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福建省道路交通碳达峰时间预测 被引量：1
1
作者 陈丽芬 徐世豪 陈银枫 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第11期53-60,共8页
碳排放是全球生态治理的关键议题。在我国,交通运输业是主要碳排放源,其占比仅次于能源工业、制造业与建筑业。以福建省道路交通车辆作为研究对象,结合该省经济、人口及汽车保有量等基础数据,对比灰色预测法与Gompertz模型预测法的精度... 碳排放是全球生态治理的关键议题。在我国,交通运输业是主要碳排放源,其占比仅次于能源工业、制造业与建筑业。以福建省道路交通车辆作为研究对象,结合该省经济、人口及汽车保有量等基础数据,对比灰色预测法与Gompertz模型预测法的精度,并设置了常规、强化、激进等3种低碳情景,对2021—2035年福建省道路交通碳排放进行了预测。预测结果发现:Gompertz模型预测法的精度高于灰色预测法;在当前趋势下,福建省道路交通难以在2030年前实现碳达峰,但通过推广新能源汽车、优化出行结构、提升发动机能效等措施,有望于在2029年达峰。 展开更多
关键词 交通工程 碳达峰时间 Gompertz模型 灰色预测 情景分析
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基于MOVES模型的污染物排放相关性分析 被引量：3
2
作者 杨阳 刘敏 《太原学院学报（自然科学版）》 2025年第1期47-54,共8页
道路机动车排放是大气污染物的重要来源,同时也是量化评价最困难的污染源之一。目前,国内主要利用MOVES模型进行道路机动车排放预测,但在参数本地化时进行地理区域选择方面缺少深入分析,基于太原实际的道路交通流信息,共选取8个相近地... 道路机动车排放是大气污染物的重要来源,同时也是量化评价最困难的污染源之一。目前,国内主要利用MOVES模型进行道路机动车排放预测,但在参数本地化时进行地理区域选择方面缺少深入分析,基于太原实际的道路交通流信息,共选取8个相近地理区域,模拟得出机动车CO,CH_(4),NO_(x),PM_(2.5)污染物排放量,并运用SPSS进行污染物排放量与所选地理区域纬度和海拔相关性分析。结果显示:在纬度确定的情况下,海拔和污染物排放量不存在显著相关;在海拔确定的情况下,纬度和污染物CH 4,NO_(x),PM_(2.5)排放量不存在显著相关性,但与CO排放量存在显著相关性。 展开更多
关键词 机动车排放 MOVES模型 SPSS软件 污染物排放相关性分析
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基于MOVES模型的车辆加减速过程碳排放特征研究
3
作者 孙梦喆 段玉森 +2 位作者 沈忱思 杨雨熹 马春燕 《节能》 2025年第8期108-113,共6页
为探究车辆加减速行为对节能减排的影响,基于MOVES模型,模拟汽油乘用车在匀速、加速和减速共3种驾驶模式下的排放因子,并量化单次加减速过程中的碳排放量。结果表明,在匀速行驶时,碳排放因子随车速提高先快速下降,后趋于稳定。低速阶段... 为探究车辆加减速行为对节能减排的影响,基于MOVES模型,模拟汽油乘用车在匀速、加速和减速共3种驾驶模式下的排放因子,并量化单次加减速过程中的碳排放量。结果表明,在匀速行驶时,碳排放因子随车速提高先快速下降,后趋于稳定。低速阶段(车速<20km/h)的CO_(2)、CO和气体中碳氢化合物总量(THC)排放因子分别比稳定状态高出5.67倍、4.16倍和3.13倍,凸显了优化城市低速工况对节能减排的重要性。在加速行驶时,排放因子普遍高于匀速行驶,且加速度越小,排放因子越高,表明缩短加速时间和距离可以有效降低能耗与排放;减速行驶时,碳排放因子低于匀速行驶,其中减速度越大,CO_(2)、CO排放因子越高,THC排放因子越低。相关性分析显示,加速时间和加速距离与碳排放量呈显著正相关,而加速度与排放量呈负相关。 展开更多
关键词 节能减排 车辆加减速 碳排放 MOVES模型 相关系数
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基于机动车尾气排放的道路施工区交通组织优化研究 被引量：2
4
作者 齐蕊 武青青 +3 位作者 边莉莉 王健 刘华龙 史宇昊 《市政技术》 2025年第1期41-48,共8页
城市道路施工易引发交通拥堵,从而导致机动车在低速与怠速工况下行驶会消耗更多的燃油,使得机动车尾气污染物排放量显著上升。以低排为目标,实现区域交通的道路组织优化,针对施工区域及其上下游交叉口的交通运行特性和拥堵成因,从区域... 城市道路施工易引发交通拥堵,从而导致机动车在低速与怠速工况下行驶会消耗更多的燃油,使得机动车尾气污染物排放量显著上升。以低排为目标,实现区域交通的道路组织优化,针对施工区域及其上下游交叉口的交通运行特性和拥堵成因,从区域组织分流与信号配时优化等角度设计优化方案。将微观仿真软件VISSIM与MOVES排放模型相结合,测算优化前后机动车尾气污染物的排放量,并以山东大学长清区文汇路施工项目为背景,对道路优化方案减排的有效性和车辆延误的改善效果进行评估分析。研究结果表明:与现状方案相比,各优化方案均在不同程度上有针对性地减少了施工区域及其上下游交叉口行驶机动车的延误时间,其中信号配时优化+分流10%方案在减少机动车尾气污染物排放总量方面更具优势,该方案下城市交通3类主要车型的尾气污染物排放量显著降低。 展开更多
关键词 道路施工区 尾气排放 交通组织优化 VISSIM仿真 MOVES模型
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路侧植被对道路交通颗粒物垂直分布的影响研究 被引量：1
5
作者 安兴 董阳斌 +5 位作者 肖亚熙 曹如晖 周婷 郑怡灵 徐锦强 王占永 《交通节能与环保》 2025年第2期111-118,共8页
选取福州市西三环快速路北段为实验路段,利用搭载微型环境传感器的无人机观测平台,实地收集路侧绿带后100 m高度范围内PM_(1.0)、PM_(2.5)和黑碳(Black Carbon,BC)等交通颗粒物的高时空分辨率浓度样本,统计解析不同植被密度下路侧交通... 选取福州市西三环快速路北段为实验路段,利用搭载微型环境传感器的无人机观测平台,实地收集路侧绿带后100 m高度范围内PM_(1.0)、PM_(2.5)和黑碳(Black Carbon,BC)等交通颗粒物的高时空分辨率浓度样本,统计解析不同植被密度下路侧交通颗粒物的垂直分布特征。结果表明:(1)当路面未被抬高时,无植被路段路侧颗粒物浓度随高度升高呈波动性分布,且变化幅度不大;(2)当路面被高架路抬高时,高架桥旁茂密的植被可以有效降低桥面高度以下的PM_(1.0)和PM_(2.5)浓度,但会显著增加BC浓度。(3)高密度植被会抑制颗粒物上升,从而加重低空交通污染。 展开更多
关键词 空气污染 垂直变化 无人机监测 植被密度 城市道路
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机动车排放模型的应用及其适用性比较 被引量：59
6
作者 马因韬 刘启汉 +2 位作者 雷国强 李潭峰 栾胜基 《北京大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期308-316,共9页
运用模型估算城市机动车排放因子及排放总量,是机动车污染控制研究的一个重要方向。目前,在模型使用方面,国内主要借用MOBILE等国外较为成熟的模型,这在我国排放因子计算方面缺乏数据积累、基础研究薄弱情况下不失为一种选择。然而,这... 运用模型估算城市机动车排放因子及排放总量,是机动车污染控制研究的一个重要方向。目前,在模型使用方面,国内主要借用MOBILE等国外较为成熟的模型,这在我国排放因子计算方面缺乏数据积累、基础研究薄弱情况下不失为一种选择。然而,这些模型一般根据不同的需要开发,在数据积累等方面具有较强的地域性,难免会与国内实际情况不符。国内现有研究更多集中于对利用模型得到的排放因子进行分析,对模型适用性的研究鲜有涉及。本文从MOBILE,IVE,EMFAC,CMEM,COPERT模型在国内应用的实际情况出发,从模型类型,地域性,数据库的完整性、模型的可移植性和参数可获性这几个方面,比较了这几个有代表性的机动车排放模型在国内的适用程度,指出了在不同地区情况和不同阶段,模型不同的适用范围。 展开更多
关键词 机动车排放模型 模型类型 地域性 数据库完整性 参数可获性 可移植性
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基于居民出行行为的北京市交通碳排放影响机理 被引量：103
7
作者 马静 柴彦威 刘志林 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第8期1023-1032,共10页
近年来低碳城市逐渐成为众多学科关注的焦点所在,国内外学者从多个角度对其开展一系列的理论与实证研究,但从微观层面深入探讨城市交通碳排放的影响机理的研究相对较为缺乏。利用北京市居民活动日志调查获取的第一手数据,基于居民日常... 近年来低碳城市逐渐成为众多学科关注的焦点所在,国内外学者从多个角度对其开展一系列的理论与实证研究,但从微观层面深入探讨城市交通碳排放的影响机理的研究相对较为缺乏。利用北京市居民活动日志调查获取的第一手数据,基于居民日常出行行为计算微观层面的城市交通碳排放,并采用结构方程模型深入挖掘居住空间、个体行为以及交通碳排放三者之间的内在关系。结果表明,出行距离、机动出行概率对交通碳排放产生显著的正效应,而出行频率的影响并不显著;同时,出行结构的影响要远远大于出行总量的影响。另外,城市空间结构对城市交通碳排放产生显著影响,单位社区居民的出行行为整体具有"低碳"性质,应从低碳视角对单位社区进行重新审视。 展开更多
关键词 低碳城市 个体行为 交通碳排放 结构方程模型 北京市
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我国汽车排气污染现状与发展 被引量：92
8
作者 贺克斌 郝吉明 +2 位作者 傅立新 李铭哲 刘阳 《环境科学》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 1996年第4期80-83,共4页
从汽车保有量、油品消耗、污染物排放和重点城市大气环境质量等方面分析了我国汽车污染现状及２０００年和２０１０年２个时段的发展趋势，从节能、净化和管理的角度初步分析了削减汽车污染物排放的综合对策．
关键词 汽车保有量 汽车污染 污染分担率
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交通信号控制策略对机动车尾气排放影响的评价 被引量：23
9
作者 张滢滢 陈旭梅 +3 位作者 张潇 宋国华 郝艳召 于雷 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第1期150-155,共6页
面对城市交通拥堵严重,环境污染逐年加剧,本文利用车载尾气检测技术收集和比较了北京市典型信号协调路段与普通路段的实测尾气排放数据,分析了两种控制策略下的机动车尾气污染水平与分布规律;此外,结合微观交通仿真模型VISSIM和基于VSP... 面对城市交通拥堵严重,环境污染逐年加剧,本文利用车载尾气检测技术收集和比较了北京市典型信号协调路段与普通路段的实测尾气排放数据,分析了两种控制策略下的机动车尾气污染水平与分布规律;此外,结合微观交通仿真模型VISSIM和基于VSP变量的尾气排放建模方法,搭建了微观交通尾气仿真平台,通过实例仿真评价了不同信号配时和不同交通流量两种交通控制策略下的尾气排放. 展开更多
关键词 信号协调 车载尾气检测 尾气建模 微观交通仿真 排放因子
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城市区域机动车排放定量评价方法 被引量：11
10
作者 郭栋 高松 +3 位作者 邹广德 谭德荣 王晓原 邵金菊 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期72-78,共7页
搭建了机动车车载排放测试平台,获取了实际排放数据。对轻型车比功率进行了分区,得到了3种排放污染物的质量排放率。基于OD数据反推,将速度和加速度作为输入参数,采用排放模型和交通仿真模型,计算了城市区域的机动车排放总量与排放比例... 搭建了机动车车载排放测试平台,获取了实际排放数据。对轻型车比功率进行了分区,得到了3种排放污染物的质量排放率。基于OD数据反推,将速度和加速度作为输入参数,采用排放模型和交通仿真模型,计算了城市区域的机动车排放总量与排放比例。计算结果表明:在晚高峰时段,CO、HC、NOx3种排放污染物的小时排放量分别为163.364 7、19.453 9、77.701 8kg;轻型车、中型车和公交车的CO排放比例分别为65.45%、29.57%、4.98%;轻型车、中型车和公交车的HC排放比例分别为57.68%、26.03%、16.29%;轻型车、中型车和公交车的NOx排放比例分别为48.11%、4.63%、47.26%;轻型车和中型车是CO和HC排放控制的重点,而公交车为NOx排放控制的重点。 展开更多
关键词 交通环境 城市区域 机动车排放模型 交通仿真 排放定量评价 排放比例 比功率
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基于机动车比功率的单点信号配时优化模型 被引量：10
11
作者 姚荣涵 王筱雨 +2 位作者 赵胜川 徐洪峰 刘锴 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期89-95,共7页
为减少车辆延误和交通排放,基于机动车比功率提出信号交叉口红、绿灯期间污染物排放因子的标定方法.根据运筹学和交通流理论,以车辆延误和排放最小为目标建立单点交叉口信号配时优化模型.考虑小汽车尾气中的CO、HC和NOx三种污染物,利用V... 为减少车辆延误和交通排放,基于机动车比功率提出信号交叉口红、绿灯期间污染物排放因子的标定方法.根据运筹学和交通流理论,以车辆延误和排放最小为目标建立单点交叉口信号配时优化模型.考虑小汽车尾气中的CO、HC和NOx三种污染物,利用VISSIM软件设计交通仿真实验,使用MATLAB软件编制参数标定和模型求解算法,根据车辆行驶状况数据标定每条车道组每种污染物的两类排放因子,并验证双目标信号配时优化模型.结果表明,与仅降低延误相比,双目标优化模型所获最优信号配时方案能使车均延误降低19%、交通排放减少11%.研究成果能有效减少交叉口延误和排放,为建立考虑交通排放的干道信号配时优化模型奠定理论基础. 展开更多
关键词 城市交通 信号配时 机动车比功率 交通仿真 单点交叉口 排放因子 延误
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北京市区交通干线路口大气中PAHs污染情况测定 被引量：16
12
作者 郑大威 方方 +2 位作者 郑菁英 钟儒刚 戴乾圜 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 1997年第1期30-34,共5页
在北京市区选择了有代表性的７个繁华路口，分冬（采暖期）、夏（非采暖期）两季，分别采集大气飘尘，用索氏提取法进行样品处理后，选用高效液相色谱──荧光检测方法对样品中的７种多环芳烃（ＰＡＨｓ）进行了分析测试。初步探索了交... 在北京市区选择了有代表性的７个繁华路口，分冬（采暖期）、夏（非采暖期）两季，分别采集大气飘尘，用索氏提取法进行样品处理后，选用高效液相色谱──荧光检测方法对样品中的７种多环芳烃（ＰＡＨｓ）进行了分析测试。初步探索了交通要道口大气中ＰＡＨｓ的分布特征，并对ＰＡＨｓ间的相关性进行了研究。发现在北京交通类型的点污染源中，无论是采暖期还是非采暖期。ＰＡＨｓ与苯并［ａ］芘（ＢａＰ）均有密切的相关性。本研究弥补了北京市交通污染监测中缺少ＰＡＨｓ测试数据的不足。 展开更多
关键词 多环芳烃 北京 大气污染 交通污染 交通路口
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基于移动监测的城市道路交通碳排放形成机理——以上海市为例 被引量：17
13
作者 孙健 张颖 +1 位作者 薛睿 张毅 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期122-131,共10页
为了探究不同维度下交通碳排放的形成机理,明确影响交通碳排放的主要因素,研究运用多维度移动监测设备,构建了城市交通碳排放移动监测体系,并选取典型路网采集了道路、交通、气象、交通碳排放及行驶特征等信息。在微观层面,运用皮尔逊... 为了探究不同维度下交通碳排放的形成机理,明确影响交通碳排放的主要因素,研究运用多维度移动监测设备,构建了城市交通碳排放移动监测体系,并选取典型路网采集了道路、交通、气象、交通碳排放及行驶特征等信息。在微观层面,运用皮尔逊相关分析和Granger因果检验,揭示了转速、比功率参数相较速度、加速度,与车辆碳排放间存在更明显的相关性。在中观层面,运用移动监测结果对MOVES机动车排放模型进行参数标定,并运用克隆巴赫系数验证了模型可靠性;运用敏感度分析考察道路等级对机动车排放因子的影响,结果显示道路等级显著影响排放因子,从而针对各等级道路分别计算平均排放因子。在此基础上,从宏观层面考虑了不同机动车类型在不同等级道路的行驶比例,针对已有机动车碳排放模型进行了修正。研究结果显示:2014年上海市小汽车CO_2,CO,HC排放总量分别为8 271.91,76.95,2.13kt;其中,行驶里程占总里程41%的城市主干路排放分担率超过50%;道路等级是机动车排放因子的重要影响因素,城市主干路作为城市中最主要的碳排放线源,应当成为实施碳排放控制策略的重点区域。 展开更多
关键词 交通工程 交通碳排放因子 移动监测 排放机理 MOVES模型
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城市道路车辆排放测试与模拟 被引量：12
14
作者 王云鹏 沙学锋 +2 位作者 李世武 隗海林 徐哲 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期88-92,共5页
以长春市部分主干道为试验研究路段,采用一种车载排放测量仪器在实际道路上进行了单车排放试验,运用多项式回归的方法,整合车辆运行状况和排放数据,建立了单车实际道路微观排放模型。利用合作开发的基于路径的微观交通仿真系统与单车微... 以长春市部分主干道为试验研究路段,采用一种车载排放测量仪器在实际道路上进行了单车排放试验,运用多项式回归的方法,整合车辆运行状况和排放数据,建立了单车实际道路微观排放模型。利用合作开发的基于路径的微观交通仿真系统与单车微观排放模型的有机结合,开发了一种可预测不同交通状况下交通干道排放的有效系统,并进行了仿真计算。结果表明:该系统不但可估算并预测车辆在某一路段的污染物排放水平,还可评价交通管理改进措施对车辆排放的影响。 展开更多
关键词 交通工程 车辆排放 交通仿真 微观排放模型
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MOBILE汽车源排放因子计算模式研究 被引量：67
15
作者 傅立新 贺克斌 +2 位作者 何东全 唐仲洲 郝吉明 《环境科学学报》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 1997年第4期474-479,共6页
研究和分析了影响汽车污染排放的各种因素，系统地剖析了美国环保局计算汽车源排放因子的模式，分析了模式的结构和理论基础，并给出其中一些重要参数的确定方法，为模式及其参数的正确运用和修正提供了理论指导．还从模式的系统发展过... 研究和分析了影响汽车污染排放的各种因素，系统地剖析了美国环保局计算汽车源排放因子的模式，分析了模式的结构和理论基础，并给出其中一些重要参数的确定方法，为模式及其参数的正确运用和修正提供了理论指导．还从模式的系统发展过程，比较了各版本的主要改进之处。 展开更多
关键词 排放因子 计算模式 汽车排气
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我国城市汽车行驶工况调查研究 被引量：104
16
作者 刘希玲 丁焰 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期23-27,共5页
在５ 个典型城市进行汽车行驶工况试验的基础上，对建立城市汽车行驶工况模式的方法和必要性作了详细的描述。该行驶工况对有效地控制我国城市汽车排放污染提供重要依据。
关键词 机动车 行驶工况 排放污染 城市 废气 大气污染
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在用汽油车瞬态工况排放测试方法研究 被引量：13
17
作者 葛蕴珊 杨志强 +2 位作者 张学敏 韩秀坤 高力平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期212-215,共4页
通过对15辆车采用相同的底盘测功机,分别用汽车排放总量分析系统(VMAS)和定容采样系统(CVS)进行瞬态采样测试,并对测试结果进行了分析。阐述了VMAS由于系统测量精度、系统响应时间、工况变化等因素的影响,使得对HC、CO、CO2和NOx的测量... 通过对15辆车采用相同的底盘测功机,分别用汽车排放总量分析系统(VMAS)和定容采样系统(CVS)进行瞬态采样测试,并对测试结果进行了分析。阐述了VMAS由于系统测量精度、系统响应时间、工况变化等因素的影响,使得对HC、CO、CO2和NOx的测量与CVS有不同程度的偏差。但VMAS仍有较好的测试准确性和较低的成本,适用于在用汽油车检测。 展开更多
关键词 汽车排放总量分析系统 定容采样系统 汽车排放
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复合氧化物催化剂用于汽车尾气净化的研究 被引量：17
18
作者 杨汉培 邱发礼 吕绍洁 《环境科学》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 1992年第2期41-44,共4页
研制了一系列非贵金属复合氧化物催化剂,测定这些催化剂净化汽车尾气的活性和抗硫、磷、铅及析碳中毒等性能,排出了它们的活性和抗硫中毒的顺序。实验表明,ASC(Re-Mn-Pb-Cu-Cr-A-O_x/Al_2O_3,A助剂)催化剂具有较高的活性及较好的抗硫磷... 研制了一系列非贵金属复合氧化物催化剂,测定这些催化剂净化汽车尾气的活性和抗硫、磷、铅及析碳中毒等性能,排出了它们的活性和抗硫中毒的顺序。实验表明,ASC(Re-Mn-Pb-Cu-Cr-A-O_x/Al_2O_3,A助剂)催化剂具有较高的活性及较好的抗硫磷、铅及析碳中毒性能,具有较好的应用前景。 展开更多
关键词 汽车尾气 净化 复合氧化物 催化剂
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基于MOVES的车辆排放因子测试 被引量：11
19
作者 黄文伟 强明明 +1 位作者 孙龙林 张欣 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期140-148,共9页
应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车C... 应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车CO_2、CO、NOx、HC、PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.40、0.72、1.01、1.05、1.05;在城市主干道上,大型货车CO、NOx、HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为0.70、1.07、1.07,而CO_2和PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.63和2.12;在城市高速路上,小型客车HC排放因子的模拟值与实测值的比值仅为0.34,而CO_2、CO、NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.22、1.05、0.86;在城市主干道上,小型客车CO_2和NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.20和1.10,而CO和HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为2.25和0.53。测试结果在一定程度上反映了MOVES预测车辆排放因子的准确性,表明使用MOVES模拟机动车排放因子时,需要对相应参数进行修正,才能更加真实地反映机动车排放水平。 展开更多
关键词 排放因子 机动车排放模拟器 便携式排放测试系统 微观层次
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基于IVE模型的杭州市机动车实际行驶工况下排放因子的研究 被引量：20
20
作者 董红召 徐勇斌 陈宁 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第12期1034-1038,共5页
首先,利用台架试验对IVE模型中的基础排放率进行地域性差异的修正;然后,利用GPS系统获得杭州市机动车在不同道路类型和时间下的实际行驶工况;最后,应用修正后的IVE模型确定杭州市实际行驶工况下轻型车和出租车的CO和NOx综合排放因子。... 首先,利用台架试验对IVE模型中的基础排放率进行地域性差异的修正;然后,利用GPS系统获得杭州市机动车在不同道路类型和时间下的实际行驶工况;最后,应用修正后的IVE模型确定杭州市实际行驶工况下轻型车和出租车的CO和NOx综合排放因子。结果表明,对IVE模型基础排放率的修正能较好地提高模型的模拟精度;在杭州市区高峰期实际行驶工况下,轻型车CO和NOx综合排放因子分别是2.92和1.03g/km,出租车的排放因子分别为轻型车的2.0和1.7倍。 展开更多
关键词 机动车 排放因子 行驶工况 IVE模型
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