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快速路互通交织区换道前跟驰行为交通安全风险评估
1
作者 赵顗 赵思雨 +1 位作者 苑仁腾 赵楚玮 《重庆理工大学学报(自然科学)》 北大核心 2026年第1期10-17,共8页
为探究换道前跟驰行为对快速路互通交织区交通安全的影响,提出一种车辆换道前跟驰行为的交通安全风险评估方法,分析了换道前跟驰行为在快速路互通交织区内的风险分布特征。通过航拍视频获取快速路互通交织区车行轨迹数据,选用替代安全... 为探究换道前跟驰行为对快速路互通交织区交通安全的影响,提出一种车辆换道前跟驰行为的交通安全风险评估方法,分析了换道前跟驰行为在快速路互通交织区内的风险分布特征。通过航拍视频获取快速路互通交织区车行轨迹数据,选用替代安全指标筛选冲突事件并划分瞬时交通安全风险等级。综合冲突严重度和发生概率,提出车辆换道前跟驰行为风险度的计算方法,并对车辆换道前跟驰行为全过程的整体风险进行评估。研究结果表明:(1)车辆换道前跟驰行为的瞬时风险主要发生于当前车辆与前车之间,占所有风险事件数量的71.74%;(2)跟驰行驶距离和跟驰持续时间与换道前跟驰行为的整体安全风险无显著线性关系,但当跟驰行驶距离小于10 m或跟驰持续时间小于1 s时,高风险车辆的占比超过10%;(3)在城市快速路互通交织区内,换道前跟驰行为的高风险区域主要位于主辅路相邻的车道上,且越靠近交织段起点,区域的交通安全风险越高。 展开更多
关键词 交通安全 交通安全风险评估 聚类算法 替代安全指标 换道前跟驰行为 互通交织区
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城市道路机非隔离方式选取方法
2
作者 朱承龙 朱顺应 +2 位作者 吴景安 陈秋成 王红 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第5期974-979,共6页
文中综合考虑了交通安全、效率和流稳定性,分别选取交通冲突率、相对通行效率和速度熵测度非机动车运行状况;采用Yolov5目标检测算法提取车辆运动数据,并利用实测数据建立了多元回归隔离方式设置效果预测模型;根据预测的运行状况,基于... 文中综合考虑了交通安全、效率和流稳定性,分别选取交通冲突率、相对通行效率和速度熵测度非机动车运行状况;采用Yolov5目标检测算法提取车辆运动数据,并利用实测数据建立了多元回归隔离方式设置效果预测模型;根据预测的运行状况,基于熵权法构建了机非隔离方式客观选取方法.以武汉市古田四路、解放大道、解放公园路段为例进行了实例分析,预测模型标定和实例分析结果表明:流量和速度对不同隔离方式下交通安全、效率和流稳定性均有显著影响,改善非机动车交通状况可优先从速度控制入手;三路段运行状况预测值与实测值相比,平均预测精度达94%;古田四路路段建议保持现有机非隔离方式,解放大道与解放公园路段建议更换机非隔离方式为绿化带隔离和隔离栏隔离,交通冲突率将分别减少68.4%、27.9%,速度熵将分别减少0.006、0.137. 展开更多
关键词 城市交通 机非隔离方式 多元回归模型 熵权法 运行状况评价
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公路边坡滚石灾害的复合致灾因素分析
3
作者 武凝雨 高桂云 +1 位作者 苏海燕 王澳 《公路交通科技》 北大核心 2025年第8期61-71,共11页
【目标】为提升公路边坡滚石灾害的预警能力,保障公路通行安全,研究构建了滚石灾害危险性评估模型。【方法】从危石条件、坡体条件、坡表条件和其他外部条件4个方面,选取了多项分析评价指标,涵盖地质、地貌及环境等关键因素,采用层次分... 【目标】为提升公路边坡滚石灾害的预警能力,保障公路通行安全,研究构建了滚石灾害危险性评估模型。【方法】从危石条件、坡体条件、坡表条件和其他外部条件4个方面,选取了多项分析评价指标,涵盖地质、地貌及环境等关键因素,采用层次分析法结合灾害熵模型处理各指标间的复杂关系,既融合专家主观判断,又引入数据客观性,增强了评估体系的科学性与准确性。在此基础上,参考国家标准及实际数据,制定了滚石灾害的危险性分级标准,将危险性分为4个等级:红色表示极高风险,橙色表示高风险,黄色表示中等风险,蓝色表示低风险。【结果】实际案例分析表明,模型对滚石灾害的评估具有较高的准确性。经验证,红色、橙色等级的评估区域与历史上滚石灾害发生频率较高的区域高度吻合,黄色、蓝色等级区域则对应发生频率较低或基本无灾害的地段,通过该模型评估,公路沿线滚石灾害的危险性得到了系统的定量化分析,为公路防护设计和灾害预警提供了科学依据。【结论】该方法可有效评估滚石灾害危险性,为未来公路边坡滚石灾害的监测和预警体系提供了有力支持,对提升公路沿线安全防护能力具有重要意义。 展开更多
关键词 道路工程 滚石危险性模型 层次分析 灾害熵 危险性分析
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山区公路混凝土护栏碰撞特性仿真分析 被引量：31
4
作者 雷正保 颜海棋 +2 位作者 周屏艳 余进修 周志刚 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第1期85-92,共8页
为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及VPG软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护... 为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及VPG软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护栏时,出现混凝土墩拌阻车轮的现象,甚至出现汽车的右前轮被护栏完全刮脱的情况,不仅假人头部及胸部遭受剧烈冲击,而且驾驶室变形严重;而汽车撞击连续式混凝土护栏时,车辆的左后轮出现了明显的抬高现象,表明车辆存在倾翻的趋势,但车辆尾部的高度变化曲线表明,车辆左后轮在抬高到一定高度后,将不再继续抬高,并逐步返回地面,说明车辆尾部的高度变化趋势是趋于稳定的;当护栏底部凸缘高为80mm时,出现前轮可以顺利爬上并溜下护栏斜坡,而后轮无法爬上护栏斜坡的现象;当护栏底部凸缘高为150mm时,则车辆的前、后轮均不能爬上护栏斜坡。结果表明,间断式混凝土护栏存在的主要问题是对失控车辆的诱导能力不足;连续式混凝土护栏存在的主要问题是护栏底部的凸缘太高,护栏的主要尺寸参数需要优化。 展开更多
关键词 交通安全 混凝土护栏 仿真 碰撞 山区公路
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高速公路组合型波形板活动式钢护栏开发 被引量：13
5
作者 侯德藻 李勇 +2 位作者 杨曼娟 周志伟 王成虎 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第9期136-141,共6页
根据高速公路实际使用需求开发了一种组合型波形板活动式钢护栏,设置在中央分隔带开口处。基于现行规范的要求确定了碰撞试验条件和安全性能评价标准,采用有限元软件LS-DYNA对车辆-活动护栏的碰撞过程进行了数值模拟,并开展了实车碰撞... 根据高速公路实际使用需求开发了一种组合型波形板活动式钢护栏,设置在中央分隔带开口处。基于现行规范的要求确定了碰撞试验条件和安全性能评价标准,采用有限元软件LS-DYNA对车辆-活动护栏的碰撞过程进行了数值模拟,并开展了实车碰撞试验对活动护栏的防护能力进行验证。试验结果表明:该活动护栏的碰撞能量达到160kJ,满足Am级的防撞等级要求;试验小型客车、大型客车碰撞护栏后均未发生穿越、翻越、下穿护栏的现象,驶出角度分别为9.2°和5.4°,表明护栏具有良好的导向作用;小型客车、大型客车碰撞过程中护栏的最大动态变形量分别为480 mm和560 mm,小型客车重心处三向加速度均小于20g;各项安全性能指标均符合现行规范的要求。 展开更多
关键词 交通工程 活动护栏 有限元分析 碰撞试验 防护能力 安全性能
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波形梁护栏结构参数对防撞性能的影响 被引量：18
6
作者 卫军 金秀娜 +1 位作者 董荣珍 杨曼娟 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期90-95,共6页
护栏板和立柱是波形梁护栏的主要组成结构,为分析结构参数的变化对波形梁护栏防撞性能的影响,基于动态显式有限元法和LS-DYNA软件,建立了车辆-护栏碰撞动力学模型,以护栏板厚度和立柱厚度为设计变量,每个设计变量考虑4个水平,对8组不同... 护栏板和立柱是波形梁护栏的主要组成结构,为分析结构参数的变化对波形梁护栏防撞性能的影响,基于动态显式有限元法和LS-DYNA软件,建立了车辆-护栏碰撞动力学模型,以护栏板厚度和立柱厚度为设计变量,每个设计变量考虑4个水平,对8组不同结构参数组合的波形梁护栏进行汽车碰撞仿真试验,并对各工况计算结果进行分析。结果表明:板厚度为3.5mm、立柱厚度为4.5mm的组合和板及立柱厚度均为4.0mm的组合满足护栏防撞性能要求,与现行规范中波形梁护栏相比,二者在材料费用上分别节省12.5%和11.2%。 展开更多
关键词 交通安全 波形梁护栏 护栏板厚度 立柱厚度 碰撞试验
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基于弹性波法的公路护栏立柱埋深无损检测技术及影响因素研究 被引量：10
7
作者 贾志绚 张潇 +2 位作者 赵星 张慧刚 陈永会 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期870-874,915,共6页
阐述了弹性波法检测护栏立柱埋深的基本原理,通过试验分析了各种相关因素(如传感器类型和安装位置、激振锤和激振方式、是否连接护栏板、护栏板与立柱相对位置等)对立柱埋深检测结果的影响,为工程检测和开发便携式检测设备提供了理论和... 阐述了弹性波法检测护栏立柱埋深的基本原理,通过试验分析了各种相关因素(如传感器类型和安装位置、激振锤和激振方式、是否连接护栏板、护栏板与立柱相对位置等)对立柱埋深检测结果的影响,为工程检测和开发便携式检测设备提供了理论和试验依据. 展开更多
关键词 交通工程 弹性波法 护栏立柱 埋置深度
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冲击荷载下半刚性护栏的非线性有限元分析 被引量：19
8
作者 江德增 黄小清 汤立群 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期64-68,共5页
利用LS_DYNA有限元软件建立了半刚性护栏在冲击荷载作用下的有限元模型 ,并将护栏受到冲击时的能量吸收情况以及加载头的速度和加速度随时间变化的有限元分析结果与实验结果进行了对比 .分析表明 ,有限元方法是研究护栏力学性能的有效手... 利用LS_DYNA有限元软件建立了半刚性护栏在冲击荷载作用下的有限元模型 ,并将护栏受到冲击时的能量吸收情况以及加载头的速度和加速度随时间变化的有限元分析结果与实验结果进行了对比 .分析表明 ,有限元方法是研究护栏力学性能的有效手段 。 展开更多
关键词 冲击荷载 半刚性护栏 非线性有限元分析 能量吸收特征 变形 力学性能 冲击加速度
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凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法 被引量：10
9
作者 吴焱 王建军 +1 位作者 曹广斌 梁国华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期86-91,共6页
分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩... 分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩板设计高度为例进行实例验证,并将计算结果与《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)规定的计算结果进行对比。研究结果表明:当汽车前照灯的灯距为120m,凹形竖曲线路段半径在12 000～32 000m时,按照现有规范,防眩板设计高度为1.712m,按照提出的方法,防眩板最小设计高度为1.720m,防眩板最大设计高度为1.800m。 展开更多
关键词 交通安全设施 凹形竖曲线路段 眩光 驾驶人视线 汽车前照灯运动轨迹 防眩板
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在用桥梁护栏安全性能改进方法研究 被引量：22
10
作者 侯德藻 袁玉波 +1 位作者 杨曼娟 李勇 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第5期110-116,共7页
为探讨在用桥梁护栏安全性能改进方法,通过实际交通流的观测分析,确定了在用护栏安全性能的检验条件。利用力学分析和三维有限元模拟,确定了兼顾桥梁主体结构安全性和护栏防护性能的在用桥梁护栏安全性能评价方法。设计了具有双层护栏... 为探讨在用桥梁护栏安全性能改进方法,通过实际交通流的观测分析,确定了在用护栏安全性能的检验条件。利用力学分析和三维有限元模拟,确定了兼顾桥梁主体结构安全性和护栏防护性能的在用桥梁护栏安全性能评价方法。设计了具有双层护栏结构的在用桥梁护栏改造方案。结果表明:在用桥梁护栏的典型碰撞检验车辆应选择实际交通流中占有较大比重的车型或需要重点防护的车型,碰撞检验速度取实际交通流的85%位运行速度;在用桥梁护栏安全性能评价应包括防护性能评价和桥梁主体结构安全性评价两部分;内侧梁柱式护栏与外侧组合式护栏结合的改造方案可满足桥梁主体结构安全性要求,防护能力为SS级;在保证防护能力的前提下,可通过景观优化设计使改造后的护栏与环境景观相协调。 展开更多
关键词 交通工程 性能评价和改进 力学分析和有限元分析 桥梁护栏 景观协调
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高速公路中间带安全侧向净距值 被引量：9
11
作者 赵一飞 潘兵宏 +1 位作者 王浩 杨少伟 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期46-50,共5页
为了研究高速公路中间带安全侧向净距值,在具有代表性的试验路段实测了超车道上行驶车辆的行驶速度与相应的内侧净距。用数理统计的方法研究了不同车型的车辆行驶时的内侧净距与车速的关系,分析了路缘石对内侧净距的影响,从安全角度提... 为了研究高速公路中间带安全侧向净距值,在具有代表性的试验路段实测了超车道上行驶车辆的行驶速度与相应的内侧净距。用数理统计的方法研究了不同车型的车辆行驶时的内侧净距与车速的关系,分析了路缘石对内侧净距的影响,从安全角度提出了高速公路中间带安全侧向净距值。研究结果表明:汽车行驶时的内侧净距与车速呈线性关系;位于护栏外侧的凸起路缘石,对汽车行驶的安全侧向净距有一定影响;中国许多正在运营的采用分设型布设中央分隔带护栏的高速公路安全侧向净距不足。 展开更多
关键词 道路工程 高速公路 中间带 内侧净距 安全侧向净距 路缘石
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高速公路中间带波形梁护栏高度 被引量：8
12
作者 潘兵宏 赵一飞 +1 位作者 杨少伟 富志鹏 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期51-54,76,共5页
针对中国高速公路中间带护栏高度不足的问题,对高速公路中间带波形梁护栏的高度进行研究。采用能量守恒方法,在构建波形梁护栏和车辆计算模型的基础上,建立高速公路中间带护栏高度计算模型;并采用调查分析的方法,对交通事故、交通组成... 针对中国高速公路中间带护栏高度不足的问题,对高速公路中间带波形梁护栏的高度进行研究。采用能量守恒方法,在构建波形梁护栏和车辆计算模型的基础上,建立高速公路中间带护栏高度计算模型;并采用调查分析的方法,对交通事故、交通组成以及相关车型的设计参数进行分析,确定了护栏高度计算模型中的有关参数。研究结果表明,适合中国高速公路中间带波形梁护栏的高度宜为87.6 cm,可有效地防止大型车跃出和小型车钻撞护栏等恶性交通事故的发生。 展开更多
关键词 道路工程 中间带 波形梁护栏 高度 碰撞 能量守恒
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高速公路中央分隔带波形梁护栏高度的研究 被引量：11
13
作者 富志鹏 吴智勇 荆琳 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第9期143-148,共6页
以波形梁护栏静载缩比试验和冲击试验为基础,考虑护栏在碰撞时波形梁的全梁弯曲塑性变形是主要变形,其车辆的碰撞能主要由波形梁护栏的弯曲塑性变形能吸收,结合实际护栏和截面特性,建立了波形梁护栏和车辆计算模型;根据动能定理,以能量... 以波形梁护栏静载缩比试验和冲击试验为基础,考虑护栏在碰撞时波形梁的全梁弯曲塑性变形是主要变形,其车辆的碰撞能主要由波形梁护栏的弯曲塑性变形能吸收,结合实际护栏和截面特性,建立了波形梁护栏和车辆计算模型;根据动能定理,以能量守恒为基础,考虑汽车碰撞护栏达到极限状态时,其动能全部转换为其他形式的能量,结合护栏的主要变形,建立高速公路中央分隔带波形梁护栏高度计算模型;采用调查咨询分析的方法,以大货车为主要车型,初始碰撞角度为20°,运行速度的80%作为碰撞速度,从而确定了波形梁护栏高度计算模型中的有关参数。研究结果表明,适合中国高速公路中间带波形梁护栏的高度宜为87.6 cm,可有效地防止大型车跃出和小型车钻撞护栏等恶性交通事故的发生。 展开更多
关键词 交通工程 护栏高度 功能定理 波形梁护栏 中央分隔带 碰撞
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高速公路中间带护栏碰撞仿真实验 被引量：9
14
作者 杨宏志 张胜平 杨少伟 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期44-48,共5页
针对高速公路中间带护栏安全性难以评估及实车碰撞护栏存在危险性等问题,提出了基于计算机仿真的高速公路中间带护栏碰撞安全性评估方法。建立了汽车模型、护栏模型、路缘石模型和碰撞模型,进行了多角度、不同速度和有无路缘石情况下的... 针对高速公路中间带护栏安全性难以评估及实车碰撞护栏存在危险性等问题,提出了基于计算机仿真的高速公路中间带护栏碰撞安全性评估方法。建立了汽车模型、护栏模型、路缘石模型和碰撞模型,进行了多角度、不同速度和有无路缘石情况下的汽车碰撞仿真实验,并对碰撞数据进行了分析。结果表明:通过仿真实验可获得各种情况下汽车碰撞护栏的实验数据,为进行护栏安全性评估提供了依据;该方法具有参数容易修改、数据表达直观、实验速度快和节省费用等优点。 展开更多
关键词 道路工程 高速公路 中间带 护栏 碰撞 仿真模型
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考虑道路特性的多个应急设施选址问题:基于DEA的研究 被引量：15
15
作者 杨锋 梁樑 +1 位作者 毕功兵 杜少甫 《管理评论》 CSSCI 2008年第12期41-44,60,共5页
应急设施选址决策是一个多目标决策问题,将DEA用于应急设施选址决策具有合理性。现有研究仅仅考虑单设施选址问题,本文应用DEA对多设施选址问题进行了研究。在决策过程中,本文考虑到了道路特性,以更好地保障应急物资和人员在应急设施与... 应急设施选址决策是一个多目标决策问题,将DEA用于应急设施选址决策具有合理性。现有研究仅仅考虑单设施选址问题,本文应用DEA对多设施选址问题进行了研究。在决策过程中,本文考虑到了道路特性,以更好地保障应急物资和人员在应急设施与应急地点之间的运输。最后,一个简单的算例分析演示了本文提出的方法,说明该方法的合理性。 展开更多
关键词 数据包络分析 应急系统 选址
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定墩长间断式直道混凝土护栏的最优结构参数 被引量：7
16
作者 雷正保 侯石静 +2 位作者 周志刚 余进修 彭作 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期110-115,共6页
为获得定墩长间断式直道混凝土护栏的最佳尺寸参数,应用正交试验设计方法,以间断式直道混凝土护栏的5个截面参数为设计变量,每个设计变量考虑了5个水平,基于建立的汽车-护栏碰撞系统动力学模型及LS-DYNA软件,对间断式直道混凝土护栏的2... 为获得定墩长间断式直道混凝土护栏的最佳尺寸参数,应用正交试验设计方法,以间断式直道混凝土护栏的5个截面参数为设计变量,每个设计变量考虑了5个水平,基于建立的汽车-护栏碰撞系统动力学模型及LS-DYNA软件,对间断式直道混凝土护栏的25组不同截面参数组合进行了汽车碰撞仿真试验,研究了25组截面参数组合对汽车碰撞过程的影响。仿真结果表明:有2组参数组合的护栏同时满足轮胎完好,护栏完整,头部损伤指标小于1 000的碰撞要求,因此,只要设计参数合理,定墩长间断式混凝土护栏具有较强的吸能能力与引导失控车辆返回正确行驶方向的导向能力,具有良好的工程应用特性。 展开更多
关键词 交通安全 混凝土护栏 结构参数 碰撞试验
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汽车冲撞刚性护栏冲击力的计算 被引量：23
17
作者 张誉 赵鸣 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1995年第6期37-42,共6页
本文对国内外常用的计算冲击力的方法进行了讨论.针对其不足之处,提出一种将汽车和护栏作为连续系统的动力计算方法,并与作者所做的载重汽车直接冲撞钢筋混凝土护栏足尺模型试验结果进行了比较,计算结果良好.
关键词 汽车 高速公路 护栏 刚性护栏 冲撞 冲击力 计算
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护栏结构安全裕度研究 被引量：15
18
作者 贾宁 王成虎 李勇 《公路工程》 北大核心 2017年第5期6-11,37,共7页
提出护栏安全裕度的概念,将安全裕度概念引入护栏的结构设计和选型中。采用经实车碰撞试验校核的有限元仿真模型,通过仿真模拟方法分析A级(160 kJ)三波波形梁护栏和SA级(400 kJ)混凝土护栏的安全裕度。三波波形梁护栏的极限防护能力为... 提出护栏安全裕度的概念,将安全裕度概念引入护栏的结构设计和选型中。采用经实车碰撞试验校核的有限元仿真模型,通过仿真模拟方法分析A级(160 kJ)三波波形梁护栏和SA级(400 kJ)混凝土护栏的安全裕度。三波波形梁护栏的极限防护能力为中型客车176 kJ,护栏安全裕度为16 kJ,混凝土护栏的极限防护能力为大型货车440 kJ,护栏安全裕度为40 kJ,SA级混凝土护栏安全裕度略大于A级三波波形梁护栏。安全裕度较高的护栏更适合应用在车型构成复杂、超载超速可能性大、交通事故率较高的高风险路段。 展开更多
关键词 安全裕度 三波波形梁护栏 混凝土护栏 有限元仿真 实车碰撞试验
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车辆碰撞混凝土护栏的数值模拟与应用 被引量：12
19
作者 石红星 吕伟民 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第9期1061-1063,1082,共4页
合理简化车辆冲撞混凝土护栏过程 ,得到计算仿真模型并编制计算机程序 .通过计算结果与文献的比较 ,证明了方法的合理性 ,最后对护栏安全的多个影响因素进行分析 ,进而提出混凝土护栏设计的建议 .
关键词 车辆 数值模拟 混凝土护栏 冲击力 加速度 碰撞过程 摩擦系数 护栏安全
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半刚性双波护栏与双条半刚性护栏防撞性能仿真对比 被引量：8
20
作者 刘建勋 唐辉 +2 位作者 张翼峰 黄涛 李小松 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第2期279-282,共4页
基于ANSYS/LS-DYNA仿真平台,对车辆与半刚性护栏碰撞进行了数值模拟计算,对比分析了半刚性双波护栏和双条半刚性护栏在车辆运行轨迹、乘员安全性及护栏变形量3个方面的差异。研究结果表明:半刚性双波护栏容易造成某些车辆与其碰撞时发... 基于ANSYS/LS-DYNA仿真平台,对车辆与半刚性护栏碰撞进行了数值模拟计算,对比分析了半刚性双波护栏和双条半刚性护栏在车辆运行轨迹、乘员安全性及护栏变形量3个方面的差异。研究结果表明:半刚性双波护栏容易造成某些车辆与其碰撞时发生下钻事故和骑跨事故;双条半刚性护栏可以有效防止此类事故的发生,并达到了车内乘员和车辆行驶的安全要求。 展开更多
关键词 半刚性双波护栏 双条半刚性护栏 护栏高度 碰撞仿真
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