三峡—葛洲坝两坝间航道属山区峡谷型河段,兼具“水库+天然河道”的双重特性,在汛期水流条件急剧恶化,尤其是水田角、喜滩、狮子脑、偏脑等洪水急流滩最为突出,影响船舶航行安全。为解决三峡—葛洲坝两坝间洪水急流滩碍航问题,通过多年...三峡—葛洲坝两坝间航道属山区峡谷型河段,兼具“水库+天然河道”的双重特性,在汛期水流条件急剧恶化,尤其是水田角、喜滩、狮子脑、偏脑等洪水急流滩最为突出,影响船舶航行安全。为解决三峡—葛洲坝两坝间洪水急流滩碍航问题,通过多年实测地形分析两坝间河床演变特性,以水田角急流滩为例,采用水文原型观测、实船适航试验以及理论计算等方法对其碍航特性进行分析,进而采用定床正态物理模型和遥控自航船模试验对滩险的整治方案进行优化和比选,确定了“炸礁+清渣+填槽”的整治方案。研究结果表明,整治后在3.5万m^(3) s流量级时,最大比降由0.75‰减小至0.2‰,上行航线表面流速由3.3~3.7 m s减小至2.0~2.9 m s,泡漩、回流等碍航流态显著改善,试验船舶能够自航安全上滩,达到整治目标。研究成果可为两坝间洪水急流滩航道整治设计提供技术指导与示范,也可供其他类似滩险整治研究参考。展开更多
文摘三峡—葛洲坝两坝间航道属山区峡谷型河段,兼具“水库+天然河道”的双重特性,在汛期水流条件急剧恶化,尤其是水田角、喜滩、狮子脑、偏脑等洪水急流滩最为突出,影响船舶航行安全。为解决三峡—葛洲坝两坝间洪水急流滩碍航问题,通过多年实测地形分析两坝间河床演变特性,以水田角急流滩为例,采用水文原型观测、实船适航试验以及理论计算等方法对其碍航特性进行分析,进而采用定床正态物理模型和遥控自航船模试验对滩险的整治方案进行优化和比选,确定了“炸礁+清渣+填槽”的整治方案。研究结果表明,整治后在3.5万m^(3) s流量级时,最大比降由0.75‰减小至0.2‰,上行航线表面流速由3.3~3.7 m s减小至2.0~2.9 m s,泡漩、回流等碍航流态显著改善,试验船舶能够自航安全上滩,达到整治目标。研究成果可为两坝间洪水急流滩航道整治设计提供技术指导与示范,也可供其他类似滩险整治研究参考。
