致流态紊乱和横向流速超标,严重威胁通航安全。采用150比例物理模型系统开展试验,设置设计方案及3个优化方案,分析水流速度分布、横向流速、泥沙淤... 平陆运河旧州江交汇段兼具大入汇角、大汇流比和较大落差等典型特征,支流突发洪水时易导致流态紊乱和横向流速超标,严重威胁通航安全。采用150比例物理模型系统开展试验,设置设计方案及3个优化方案,分析水流速度分布、横向流速、泥沙淤积分布及水面波动。结果表明,设计方案最大横向流速达0.49 m/s,明显超出规范限值;优化方案Ⅰ虽降低至0.44 m/s,但仍存在超标区;优化方案Ⅱ能有效控制横向流速,但缓坡区泥沙淤积严重;优化方案Ⅲ在确保横向流速满足规范的同时,使泥沙集中沉积于沉砂池内,并营造了更多的适宜鱼类栖息的缓流区。多级消力池与陡坡联合布置可兼顾通航安全、泥沙管理与生态保护,提出的“通航–泥沙–生态”协同治理思路可为类似山区交汇河段治理方案提供参考。 展开更多
关键词 平陆运河 旧州江 消力池 陡坡 交汇河段 治理方案
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船闸集中输水系统布置与水力学研究综述
2
作者 刘本芹 张公略 《人民长江》 北大核心 2026年第1期150-156,164,共8页
集中输水系统是船闸采用最多的输水型式,输水系统布置和相关水力学问题需要重点关注。基于国内外大量研究成果和工程实践资料,从船闸集中输水系统的布置型式、水力特点、消能方式、阀门开启方式以及输水水动力特性等方面,对船闸集中输... 集中输水系统是船闸采用最多的输水型式,输水系统布置和相关水力学问题需要重点关注。基于国内外大量研究成果和工程实践资料,从船闸集中输水系统的布置型式、水力特点、消能方式、阀门开启方式以及输水水动力特性等方面,对船闸集中输水系统研究进展进行了总结与论述,并结合船闸发展趋势对集中输水系统面临的问题与研究方向进行了探讨。今后建议重点围绕大尺度船闸集中输水系统布置技术,省水船闸集中输水系统设计与输水方式,运河或梯级开发通航河流船闸集中输水系统标准化研究等开展深入研究。 展开更多
关键词 集中输水系统 水力特性 消能工 阀门开启方式 船闸
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考虑船主心理感知的通航拥堵收费及翻坝补贴机制研究
3
作者 赵旭 底旭昊 高攀 《工程数学学报》 北大核心 2026年第2期383-396,共14页
针对船闸通航服务能力不足而导致的通航拥堵问题,研究了“拥堵收费–翻坝补贴”联动机制。首先,应用前景理论分析船主通航行为,建立基于“拥堵收费–翻坝补贴”的优化模型,揭示了不同拥堵收费和翻坝补贴水平下,两种过坝方式的货运分担... 针对船闸通航服务能力不足而导致的通航拥堵问题,研究了“拥堵收费–翻坝补贴”联动机制。首先,应用前景理论分析船主通航行为,建立基于“拥堵收费–翻坝补贴”的优化模型,揭示了不同拥堵收费和翻坝补贴水平下,两种过坝方式的货运分担规律。然后,根据船舶到达数量,划分了通航拥堵预警等级,并探索了过坝方式选择概率、过坝总成本的变化趋势及通航碳减排效益。最后,以三峡枢纽为例,验证了上述模型的有效性。结果表明:在不同预警等级下,随着拥堵收费的增加,五级船闸过坝选择概率不断降低。实施合理的“拥堵收费–翻坝补贴”政策,可使过坝总成本和碳排放各自最高降低62.7%和49.5%,在实现货运分担均衡的同时,产生了良好的经济与生态效益。 展开更多
关键词 水路运输 通航调度 拥堵收费再分配 碳减排 前景理论
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葛洲坝船闸共用引航道内水流叠加规律研究
4
作者 陈端 王跃根 +2 位作者 魏红艳 邓鑫龙 马雨颉 《长江科学院院报》 北大核心 2026年第3期110-118,共9页
目前国内有较多船闸改扩建,由于布置受限,常采用多线船闸共用引航道的布置格局,多座船闸充、泄水引起的引航道内的非恒定流更加复杂,对船舶航行安全造成了较大影响。以现状葛洲坝三江引航道双线船闸为例,基于二维N-S方程数学模型,系统... 目前国内有较多船闸改扩建,由于布置受限,常采用多线船闸共用引航道的布置格局,多座船闸充、泄水引起的引航道内的非恒定流更加复杂,对船舶航行安全造成了较大影响。以现状葛洲坝三江引航道双线船闸为例,基于二维N-S方程数学模型,系统地探讨了不同泄水组合运行条件下共用引航道内水流波动特性、流速变化及叠加规律。结果表明:错时泄水时,后泄水船闸产生的正向流与先泄水船闸产生的反向流在引航道相遭遇会引起共用引航道内反向流速减小;相较单线船闸,双线泄水时,共用引航道内水位波峰增值随错时时间先大后小至零不变,波谷差值先正后负再不变,且在错时12~22 min泄水时,引航道内波谷更小;错时泄水时,首周期内波峰呈线性相加特性,而波谷在特定错时时间内叠加效应与相加特性差异不大。研究结果可为优化改扩建后的双线或者多线船闸共用引航道的通航水流条件、保障通航安全以及葛洲坝航运扩能工程提供参考。 展开更多
关键词 共用引航道 通航水流条件 双线船闸 葛洲坝航运工程
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船闸结构缝混凝土-高性能止水材料拉拔特性试验研究
5
作者 刘博 高成岩 +6 位作者 徐军 向周宇 陆茵茵 刘明维 吴林键 杜波 吴澎 《水道港口》 2026年第1期103-108,共6页
船闸止水结构是保障船闸正常运行的关键设施之一,由于施工期大体积混凝土温度差异以及使用期船闸相邻结构段之间不均匀沉降等产生的拉应力易导致船闸止水结构失效破坏,进而引起船闸渗漏,影响船闸正常运营。传统止水材料存在受力变形协... 船闸止水结构是保障船闸正常运行的关键设施之一,由于施工期大体积混凝土温度差异以及使用期船闸相邻结构段之间不均匀沉降等产生的拉应力易导致船闸止水结构失效破坏,进而引起船闸渗漏,影响船闸正常运营。传统止水材料存在受力变形协调性差、抗老化能力不足等问题。为提高船闸结构缝处止水结构的整体性能,通过开展混凝土-高性能止水材料拉拔试验,对比分析了高性能止水材料(OMEGA橡胶止水带、GB橡胶止水带)与普通橡胶止水带的受力变形规律,明确了混凝土-高性能止水材料的破坏模式,揭示了混凝土-高性能止水材料的拉拔特性,并综合考虑止水结构的受力变形能力以及承载能力,最后推荐采用GB橡胶止水带作为船闸工程中的止水材料。 展开更多
关键词 船闸 结构缝 混凝土 高性能止水材料 拉拔特性
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汉江碾盘山枢纽工程二线船闸通航水流条件优化试验研究
6
作者 徐俊锋 赵家强 《水运工程》 2026年第2期137-146,共10页
碾盘山枢纽已实现一期蓄水目标,针对碾盘山枢纽拟建二线船闸265 m设计方案上下游引航道口门区与主航道夹角较大、二线船闸通航水流条件不佳以及坝下河床调整变化造成枯水期航道出浅和航宽不足等问题,通过船闸通航水流条件及自航船模试验... 碾盘山枢纽已实现一期蓄水目标,针对碾盘山枢纽拟建二线船闸265 m设计方案上下游引航道口门区与主航道夹角较大、二线船闸通航水流条件不佳以及坝下河床调整变化造成枯水期航道出浅和航宽不足等问题,通过船闸通航水流条件及自航船模试验,开展碾盘山二线船闸方案优化试验研究。提出拟建二线船闸上游新建430 m导堤、下游进行复式开挖和喇叭口状开槽疏浚及坝下航道整治时低水期封堵左汊的工程措施,优化方案实施后现有一线船闸上下游通航条件有所改善,新建二线船闸通航水流条件较设计方案亦有所改善。船模试验验证表明,船舶通过引航道口门区及连接段时,航向能够保持稳定,舵角、漂距等参数均达标,通航安全性可靠。 展开更多
关键词 船闸 口门区 连接段 通航水流条件
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锦江瑶山船闸通航水流条件优化试验研究
7
作者 徐俊锋 赵家强 《水运工程》 2026年第3期116-122,共7页
针对锦江瑶山枢纽新建船闸上下游引航道中心线与河道交角大、河道窄及过渡短的问题,通过船闸通航水流条件及自航船模试验,开展船闸布置方案优化试验研究,提出改善水流条件的措施。试验结果表明:上游采用透水式隔流堤可增强水流渗透性,... 针对锦江瑶山枢纽新建船闸上下游引航道中心线与河道交角大、河道窄及过渡短的问题,通过船闸通航水流条件及自航船模试验,开展船闸布置方案优化试验研究,提出改善水流条件的措施。试验结果表明:上游采用透水式隔流堤可增强水流渗透性,平衡引航道与主航道流速差,降低流速梯度,优化隔流堤长度和高度后,减少主流对口门区的直接冲击,有效减弱引航道口门区的横流、回流等不利流态;下游通过调整河道底坡能改善尾水流态,下接疏浚区增加消能可缓冲下泄水流,有效改善瑶山船闸通航水流条件,为S形弯曲河段船闸布置提供参考。船模试验表明,最大通航流量160 m^(3)/s时,船舶通过上下游引航道口门区及连接段时航向能够保持稳定,舵角、漂距等参数均达标,通航安全性可靠。 展开更多
关键词 船闸 口门区 连接段 通航水流条件
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多因素限制下淮河入海水道淮安东船闸布置方案优化
8
作者 熊瑞 江涛 +2 位作者 于忠涛 罗衍庆 范红霞 《水运工程》 2026年第1期156-163,共8页
针对淮安东船闸布置空间受限、建设运行环境复杂等问题,利用数学模型结合物理模型的研究手段,在统筹考虑航道货运量、船闸建设对灌溉总渠和淮河入海水道行洪和堤防稳定影响、通航水流条件等多方面因素后,对淮安东船闸的平面布置进行了... 针对淮安东船闸布置空间受限、建设运行环境复杂等问题,利用数学模型结合物理模型的研究手段,在统筹考虑航道货运量、船闸建设对灌溉总渠和淮河入海水道行洪和堤防稳定影响、通航水流条件等多方面因素后,对淮安东船闸的平面布置进行了研究。结果表明:船闸上游隔流堤需采用均匀透空形式,透空率为67%,下游隔流堤需采用渐变透空形式,透空率8%~25%,且上游口门区宽度增加至112.5 m后,通航水流条件满足要求;主、辅导航墙结构采用空箱结构+塑性混凝土地连墙防渗结构,可有效减少对行洪面积的占用,在上、下游分别采用疏浚10.3万、36.0万m^(3)的行洪补偿措施后,可基本消除船闸建设对总渠和入海水道行洪的影响。研究成果可为类似船闸的平面布置方案和安全运行提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 淮河入海水道 淮安东船闸 隔流堤 行洪补偿 通航水流条件
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高水头省水船闸输水系统研究
9
作者 夏小迪 罗琳 +5 位作者 汤建宏 冯伟 吴澎 陈祥 王二朋 郝岭 《水运工程》 2026年第4期23-30,共8页
针对目前国内外高水头省水船闸输水系统最高只能满足峰值输水流量近600 m^(3)/s(依托平陆运河马道船闸)时船舶安全过闸的问题,研究如何进一步提高输水系统峰值流量约达1100 m^(3)/s(依托金沙江向家坝船闸),结合德国相关经验,采取压力室... 针对目前国内外高水头省水船闸输水系统最高只能满足峰值输水流量近600 m^(3)/s(依托平陆运河马道船闸)时船舶安全过闸的问题,研究如何进一步提高输水系统峰值流量约达1100 m^(3)/s(依托金沙江向家坝船闸),结合德国相关经验,采取压力室输水系统的型式,相较于平陆马道船闸的闸墙长廊道单侧进水闸底纵支廊道四区段盖板消能型式,压力室输水系统克服了等惯性输水系统“布置复杂、沿程和局部水头损失较大、牺牲输水效率”的缺点,并用数值模拟进行验证。初步研究成果表明,该输水系统能够满足船舶安全过闸的要求。随着我国西部大开发战略的持续推进,崇山峻岭间的通航建筑物水头差将超过60 m,甚至达到100 m以上,压力室输水系统将实现船舶顺利过坝的目标,下阶段还需结合物理模型试验进一步验证其可行性。 展开更多
关键词 平陆运河 金沙江 高水头 省水船闸 输水系统
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基于最大通航流量的新安江旅游航道设计最高通航水位确定方法
10
作者 胡飞 范红霞 +2 位作者 许慧 程旸 沈保根 《水运工程》 2026年第3期153-161,共9页
新安江旅游航道所在河道滩险流急、水位变幅大,给航道关键设计参数的设计最高通航水位确定带来困难。针对这一问题,依据实测资料建立包含多枢纽的长河段水动力数学模型,依据船舶安全通航的水流条件,确定航道最大通航流量;以新安江水库... 新安江旅游航道所在河道滩险流急、水位变幅大,给航道关键设计参数的设计最高通航水位确定带来困难。针对这一问题,依据实测资料建立包含多枢纽的长河段水动力数学模型,依据船舶安全通航的水流条件,确定航道最大通航流量;以新安江水库常年回水末端深渡为界,以上为屯溪站来流量600 m^(3)/s、对应流量保证率3.33%,以下为屯溪站3 a一遇流量。综合考虑枢纽联合调度,通过数学模型计算,分段给出沿程设计最高通航水位;湖边枢纽坝下—柘林枢纽坝上—柘林枢纽坝下—妹滩枢纽坝上—妹滩枢纽坝下—深渡及航道末端分别为117.6、116.4、111.3、108.4、105.1、108.55 m。深渡以上和以下航道年有效通航保证率分别为91.67%(高、低水位分别损失3.33%和5.00%)和95%(仅因低水位损失5%)。 展开更多
关键词 新安江 旅游航道 梯级渠化 设计最高通航水位 最大通航流量 数学模型
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河口船闸金属结构重防腐涂层体系的适应性研究
11
作者 李春泽 吴林键 +4 位作者 陆茵茵 晏世海 张文豪 刘明维 陈宗楠 《水运工程》 2026年第2期127-136,共10页
河口船闸频繁暴露在干湿交替与盐水入侵耦合作用下的特殊腐蚀环境,会加速金属结构防腐涂层的劣化,严重威胁其使用寿命和运营安全。针对这一问题,设计一套高频干湿循环自动化试验机,以模拟河口船闸实际服役环境,遴选5种典型重防腐涂层体... 河口船闸频繁暴露在干湿交替与盐水入侵耦合作用下的特殊腐蚀环境,会加速金属结构防腐涂层的劣化,严重威胁其使用寿命和运营安全。针对这一问题,设计一套高频干湿循环自动化试验机,以模拟河口船闸实际服役环境,遴选5种典型重防腐涂层体系进行室内加速腐蚀试验,采用失光率分析、附着力测试、电化学阻抗谱分析等手段,对涂层体系的失光特性、界面结合强度、低频阻抗模值及开路电位等关键参数进行涂层防腐效能分析。重点探讨涂层材料及涂层厚度对其防腐性能的影响,揭示了传统重防腐体系在干湿交替与盐水入侵耦合环境中的劣化规律。结果表明:聚氨酯面漆附着力和保光性优于氯化橡胶,且随着涂层厚度增加(如720μm体系)能显著提升各电化学指标表现。涂层劣化呈现初期急剧、后期趋缓的特征,综合性能退化与膜厚及材料特性密切相关,综合分析环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚氨酯面漆(720μm体系)整体表现更好。 展开更多
关键词 河口船闸 重防腐涂层 氯离子侵蚀 干湿循环 适应性
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超高水头大型船闸闸室盖板消能三维水力特性数值模拟研究
12
作者 陈明 陈玫汀 周领 《水运工程》 2026年第1期146-155,共10页
随着我国内河航运的高速发展,超高水头大型船闸工程日益增多,消能工的性能成为该类船闸设计与运行关注的核心问题之一。以单级水头40.25 m、闸室有效尺寸280 m×34 m(长×宽)的四区段顶部出流盖板消能船闸为研究对象,基于RNG k... 随着我国内河航运的高速发展,超高水头大型船闸工程日益增多,消能工的性能成为该类船闸设计与运行关注的核心问题之一。以单级水头40.25 m、闸室有效尺寸280 m×34 m(长×宽)的四区段顶部出流盖板消能船闸为研究对象,基于RNG k-ε湍流模型与VOF多相流耦合方法,构建输水系统三维湍流数学模型,模拟闸室灌水过程的水力特性,分析闸室三维流场、顶支孔流量分布及盖板消能特性。结果表明,廊道顶支孔以高速射流形式进入闸室;灌水初期,顶支孔射流速度沿纵支廊道进口水流方向递减;当流量超过100 m^(3)/s后,射流速度沿程递增,且各顶支孔射流速度不均匀分布愈发明显,首末出流支孔最大流速比达1.75倍;在盖板的阻挡与消能作用下,顶支孔射流出流速度显著降低,主要能量耗散集中发生于顶支孔与盖板形成的限域空间内。研究成果揭示了盖板结构对顶支孔射流调控与能量耗散的作用机理,可为类似超高水头大型船闸的输水系统设计提供技术参考。 展开更多
关键词 船闸 超高水头 大尺度 盖板消能 数值模拟
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船闸控制系统智能化电气保护方案优化研究
13
作者 徐玲玉 《自动化应用》 2026年第3期24-26,33,共4页
随着船闸规模的扩大和自动化程度的不断提升,传统电气保护系统在应对复杂工况和多样化运行风险方面存在响应滞后和智能化不足的问题。为此,采用多层次的优化策略,并结合实际船闸工程案例进行验证与对比分析。研究结果表明,优化后的智能... 随着船闸规模的扩大和自动化程度的不断提升,传统电气保护系统在应对复杂工况和多样化运行风险方面存在响应滞后和智能化不足的问题。为此,采用多层次的优化策略,并结合实际船闸工程案例进行验证与对比分析。研究结果表明,优化后的智能化电气保护方案能显著提升设备故障识别的准确率与加快响应速度,实现电气保护装置的协调联动和运行参数的动态优化。所提出的综合性智能化电气保护方案在船闸控制系统中具有良好的适应性和可扩展性,不仅能满足复杂工况下的安全保护需求,还为未来船闸自动化与智能化升级提供了可行路径,具有广阔的工程应用前景。 展开更多
关键词 船闸 控制系统 智能化 电气保护
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某二线船闸堤防及护岸结构受力变形特征分析
14
作者 王东英 姜燕 《中国水运》 2026年第3期92-95,共4页
某二线船闸上游引航道建设时需挖除原清西围土坝堤脚,清西围堤防的稳定性受到威胁。创新性地提出将建筑基坑与水利堤岸相结合的非常规型式的护岸结构设计方案,使得支护地连墙既作为清西围堤防的护岸结构,又兼作上游引航道导航墙。基于... 某二线船闸上游引航道建设时需挖除原清西围土坝堤脚,清西围堤防的稳定性受到威胁。创新性地提出将建筑基坑与水利堤岸相结合的非常规型式的护岸结构设计方案,使得支护地连墙既作为清西围堤防的护岸结构,又兼作上游引航道导航墙。基于理论分析和现场监测综合分析了这种双功能护岸结构的受力变形特征和可靠性,该研究可为复杂水利工程堤岸加固提供了新的思路。 展开更多
关键词 堤防 护岸 受力变形特征 分析
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淮安四线船闸输水系统布置及水力计算分析
15
作者 李娜 刘本芹 刘威 《中国水运》 2026年第4期81-82,85,共3页
淮安通航枢纽是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级,现状通航建筑物有三线船闸,拟建淮安四线船闸等级为Ⅱ级,闸室平面尺度大,采用集中输水系统的水力指标较高。结合船闸总体布置、结构型式、设计指标及输水系统布置条件,研究提出了无镇... 淮安通航枢纽是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级,现状通航建筑物有三线船闸,拟建淮安四线船闸等级为Ⅱ级,闸室平面尺度大,采用集中输水系统的水力指标较高。结合船闸总体布置、结构型式、设计指标及输水系统布置条件,研究提出了无镇静段的短廊道集中输水系统布置,采用数学模型计算分析了船闸输水水力特性,推荐了输水阀门开启方式。研究成果表明,提出的输水系统布置合理可行,水力性能较好,可提高闸室利用率,输水水力特征值满足规范和设计要求,能够达到预期设计目标。 展开更多
关键词 淮安四线船闸 输水系统 水力计算 消能明沟
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基于动能演化的船闸岩质高边坡开挖稳定分析
16
作者 王能 袁维海 +1 位作者 刘铭 王昊程 《中国航海》 北大核心 2026年第1期116-124,共9页
船闸改建时需要对两侧山体进行开挖,由于目前判断边坡是否失稳破坏主要依靠土体位移、塑性区以及计算迭代次数,该方法在进行边坡稳定性分析时往往需要人为判断,较为主观,无法准确确定边坡是否失效。基于上述原因,本文提出了一种基于动... 船闸改建时需要对两侧山体进行开挖,由于目前判断边坡是否失稳破坏主要依靠土体位移、塑性区以及计算迭代次数,该方法在进行边坡稳定性分析时往往需要人为判断,较为主观,无法准确确定边坡是否失效。基于上述原因,本文提出了一种基于动能演化判断准则的边坡稳定性分析方法,并结合白市水电站改建船闸边坡开展研究:通过选取该船闸边坡开挖的典型截面,采用强度折减法,分析在不同折减系数下船闸边坡土体的动能演化趋势并判断边坡是否发生失稳破坏,同时与传统基于位移的判断的静力分析方法进行了对比。结果表明:本文提出的基于动能演化判断准则的边坡稳定性分析方法可得到准确的边坡安全系数,且相较于传统位移判断方法,本文提出的基于动能演化判断准则的边坡稳定性分析方法在识别边坡失稳滑坡时更加客观且明确,具有更大的优势。本文的研究成果为岩质高边坡工程提供了宝贵的实用价值和指导意义,可为相关领域的专业人士提供有力支持和借鉴。 展开更多
关键词 岩质高边坡 边坡开挖破坏 基于动能的失效准则 动力分析方法
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船闸灌泄水过程三角闸门及支承运转件受力特性研究 被引量：1
17
作者 陆茵茵 徐军 +5 位作者 刘明维 余丰泰 黄德露 王泓霖 向周宇 吴林键 《水运工程》 2026年第1期164-172,共9页
船闸三角闸门在灌泄水过程中因支承运转件的应力集中、磨损及隐蔽性故障等可能会产生异常振动,严重威胁闸门运行安全与结构耐久性。然而,三角闸门及其支承运转件在船闸灌泄水过程中的受力特性尚不明确。以我国运河某船闸三角闸门作为研... 船闸三角闸门在灌泄水过程中因支承运转件的应力集中、磨损及隐蔽性故障等可能会产生异常振动,严重威胁闸门运行安全与结构耐久性。然而,三角闸门及其支承运转件在船闸灌泄水过程中的受力特性尚不明确。以我国运河某船闸三角闸门作为研究对象,基于其原型结构几何尺寸建立闸门及其支承运转件的整体三维有限元数值模型,采用数值模拟方法分析了不同水位差灌泄水工况下闸门及运转件的受荷响应特征,揭示了门叶与支承运转件的应力分布规律,明确了结构关键敏感区域及其受力特征之间的响应关系。结果表明,船闸闸门与支承运转件存在典型的应力敏感区域,通过应力敏感区域之间的响应特征参数实测信号,量化了门叶与顶枢、门叶与底枢之间的关联性,从而可通过实时监测闸门门叶及顶枢的应力敏感区响应特征参数信号(应力、应变、振动加速度等)来初步动态研判其隐蔽支承运转件(底枢等)的运行状态。研究成果为船闸三角闸门运行状态的实时监测提供了理论依据,有助于提升船闸工程智能化运维水平。 展开更多
关键词 船闸 三角闸门 支承运转件 应力敏感区 数值仿真
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排桩加固内河重力式护岸计算分析
18
作者 钟华林 肖洪杰 刘江林 《水运工程》 2026年第2期156-162,共7页
针对采用排桩加固重力式护岸时,护岸会影响桩后土压力的问题,进行了排桩后土压力分布规律及桩身弯矩计算研究。采用有限元分析方法,得出结果:当排桩与护岸间不填土时,排桩在墙身高度范围内不受水平力;排桩在护岸基底处承受作用在桩身的... 针对采用排桩加固重力式护岸时,护岸会影响桩后土压力的问题,进行了排桩后土压力分布规律及桩身弯矩计算研究。采用有限元分析方法,得出结果:当排桩与护岸间不填土时,排桩在墙身高度范围内不受水平力;排桩在护岸基底处承受作用在桩身的基底局部力,由土体变形引起,约为基底摩擦力的24%;当墙前疏浚时,基底局部力会消失;当土体黏聚力增大时,基底局部力减小;当护岸宽度增大时,基底局部力减小。当排桩与护岸间有填土时,可按有限范围填土情况计算该部分土压力。研究表明:根据以上土压力分布规律,采用易工及有限元软件进行计算,考虑墙前疏浚不加载基底局部力,加载有限范围填土土压力,计算得到护岸会减小桩身弯矩,减小约20%。通过对比易工和有限元计算结果,发现以上加载模式和计算方法可以用于工程设计。 展开更多
关键词 排桩 重力式护岸 基底局部力 土压力分布 桩身弯矩 有限范围填土压力
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基于激光雷达的船闸智能越界及闸门防撞预警系统研究与应用
19
作者 王瑞 张建 《科技创新与应用》 2026年第7期189-192,共4页
该文开展基于激光雷达的船闸智能越界及闸门防撞预警系统研究。剖析激光雷达基本原理,利用其3D点云构图能力获取船闸区域空间信息,通过多算法精准识别船舶目标。系统构建包含数据采集、处理、预警输出的完整结构,并实现与船闸控制系统... 该文开展基于激光雷达的船闸智能越界及闸门防撞预警系统研究。剖析激光雷达基本原理,利用其3D点云构图能力获取船闸区域空间信息,通过多算法精准识别船舶目标。系统构建包含数据采集、处理、预警输出的完整结构,并实现与船闸控制系统、广播系统的高效联动。研究成果克服传统视频分析、激光警戒线等技术在复杂环境下的局限性,大幅提升预警准确性与及时性。有效降低船舶碰撞事故风险,为船闸安全运行提供可靠保障,对推动智慧船闸建设具有重要意义。 展开更多
关键词 船闸 激光雷达 闸门防撞预警 点云构图 控制联动
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船闸混凝土结构补强加固技术的可靠性分析
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作者 刘佳庆 《山西水利科技》 2026年第1期37-41,45,共6页
船闸结构的安全性和稳定性是保障其安全运行的关键,以东南沿海某船闸为例,提出了一种混凝土表面增强剂和钢纤维混凝土补强加固技术,并分析了这两种技术在混凝土结构补强加固中的可行性和有效性。结果表明,采用钢纤维混凝土加固的底板的... 船闸结构的安全性和稳定性是保障其安全运行的关键,以东南沿海某船闸为例,提出了一种混凝土表面增强剂和钢纤维混凝土补强加固技术,并分析了这两种技术在混凝土结构补强加固中的可行性和有效性。结果表明,采用钢纤维混凝土加固的底板的构件现龄强度推定值最高提高了0.9 MPa。混凝土表面增强剂加固后的右侧墙渗透深度减少至8 mm,抗渗等级提升至P8。钢纤维混凝土加固技术能够有效地提升混凝土抗压强度,而表面增强剂加固技术显著减少了混凝土的渗透深度,提高了抗渗性能,为船闸结构的补强加固提供了可靠的技术支撑。 展开更多
关键词 混凝土结构 可靠性 钢纤维混凝土 表面增强剂 船闸
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