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江苏省干线航道和船闸养护科学决策与管理的思路和对策 被引量：1
1
作者 高莉 徐云辉 雷潘 《中国水运》 2025年第16期27-29,共3页
干线航道和船闸的养护,在巩固水运基础设施建设成果的同时,为保障能源安全、降低货运物流成本、促进港产联动发展提供了有力支撑。文中针对江苏省在干线航闸养护方面存在的管理精细化水平有待提高、决策科学性有待加强、信息化水平有待... 干线航道和船闸的养护,在巩固水运基础设施建设成果的同时,为保障能源安全、降低货运物流成本、促进港产联动发展提供了有力支撑。文中针对江苏省在干线航闸养护方面存在的管理精细化水平有待提高、决策科学性有待加强、信息化水平有待提升等问题,提出了江苏省干线航道和船闸养护科学决策与管理的思路和对策,旨在提升航闸运行服务水平、最大化养护资金使用效益,为养护现代化和高质量发展提供参考路径。 展开更多
关键词 航闸养护 里程桩 水下地形扫测 智能感知巡查 科学决策
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灌溉总渠河口段挡沙闸选址及优化数值模拟研究
2
作者 张娟 王科亮 +4 位作者 夏辉 徐莉萍 陈洪程 王志力 薛博升 《水利水运工程学报》 北大核心 2025年第3期66-75,共10页
入海河口挡潮闸是维持其上游河段灌溉和航运功能的重要水利枢纽,然而中国建闸河口普遍存在海相沉积物输入造成的淤积问题。以苏北灌溉总渠末级枢纽六剁南闸为例,针对在枢纽下游建造挡沙闸这一减淤措施,通过二维水沙数学模型研究闸址变... 入海河口挡潮闸是维持其上游河段灌溉和航运功能的重要水利枢纽,然而中国建闸河口普遍存在海相沉积物输入造成的淤积问题。以苏北灌溉总渠末级枢纽六剁南闸为例,针对在枢纽下游建造挡沙闸这一减淤措施,通过二维水沙数学模型研究闸址变化及闸门调度对引河段冲淤过程的影响。研究结果表明,现状六剁南闸下游河段存在冲淤分界点,分界点位置逐渐向下游移动,其上游河段存在严重淤积(淤积厚度达3.12m),而下游河段呈略微冲刷(最大冲深0.06m);枢纽下游挡沙闸的修建和合理调度降低了河口泥沙向上游的净输运,有效缓解了引河段的淤积问题;挡沙闸下游普遍存在冲刷趋势(冲深0~0.05 m),而其上游存在一定的淤积(淤高0~0.5m);随着挡沙闸位置向下游移动,其下游河段冲刷增强,上游河段的淤积减弱。研究结果可为建闸河口淤积治理提供参考。 展开更多
关键词 建闸河口 淤积 泥沙输运 挡沙闸 减淤
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滑坡涌浪危险性云模型及其应用研究
3
作者 牟萍 王平义 +2 位作者 韩林峰 喻涛 张帆 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期81-87,共7页
滑坡涌浪灾害作为一种突发性自然灾害,其预测与防护是工程中需研究的重要问题。笔者在涌浪成因机理分析基础上,基于滑坡体规模、坡形、岩性、高度、水面宽度、水深和河道特征等7个影响因子的滑坡涌浪危险性指标体系,构建了滑坡涌浪危险... 滑坡涌浪灾害作为一种突发性自然灾害,其预测与防护是工程中需研究的重要问题。笔者在涌浪成因机理分析基础上,基于滑坡体规模、坡形、岩性、高度、水面宽度、水深和河道特征等7个影响因子的滑坡涌浪危险性指标体系,构建了滑坡涌浪危险性评价云模型,并将该云模型应用于三峡库区3组典型滑坡案例。结果表明:云模型理论可用于研究滑坡涌浪灾害危险性;三峡库区典型滑坡涌浪灾害的危险程度处于中等和较高之间;应对库区潜在滑坡体进行实时监测预警,并采取相应的措施。 展开更多
关键词 港口与航道工程 滑坡涌浪 危险性 云模型 指标体系
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桃源枢纽河段通航水流条件数值模拟 被引量：2
4
作者 王多银 吴穗庆 +4 位作者 段伦良 李国洋 唐选海 秦晨曦 杜文力 《水运工程》 2025年第1期136-144,共9页
针对桃源枢纽船闸存在的碍航问题,以沅水桃源枢纽二线船闸建设工程为项目依托,采用二维动力学数值模拟方法对桃源枢纽—周文庙水文站河段通航水流条件进行研究。基于对多工况水深、水位、流速等参数的分析,进而研究枢纽与坝下航道的通... 针对桃源枢纽船闸存在的碍航问题,以沅水桃源枢纽二线船闸建设工程为项目依托,采用二维动力学数值模拟方法对桃源枢纽—周文庙水文站河段通航水流条件进行研究。基于对多工况水深、水位、流速等参数的分析,进而研究枢纽与坝下航道的通航水流条件和碍航滩段,并根据滩险问题提出挖槽疏浚等航道整治措施。结果表明:在现有地形条件下工况1(Q=217 m^(3)/s)和工况2(Q=380 m^(3)/s)在距桃源枢纽0~20 km河段和80~95 km河段碍航问题突出,当流量大于工况3(1 233 m^(3)/s)时满足Ⅲ级航道尺度要求。经数学模型验证,对碍航滩段进行拟定的挖槽疏浚等措施能够有效改善航道的通航水流条件。 展开更多
关键词 数值模拟 通航水流条件 航道整治
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杭甬运河重大改造工程探究
5
作者 吕青 《珠江水运》 2025年第6期79-81,共3页
杭甬运河是连接杭州、绍兴、宁波的重要水运通道,对宁波港发展至关重要。改革开放后,该运河经历了两次重大改造:第一次改造使运河全线通航,通航吨级提升至40吨;第二次改造进一步提升至500吨级。这些改造显著提高了航道技术条件和通航能... 杭甬运河是连接杭州、绍兴、宁波的重要水运通道,对宁波港发展至关重要。改革开放后,该运河经历了两次重大改造:第一次改造使运河全线通航,通航吨级提升至40吨;第二次改造进一步提升至500吨级。这些改造显著提高了航道技术条件和通航能力,促进了沿线经济发展,加强了宁波港的集疏运能力,对浙江省乃至长三角地区的经济一体化具有深远影响。 展开更多
关键词 杭甬运河 运河改造 宁波港
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平陆运河新坪水支流汇入口河段通航水流条件优化试验 被引量：2
6
作者 杨亚男 周世良 +3 位作者 王云莉 严春浩 樊皓东 向美焘 《长江科学院院报》 北大核心 2025年第3期92-98,106,共8页
运河通航水流条件直接关系着船舶航行安全,通过整治工程能够有效改善对通航不利的水流条件。平陆运河工程对原河道加宽挖深后,原河道沿线汇入支流会与运河产生较大河底高程差,支流直接以高落差入汇会对干流通航水流条件产生不良影响。... 运河通航水流条件直接关系着船舶航行安全,通过整治工程能够有效改善对通航不利的水流条件。平陆运河工程对原河道加宽挖深后,原河道沿线汇入支流会与运河产生较大河底高程差,支流直接以高落差入汇会对干流通航水流条件产生不良影响。新坪水支流是其中与运河具有较大河底落差与较大交汇角度的代表性支流之一,为确保平陆运河通航顺畅,通过定床河工模型试验,研究新坪水支流汇入口河段通航水流条件,提出整治方案。结果表明:在运河修建基础上,加宽干支流河道、沿支流口增设消力池及导流堤后,各洪水工况下的通航水流条件均得到显著改善。研究结果能为类似河段航道整治提供参考。 展开更多
关键词 平陆运河 航道水流 支流汇入口 通航水流条件 定床物理模型
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静载和冲击荷载作用下直立式柔性加筋生态护岸结构模型试验
7
作者 彭承鉴 舒实 +3 位作者 李晓璇 吴珣 花全 曹岚 《南京工业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期401-411,共11页
本研究针对内河深水航道,提出一种新型柔性加筋土挡墙生态护岸结构,并通过1∶3缩尺模型试验,深入分析该结构在竖向静载和水平冲击荷载作用下的力学行为和变形规律。结果表明:随着竖向静载的逐步增加,护岸结构顶部的竖向土压力显著增长,... 本研究针对内河深水航道,提出一种新型柔性加筋土挡墙生态护岸结构,并通过1∶3缩尺模型试验,深入分析该结构在竖向静载和水平冲击荷载作用下的力学行为和变形规律。结果表明:随着竖向静载的逐步增加,护岸结构顶部的竖向土压力显著增长,尤其当荷载增至15 kPa时,相比未施加荷载时,增幅最大可达3.5倍。在H=1.6 m(H为墙高)处,随着与墙面距离的增大,土工格棚变形呈现先增大后减小的趋势,而其他层的变形峰值则主要集中在排水盲管面板后方,最大变形发生在0.5 H处,为2.15 mm。在整体变形方面,护岸结构面板水平位移呈现出“S”形分布特征,最大位移为58.95 mm,位于0.5 H处;而模型顶部的竖向平均沉降量达到25.0 mm。在水平冲击荷载作用下,结构的水平向和竖向土压力在冲击范围内显著增大,尤其在撞击点高度处,距离墙面0.4 m的水平向土压力可达232.2 kPa;同时,土工格栅和面板的最大变形均集中在撞击点附近,竖向变形主要发生在靠近面板区域的土体,并随着与撞击点距离的增大而逐渐减小至0。本文研究成果可为内河深水航道直立式生态护岸结构的设计、施工及安全运营提供重要的理论支撑和科学参考。 展开更多
关键词 内河航道整治 生态护岸 排水盲管 土工格栅 模型试验 竖向静载 水平冲击荷载
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汉江下游分水咀滩段通航水流条件及整治效果分析
8
作者 李强 胡颖 +2 位作者 魏裕翀 马爱兴 邓涯 《水利水运工程学报》 北大核心 2025年第4期89-98,共10页
汉江下游分水咀滩段受长江水位顶托与上游径流共同影响,水位变幅显著,水流条件复杂。2022年受长江特枯水情影响,顶托作用锐减时,滩段局部急流、陡比降问题加剧,威胁船舶通航安全。基于平面二维水动力模型,分析天然条件下水流特征与碍航... 汉江下游分水咀滩段受长江水位顶托与上游径流共同影响,水位变幅显著,水流条件复杂。2022年受长江特枯水情影响,顶托作用锐减时,滩段局部急流、陡比降问题加剧,威胁船舶通航安全。基于平面二维水动力模型,分析天然条件下水流特征与碍航成因,提出针对性航道整治方案并验证其效果,主要结论如下:(1)研究河段受上游径流和下游长江水位顶托共同作用,枯水期顶托作用减弱导致局部比降骤增,设计水位条件下局部比降达0.45‰,横向流速达0.8 m/s,形成“跌水卡口”,引发航槽流态紊乱,船舶上行阻力增大、下行舵效降低。2022年长江特枯水位使卡口效应放大,船舶通航条件恶化,罕见枯水碍航态势凸显。(2)随着长江水位抬升或径流量的增大,河段比降呈现先降后升的非线性变化,水位抬升反而削弱了卡口段束窄效应,横向流速降低,通航条件得以改善。(3)研究河段上游为抗冲性强的泥坪段,下游为可动性较高的粉砂段,河床高程骤降达4 m,局部河床坡降显著,河床的异质性加剧了枯水期局部流态的恶化。(4)针对枯水碍航问题,提出航槽疏浚与切除卡口边滩的整治方案,数值模拟结果表明,工程实施后设计水位下纵向与横向流速最大降幅分别达0.4 m/s和0.6 m/s,航道内水流比降趋于平缓,主流流向与航道夹角显著缩小,有效缓解了弯道段流态紊乱问题。研究表明,针对性整治工程可缓解水位顶托与河床异质性的叠加碍航效应,为类似河段治理提供参考。 展开更多
关键词 汉江下游 水位顶托 枯水期 通航水流条件
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平陆运河裁弯取直工程的生态影响及修复方案研究
9
作者 张宁 程金香 +4 位作者 高玉健 韩兆兴 肖杨 刘胜强 吕金鹏 《水运工程》 2025年第4期8-13,56,共7页
裁弯取直工程是内河航道整治中的重要措施之一,然而其在便利船舶航行的同时也会对原河道及牛轭湖的水生生态环境造成一定影响。针对裁弯取直工程生态影响及修复问题,通过对平陆运河裁弯取直工程量的分析,结合已有研究成果,提出裁弯取直... 裁弯取直工程是内河航道整治中的重要措施之一,然而其在便利船舶航行的同时也会对原河道及牛轭湖的水生生态环境造成一定影响。针对裁弯取直工程生态影响及修复问题,通过对平陆运河裁弯取直工程量的分析,结合已有研究成果,提出裁弯取直工程将造成运河工程段主河道和牛轭湖内生物栖息地的破坏以及种群数量不同程度的减少。从制定生态保护方案、构建生物栖息地、开展施工江段增殖放流等3个方面提出裁弯取直生态影响的修复和减缓措施,并详细分析了生物栖息地筛选及构建方式,可为平陆运河绿色生态化有序发展提供参考。 展开更多
关键词 平陆运河 裁弯取直 水生生态 生态修复 生物栖息地
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澜沧江马台河口滩河段航道整治方案研究
10
作者 赵志舟 张倩 +1 位作者 姚志豪 王雨婷 《水运工程》 2025年第7期121-127,171,共8页
马台河口滩河段位于澜沧江糯扎渡水库变动回水区,河段上游虎跳石滩为礁石窄浅险滩、下游马台河口滩为消落期溪口浅急险滩,航道整治工程实施前消落期流量较大时马台河口滩消滩综合判数E值达到允许值的2~3倍,航道整治的难度较大。为解决... 马台河口滩河段位于澜沧江糯扎渡水库变动回水区,河段上游虎跳石滩为礁石窄浅险滩、下游马台河口滩为消落期溪口浅急险滩,航道整治工程实施前消落期流量较大时马台河口滩消滩综合判数E值达到允许值的2~3倍,航道整治的难度较大。为解决此问题,通过河工物理模型开展下游马台河口滩方案优化试验,在满足整治目标的同时尽量减小工程引起的上游水位跌落。推荐方案对马台河口滩采取挖槽增加航槽尺度并扩大泄水面积、配合滩下深沱填槽壅水的措施;上游虎跳石滩通过清障增加航道尺度,马台河口滩河段的通航条件得到显著改善。在糯扎渡坝前水位较低、大朝山下泄流量较大的工况下,马台河口滩过滩阻力仍较大,试验进一步分析了提高坝前运行水位对推荐方案通航条件的影响,得出适当提高坝前水位可满足船舶过滩要求。 展开更多
关键词 航道整治 变动回水区 急流滩 山区河流 物理模型
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长江上游洛碛河段航道整治工程对鱼类生境影响研究
11
作者 付旭辉 龚慧玲 +2 位作者 何京霖 唐荣岭 张波 《水运工程》 2025年第2期110-118,共9页
近年来,随航运经济飞速发展,长江流域内航道整治工程频繁,虽然航道整治工程能改善水流条件,但也对鱼类栖息地有一定影响。为探究不同航道整治工程对鱼类生境影响,以长江上游洛碛河段为例,采用数值模拟方法,从生态与水力学角度对比分析... 近年来,随航运经济飞速发展,长江流域内航道整治工程频繁,虽然航道整治工程能改善水流条件,但也对鱼类栖息地有一定影响。为探究不同航道整治工程对鱼类生境影响,以长江上游洛碛河段为例,采用数值模拟方法,从生态与水力学角度对比分析洛碛段航道整治工程前后四大家鱼的鱼类生境适宜性变化情况。结果表明:航道整治工程后,鱼类栖息地非常适宜区间的面积占比最多增长了1.21%,不适宜区间的面积占比最多降低了1.85%,并且上洛碛副槽随水位和流量增加,会产生适宜生存的栖息地环境。 展开更多
关键词 航道整治 四大家鱼 生境适宜性
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无人机三维视觉重构技术的船载土石方测算软件开发及应用
12
作者 徐天畅 王春磊 +4 位作者 朱勇 张国安 曾浩荣 雷鹏 常留红 《水道港口》 2025年第4期640-647,共8页
为提高护岸工程和航道整治工程中船载石料的验收效率和测算的精度,根据无人机三维视觉重构技术和船载抛石料体积测量原理,开发了船载土石方量测算软件。采用Python编程语言和PyQt图形编程框架开发,设计了基于QtDesigner的软件界面,编写... 为提高护岸工程和航道整治工程中船载石料的验收效率和测算的精度,根据无人机三维视觉重构技术和船载抛石料体积测量原理,开发了船载土石方量测算软件。采用Python编程语言和PyQt图形编程框架开发,设计了基于QtDesigner的软件界面,编写了相应的槽函数以实现不同船型之间土石方测算功能。通过VTK和PyQt混合编程方法处理ContextCapture三维视觉重构后的点云数据,实现了三维重构图像展示与互动功能。结果表明:无人机三维视觉重构技术的船载石方测算软件有效提升了船载石料验收精度和工作效率,可在类似工程中推广应用。 展开更多
关键词 无人机 三维视觉重构 土石方测算 SIFT算法 点云数据 软件开发
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怒江芒旦滩连续分汊河道中枯水期碍航特性研究
13
作者 上官弋非 何进朝 +2 位作者 谢峰 袁浩 赵江 《水运工程》 2025年第2期142-149,156,共9页
芒旦滩河段是怒江中下游连续出现3个分汊的碍航滩险河段,水流条件复杂。为研究芒旦滩连续分汊河段碍航特性,通过平面二维水动力数学模型,计算中枯水期不同流量对各汊道分流比、水面比降、水深条件和流速分布的影响。计算结果表明,芒旦... 芒旦滩河段是怒江中下游连续出现3个分汊的碍航滩险河段,水流条件复杂。为研究芒旦滩连续分汊河段碍航特性,通过平面二维水动力数学模型,计算中枯水期不同流量对各汊道分流比、水面比降、水深条件和流速分布的影响。计算结果表明,芒旦滩连续分汊河段天然条件下的碍航特性为水面比降大、水深不足与水流湍急,且汊道组合R_(1)-L_(2)-L_(3)水流条件优于汊道组合R_(1)-R_(2)-L_(3),建议开发汊道组合R_(1)-L_(2)-L_(3)作为航道。研究成果可为芒旦滩整治以及类似的连续分汊河段航道开发提供技术支撑和理论参考。 展开更多
关键词 连续分汊河道 数值模拟 分流比 流速分布 碍航特性
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内河航道工程中的水下混凝土浇筑技术 被引量：2
14
作者 王继洋 《珠江水运》 2025年第2期86-88,共3页
水下混凝土浇筑技术指的是在水中或接近水面的环境中浇筑混凝土以构建或修复水利结构,如护岸、潜坝和导流构筑物等。这项技术在确保工程质量和提升航道通航能力方面发挥着至关重要的作用,尤其在复杂的水文地质条件下,施工难度及技术要... 水下混凝土浇筑技术指的是在水中或接近水面的环境中浇筑混凝土以构建或修复水利结构,如护岸、潜坝和导流构筑物等。这项技术在确保工程质量和提升航道通航能力方面发挥着至关重要的作用,尤其在复杂的水文地质条件下,施工难度及技术要求极高。本文详细探讨了内河航道工程中混凝土浇筑技术的实际应用,包括护岸加固、潜坝建设和导流构筑物施工三个关键环节,分析了防离析混凝土配制、导管法施工及复杂水文条件下施工的技术特点与面临的主要难点,期望能为内河航道工程的设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 内河航道工程 水下混凝土浇筑 施工技术
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金沙江向家坝库尾拱桥沟—佛滩河段航道整治效果分析
15
作者 姚金炳 赵志舟 《水运工程》 2025年第11期110-117,共8页
拱桥沟滩为向家坝库尾消落期溪口卵石枯水浅滩及中洪水急险滩,佛滩为窄槽型中洪水急险滩,两处滩险距离较近,通航环境较为复杂。依据长江、金沙江多年来船舶上滩能力的相关研究资料,拟合得到消滩综合判数E的允许值。依据滩险碍航特征,拱... 拱桥沟滩为向家坝库尾消落期溪口卵石枯水浅滩及中洪水急险滩,佛滩为窄槽型中洪水急险滩,两处滩险距离较近,通航环境较为复杂。依据长江、金沙江多年来船舶上滩能力的相关研究资料,拟合得到消滩综合判数E的允许值。依据滩险碍航特征,拱桥沟滩采取清障增加航道尺度并增加泄水面积、佛滩清除进口凸出礁石以平顺水流的整治措施。采取实船适航试验与数学模型相结合的方法对航道工程的整治效果进行分析与评价。数学模型计算结果表明,整治后消落期6000 m^(3)s流量时拱桥沟滩、佛滩E值由整治前的0.60、0.71 m减小为0.48、0.62 m,挑流有所减缓;实船适航工况下试验船舶能安全通过工程河段,说明已实施航道工程达到设计要求的整治效果。综合考虑溪洛渡坝下附近河段的通航条件,建议该工程河段消落期禁航流量为7000 m^(3)s。 展开更多
关键词 山区河流 变动回水区 急流滩 航道整治 适航试验
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苏北运河绿色现代航运工程技术创新
16
作者 陈广建 杨波 《中国水运》 2025年第13期10-15,共6页
作为“水运江苏”战略的核心载体,京杭运河江北段绿色现代航运综合整治工程通过系统性技术创新,构建了“绿色生态-智慧航运-文化传承”三位一体的技术范式。通过这些创新技术的运用,工程显著提升了航道的绿色生态品质、智能化管理水平,... 作为“水运江苏”战略的核心载体,京杭运河江北段绿色现代航运综合整治工程通过系统性技术创新,构建了“绿色生态-智慧航运-文化传承”三位一体的技术范式。通过这些创新技术的运用,工程显著提升了航道的绿色生态品质、智能化管理水平,并深度挖掘和传承了大运河文化,为全国内河航运现代化升级提供了可复制、可推广的“江苏样板”。 展开更多
关键词 京杭运河 现代航运 绿色建设 智慧运河 航运文化
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省级CORS网在长距离运河控制网测量中的应用 被引量：1
17
作者 薛武申 邓华贵 黄奉洵 《水运工程》 2025年第5期177-182,共6页
针对省级连续运行的卫星定位服务站(CORS)网在长距离运河控制网中的控制点精度可靠性问题,进行比对分析研究。依托平陆运河工程,以省级CORS网建立的控制点为基础,利用传统的全球导航卫星系统(GNSS)静态联网方式检验省级CORS网解算的控... 针对省级连续运行的卫星定位服务站(CORS)网在长距离运河控制网中的控制点精度可靠性问题,进行比对分析研究。依托平陆运河工程,以省级CORS网建立的控制点为基础,利用传统的全球导航卫星系统(GNSS)静态联网方式检验省级CORS网解算的控制点平面坐标精度,利用三等水准测量成果检验CORS网解算的似大地水准面高程成果精度。结果表明,省级CORS网解算的平面坐标精度准确可靠,似大地水准面高程成果精度可达到图根级。该方式不仅作业效率高,且经济效益好,对后续类似长距离运河建设中的控制网测量方式具有指导意义。 展开更多
关键词 CORS网 控制测量 精度 平差 平陆运河
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长江口航道规划建设进展与展望
18
作者 严超 赵德招 《水运工程》 2025年第9期174-180,共7页
2015年《中华人民共和国航道法》颁布实施,标志着我国水运建设发展进入系统治理、依法保护的新阶段。以长江口航道为例,系统梳理总结近年来航道规划建设进展和依法治理实践经验,并结合新的形势和要求探讨未来一段时间航道发展展望。航... 2015年《中华人民共和国航道法》颁布实施,标志着我国水运建设发展进入系统治理、依法保护的新阶段。以长江口航道为例,系统梳理总结近年来航道规划建设进展和依法治理实践经验,并结合新的形势和要求探讨未来一段时间航道发展展望。航道依法治理实践表明:法治保障下长江口“一主两辅一支”航道体系加快完善,12.5 m深水航道常年保持安全畅通和稳定运行,南槽航道通航条件明显改善,航道资源保护扎实有力,也促进了长江口河势稳定、滩涂整治和河口生态环境保护等综合治理。同时,提出下一步推动长江口航道依法治理的对策与展望:1)加速推进航道体系建设;2)加快提升12.5 m深水航道安全韧性;3)加大航道支持系统保障力度;4)加紧促进航道数智化绿色化转型发展;5)加强航道保护和协同治理。研究成果有助于强化航道依法治理意识,推动提升长江口航道体系建设质量和河口综合整治水平,可为我国水运基础设施高水平保护和治理提供有益参考。 展开更多
关键词 航道法 长江口航道 规划建设 进展与展望 航道保护
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航道整治项目中水下控制爆破气泡帷幕技术减振研究 被引量：1
19
作者 潘明煌 《珠江水运》 2025年第5期73-75,共3页
结合具体实际工程,聚焦于水下控制爆破气泡帷幕技术的减振效果,旨在评估和优化该技术在航道整治工程中的应用。通过数值模拟,分析了水下爆破过程中水击波的传播规律,并探讨了气泡帷幕技术减振效果。研究发现,气泡帷幕技术减振效果显著,... 结合具体实际工程,聚焦于水下控制爆破气泡帷幕技术的减振效果,旨在评估和优化该技术在航道整治工程中的应用。通过数值模拟,分析了水下爆破过程中水击波的传播规律,并探讨了气泡帷幕技术减振效果。研究发现,气泡帷幕技术减振效果显著,能有效削弱水击波的压力峰值,削减.比例均.在54%.以上。气泡帷幕与爆源的距离对减振效果有一定影响,但即使在距离爆源65m、85m和105m的位置,气泡帷幕仍能有效降低水冲击波的峰值压力。研究结果证实了气泡帷幕技术在航道整治工程中的减振效果。 展开更多
关键词 水下控制爆破 气泡帷幕技术 水击波 减振效果
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长江上游泸州段典型滩险航道通航水深条件研究
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作者 王晨芷 王平义 张皓锋 《水运工程》 2025年第7期135-142,206,共9页
针对长江上游航运需求量大但滩险众多导致水深不足的问题,进行了长江上游泸州段航道最小通航水深的研究。采用综合历时曲线法和保证率频率法得出该河段设计最小通航流量为3396 m^(3)/s;采用数值模型对冰盘碛、螃蟹碛、瓦窑滩3个水道进... 针对长江上游航运需求量大但滩险众多导致水深不足的问题,进行了长江上游泸州段航道最小通航水深的研究。采用综合历时曲线法和保证率频率法得出该河段设计最小通航流量为3396 m^(3)/s;采用数值模型对冰盘碛、螃蟹碛、瓦窑滩3个水道进行模拟,以5个典型滩险断面的水深为依据建立了滩险与通航流量的响应关系,得出该河段典型滩险断面航宽110 m时对应的最小通航水深为3.39 m,满足Ⅱ级航道的水深航宽标准,研究结果可为长江上游泸州段后期的航道建设规划提供支撑,助力泸州段高等级航道建设。 展开更多
关键词 长江上游泸州段 滩险 通航水深条件 数值模拟
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