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护岸多维度健康状态监测及评估指标体系构建
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作者 陈静 葛乃铭 +1 位作者 倪世阳 马瑞鑫 《水运工程》 2026年第1期121-127,137,共8页
针对内河航道护岸工程传统健康监测方法(人工巡检、单一技术)存在的效率低、覆盖面窄、数据融合不足及评估主观性强等问题,构建一套基于“水陆空天”多源感知和DERU-AHP量化模型的护岸多维度健康状态监测及评估指标体系。创新性地融合... 针对内河航道护岸工程传统健康监测方法(人工巡检、单一技术)存在的效率低、覆盖面窄、数据融合不足及评估主观性强等问题,构建一套基于“水陆空天”多源感知和DERU-AHP量化模型的护岸多维度健康状态监测及评估指标体系。创新性地融合岸基视频、无人机激光点云、无人船声纳、分布式光纤传感、北斗导航等技术,构建空-天-岸-水-下一体化协同监测网络,实现对护岸结构表面、内部及水下病害的全方位感知。结合层次分析法(AHP)确定指标权重,并将损坏程度-范围-影响-紧迫性(DERU)模型引入护岸健康评估领域,建立四维量化分级评价标准。将该体系应用于长江中游某重力式护岸工程进行验证。结果表明,该体系精准识别人工遗漏的隐蔽裂缝扩展及内部应力异常,综合评估得分(62.5分,三类)较传统方法(二类,80~90分)更符合实际维护需求;量化分析显示评估误差降低25.4%,风险评估效率提升40%。研究成果为护岸工程智能化运维提供了精准、高效的技术支撑,对提升航道基础设施全生命周期管理水平具有重要意义。 展开更多
关键词 护岸工程 健康状态监测 评估指标体系 多维度监测 DERU评估模型
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刚性植被淹没度对悬沙分布影响的三维水沙数值模拟研究
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作者 吴建民 肖毅 陈耀飞 《水运工程》 2026年第1期41-51,共11页
平原河流中河道泥沙多为悬移质输移,当水流中存在植被时,水流的湍动特性发生显著变化,悬沙颗粒沉速和浓度分布规律将受到影响。基于OpenFOAM平台求解器driftFluxFoam,构建了刚性植被影响下的三维水沙数值模型,并通过圆柱绕流水槽试验与... 平原河流中河道泥沙多为悬移质输移,当水流中存在植被时,水流的湍动特性发生显著变化,悬沙颗粒沉速和浓度分布规律将受到影响。基于OpenFOAM平台求解器driftFluxFoam,构建了刚性植被影响下的三维水沙数值模型,并通过圆柱绕流水槽试验与隔板试验验证其可靠性。设置4种植被淹没度工况(h/H=0.4、0.6、0.8、1.0),开展了不同淹没度下植被周围水流结构与悬沙分布模拟。结果表明,随着植被淹没度的增加,沉水植被对流速的影响集中在植被层,垂向流速在植被后5D处大幅衰减,区域最大瞬时流速涨幅约55%;植被前5D的床面切应力增大,临界挺水植被切应力较沉水植被高约70%,植被后5D轴线上切应力形成峰值,轴线两侧2D处形成低值区,尾流区影响较小。悬沙浓度变化区间逐步收缩,植被底部的环形低浓度区缩小,沉水植被对近床面沿程悬沙浓度差异性影响较小,而临界挺水植被则相反,植被后50D的归一化时均悬沙浓度CE/CA约为1.46。 展开更多
关键词 刚性植被 悬沙分布 流场分布 植被淹没度 三维数值模拟
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长江下游通州沙西水道近期演变特性分析 被引量:1
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作者 唐风建 王凯 闫霞 《水运工程》 2026年第1期173-180,共8页
针对长江下游澄通河段综合整治工程中通州沙西水道整治工程实施前后河床冲淤、分流比及河槽容积变化规律不明,且需要保障12.5 m深水航道安全运行的问题,依托2010—2023年实测水文、地形数据,结合河床演变分析与工程影响评估方法,系统研... 针对长江下游澄通河段综合整治工程中通州沙西水道整治工程实施前后河床冲淤、分流比及河槽容积变化规律不明,且需要保障12.5 m深水航道安全运行的问题,依托2010—2023年实测水文、地形数据,结合河床演变分析与工程影响评估方法,系统研究西水道整治工程(2011—2016年)对河道分流格局、冲淤分布及容积变化的影响。结果表明,整治工程有效遏制了西水道萎缩趋势,稳固通州沙头部位,使中段河槽从宽浅形态转变为单一深槽,分流比提升并稳定在10%~12%。但当前进口段与下段淤积导致进流条件受限,西水道整体仍呈缓慢淤积态势,近期对12.5 m深水航道运行无显著不利影响。研究成果为澄通河段航道维护及类似河工整治工程效果评估提供实测数据支撑,建议后续加强进口段泥沙淤积监测,优化疏浚方案以维持河槽过流能力。 展开更多
关键词 通州沙西水道 河床演变 河槽容积 分流比
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枢纽航道表面流态全实景智能数字增强技术研究
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作者 胡志芳 韩越 +1 位作者 李明伟 梁锴 《水运工程》 2026年第2期183-190,共8页
针对传统枢纽航道表面流态监测存在数据来源分散、实时性不足、交互性缺失,无法满足航道实时监测需求的问题,进行了枢纽航道表面流态全实景智能数字增强技术的研究,重点围绕多源异构数据融合方法构建与演示验证系统开发展开论述。采用... 针对传统枢纽航道表面流态监测存在数据来源分散、实时性不足、交互性缺失,无法满足航道实时监测需求的问题,进行了枢纽航道表面流态全实景智能数字增强技术的研究,重点围绕多源异构数据融合方法构建与演示验证系统开发展开论述。采用一种基于深度学习的多源异构数据融合方法,开发了基于B/S架构的航道表面流态全实景智能数字增强演示验证系统。研究表明,多源异构数据融合方法可有效解决多源数据核心问题,时空同步精度显著提升,冗余数据剔除率达35%~40%,数据处理效率较传统方法提升75%以上;融合算法的均方根误差仅0.03 m/s,精度较传统算术平均法提升83.3%;系统支持每秒200组数据实时处理,运行稳定。研究提出的多源异构数据融合方法与开发的智能数字增强系统实现了航道表面流态数据的统一管理、高效处理与高精度可视化,为表面流态智能分析、实时监测提供了完整技术方案与实践支撑。 展开更多
关键词 表面流态 全实景 智能数字增强技术 系统开发
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老木孔航电枢纽工程二期一枯调整方案通航水流条件研究
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作者 王云莉 庄千棉 +1 位作者 杨艳 周世良 《水运工程》 2026年第2期172-182,共11页
岷江老木孔航电枢纽工程坝址上游三汊江心洲河段由多汊航道改造为单一航槽,同时下游水流控制节点江心洲被提前全部开挖,导致通航水流条件恶化。针对坝址河段存在的水流散乱、水浅流急等通航问题,通过整体定床物理模型试验对二期一枯调... 岷江老木孔航电枢纽工程坝址上游三汊江心洲河段由多汊航道改造为单一航槽,同时下游水流控制节点江心洲被提前全部开挖,导致通航水流条件恶化。针对坝址河段存在的水流散乱、水浅流急等通航问题,通过整体定床物理模型试验对二期一枯调整方案的通航水流条件进行了系统研究。试验表明,将二期枯期围堰围右侧8孔扩宽至10孔后,上游与三江村改道中槽下部的水位衔接问题得到显著改善;同时,在左侧及坝下过渡段下游修建长530 m的丁顺坝可有效提升航道水深并平顺水流,使最小通航水深从1.51 m提高至1.94 m。优化方案实施后,通航水流条件明显改善,最大航行阻力系数由1.05降低至0.69,各项通航水力指标均满足相关设计规范限值。研究成果可为类似航电枢纽工程的通航水流条件优化提供参考。 展开更多
关键词 施工期通航 通航水流条件 定床物理模型试验 消滩水力指标
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三峡枢纽河段灯船浮标精准化抛锚定位方法研究
6
作者 韩越 梁锴 李英智 《长江技术经济》 2026年第1期76-80,87,共6页
针对三峡枢纽河段浮标大型化改造后,抛锚定位精度不高、频繁调整效率较低、通航安全风险较大等问题,在浮标受力分析的基础上,明确浮标精准化定位设标的工作流程,论证最小安全设标出链长度和抛锚点与设标点间距的便捷计算方法,提出利用... 针对三峡枢纽河段浮标大型化改造后,抛锚定位精度不高、频繁调整效率较低、通航安全风险较大等问题,在浮标受力分析的基础上,明确浮标精准化定位设标的工作流程,论证最小安全设标出链长度和抛锚点与设标点间距的便捷计算方法,提出利用卫星定位导航、船载测深设备等现代化测量技术手段实现相关参数测量的方法。在葛洲坝水利枢纽大江下游航道“李家河侧面浮标”布设作业的实践验证表明,这种抛锚定位方法误差较小,可应用于现场实际工作中。研究成果有效提高了浮标布设的准确性和安全性,可为保障枢纽通航安全畅通提供技术支撑。 展开更多
关键词 三峡枢纽河段 灯船浮标 精准化抛锚
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锚索式悬浮隧道考虑跨内支撑刚度与边界刚度的涡振特性分析
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作者 易壮鹏 尹新华 +2 位作者 李宇杰 曾有艺 潘权 《振动与冲击》 北大核心 2025年第15期28-40,共13页
悬浮隧道是一种超长水下交通结构,洋流作用下考虑跨内支撑刚度与边界刚度影响的涡激振动特性研究及涡激振动幅值预测至关重要。将管节与锚索、两端边界的连接等效为刚度贴近工程实际的竖向、转动向弹性约束,建立了同时考虑这两类刚度影... 悬浮隧道是一种超长水下交通结构,洋流作用下考虑跨内支撑刚度与边界刚度影响的涡激振动特性研究及涡激振动幅值预测至关重要。将管节与锚索、两端边界的连接等效为刚度贴近工程实际的竖向、转动向弹性约束,建立了同时考虑这两类刚度影响的锚索式悬浮隧道涡激振动动力模型,采用尾流振子考虑流固耦合作用。参阅已有文献拟定悬浮隧道设计参数和约束刚度参数,讨论了各种跨内与边界刚度组合对涡激振动特性的影响。结果表明:不同管节数目时,结构具有类似的涡振规律;刚度的增大可以抑制高阶频率模态的激发;锁定区间内,振动频率在某些流速范围内可达到固有频率的1.20倍左右;涡激响应中观测到了响应幅值“断崖”式突变、模态之间能量转换、“拍”、准周期运动等非线性现象。 展开更多
关键词 锚索式悬浮隧道 涡激振动 跨内支撑刚度 边界刚度 尾流振子
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长江干线数字航道建设进展及展望 被引量:3
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作者 刘怀汉 张圣丽 +1 位作者 沈思 朱江彦 《水道港口》 2025年第2期165-170,共6页
简述了长江干线数字航道经历的初步探索、框架构建、全面建设阶段的建设发展历程,深入分析了长江干线数字航道要素感知、电子航道图在线动态更新、航道大数据融合应用以及数字航道运行服务等技术进展,总结了长江数字航道建设成果和应用... 简述了长江干线数字航道经历的初步探索、框架构建、全面建设阶段的建设发展历程,深入分析了长江干线数字航道要素感知、电子航道图在线动态更新、航道大数据融合应用以及数字航道运行服务等技术进展,总结了长江数字航道建设成果和应用成效,预测了未来数字航道将呈现“全域感知-自主决策-智慧协同”的发展趋势。旨在为内河数字航道的进一步发展提供理论依据与实践指导,推动内河航道数字化转型,助力长江航运高质量发展。 展开更多
关键词 长江干线 数字航道 电子航道图 航道要素感知 大数据 智能化
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初始变形对薄壁梁静态与动态弯曲极限强度的影响
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作者 高大威 徐颖 +2 位作者 刘哲 姚不凡 徐志亭 《船舶工程》 北大核心 2025年第8期40-50,共11页
[目的]为研究结构初始变形对结构动态强度的影响,[方法]以加筋薄壁梁为研究对象,开展初始变形对薄壁梁静态和动态弯曲极限强度的影响研究。结合模型试验结果,采用非线性有限元方法计算加筋薄壁梁在静态载荷下的弯曲极限强度;基于前9阶... [目的]为研究结构初始变形对结构动态强度的影响,[方法]以加筋薄壁梁为研究对象,开展初始变形对薄壁梁静态和动态弯曲极限强度的影响研究。结合模型试验结果,采用非线性有限元方法计算加筋薄壁梁在静态载荷下的弯曲极限强度;基于前9阶屈曲模态假定复杂初始变形模式,引入屈曲模态敏感度概念,分析单阶与多阶组合屈曲模态对结构静态极限强度的影响规律。[结果]研究发现,当变形幅值相同时,引入不同屈曲模态作为初始变形,屈曲模态敏感度差别高达2.74倍。在此基础上,开展动态冲击载荷下的薄壁梁弯曲动力响应分析,提出B-R准则与最大内弯矩准则的组合判断方法,建立结构显著失效变形时的动态极限强度评估方法,阐明复杂初始变形对动态极限强度的影响。[结论]该研究主要揭示了不同初始变形对结构静态和动态弯曲极限强度的影响,所得成果可供薄壁梁承载能力分析及安全评估参考。 展开更多
关键词 初始变形 屈曲模态 薄壁梁 极限强度 临界载荷
原文传递
基于航区划分的平陆运河近海段波浪数值模拟研究
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作者 陈钰 朱良生 +2 位作者 陈依妮 高成岩 吕小龙 《水运工程》 2025年第9期7-13,共7页
河海交界区相当A级航区划分的关键依据是波浪条件。采用嵌套的第三代波浪成长数学模型、波浪成长与传播联合数学模型,以实测波浪作为输入,并以实测的风继续驱动,开展平陆运河近海段钦州湾水域满足航区申报要求的长时间序列波浪数值模拟... 河海交界区相当A级航区划分的关键依据是波浪条件。采用嵌套的第三代波浪成长数学模型、波浪成长与传播联合数学模型,以实测波浪作为输入,并以实测的风继续驱动,开展平陆运河近海段钦州湾水域满足航区申报要求的长时间序列波浪数值模拟。结果表明:相对于采用模拟风场模拟的ERA5波高误差,采用实测波和风的模拟波高误差有明显改善。通过模拟产生5 a的波浪时间序列,得到了波高周期联合分布、5%保证率有义波高和波浪条件分界线,以此为主要依据的平陆运河钦州湾相当A级航区成为首个被交通运输部海事局批准的相当A级航区。 展开更多
关键词 波浪模型 平陆运河 钦州湾 河海交界区 航区划分 5%保证率
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长江干线虚拟航标应用模式研究 被引量:1
11
作者 宋成果 《水运工程》 2025年第7期158-164,共7页
虚拟航标应用对挖掘内河航道通航水深、降低维护成本、提升助航效能意义重大。针对长江干线航道虚拟航标应用中在适用范围、设置方法、显示符号3个方面存在不明确、不统一的问题,按照遵循现行国家标准、兼顾国际标准和应用实际的总体思... 虚拟航标应用对挖掘内河航道通航水深、降低维护成本、提升助航效能意义重大。针对长江干线航道虚拟航标应用中在适用范围、设置方法、显示符号3个方面存在不明确、不统一的问题,按照遵循现行国家标准、兼顾国际标准和应用实际的总体思路,提出适用长江干线航道的虚拟航标强化、替代、新增3类应用场景,圆形与实体航标符号组合、实虚线区分合成与虚拟、文字区分发布载体的显示方式,以及AIS发布的常态虚拟航标要在电子航道图同步发布的应用模式,初步建立长江干线虚拟航标应用模式,并基于数字航道与电子航道图进行示范应用。研究成果可为内河虚拟航标标准化应用提供借鉴。 展开更多
关键词 虚拟航标 应用场景 设置方法 显示符号
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风-浪-系泊耦合的浮式风机在碰撞载荷下的动力响应 被引量:1
12
作者 陈政权 刘昆 +3 位作者 宋娜 严兴芃 王禹凯 纵帅 《船舶工程》 北大核心 2025年第8期152-166,共15页
[目的]为降低船舶与海上浮式风机碰撞风险并减轻结构损伤,开展多载荷耦合作用下的船舶与浮式风机碰撞响应研究。[方法]采用Star-CCM+求解器与ABAQUS有限元软件相结合的双向耦合方法模拟船舶与浮式风机碰撞过程中风、浪和系泊载荷与结构... [目的]为降低船舶与海上浮式风机碰撞风险并减轻结构损伤,开展多载荷耦合作用下的船舶与浮式风机碰撞响应研究。[方法]采用Star-CCM+求解器与ABAQUS有限元软件相结合的双向耦合方法模拟船舶与浮式风机碰撞过程中风、浪和系泊载荷与结构动力响应的实时交互,分析碰撞速度、碰撞角度、风速和波高等环境参数对风机运动性能和结构响应的影响。[结果]结果表明:浮式风机在碰撞工况下的纵摇和垂荡响应相比无碰撞工况显著增大,且随环境载荷的增大而加剧;碰撞导致的结构应力主要集中在浮筒接触区域,结构整体吸收的内能较小,损伤程度较轻。[结论]相比船首正面碰撞,船舶侧面碰撞对浮式风机结构响应的影响更显著。 展开更多
关键词 浮式风机 Star-CCM+与ABAQUS联合仿真 流固耦合 多物理场载荷 船舶碰撞
原文传递
三峡水库蓄水后的浮游植物特征变化及影响因素 被引量:92
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作者 张远 郑丙辉 刘鸿亮 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2006年第2期254-258,共5页
根据2003年10月和2004年4月的水生生物调查,对三峡库区二期蓄水后的浮游植物组成与分布变化进行研究,探讨水力学与营养盐条件变化对库区浮游植物结构与数量的影响。结果表明,库区浮游植物以硅藻类为优势种,2003年10月数量介于2.02&... 根据2003年10月和2004年4月的水生生物调查,对三峡库区二期蓄水后的浮游植物组成与分布变化进行研究,探讨水力学与营养盐条件变化对库区浮游植物结构与数量的影响。结果表明,库区浮游植物以硅藻类为优势种,2003年10月数量介于2.02×10^4~31.6×10^4个/L之间,与未蓄水前相比无明显变化,2004年4月浮游植物种类与数量发生较大变化,部分断面浮游植物数量显著增加,总体介于3.18×10^4~16 288×10^4个/L之间。通过对浮游植物与水力学条件、营养盐水平的关系分析,发现蓄水前后水动力学条件的变化与所形成的空间差异是造成浮游植物变化的关键因素,而偏高的营养盐水平则为浮游植物的生长创造了有利条件。为此,根据流速差异将库区水体划分为河流型水体、过渡型水体、湖泊型水体三种类型,对比分析表明过渡型水体和湖泊型水体的浮游植物数量在二期蓄水后增加较多,它们是三峡库区富营养化暴发的敏感区域。 展开更多
关键词 三峡水库 蓄水 浮游植物 水力条件
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内河航道横流对船舶航行的影响 被引量:26
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作者 曹民雄 马爱兴 +1 位作者 王秀红 蔡国正 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第1期61-67,共7页
为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度... 为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度主要与对岸航速成反比,与横流的大小及区域长度成正比,与船型大小(航道等级)成反比,同时与驾驶员的航行经验和初始船位有关;在限制航路航行方式过程中,Ⅳ与Ⅴ级航道对岸航速为2、3、4m·s-1时,可克服的一个船长内横流限值为0.48、0.58、0.70m·s-1。 展开更多
关键词 航道工程 内河航道 横流 船模试验 横流限值
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三峡水库典型支流上游区和回水区营养状态分析 被引量:26
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作者 张晟 宋丹 +2 位作者 张可 曾凡海 李斗果 《湖泊科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期201-207,共7页
2006年3、5、8月,对三峡水库成库后5条支流的上游区和回水区水质参数及营养因子分布进行了初步研究.研究结果表明,支流高锰酸盐指数范围在1.00-2.50mg/L、COD范围为6.00-26.5mg/L,上游区与回水区有机物含量差异不大,支流目前未受到有机... 2006年3、5、8月,对三峡水库成库后5条支流的上游区和回水区水质参数及营养因子分布进行了初步研究.研究结果表明,支流高锰酸盐指数范围在1.00-2.50mg/L、COD范围为6.00-26.5mg/L,上游区与回水区有机物含量差异不大,支流目前未受到有机物污染影响.NH_4^+-N范围为0.039-0.367mg/L,各支流含量均为丰水期最大.TN范围在0.58-1.67mg/L,TP范围在0.005-0.133mg/L,支流回水区TN和TP含量均远高于水体发生富营养化的最低限制值,水体存在发生富营养化的风险.大多支流N/P比值处于适宜藻类生长范围.Chl.a浓度范围为0.94-28.9mg/m^3,各支流回水区Chl.a浓度均为5月最大河流回水区Chl.a浓度高于上游区,上游区、回水区Chl.a含量有显著差异.选用修正的Carlson营养状态指数(Trophic State Index)TSI_M法,评价了支流水体营养状态,TSI_M指数范围在36.0-64.2,上游区除龙河、澎溪河5月达到富营养水平外,其余支流均为贫-中营养水平.回水区各支流均达到中-富营养水平.支流回水区营养状态指数均高于上游区,但各支流增加幅度不同.支流回水区水体营养状态明显受三峡水库蓄水水体流速减缓的影响.Chl.a与COD(n=15,P<0.01)呈极显著正相关,与其它营养因子无明显相关关系.三峡水库完工后,支流回水区水体流速减缓,富营养化趋势可能加重. 展开更多
关键词 三峡水库 支流 回水区 营养状态
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圆端形桥墩侧向紊流宽度的试验研究 被引量:14
16
作者 胡旭跃 祖小勇 +2 位作者 程永舟 李银发 王巧洋 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2009年第3期8-13,共6页
在水槽中进行概化试验,采用三维声学多普勒测速仪(ADV)测量圆端形桥墩周围三维流场及紊动强度分布.分析有桥墩时的紊流强度垂向分布及有、无桥墩时紊流强度比值的横向分布变化,分析结果表明,垂线上紊流强度最大位置在0~0.2h与0.8h^1.0h... 在水槽中进行概化试验,采用三维声学多普勒测速仪(ADV)测量圆端形桥墩周围三维流场及紊动强度分布.分析有桥墩时的紊流强度垂向分布及有、无桥墩时紊流强度比值的横向分布变化,分析结果表明,垂线上紊流强度最大位置在0~0.2h与0.8h^1.0h两个区间,桥墩对紊流强度的变化影响存在极值,极值大小和出现位置与流速有关,流速越大,极值越大,且极值位置与桥墩的距离也越大.根据极值出现位置离桥墩距离确定紊流宽度,给出了桥墩紊流宽度与弗汝德数的关系. 展开更多
关键词 紊流强度 紊流宽度 圆端形桥墩 概化水槽试验
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模型变率对潮流波浪作用下局部冲刷深度的影响 被引量:7
17
作者 窦希萍 董凤舞 +3 位作者 黄晋鹏 高亚军 娄斌 王向明 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2004年第4期26-36,共11页
根据窦国仁波浪潮流共同作用下的全沙模型相似理论,设计5个变率分别为2.5、4、6、8 33和12 8的长江口深水航道北槽概化物理模型,进行潮流和潮流波浪共同作用下的丁坝坝头清水和浑水冲刷试验,研究不同动力条件和不同工程布置下变率对冲... 根据窦国仁波浪潮流共同作用下的全沙模型相似理论,设计5个变率分别为2.5、4、6、8 33和12 8的长江口深水航道北槽概化物理模型,进行潮流和潮流波浪共同作用下的丁坝坝头清水和浑水冲刷试验,研究不同动力条件和不同工程布置下变率对冲刷坑发展过程及冲刷深度的影响,给出了变态模型与正态模型冲刷坑稳定冲刷深度的关系式。 展开更多
关键词 物理模型 变率 潮流 波浪 局部冲刷
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航道边线与桥墩之间安全距离的研究 被引量:34
18
作者 沈小雄 程永舟 +1 位作者 胡旭跃 欧阳飞 《水运工程》 北大核心 2004年第11期85-87,16,共4页
合理地确定通航桥梁的最小净空宽度,保证船队航行和桥梁安全,是桥梁建设和航道建设均应重视的问题。文章提出了计算通航桥孔宽度的计算公式。当桥梁轴线的法线方向与水流方向的偏角超过5°时,通航桥孔净空宽度应在一般航道宽度的基... 合理地确定通航桥梁的最小净空宽度,保证船队航行和桥梁安全,是桥梁建设和航道建设均应重视的问题。文章提出了计算通航桥孔宽度的计算公式。当桥梁轴线的法线方向与水流方向的偏角超过5°时,通航桥孔净空宽度应在一般航道宽度的基础上增加考虑水流产生的船舶横向漂移,并在桥墩和航道边线之间留有足够的安全距离。利用PIV技术,获得桥墩周围流场的准确信息,从水流紊动的角度,提出了安全距离的确定方法。 展开更多
关键词 净空宽度 安全距离 桥梁 航道
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长江下游潮流界变动段三益桥边滩与浅滩演变驱动机制分析 被引量:10
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作者 杨云平 郑金海 +2 位作者 张明进 王建军 朱玲玲 《水科学进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期502-513,共12页
潮流界变动段的边滩与浅滩演变关联性强,同时受径潮流水动力、供沙来源及人类活动等多重影响,是航道治理与疏浚维护的重点河段。通过对三益桥河段1976-2017年期间河床冲淤、汊道分流比、三益桥边滩及浅滩演变过程的分析,明确三益桥边滩... 潮流界变动段的边滩与浅滩演变关联性强,同时受径潮流水动力、供沙来源及人类活动等多重影响,是航道治理与疏浚维护的重点河段。通过对三益桥河段1976-2017年期间河床冲淤、汊道分流比、三益桥边滩及浅滩演变过程的分析,明确三益桥边滩及浅滩演变的驱动机制。2012年以来三益桥边滩12.5 m水深以浅滩体体积为增大态势,大水年份边滩以淤积为主,设计航槽及深槽以冲刷为主,中水年份边滩淤积厚度小于深槽。上游五峰山弯道河势稳定,具有阻隔上游和畅洲河段河势、汊道分流比调整等传递作用,三益桥边滩淤涨(长)与上游和畅洲河段河势及汊道分流比调整的关系不显著,主要与流域来流流量大小及过程、上游河道冲刷供沙等相关。洪季三益桥上浅区碍航程度大于枯季,汛前中水流量(大通水文站流量介于26000~34000 m^3/s之间)持续天数长的年份碍航程度大于大洪水年份同时期;因此,流量过程决定边滩与浅滩的冲淤分布,中水流量持续时间长短及供沙量大小决定三益桥边滩淤积量及浅滩碍航淤积量。 展开更多
关键词 潮流界 变动段 水沙输移 长江下游 三益桥边滩
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长江叙渝段航道最大开发尺度研究 被引量:8
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作者 李文杰 王皓 +3 位作者 龙浩 杨胜发 肖毅 杨威 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第2期20-26,共7页
长江上游叙渝段航道尺度不足问题日益凸显,评估该段航道最大开发尺度对其建设规划具有重要意义。采用叙渝段实测水文地形数据,对稳定航深法中的河相关系参数和水深修正系数进行改进:基于2230 m^(3)/s、12100 m^(3)/s和20291 m^(3)/s三... 长江上游叙渝段航道尺度不足问题日益凸显,评估该段航道最大开发尺度对其建设规划具有重要意义。采用叙渝段实测水文地形数据,对稳定航深法中的河相关系参数和水深修正系数进行改进:基于2230 m^(3)/s、12100 m^(3)/s和20291 m^(3)/s三级特征流量下的实测水位,获得了河相关系参数随流量的变化关系,朱沱站实测数据验证表明枯水期较可靠;引入断面形状系数,建立了水深修正系数随设计航道宽度的变化关系。基于改进后的稳定航深法计算叙渝段航道最大开发尺度,结果表明叙渝段通过航道整治能达到Ⅱ级航道3.5 m×100 m及Ⅰ级航道4.5 m×150 m的设计标准,向家坝下泄流量相对设计流量增加400 m^(3)/s可提升航道水深0.39 m左右。所提的改进稳定航深法简化了航道最大开发尺度的计算过程,可为叙渝段后续的航道建设规划提供支撑。 展开更多
关键词 长江上游叙渝段 航道开发尺度 河相关系 水深修正系数
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