澜沧江马台河口滩河段航道整治方案研究

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作者 赵志舟 张倩 +1 位作者 姚志豪 王雨婷 《水运工程》 2025年第7期121-127,171,共8页

马台河口滩河段位于澜沧江糯扎渡水库变动回水区,河段上游虎跳石滩为礁石窄浅险滩、下游马台河口滩为消落期溪口浅急险滩,航道整治工程实施前消落期流量较大时马台河口滩消滩综合判数E值达到允许值的2~3倍,航道整治的难度较大。为解决... 马台河口滩河段位于澜沧江糯扎渡水库变动回水区,河段上游虎跳石滩为礁石窄浅险滩、下游马台河口滩为消落期溪口浅急险滩,航道整治工程实施前消落期流量较大时马台河口滩消滩综合判数E值达到允许值的2~3倍,航道整治的难度较大。为解决此问题,通过河工物理模型开展下游马台河口滩方案优化试验,在满足整治目标的同时尽量减小工程引起的上游水位跌落。推荐方案对马台河口滩采取挖槽增加航槽尺度并扩大泄水面积、配合滩下深沱填槽壅水的措施;上游虎跳石滩通过清障增加航道尺度,马台河口滩河段的通航条件得到显著改善。在糯扎渡坝前水位较低、大朝山下泄流量较大的工况下,马台河口滩过滩阻力仍较大,试验进一步分析了提高坝前运行水位对推荐方案通航条件的影响,得出适当提高坝前水位可满足船舶过滩要求。 展开更多

关键词 航道整治 变动回水区 急流滩 山区河流 物理模型

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三峡库尾和尚滩段错口型急滩整治方案

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作者 刘岩 樊书刚 杨祥飞 《水运工程》 2025年第5期103-110,162,共9页

自三峡水库蓄水至175 m以来,长江上游库区段航道条件得到大幅改善,但库尾段航道在汛期仍存在多处礁石碍航问题,需通过整治措施改善通航条件。以长江上游涪陵—丰都河段错口型急滩——和尚滩为例,针对其汛期碍航问题,通过收集实测资料并... 自三峡水库蓄水至175 m以来,长江上游库区段航道条件得到大幅改善,但库尾段航道在汛期仍存在多处礁石碍航问题,需通过整治措施改善通航条件。以长江上游涪陵—丰都河段错口型急滩——和尚滩为例,针对其汛期碍航问题,通过收集实测资料并结合二维水流数学模型,分析其碍航成因和特点,在此基础上,提出相应的整治方案,分析整治效果。结果表明,通过采取切除右岸和尚滩和左岸郭家嘴礁石的整治措施可有效改善和尚滩汛期流速急、礁石前沿横流强、后方回流旺盛等不良流态问题。研究成果可为三峡库尾段错口型急滩的整治提供技术支持。 展开更多

关键词 三峡库区 错口型急滩 碍航特性 数学模型 整治方案

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船舶上滩的影响因素及动水特性试验 被引量：6

3

作者 曹民雄 唐存本 蔡国正 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2004年第2期16-22,共7页

在急流滩地形概化了的试验水槽中,进行了多种水力条件下的船模上滩试验.试验结果表明,滩段的水面比降、水流速度及船舶水深吃水比是船舶上滩的主要影响因素.

关键词 急流滩 船舶上滩 地形概化 船模 水槽试验

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混凝土联锁块软体排压载块抗水流掀动稳定性研究 被引量：5

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作者 王费新 马兴华 +1 位作者 张忱 洪国军 《水运工程》 北大核心 2015年第7期8-13,共6页

通过稳定性物模、Fluent二维数模、受力测试等手段,研究和分析纯流条件下4种常用混凝土联锁块护底软体排压载块的稳定性、失稳过程、失稳临界流速,以及水深和压载部位(排边缘、搭接处、中间部位)等因素对压载块稳定性的影响。根据研究... 通过稳定性物模、Fluent二维数模、受力测试等手段,研究和分析纯流条件下4种常用混凝土联锁块护底软体排压载块的稳定性、失稳过程、失稳临界流速,以及水深和压载部位(排边缘、搭接处、中间部位)等因素对压载块稳定性的影响。根据研究结果对现行规范公式提出了水深、结构尺寸及压载部位等因素的修正。在此基础上,提出了3种新型压载块结构形式,并与常用压载块进行了比较。结果表明,3种新型压载块稳定性均好于现用的4种压载块。 展开更多

关键词 软体排 混凝土联锁块 临界流速 抗水流掀动

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山区河流非恒定流航道沙卵石浅滩整治 被引量：2

5

作者 陈建华 刘星 唐银安 《水运工程》 北大核心 2005年第6期65-68,共4页

为治理非恒定流条件下的沙卵石浅滩,通过对已建工程的调查研究、原型观测、物模试验,经分析后,提出了相应的整治原则、整治水位、平面设计及施工与维护技术措施。

关键词 非恒定流 航道 沙卵石滩整治

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感潮河段三角门船闸启闭机受力试验分析 被引量：2

6

作者 吴腾 蔡守军 +1 位作者 丁坚 曹建中 《水运工程》 北大核心 2014年第1期140-146,共7页

建立了焦港三角门船闸物理模型。通过模型试验研究开通闸运行条件下闸门启闭机的受力，确定启闭机受力能满足开通闸要求的临界控制条件。控制条件分别为：上游高水位控制时，能进行开通闸运行的临界上下游初始水位差应小于0．39m；上游... 建立了焦港三角门船闸物理模型。通过模型试验研究开通闸运行条件下闸门启闭机的受力，确定启闭机受力能满足开通闸要求的临界控制条件。控制条件分别为：上游高水位控制时，能进行开通闸运行的临界上下游初始水位差应小于0．39m；上游中水位控制时，能进行开通闸的临界上下游初始水位差应小于-0．34-0．38m；上游低水位控制时，能进行开通闸的临界上下游初始水位差应小于-0．37-0．43m。三角闸门开关门的受力变化规律可为开通闸运行研究提供参考。 展开更多

关键词 船闸 物模试验 受力分析 开通闸

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护底软体排破坏机理及应对措施 被引量：10

7

作者 付中敏 《水运工程》 北大核心 2015年第7期114-118,128,共6页

软体排边缘床面易受不利水流冲刷下切,当冲刷下切强度超过排体变形能力时,软体排排边会出现变形破坏。分析了护底软体排变形破坏的主要影响因素:水流条件、河床组成、软体排自身结构、余排宽度及施工工艺等。探讨了护底软体排破坏的力... 软体排边缘床面易受不利水流冲刷下切,当冲刷下切强度超过排体变形能力时,软体排排边会出现变形破坏。分析了护底软体排变形破坏的主要影响因素:水流条件、河床组成、软体排自身结构、余排宽度及施工工艺等。探讨了护底软体排破坏的力学机理。提出在排边一定范围内抛投一定密度的扭双工字型透水框架,能削减排边近底层的流速及紊动强度进而减弱或抑制排边冲刷,从而维持软体排结构安全及坝体稳定的应对措施。 展开更多

关键词 软体排 航道整治 力学机理 护底

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黄河兰州段航道整治流量和整治宽度的研究 被引量：1

8

作者 何文社 刘有录 +1 位作者 杨泉 季日臣 《兰州铁道学院学报》 1998年第1期16-20,共5页

通过对黄河兰州段的水文特征、河床演变和航道现状的分析研究，提出了按五级航道标准要求时，该河段航道的整治宽度、流量及其所对应的水位，为通航工程的实施提供了依据．

关键词 整治流量 整治宽度 航道整治 黄河兰州段

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长江中游典型河段整治关键参数的应用研究 被引量：1

9

作者 王建军 张明进 《水运工程》 北大核心 2013年第12期109-114,共6页

利用数值模拟手段,针对长江中游藕池口河段、牯牛沙河段典型碍航浅滩,将三峡水利枢纽运用后新的航道整治参数确定方法应用到具体河段航道整治工程中,对航道整治关键参数进行实践检验,为相关研究提供应用基础。数学模型计算结果表明:在... 利用数值模拟手段,针对长江中游藕池口河段、牯牛沙河段典型碍航浅滩,将三峡水利枢纽运用后新的航道整治参数确定方法应用到具体河段航道整治工程中,对航道整治关键参数进行实践检验,为相关研究提供应用基础。数学模型计算结果表明:在此种整治参数下,经过典型水文过程后可达到规划的航道尺度,整治工程达到了预期的整治效果,新的航道整治参数理论成果适用于目前三峡水利枢纽运用后长江中游浅滩的航道整治。 展开更多

关键词 数值模拟 长江中游航道 整治参数

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那吉枢纽库区航道整治效果分析 被引量：2

10

作者 刘臣 《水运工程》 北大核心 2012年第11期151-155,共5页

根据那吉枢纽库区水位纵向分布和航道治理工程特征,建立了库尾河段数学模型。依据施工设计阶段、竣工验收阶段相关资料以及竣工3 a后治理河段实测地形资料,结合数学模型计算成果,对库区航道治理效果进行了分析。分析表明:施工位置与设... 根据那吉枢纽库区水位纵向分布和航道治理工程特征,建立了库尾河段数学模型。依据施工设计阶段、竣工验收阶段相关资料以及竣工3 a后治理河段实测地形资料,结合数学模型计算成果,对库区航道治理效果进行了分析。分析表明:施工位置与设计相符;竣工后航道水深、航宽、曲率半径等指标满足航道设计尺度要求;与设计施工地形相比,竣工3 a后,开挖位置未发生淤积现象,航行水域非开挖区河床高程低于航槽设计底高程。综合分析,工程整治效果达到航道设计目标。 展开更多

关键词 枢纽库区 数学模型 航道尺度 通航水流条件

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从河床特性与演变角度评长江中下游张家洲浅水航道的开发与整治 被引量：1

11

作者 林承坤 黎孔刚 《中国航海》 CSCD 北大核心 1995年第1期19-30,共12页

长江中下游张家洲河段属分汊河床，由“张家洲”江心洲将河床分为南港与北港。在枯水期南港与北港的诸浅滩水深不足３．８ｍ，严重影响航运。本文根据地理调查，近１００年来历史航道图的比较，航道水深的测量值，以及河床水力几何形态... 长江中下游张家洲河段属分汊河床，由“张家洲”江心洲将河床分为南港与北港。在枯水期南港与北港的诸浅滩水深不足３．８ｍ，严重影响航运。本文根据地理调查，近１００年来历史航道图的比较，航道水深的测量值，以及河床水力几何形态关系的分析，着重研究了张家洲浅水航道的河床演变与南北两港及其浅滩的河床水力几何形态，探讨的成果可作为张家洲浅水航道的整治以及长江中下游航道的开发规划与建设的参考。 展开更多

关键词 张家洲浅水航道 航道整治 河床特性 河道演变

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山区航道泡漩水成因与碍航特性分析 被引量：3

12

作者 张秀芳 彭凯 尹崇清 《科技信息》 2010年第28期I0029-I0029,I0031,共2页

我国山区河流峡谷河段众多,坡陡流急,河床起伏曲折,泡漩水恶流态随时可见。泡漩水险滩的存在严重地制约着当地航运的发展,了解和分析泡漩水产生的原因和碍航特点,是泡漩水险滩整治研究的前提。

关键词 泡漩水 成因 碍航

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四川主要山区河流设计最高通航水位标准探讨 被引量：2

13

作者 陈建华 《水运工程》 北大核心 2016年第3期106-111,共6页

山区天然河流的洪水期水位暴涨暴落、洪峰历时较短,针对海事部门划定的禁航水位(或禁航流量)一般低于国标的要求水位,可以适当降低通航建筑物最高通航水位以节省工程投资,需要探寻山区性河流设计最高通航水位的合适标准。选择四川省内7... 山区天然河流的洪水期水位暴涨暴落、洪峰历时较短,针对海事部门划定的禁航水位(或禁航流量)一般低于国标的要求水位,可以适当降低通航建筑物最高通航水位以节省工程投资,需要探寻山区性河流设计最高通航水位的合适标准。选择四川省内7个和重庆市内4个水文站的水文资料进行计算分析,结果表明:将频率法直接改为保证率法难以控制水位降幅,适当降低洪水重现期标准是可行与合适的。 展开更多

关键词 山区性河流 设计最高通航水位 通航标准

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正态模型泡漩水相似性研究 被引量：2

14

作者 彭凯 张秀芳 尹崇清 《重庆交通学院学报》 2003年第B12期103-106,共4页

到目前为止,对泡漩水险滩的整治主要采取现场观察、工程实践经验和河工模型试验相结合的办法,因此,泡漩水模型试验的相似性显得尤为重要.笔者通过不同尺寸的水槽概化模型试验,对泡漩水的相似性进行了研究,试验结果表明,正态模型泡漩水... 到目前为止,对泡漩水险滩的整治主要采取现场观察、工程实践经验和河工模型试验相结合的办法,因此,泡漩水模型试验的相似性显得尤为重要.笔者通过不同尺寸的水槽概化模型试验,对泡漩水的相似性进行了研究,试验结果表明,正态模型泡漩水流的泡高、水深、流速和流态是相似的. 展开更多

关键词 正态模型 泡漩水 相似性

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消滩水力指标的确定方法讨论

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作者 曹民雄 蔡国正 唐存本 《水道港口》 2005年第z1期136-140,共5页

消滩水力指标是山区河流航道整治设计中必须首先明确的问题.在归纳和评述现行消滩水力指标确定方法的基础上, 指出阻力计算法有着明显优势,现航道界多用兹万科夫法计算,但计算中存在一些有待解决的问题,文中对此提出了进一步研究的设想.

关键词 急流滩 消滩水力指标 阻力计算方法 上滩能力

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岷江朱石滩航道整治工程方案计算与分析

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作者 倪志辉 孔祥远 张绪进 《水运工程》 北大核心 2015年第9期112-116,137,共6页

朱石滩下游1.4 km拟建的岷江二桥其215 m主通航孔位于航道右侧,与新槽的衔接存在较大问题;目前老槽水深不足,不能通行大件运输船舶。首先建立平面二维水流泥沙数学模型,并由实测资料验证其相似性。数学模型计算的水面线、流速分布及河... 朱石滩下游1.4 km拟建的岷江二桥其215 m主通航孔位于航道右侧,与新槽的衔接存在较大问题;目前老槽水深不足,不能通行大件运输船舶。首先建立平面二维水流泥沙数学模型,并由实测资料验证其相似性。数学模型计算的水面线、流速分布及河床冲淤等与原型实测资料基本吻合,验证精度符合规范的要求。在掌握河床演变、滩险成因和碍航情况的基础上对老槽、新槽方案进行比较分析,提出达到Ⅳ级航道标准,满足大件运输需要。结果表明:该数学模型可较好地模拟河段水流的运动及航槽泥沙的淤积过程,从整治效果看(通航水流条件、航槽稳定等),3个方案各有优劣,相对而言,老槽方案较好,更能满足航道通航条件要求。 展开更多

关键词 数学模型 流速分布 优化方案 通航条件

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复杂心滩通航河段不同角度碛首坝对航道条件的影响

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作者 刘海婷 付旭辉 +2 位作者 宋丹丹 龚明正 刘夏忆 《水运工程》 北大核心 2016年第4期123-128,共6页

长江上游河段多为基岩和卵砾石河床,常见心滩、浅滩及边滩等复杂边界碍航河段。由于工程实际需要及航道整治要求,经常存在采砂坑、开挖航槽、修筑碛坝等改变局部河道边界的情况。以长江上游占碛子河段为例,建立向右偏转0°、5°... 长江上游河段多为基岩和卵砾石河床,常见心滩、浅滩及边滩等复杂边界碍航河段。由于工程实际需要及航道整治要求,经常存在采砂坑、开挖航槽、修筑碛坝等改变局部河道边界的情况。以长江上游占碛子河段为例,建立向右偏转0°、5°、10°碛首导流坝数学模型,分析表明:0°碛坝引起的水位壅高流速增幅和分流比变化均较小,对占碛子浅滩影响较小;5°碛坝对主槽分流比和航道通航水深及流速的优化更加明显,通航效果更优;10°碛坝对主槽通航条件的改善明显,对流场改变较大,引起了明显的河势演变。为长江上游复杂通航河段航道整治工程的设计和研究提供参考。 展开更多

关键词 二维水流数学模型 复杂心滩河段 碛首坝 水流条件 通航条件

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安康枢纽回水变动区航道整治数学模型研究 被引量：4

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作者 刘万利 李一兵 +1 位作者 崔喜凤 张波 《水道港口》 2007年第3期173-177,共5页

安康枢纽回水变动区河段的通航水流条件既受上游石泉枢纽日调节影响,又受下游安康枢纽水库调度的影响。河道水流既有山区河流滩险水流特性,又有库区河道水流特点。同时,该河段为连续急流弯道段,研究难度大。文中采用平面二维水流数学模... 安康枢纽回水变动区河段的通航水流条件既受上游石泉枢纽日调节影响,又受下游安康枢纽水库调度的影响。河道水流既有山区河流滩险水流特性,又有库区河道水流特点。同时,该河段为连续急流弯道段,研究难度大。文中采用平面二维水流数学模型的技术手段,研究回水变动区河段滩险整治工程方案。针对天然河道边界复杂等特点,研究采用正交贴体网格。在此基础上建立了平面二维水流数学模型。采用有限体积法对平面二维水流控制方程进行了离散。对安康枢纽回水变动区天然情况下的水位、比降及水流流速等进行了验证计算及分析,验证结果表明,所采用的数学模型和计算方法能够准确模拟枢纽回水变动区的水流运动特性。根据河段的河道特性、河床演变特点及碍航特点,提出了航道整治原则。在上述整治原则的基础上,对安康枢纽回水变动区河段滩险整治方案效果进行了计算分析,并提出了能够达到设计航道尺度的整治工程方案。 展开更多

关键词 回水变动区 航道整治 正交贴体曲线网格 二维数学模型

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弯曲分汊河段桥区通航水流条件及通航孔调整净宽分析 被引量：4

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作者 胡宝瑶 江涛 +2 位作者 邓涯 马爱兴 胡颖 《水运工程》 北大核心 2022年第7期192-198,共7页

建设于弯道、分汊的通航环境复杂河段的老旧桥梁在部分水情下海事安全风险较高。为研究调整通航孔对提高此类老旧桥梁通航安全性的作用,以赣江丰城公路大桥为例,建立全长14.7 km的二维水流数学模型,对下游龙头山航电枢纽运行前后洪、中... 建设于弯道、分汊的通航环境复杂河段的老旧桥梁在部分水情下海事安全风险较高。为研究调整通航孔对提高此类老旧桥梁通航安全性的作用,以赣江丰城公路大桥为例,建立全长14.7 km的二维水流数学模型,对下游龙头山航电枢纽运行前后洪、中、枯各级流量下河道水流特性、桥孔内和桥区通航水流条件进行计算与分析,并按照规范方法论证桥梁净宽尺度及其调整的可行性。研究成果可为类似弯曲分汊河段老旧桥梁通航环境改善提供借鉴。 展开更多

关键词 赣江 S形弯道 分汊河段 通航孔 调整 通航水流条件

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西江长洲枢纽库尾段采砂工程对航道通航水流条件的影响 被引量：3

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作者 覃昌佩 何修伟 +3 位作者 邓涯 蒋乙平 马爱兴 胡颖 《水运工程》 北大核心 2022年第2期147-152,213,共7页

西江航道桂平航运枢纽—长洲水利枢纽之间存在约34 km的水位未衔接段,而大藤峡水利枢纽建设选取的江口料场位于长洲枢纽库区回水末端和上游附近滩段。为研究库尾段采砂工程对上游通航水流条件的影响,须同步考虑上游来水和下游库区回水... 西江航道桂平航运枢纽—长洲水利枢纽之间存在约34 km的水位未衔接段,而大藤峡水利枢纽建设选取的江口料场位于长洲枢纽库区回水末端和上游附近滩段。为研究库尾段采砂工程对上游通航水流条件的影响,须同步考虑上游来水和下游库区回水的变化,建立桂平三江口上游黔江河段16 km和桂平枢纽—长洲枢纽约156 km的长河段二维水流数学模型,分析采砂工程对航道通航水流条件的影响。结果表明,采砂工程实施后上游桂平航运枢纽引航道水位降落0.09 m,布岭沙弯道凸岸侧边滩挖除引起主流一定左偏。整体上,除设计流量外,库尾段采砂工程对航道水流条件影响较小。 展开更多

关键词 西江 库尾段 采砂工程 航道条件

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