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巢湖一线船闸改造工程船闸规模论证
1
作者 董霞 吴澎 +1 位作者 朱芮娴 黄道刚 《水运工程》 2025年第12期122-127,136,共7页
巢湖闸枢纽位于巢湖入裕溪河口,是合裕线航道和巢湖防洪的关键控制工程;上游紧邻巢湖生态风景名胜区,受生态环保和防洪因素制约,建设条件受限。现状一线船闸技术状态差,不能正常运行,船闸通过能力不能满足运量需求。依据老闸闸室宽度,... 巢湖闸枢纽位于巢湖入裕溪河口,是合裕线航道和巢湖防洪的关键控制工程;上游紧邻巢湖生态风景名胜区,受生态环保和防洪因素制约,建设条件受限。现状一线船闸技术状态差,不能正常运行,船闸通过能力不能满足运量需求。依据老闸闸室宽度,通过现状不同船宽过闸船舶数量占比分析,提出过闸船舶应根据船宽选择从闸室尺度适应性较好的船闸过闸,尽量提高闸室利用率的运行方案。一线船闸改造后门槛最小水深为4.5 m,通过过闸船舶临界航速分析发现,正常进出闸航速条件下,设计船舶满载时最大吃水可由规范允许值2.80 m提升至2.92 m,满足过闸要求的2 000吨级船舶数量占比可由64.68%提高至83.10%,当航速降低至0.6 m/s时,基本可满足所有2 000吨级船舶过闸。同时从运输经济性角度,通过设计船型对船闸门槛水深与下游航道设计水深匹配性分析,论证了设计船舶最大吃水取值的合理性。 展开更多
关键词 船闸规模 门槛水深 临界航速
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马道枢纽平面布置
2
作者 董霞 吕小龙 王华 《水运工程》 2025年第8期8-17,共10页
平陆运河为跨水系连通工程,枯水期流域航运用水保证率不足,船闸需采用节水技术。综合考虑输水效率、省水率、船闸通过能力等因素,对省水方式选择、省水池布置形式进行综合技术经济比选,推荐采用一、三级省水池重叠布置,二级省水池分散... 平陆运河为跨水系连通工程,枯水期流域航运用水保证率不足,船闸需采用节水技术。综合考虑输水效率、省水率、船闸通过能力等因素,对省水方式选择、省水池布置形式进行综合技术经济比选,推荐采用一、三级省水池重叠布置,二级省水池分散布置的省水池方案,省水率达60%。马道枢纽功能以航运为主,兼顾郁江应急防洪,坝址为低山丘陵地貌,一次建成双线34 m×300 m船闸,船闸采用多级省水池方案,平面布置影响因素众多,结合泄水闸规模、输水系统布置和省水池布置形式,优化船闸、泄水闸之间轴线间距,节约土地资源和节省工程投资。经模型试验验证,在采取双线船闸错时4.5 min运行以及优化上、下游引航道辅导航墙布置等措施的条件下,引航道内通航水流条件满足规范要求。 展开更多
关键词 平陆运河 平面布置 省水船闸 应急分洪 双线船闸 省水池
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智慧运河总体架构与典型场景应用实践 被引量：2
3
作者 周敬祥 潘海涛 +5 位作者 陈永剑 闫强 王宇龙 王超亮 张智森 王帅 《水运工程》 2025年第2期9-16,26,共9页
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,打造高效、智慧、绿色、韧性运河是高标准、高质量建设平陆运河的重要组成部分。通过规划智慧运河的总体架构,结合平陆运河建设及运营管理特点及需要,提出“建设管理全流程贯通协同、进度管理全周... 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,打造高效、智慧、绿色、韧性运河是高标准、高质量建设平陆运河的重要组成部分。通过规划智慧运河的总体架构,结合平陆运河建设及运营管理特点及需要,提出“建设管理全流程贯通协同、进度管理全周期数字孪生、质量管理全过程模拟调控、安全管理全方位预警预控、绿色管理全环节监测预警”为典型应用场景的智慧建管系统,以及“运营管理一网高效协同、运行调度一体衔接联动、航闸管养一图科学智能、安全应急一键协同联通、物流服务一站高效便捷”为典型应用场景的智慧运营系统,并从全要素立体感知、全过程数字孪生、全过程模拟推演、全方位智能服务、全技术自主可控等5个方面总结数字孪生运河的创新性技术特点,可为类似智慧港航工程建设提供借鉴。 展开更多
关键词 数字孪生 平陆运河 总体架构 智慧运河
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基于临界平面法的试验件随机振动疲劳寿命预测 被引量：4
4
作者 邢雪 朱贺 +2 位作者 马炳杰 夏兆旺 陈波 《舰船科学技术》 北大核心 2025年第6期1-6,共6页
为对随机振动工况下的船舶结构寿命预测建立数学模型,由于试验条件的限制,以标准试验件为研究对象进行随机振动工况下的疲劳寿命预测,基于临界平面法,结合随机过程谱矩理论以及Minner线性疲劳累积理论,建立了一个随机振动疲劳寿命预测... 为对随机振动工况下的船舶结构寿命预测建立数学模型,由于试验条件的限制,以标准试验件为研究对象进行随机振动工况下的疲劳寿命预测,基于临界平面法,结合随机过程谱矩理论以及Minner线性疲劳累积理论,建立了一个随机振动疲劳寿命预测模型。开展了试验件模态试验以及随机振动疲劳试验,得到了试验件在平直谱频段范围均为70~150 Hz,峰值分别为0.15、0.25、0.35 g^(2)/Hz工况下的疲劳寿命。预测模型的计算结果表明,试验件在3种工况下的疲劳寿命试验值与预测值误差分别为1.83倍、1.70倍、1.89倍,均在2.5倍误差带以内,说明了该预测模型在试验件悬臂梁安装形式随机振动工况下寿命预测的可行性,对处于多轴随机振动工况下的船舶结构寿命预测具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 临界平面法 随机振动 悬臂梁 疲劳寿命预测
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基于元胞自动机的桥区水域饱和度仿真研究
5
作者 刘成勇 黄公泽 +1 位作者 徐延龙 田圆圆 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期1-7,27,共8页
为探究限制性桥区水域的航道服务水平,提升航运业通航效率及经济效益,选取元胞自动机动力学模型对限制性桥区水域的航道及其临近水域航道进行了建模仿真。将航道分为限制性桥区水域航道、非限制性桥区水域航道,并分别设置元胞演化规则;... 为探究限制性桥区水域的航道服务水平,提升航运业通航效率及经济效益,选取元胞自动机动力学模型对限制性桥区水域的航道及其临近水域航道进行了建模仿真。将航道分为限制性桥区水域航道、非限制性桥区水域航道,并分别设置元胞演化规则;利用元胞自动机能高效地完成复杂系统初始状态预设及演化规则设置;通过Python编程语言,以沪苏通长江公铁大桥的限制性桥区水域为例进行仿真分析,得到了该水域航道的饱和度和航道服务水平。研究结果表明:该航道饱和度随时间变化特征较为明显;试验模型对真实环境中的交通流特征模拟较为准确;在特定条件下可根据该仿真模型对限制性桥区水域航道服务水平进行有效评估。 展开更多
关键词 航道工程 限制性桥区水域 元胞自动机 航道饱和度 运动约束规则 仿真试验
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胶州湾第二海底隧道通航条件影响评价的关键要素论证
6
作者 张鹏 丁嵬 孔繁 《中国港湾建设》 2025年第11期36-43,共8页
胶州湾第二海底隧道工程是东西连接青岛主城区与西海岸间的一条新的海底公路,其线位穿越青岛港核心货运、原油港区及主要航路,航道通航条件影响评价是项目立项的关键前提和依据。本研究聚焦选址规划符合性、安全距离符合性及隧道埋设尺... 胶州湾第二海底隧道工程是东西连接青岛主城区与西海岸间的一条新的海底公路,其线位穿越青岛港核心货运、原油港区及主要航路,航道通航条件影响评价是项目立项的关键前提和依据。本研究聚焦选址规划符合性、安全距离符合性及隧道埋设尺度3大涉航核心问题,通过系统分析钻爆施工对码头结构安全和隧道埋深要求的影响,首次提出垂向安全尺度评价的技术要求与限定条件,并据此对隧道方案进行了适应性评价。结果显示,优化后的隧道实施方案可兼顾码头结构稳定性、船舶通航安全与极限组合冲刷不利工况。本研究提出的垂向安全评价方法为同类穿越港区、航路的海底隧道工程建设提供了技术参考和方向性指引。 展开更多
关键词 胶州湾 海底隧道 航评 极限冲刷 埋深
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海底沉管安放时挤淤效果的大变形有限元分析
7
作者 肖忠 韩佳岐 +2 位作者 喻志发 刘旭 常喆 《中国港湾建设》 2025年第9期62-67,共6页
将海底沉管安放在有回淤物的基床上时,沉管底部挤淤荷载、回淤物初始厚度与基槽边坡设置会影响沉管的挤淤效果。采用CEL方法对海底沉管在基床上安放时以上因素对沉管挤淤效果的影响进行了大变形有限元分析。当沉管底部挤淤荷载较小时,... 将海底沉管安放在有回淤物的基床上时,沉管底部挤淤荷载、回淤物初始厚度与基槽边坡设置会影响沉管的挤淤效果。采用CEL方法对海底沉管在基床上安放时以上因素对沉管挤淤效果的影响进行了大变形有限元分析。当沉管底部挤淤荷载较小时,沉管的下沉量与荷载大小呈现明显的线性增大关系,而后荷载的增大对沉管挤淤效果的提升减弱;回淤物初始厚度增加,沉管的下沉量与回淤物剩余厚度随回淤物初始厚度的增加而增加;在基槽边坡坡度设计范围内改变边坡坡度时,沉管挤淤后回淤物的剩余厚度未发生明显变化,取消基槽边坡后回淤物剩余厚度减小。 展开更多
关键词 海底沉管 回淤物 大变形 挤淤效果
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高形态系数条件下宽级配堰塞坝漫顶溃决试验研究
8
作者 赵天龙 曾永志 +1 位作者 但鹏 胡雄 《水运工程》 2025年第8期28-37,共10页
堰塞湖溃决后,洪水会对下游构成重大威胁,因此有必要对其漫顶溃决过程的情况进行深入研究。以2018年金沙江白格堰塞坝为试验级配参照,针对目前室内试验的堰塞湖形态系数较小与最大粒径较细的不足进行改进,自变量选取不同上游来流量、泄... 堰塞湖溃决后,洪水会对下游构成重大威胁,因此有必要对其漫顶溃决过程的情况进行深入研究。以2018年金沙江白格堰塞坝为试验级配参照,针对目前室内试验的堰塞湖形态系数较小与最大粒径较细的不足进行改进,自变量选取不同上游来流量、泄流槽初始形状、最大库容。采用模型试验的方法对其溃决过程、洪峰与坝体冲蚀率进行分析。结果表明:上游来流量对于洪峰出现时间成正相关,上游来流量越大,洪峰出现时间越早;三角形槽因其冲蚀强度最大导致其在同组中洪峰流量最大且峰现时间最早,梯形槽洪峰流量最低且峰现时间最晚,矩形槽介于两者之间;粗颗粒在较小的堰塞湖形态系数下对坝体起到延缓纵向破坏的作用,增大该系数会导致延缓作用迅速减弱;较大的堰塞湖形态系数不仅会造成坝料冲蚀加速与下游河道产生大规模堆积,并且导致峰现时间提前与峰值流量急剧增加。 展开更多
关键词 堰塞坝 漫顶溃决 峰值流量
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淹没射流条件下砂质海床土体冲刷深度数值研究
9
作者 陈凯 邵艳航 张其一 《中国港湾建设》 2025年第5期13-20,共8页
为研究砂质海床土体射流冲刷破坏过程,采用计算流体动力学与离散元耦合方法(CFD-DEM),建立了淹没条件下的射流破土流固耦合模型,利用正交试验设计和方差分析(ANOVA),深入探究了射流水速、喷嘴直径和靶距等参数对射流冲刷坑深度的影响。... 为研究砂质海床土体射流冲刷破坏过程,采用计算流体动力学与离散元耦合方法(CFD-DEM),建立了淹没条件下的射流破土流固耦合模型,利用正交试验设计和方差分析(ANOVA),深入探究了射流水速、喷嘴直径和靶距等参数对射流冲刷坑深度的影响。结果表明:CFD-DEM耦合模型数值计算结果与试验数据吻合较好;由参数分析可知,射流水速对坑深的影响效果明显;相同条件下较大的喷嘴直径有助于提高坑深,但这种效果会随着直径的持续增加而减弱;靶距存在最优值,在最优靶距条件下,冲刷坑深达到最大值;文章从数学上引入的敏感性参数分析方法,表明各参数对冲刷坑深影响的强弱程度为:射流水速>喷嘴直径>靶距。研究结果为水下淹没射流破土过程提供了一定的理论参考依据,同时有助于提高水下射流施工作业装备的效率和精度。 展开更多
关键词 CFD-DEM 淹没射流 流固耦合 敏感性分析 数值模拟
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平陆运河航道边坡稳定性受水位影响的研究
10
作者 杜沛霖 吴志龙 +1 位作者 黄道刚 刘国宝 《水运工程》 2025年第8期1-7,共7页
为保证平陆运河航道边坡在长期浸水和强降雨等多重因素的作用下的稳定性,对航道两岸的典型边坡在不同航道水位、地下水位的影响下,边坡稳定安全系数的变化情况进行分析。结果表明,随着航道内水位的抬升,边坡稳定安全系数逐渐提高,且对... 为保证平陆运河航道边坡在长期浸水和强降雨等多重因素的作用下的稳定性,对航道两岸的典型边坡在不同航道水位、地下水位的影响下,边坡稳定安全系数的变化情况进行分析。结果表明,随着航道内水位的抬升,边坡稳定安全系数逐渐提高,且对于地质条件较差的边坡,航道内水位变化的影响更为明显,在航道内水位由正常蓄水位抬升至设计洪水位,抬升高度7.17 m时,安全系数最大提高0.19。随着坡体内地下水位的抬升,边坡稳定安全系数逐渐降低,近似呈线性变化,地下水位每升高2 m,安全系数降低约0.03。提出在航道工程中,对岩性较差、安全系数较小的边坡,应通过设置深入坡体的排水管、坡面的截水沟和急流槽等工程措施增强边坡排水能力,减小降雨量较大时边坡失稳的概率。 展开更多
关键词 平陆运河 航道工程 水位 边坡稳定 安全系数
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航道等级提升后老旧桥梁通航限制条件及安全保障措施研究
11
作者 罗金先 江涛 玉凝 《水运工程》 2025年第4期135-142,共8页
随着水运行业不断发展,低等级航道逐步提级,且近年来船舶大型化发展迅速,实际通航船舶主尺度往往超出航道设计标准。部分桥梁通航净空尺度与提级后的航道通航标准不相适应,但受限于工程投资等原因,无法及时拆除重建,对航道通航产生了一... 随着水运行业不断发展,低等级航道逐步提级,且近年来船舶大型化发展迅速,实际通航船舶主尺度往往超出航道设计标准。部分桥梁通航净空尺度与提级后的航道通航标准不相适应,但受限于工程投资等原因,无法及时拆除重建,对航道通航产生了一定的限制。以武宣大桥为例,通过分析桥梁的通航净空尺度和所在河段的水文条件、通航船型,采用数值模拟方法对通航水流条件、桥梁抗撞性能进行有限元模拟分析,从通航净宽、通航净高、桥梁抗撞能力、气象因素等角度,提出各类型船舶安全通过老旧桥梁的限制条件和安全保障措施,可为类似老旧桥梁的通航和管理提供参考。 展开更多
关键词 航道等级提升 通航保证率 桥梁抗撞能力 防撞设施 通航安全保障措施
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左江山秀船闸扩能工程和下游梯级门槛水深匹配性分析
12
作者 黄国勋 高成岩 王效远 《水运工程》 2025年第11期73-78,共6页
为系统优化左江山秀船闸扩能工程与下游梯级枢纽的门槛水深匹配性,提出基于连续梯级水位分析的门槛水深设计方法。通过分析西江干线多年水文实测数据,构建了包含水位历时、门槛水深响应关系的多维度分析模型。研究表明:1)老口库区航道... 为系统优化左江山秀船闸扩能工程与下游梯级枢纽的门槛水深匹配性,提出基于连续梯级水位分析的门槛水深设计方法。通过分析西江干线多年水文实测数据,构建了包含水位历时、门槛水深响应关系的多维度分析模型。研究表明:1)老口库区航道水深提升具有显著非线性特征,可通过相对较小代价即能将航道提升至5000吨级;2)西江干线丰水期门槛水深7.29 m与山秀原设计丰水期门槛水深6.31 m存在0.98 m动态差值,形成“丰水期通航瓶颈效应”。建议将门槛水深由5.80 m增至6.50 m,以匹配下游枢纽门槛水深,避免通航瓶颈。研究成果可为类似枢纽群门槛水深协同设计提供可量化的技术路径。 展开更多
关键词 船闸 门槛水深 通航水位
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平陆运河青年库区盐水入侵数值模拟研究 被引量：1
13
作者 许克勤 吴澎 +2 位作者 杨胜发 胡江 廖江花 《水运工程》 2025年第6期7-12,54,共7页
青年船闸是平陆运河下游的最后一个梯级枢纽。平陆运河建成后,盐水从茅尾海上溯至青年船闸下游引航道。青年船闸具有盐淡水交汇的水环境特征。随着青年船闸的运行,盐水将入侵至青年库区。青年库区作为钦州市的生活饮用和农业灌溉水源地... 青年船闸是平陆运河下游的最后一个梯级枢纽。平陆运河建成后,盐水从茅尾海上溯至青年船闸下游引航道。青年船闸具有盐淡水交汇的水环境特征。随着青年船闸的运行,盐水将入侵至青年库区。青年库区作为钦州市的生活饮用和农业灌溉水源地,盐水入侵具有不利影响,有必要对青年库区的盐水入侵情况进行研究。通过构建青年库区盐水入侵三维数值模型,研究淡水流量和青年船闸上游引航道出口控制盐度对盐水入侵距离及垂向盐度分布的影响。结果表明,盐水入侵距离随上游引航道出口盐度增加而增大,呈正幂次关系,随淡水流量的增加而减小,呈负幂次关系;垂向盐度差随引航道出口盐度增加而减小,呈负幂次关系,随淡水流量的增加而增大,呈正幂次关系。 展开更多
关键词 平陆运河 盐水入侵 盐度分层 数值模拟
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弯曲航道的设计(英文) 被引量：9
14
作者 甘浪雄 彭家敏 谭志荣 《上海海事大学学报》 北大核心 2007年第1期111-114,共4页
较系统地分析航路中弯曲航道的设计要求,详尽地探讨船舶安全航行对航道有效宽度的要求;为解决弯曲航道的设计问题,从确保船舶航行安全的角度,重点分析对航道宽度的要求;分析不同类型弯道的设计方法.
关键词 航道 漂移 航迹带 富余宽度
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桥区航道整治工程对大型船队过桥影响的数值分析 被引量：6
15
作者 张丹 黄立文 +1 位作者 陈立家 范晓飚 《水运工程》 北大核心 2012年第3期115-118,153,共5页
针对武汉长江大桥4#桥孔枯水期航行环境比较复杂的状况,航道主管部门拟对航道进行整治工程。武汉长江大桥是一个斜交桥梁,斜交桥梁的实际可通航净宽计算有其特殊之处。根据对拟建武桥航道整治工程后的桥区水流数值模拟,并将水流数值模... 针对武汉长江大桥4#桥孔枯水期航行环境比较复杂的状况,航道主管部门拟对航道进行整治工程。武汉长江大桥是一个斜交桥梁,斜交桥梁的实际可通航净宽计算有其特殊之处。根据对拟建武桥航道整治工程后的桥区水流数值模拟,并将水流数值模拟结果应用于桥区通航孔实际可通航净宽的计算中。综合考虑武汉长江大桥所处的航道条件及大桥桥墩的方位尺度,结合桥区紊流宽度水槽试验结果,对桥区通航孔实际可通航净宽进行了计算。将计算结果与GB 50139—2004《内河通航标准》中对大型船队通过单孔单向通航桥梁所需净宽的规定比较,桥区通航水流条件及实际可通航净宽满足代表船型的安全航行需求。 展开更多
关键词 航道整治工程 流场数值模拟 紊流宽度 通航净宽 武汉长江大桥 大型船队
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深中通道西人工岛岛头景观提升设计及施工
16
作者 朱丁涛 王彦东 +2 位作者 韩战伟 李佳朋 万兆振 《中国港湾建设》 2025年第5期87-90,101,共5页
深中通道西人工岛主要功能是实现桥隧转换的枢纽,考虑到大型工程的影响力,在景观上也提出了相应的要求。为了提高岛头区域的观赏性,经过方案对比,拟采用异形四脚空心方块摆放形式。综合考虑到隧道轴线、观赏角度、潮位涨落等方面因素,... 深中通道西人工岛主要功能是实现桥隧转换的枢纽,考虑到大型工程的影响力,在景观上也提出了相应的要求。为了提高岛头区域的观赏性,经过方案对比,拟采用异形四脚空心方块摆放形式。综合考虑到隧道轴线、观赏角度、潮位涨落等方面因素,施工前采用BIM技术模拟景观效果,在施工中通过测量、提前放线保证了景观效果要求,最终形成了西人工岛一道美丽风景,极大地提升了岛头段景观,为后续类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 深中通道 西人工岛 岛头区 四脚空心方块 景观 BIM模拟
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引江济淮施工期派河口节制闸临时通航孔通航可行性研究
17
作者 刘艳秋 李建 《水运工程》 2025年第8期138-145,共8页
通航航道新建航运枢纽或单线船闸大修往往需要断航施工,在船闸相配套的节制闸设置通航闸孔可作为船闸建设或大修时一种保持通航的方案。以派河口节制闸为例,为满足派河口船闸施工期间既有航运的延续,拟开通节制闸中孔作为临时通航孔,闸... 通航航道新建航运枢纽或单线船闸大修往往需要断航施工,在船闸相配套的节制闸设置通航闸孔可作为船闸建设或大修时一种保持通航的方案。以派河口节制闸为例,为满足派河口船闸施工期间既有航运的延续,拟开通节制闸中孔作为临时通航孔,闸孔净宽13.3 m。为研究论证临时通航孔通航的可行性,采用数值模拟分析计算船舶碰撞力并验算闸墩抗撞性能,再采用实船试验及船舶操纵模拟试验,提出临时通航孔可通航船舶尺寸和过闸控制条件要求。结果表明,在较小的风速、流速条件下,节制闸临时通航孔可供型宽在13 m以下的船舶在白天慢速谨慎通过;风力在4级以上以及流速大于0.5 m/s时禁航。 展开更多
关键词 节制闸 临时通航孔 模拟分析 实船试验 船舶操纵模拟试验
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在建隧道上方航道开挖区域及时间效应分析
18
作者 洪晶晶 《水运工程》 2025年第8期235-241,254,共8页
针对新开挖航道与盾构隧道基本同步实施的情况,研究即将穿越盾构隧道上方航道开挖关键区域,并根据太沙基地基土极限平衡理论,结合盾构隧道顶部与航道基坑底部距离、盾构隧道直径及土的内摩擦角,给出沿盾构隧道横向区域开挖关键控制距离... 针对新开挖航道与盾构隧道基本同步实施的情况,研究即将穿越盾构隧道上方航道开挖关键区域,并根据太沙基地基土极限平衡理论,结合盾构隧道顶部与航道基坑底部距离、盾构隧道直径及土的内摩擦角,给出沿盾构隧道横向区域开挖关键控制距离。由于软黏土的流变特性,基于软土蠕变(SSC)模型并利用Plaxis有限元软件对盾构隧道上方开挖过程进行数值模拟,分析基坑底部、盾构隧道顶处土体变形的特点,并针对典型工程分析土体变形稳定需要的应力释放时间。结果表明:土体开挖完成后基坑底部、盾构隧道顶处土体隆起变形仍然会继续随着时间的延长而不断地增加,直至变形速率趋于稳定;典型工程开挖完成45 d后,土体应力已逐步释放,可为即将穿越的盾构隧道提供安全保障。 展开更多
关键词 新开挖航道 盾构隧道 土体卸载 时间效应 数值模拟
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江苏省干线航道里程桩系统布设规则及设计标准研究
19
作者 徐啸 田家庆 王凯文 《中国水运》 2025年第4期75-77,共3页
里程桩是工程运行管理的重要标识。文中针对江苏省干线航道里程桩布设不完善、标准不统一的问题,从传递方向、间隔距离、布置位置、特例处理等方面提出布设规则,明确里程桩材料、尺寸、埋置深度、标识内容、字体、左右岸区分和颜色标准... 里程桩是工程运行管理的重要标识。文中针对江苏省干线航道里程桩布设不完善、标准不统一的问题,从传递方向、间隔距离、布置位置、特例处理等方面提出布设规则,明确里程桩材料、尺寸、埋置深度、标识内容、字体、左右岸区分和颜色标准等设计标准,填补了航道里程桩号系统布设工作的空白,为提升我省航道管理标准化和精细化管理水平提供了重要基础。 展开更多
关键词 干线航道 里程桩 布设规则 设计标准
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复杂环境新辟深水航道设计要点探析
20
作者 周欢 《珠江水运》 2025年第4期148-150,共3页
淤泥质海岸新建航道建设及运行受泥沙运移和冲刷影响较大,故面临一定的设计难度。本文以某新辟深水航道为例,对所在港区泥沙运移特性及航道回淤量进行计算,进而对航道代表船型、航道基准线布设、航道底高程及通航宽度等展开细化分析;并... 淤泥质海岸新建航道建设及运行受泥沙运移和冲刷影响较大,故面临一定的设计难度。本文以某新辟深水航道为例,对所在港区泥沙运移特性及航道回淤量进行计算,进而对航道代表船型、航道基准线布设、航道底高程及通航宽度等展开细化分析;并对航道与既有油气管线交叉段预留方案进行论证和比选。分析结果可作为淤泥质海岸深水航道设计与建设的参考。 展开更多
关键词 复杂环境 深水航道 设计要点 航道基准线
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