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草原公路长时程驾驶条件下信息量对驾驶员脑电信号的影响 被引量：1
1
作者 戚春华 苏杭 +1 位作者 李航天 季天行 《公路交通科技》 北大核心 2025年第4期1-7,130,共8页
【目标】为优化草原公路交通工程设施设置,规避长时间单调行车环境带来的行车风险,对不同信息量水平的交通标志在时间累积效应下对驾驶员脑电信号产生的影响规律进行探究。【方法】考虑到草原地区地貌、公路线形及路侧景观特殊,选取具... 【目标】为优化草原公路交通工程设施设置,规避长时间单调行车环境带来的行车风险,对不同信息量水平的交通标志在时间累积效应下对驾驶员脑电信号产生的影响规律进行探究。【方法】考虑到草原地区地貌、公路线形及路侧景观特殊,选取具有典型特征的草原公路路段进行150 min的实驾试验。通过连续采集驾驶过程中10名被试的脑电信号,并选取两个反应驾驶员精神状态和认知过程的敏感指标,对其进行整体趋势变化观察和前后两程组间不同信息量等级的差异分析,并结合时间、信息量进行双因素方差分析。【结果】交通标志信息量处于20~30 bits负荷水平时,驾驶员精神状态较好且对信息感知判断和决策能力受驾驶时间影响较小,为建议信息量等级,范围以外都会导致时间累积效应下疲劳累积加速;双因素方差分析中信息量变化对beta波作用主效应显著,时间累积效应在(alpha+theta)/beta指标上得以反映,而驾驶时间与信息负荷水平交互作用显著。【结论】信息量不足或过载在时间累积效应下负面影响严重威胁驾驶安全,故针对草原特殊长距离行车环境,交通工程设施设计信息量建议衡量设施设置位置不同及驾驶员行车时间的增长进行进一步细致优化。 展开更多
关键词 交通工程 交通标志信息量 时间累积效应 脑电信号 草原公路
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基于自注意力和多点云特征融合的行车目标检测 被引量：4
2
作者 马庆禄 李章涵 +1 位作者 闫浩 邹政 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期261-275,共15页
为了提升自动驾驶车辆行进中对周边移动目标尺寸、位置、朝向等空间信息的感知能力,结合PointPillars与PointRCNN模型优化检测方法,提出一种基于自注意力机制的多特征融合目标检测模型MF-Point。该模型引入完全自注意力(Fully Self-Atte... 为了提升自动驾驶车辆行进中对周边移动目标尺寸、位置、朝向等空间信息的感知能力,结合PointPillars与PointRCNN模型优化检测方法,提出一种基于自注意力机制的多特征融合目标检测模型MF-Point。该模型引入完全自注意力(Fully Self-Attention,FSA)增强模型的上下文感知能力,通过可变自注意力机制(Dynamic Self-Attention,DSA)在上采样过程中将结构信息有效传播到整个节点网络以增强点云特征的空间语义信息。同时,在基准算法网络中新增与其点特征提取分支相并行的柱状特征提取分支,两者并行融入自注意力变体以生成综合点特征,将其嵌入到基准算法框架中以提升检测模型对点云的处理和解析能力。试验使用KITTI三维目标检测数据集,对车辆、骑行者以及行人3类目标进行模型训练与评估,结果表明:改进后的MF-Point算法在三维模式下,车辆、行人和骑行者的检测精度分别提升了2.19%、2.68%和2.12%;在鸟瞰视角模式下,这3类目标的检测精度分别提升了0.59%、0.88%和4.67%。为进一步验证模型的泛化能力及其实际应用效果,将训练好的MF-Point算法模型部署到ROS系统中,将KITTI中的64线公开数据集和32线实测点云数据分别进行检测验证,连续检测帧数分别达到8.4帧·s^(-1)和10.7帧·s^(-1),试验表明MP-Point模型提高了移动目标遮挡时的检测性能,漏检率降低了2.1%,且在公开数据集和实测验证中均具有较高的实时性和良好的检测性能。 展开更多
关键词 汽车工程 自动驾驶 三维目标检测 激光雷达点云 自注意力机制
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基于半监督深度学习算法的特殊场景交通标志检测研究
3
作者 徐慧智 吕佳明 宋爱秋 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第5期953-957,965,共6页
采用mean-teacher半监督算法,构建有标签和无标签交通标志目标数据集,联合训练深度学习模型.设计实验探究标签比例和特殊天气环境对半监督学习检测算法性能的影响.结果表明:针对良好天气和特殊场景(雨、雪、雾)测试集,有标签与无标签比... 采用mean-teacher半监督算法,构建有标签和无标签交通标志目标数据集,联合训练深度学习模型.设计实验探究标签比例和特殊天气环境对半监督学习检测算法性能的影响.结果表明:针对良好天气和特殊场景(雨、雪、雾)测试集,有标签与无标签比例为1∶15时,模型的mAP@0.5值分别为91.1%和87.1%.表明半监督学习算法可减少样本人工标注数量,满足训练交通标志深度学习模型的需求. 展开更多
关键词 深度学习 半监督学习 目标检测 交通标志 YOLO
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低等级公路隧道中央分隔措施对驾驶行为影响研究 被引量：1
4
作者 罗莹 杜志刚 +2 位作者 陈雪峰 梅家林 王雨璇 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第2期278-283,共6页
文中通过构建四种中央分隔措施(双黄线加交通隔离栏、双黄线加弹性交通柱、双黄线加突起路标、单黄线)应用场景并开展驾驶模拟试验,分析了不同措施对车辆运行状态的影响.结果表明:在双黄线加弹性交通柱和交通隔离栏的设置下,车速显著降... 文中通过构建四种中央分隔措施(双黄线加交通隔离栏、双黄线加弹性交通柱、双黄线加突起路标、单黄线)应用场景并开展驾驶模拟试验,分析了不同措施对车辆运行状态的影响.结果表明:在双黄线加弹性交通柱和交通隔离栏的设置下,车速显著降低,横向偏移明显增大且离散性也增大;弯道路段车速偏低、横向偏移偏高;右转时车速较高、横向偏移较低,且驾驶人对车辆的控制能力也比左转要差;中央分隔措施、线形和转弯方向这三个因素对驾驶行为不存在交互影响作用;总的来看,建议在限速不超过40 km/h的单洞双向的低等级公路隧道中推广应用双黄线加弹性交通柱的措施,以提高隧道的安全性. 展开更多
关键词 交通工程 低等级公路隧道 中央分隔措施 驾驶模拟试验 驾驶行为
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基于标志信息、形式与驾驶人认知负荷的高速公路路网指路标志综合协调性研究
5
作者 杨艳群 王林伟 +1 位作者 赵晓华 刘琪琪 《中国公路学报》 北大核心 2025年第11期342-361,共20页
指路标志为驾驶人提供路径指引和决策依据,但现有高速公路指路标志研究多集中于关键互通或出入口标志的有效性分析,缺乏对整个路网中标志系统的协同分析。为全面分析路网中的指路标志,提升其对驾驶人的有效性和路径引导作用,提出路网指... 指路标志为驾驶人提供路径指引和决策依据,但现有高速公路指路标志研究多集中于关键互通或出入口标志的有效性分析,缺乏对整个路网中标志系统的协同分析。为全面分析路网中的指路标志,提升其对驾驶人的有效性和路径引导作用,提出路网指路标志综合协调性概念,采用多维特征协同云模型构建了一种结合标志信息连续性、形式一致性和驾驶人认知负荷恒常性的路网指路标志综合协调性等级量化评价方法。基于石家庄高速公路路网指路标志,采用图论和蒙特卡洛法确定路网互通节点指路标志信息连续性,选取信息密度、标志数量、标志预告距离的欧式距离计算形式一致性,依托实车试验收集驾驶人的脑电及眼动数据衡量驾驶人认知负荷恒常性,最后进行多维度综合协调性评价。研究结果显示:研究范围内的路网综合协调性为中等,路网范围内的13个互通节点中仅1个节点为高协调性。其中,互通节点标志信息综合连续性为0.93,但存在1个节点单向连续性仅为0.16,难以指引正确方向;53.85%的互通节点标志形式一致性、驾驶人认知负荷恒常性以及路网标志综合协调性均低于路网平均水平。结果表明:实例分析较好地验证了综合协调性等级量化模型;此外,还发现信息密度与驾驶人认知负荷呈正比;与信息密度相比,信息不连续对驾驶人认知负荷影响更大,认知负荷恒常性可间接反映路网协调性。 展开更多
关键词 交通工程 指路标志协调性 云模型 高速公路路网 信息连续性 形式一致性 认知负荷恒常性
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基于雾天退化图像的高速公路U形去雾车道线检测网络
6
作者 隋胜春 何永明 +2 位作者 裴玉龙 张龙龙 金玉凤 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第6期169-185,共17页
提出了一种基于雾天退化图像的高速公路U形去雾车道线检测网络(UDLD-Net)框架,融合图像去雾增强与轻量化车道线检测两大核心模块;基于U-Net架构搭建了去雾增强模块UD-Net,创新性引入多尺度自适应提升解码器Boosting与反投影特征融合模块... 提出了一种基于雾天退化图像的高速公路U形去雾车道线检测网络(UDLD-Net)框架,融合图像去雾增强与轻量化车道线检测两大核心模块;基于U-Net架构搭建了去雾增强模块UD-Net,创新性引入多尺度自适应提升解码器Boosting与反投影特征融合模块,通过分层特征提取机制实现大气光精准估计;结合车道线空间先验特性定义检索区域,构建了轻量级车道线检测网络(LD-Net),将计算量缩减至全图检测的1/2;通过特征翻转融合技术增强对称特征鲁棒性,引入二阶差分损失函数约束车道线曲率平滑性,搭配一维化特征处理与双损失函数设计。研究结果表明:用UD-Net去雾增强模块在SF-Highway数据集上测试,处理后图像结构相似性达0.867,峰值信噪比提升至21.527 dB,显著提升了雾天图像对比度与细节清晰度;LD-Net轻量级检测网络在TuSimple数据集上实现262帧·s^(-1)的检测速度与96.52%的F1分数,有效兼顾检测速度与精度;UDLD-Net在Haze-Highway真实雾天数据集上实现269帧·s^(-1)的检测速度与91.16%的F1分数,较传统语义分割方法精度提升5.8%、速度提升3.7倍;该网络在不同雾浓度场景下均能稳定保持高精度与高实时性,其去雾增强与轻量化检测的协同设计有效平衡了检测性能与计算效率;经大量试验数据测试验证,UDLD-Net在雾天车道线检测的精度和速度上均达到先进性能水平,可为雾天高速公路智能车辆环境感知提供高效可靠的车道线检测技术方案。 展开更多
关键词 智能交通 车道线检测 雾天图像增强 U形去雾车道线检测网络 环境感知 智能车辆
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交通抗菌荧光3D打印新材料的制备
7
作者 李佳音 李博涵 +5 位作者 沈兰竹 王巍霖 靳宝鑫 胡世洪 林意洋 张群利 《黑龙江交通科技》 2025年第8期114-118,共5页
随着3D打印技术的迅速发展,具有多功能的打印材料逐渐成为研究的热点。将抗菌性能与荧光效果相结合,开发出具有抗菌和荧光双重功能的3D打印材料。纳米二氧化钛作为新型抗菌材料,具有极强的杀菌能力和生物活性抗菌性。而硅酸镁锶作为硅... 随着3D打印技术的迅速发展,具有多功能的打印材料逐渐成为研究的热点。将抗菌性能与荧光效果相结合,开发出具有抗菌和荧光双重功能的3D打印材料。纳米二氧化钛作为新型抗菌材料,具有极强的杀菌能力和生物活性抗菌性。而硅酸镁锶作为硅酸盐荧光材料体系,均有化学性质稳定,较强耐水性,烧结温度低的特性,通过结合制备抗菌荧光材料,不仅能有效抑制细菌的生长和繁殖,同时荧光效果可以在暗处提供持续而柔和的光源,满足交通设施、设备等方面的需求。 展开更多
关键词 3D打印材料 交通标识 荧光材料 抗菌性
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交通指示牌上铝酸锶荧光粉的包覆改性
8
作者 靳宝鑫 张群利 《黑龙江交通科技》 2025年第5期114-119,共6页
针对铝酸锶荧光粉耐水性不足的缺陷,通过溶胶凝胶法工艺在荧光粉颗粒表面构建纳米二氧化硅包覆层,可以有效增强其抗水性能与蓄光能力,从而拓展该材料在交通安全、路面标识等领域的实际应用。以正硅酸乙酯为硅源,通过添加适量乙醇,调节... 针对铝酸锶荧光粉耐水性不足的缺陷,通过溶胶凝胶法工艺在荧光粉颗粒表面构建纳米二氧化硅包覆层,可以有效增强其抗水性能与蓄光能力,从而拓展该材料在交通安全、路面标识等领域的实际应用。以正硅酸乙酯为硅源,通过添加适量乙醇,调节硅前驱体的pH值,对铝酸锶荧光粉进行二氧化硅包覆改性。通过各项表征实验结果,比较各实验条件的最佳结果,针对最好的一种采用单因素实验法对铝酸锶荧光粉包覆过程各反应条件(乙醇添加量、溶胶pH值、包覆比)进行优化,最终选取最佳实验反应条件,达到较好的包覆效果,并在包覆时溶液的不同pH值、不同包覆比、不同乙醇添加量的条件下,对其耐水性和形貌进行分析,得到最适条件为:溶液摩尔配比n(TEOS):n(EtOH):n(H_(2)O)为1:15:20,溶液pH值为2,包覆比为0.3。 展开更多
关键词 铝酸锶 溶胶凝胶法 二氧化硅 包覆 交通标识
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高速公路出口区域车道指引标志与标线设计优化 被引量：1
9
作者 刘聪 李天宇 《天津建设科技》 2025年第1期4-7,共4页
针对我国高速公路出口处标志标线在车道指引功能上的不足,对高速公路出口的标志标线进行了优化;归类了几种高速公路的出口形式,根据不同的出口形式,提出了不同的标志标线设置方案。
关键词 标志标线 车道指引 高速公路 交通安全
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基于图模型与卷积神经网络的交通标志识别方法 被引量：38
10
作者 刘占文 赵祥模 +2 位作者 李强 沈超 王姣姣 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期122-131,共10页
为了提高交通标志识别的鲁棒性,提出了一种基于图模型与卷积神经网络(CNN)的交通标志识别方法,建立了一个面向应用的基于区域的卷积神经网络(R-CNN)交通标志识别系统。构造了基于超轮廓图(UCM)超像素区域的图模型,有效利用自底向上的多... 为了提高交通标志识别的鲁棒性,提出了一种基于图模型与卷积神经网络(CNN)的交通标志识别方法,建立了一个面向应用的基于区域的卷积神经网络(R-CNN)交通标志识别系统。构造了基于超轮廓图(UCM)超像素区域的图模型,有效利用自底向上的多级信息,提出了一种基于图模型的层次显著性检测方法,以提取交通标志感兴趣区域,并利用卷积神经网络对感兴趣候选区进行特征提取与分类。检测结果表明:针对限速标志,基于UCM超像素区域的图模型比基于简单线性迭代聚类(SLIC)超像素的图模型更有利于获取上层显著度图的大尺度结构信息;基于先验位置约束与局部特征(颜色与边界)的层次显著性模型有效地融合了局部区域的细节信息与结构信息,检测结果更加准确,检测目标更加完整、均匀,查准率为0.65,查全率为0.8,F指数为0.73,均高于其他同类基于超像素的显著性检测算法;基于具体检测任务的CNN预训练策略扩展了德国交通标志识别库(GTSRB)的样本集,充分利用了CNN的海量学习能力,更好地学习目标内部的局部精细特征,提高了学习与识别能力,总识别率为98.85%,高于SVM分类器的95.73%。 展开更多
关键词 交通控制 交通标志 显著性检测 卷积神经网络 预训练策略
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高速公路施工区限速标志位置确定方法 被引量：26
11
作者 于仁杰 马荣国 +2 位作者 韩海 阎莹 王俊凌 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第5期91-98,共8页
根据驾驶人的视认性和短时记忆理论,分析了限速标志影响下的驾驶人自适应性和车辆的易操控性,计算了高速公路施工区内限速标志的前置、后置和重复距离。基于高速公路施工区长度划分计算模型,考虑了车辆排队长度、驾驶人短时记忆以及重... 根据驾驶人的视认性和短时记忆理论,分析了限速标志影响下的驾驶人自适应性和车辆的易操控性,计算了高速公路施工区内限速标志的前置、后置和重复距离。基于高速公路施工区长度划分计算模型,考虑了车辆排队长度、驾驶人短时记忆以及重复距离等因素,提出了高速公路施工区限速标志位置确定方法,并运用VISSIM仿真软件进行实例验证。仿真结果表明:在最低限速为40km·h-1、大车混入率为40%条件下,当交通量为1 400pcu·h-1时,一、二、三级限速标志的最小冲突率分别为0.06、0.10、0.21次·m-1,最大冲突率分别为0.56、0.14、0.23次·m-1;当交通量为1 960pcu·h-1时,三级限速标志的最小冲突率分别为0.84、0.28、0.36次·m-1,最大冲突率分别为0.87、0.31、0.40次·m-1;当交通量为2 240pcu·h-1时,三级限速标志的最小冲突率分别为0.72、0.31、0.39次·m-1,最大冲突率分别为0.74、0.34、0.48次·m-1。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路施工区 限速标志 视认分析 前置距离 后置距离
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废玻璃粉复合双组分道路标线抗滑性能 被引量：1
12
作者 路鑫 尚巧燕 +1 位作者 鲁孝松 何锐 《长安大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期36-45,共10页
为提升道路交通安全,减少行人和车辆在通行覆盖标线路面时因抗滑性不足带来的事故,选用不同掺量和级配的废玻璃粉为抗滑集料,以甲基丙烯酸甲酯(MMA)树脂作为主要成膜物质,制备了一种高抗滑耐磨的双组分道路标线;分别采用摆值(BPN)、磨... 为提升道路交通安全,减少行人和车辆在通行覆盖标线路面时因抗滑性不足带来的事故,选用不同掺量和级配的废玻璃粉为抗滑集料,以甲基丙烯酸甲酯(MMA)树脂作为主要成膜物质,制备了一种高抗滑耐磨的双组分道路标线;分别采用摆值(BPN)、磨耗损失、拉伸应力及逆反射亮度系数评价了所制备标线的抗滑性能、耐磨性能、附着力和视认性,并结合数字图像处理技术和扫描电子显微镜(SEM)分析了标线表面形貌,对其抗滑和耐磨机理进行了探讨。研究结果表明:废玻璃粉的掺加在提高双组分道路标线抗滑性能的同时增大了磨耗损失,调整级配和掺量后,标线摆值都有所提高,但此时标线的耐磨性能不佳;当废玻璃粉掺量为5%时,A级配双组分标线的抗滑和耐磨性能及分布均匀性均较好,摆值为73.33,磨耗1000 r的损失为119.3 mg;随着废玻璃粉的掺量增加,附着力降低而视认性增加;废玻璃粉加入后,会在标线表面形成突出点位,其作为摩擦时与轮胎或橡胶块的主要接触点,增大了粗糙度并提高了其抗滑性能。 展开更多
关键词 道路工程 双组分道路标线 废玻璃粉 抗滑性能 耐磨性能 视认性
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逆光条件下交通标志的可视距离研究 被引量：46
13
作者 潘晓东 林雨 +1 位作者 郭雪斌 方守恩 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第5期118-120,137,共4页
交通标志的视认直接影响行车安全。将眼动仪EMR-8B应用到交通安全研究领域中,从影响交通标志视认性的外部因素出发,以大量的现场行车实验为研究手段,探讨了在不同行车速度下,光线条件对交通标志可视距离的影响。并进行了相关性分析。研... 交通标志的视认直接影响行车安全。将眼动仪EMR-8B应用到交通安全研究领域中,从影响交通标志视认性的外部因素出发,以大量的现场行车实验为研究手段,探讨了在不同行车速度下,光线条件对交通标志可视距离的影响。并进行了相关性分析。研究结果表明,交通标志的可视距离随车速的提高而降低;同一实验车速,顺光条件下标志的视认性最佳,其次为夜间反光标志,逆光条件下的标志视认性较差。 展开更多
关键词 逆光条件 交通标志 可视距离 眼动仪EMR
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基于HOG-Gabor特征融合与Softmax分类器的交通标志识别方法 被引量：32
14
作者 梁敏健 崔啸宇 +1 位作者 宋青松 赵祥模 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期151-158,共8页
为了提高交通标志识别的正确率和实时性,提出了一种基于HOG-Gabor特征融合与Softmax分类器的交通标志识别方法。采用Gamma矫正方法提取HOG特征,采用对比度受限的自适应直方图均衡化方法提取Gabor特征,基于线性特征融合原理,将提取的HOG... 为了提高交通标志识别的正确率和实时性,提出了一种基于HOG-Gabor特征融合与Softmax分类器的交通标志识别方法。采用Gamma矫正方法提取HOG特征,采用对比度受限的自适应直方图均衡化方法提取Gabor特征,基于线性特征融合原理,将提取的HOG和Gabor特征向量直接串联,得到刻画交通标志的融合特征向量,采用Softmax分类器对融合特征向量进行分类,采用德国交通标志识别基准(GTSRB)数据库测试了所提方法的有效性,比较了基于单特征与融合特征的交通标志识别效果。试验结果表明:在图像增强过程中,针对HOG特征,采用Gamma矫正方法的分类正确率最大,为97.11%,针对Gabor特征,采用限制对比度的直方图均衡化方法的分类正确率最大,为97.54%;采用Softmax分类器的最小分类正确率为97.11%,耗时小于2s;针对HOG-Gabor融合特征,采Softmax分类器的识别率高达97.68%,因此,基于HOG-Gabor特征融合与Softmax分类器的交通标志识别方法的识别率高,实时性强。 展开更多
关键词 交通信息工程 智能车 交通标志识别 特征提取 Softmax分类 特征融合
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交通指路标志信息量与视认性关系 被引量：61
15
作者 杜志刚 潘晓东 郭雪斌 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第1期118-122,共5页
为了确定指路标志合理路名数，在室内模拟实验基础上，运用EMR-HM8眼动仪，分析了交通指路标志信息量与视认反应时间的定量关系，对比了目标路名指路标志与非目标路名指路标志视认性。发现指路标志视认的一般规律：当路名数为2-7个时，... 为了确定指路标志合理路名数，在室内模拟实验基础上，运用EMR-HM8眼动仪，分析了交通指路标志信息量与视认反应时间的定量关系，对比了目标路名指路标志与非目标路名指路标志视认性。发现指路标志视认的一般规律：当路名数为2-7个时，视认反应时间不超过2.50S，且与指路标志路名数呈显著线性正相关；目标路名标志视认时间明显小于非目标路名标志的，平均差值为0.52S。提出了城市道路指路标志视认反应时间的建议取值：路名数不大于5，且车速小于50km·h^-1时，可采用2.00S的视认反应时间；路名数大于5，或车速不小于50km·h^-1，可采用2.50S的视认反应时间；指路标志路名数以不超过5个为宜。 展开更多
关键词 交通工程 指路标志 信息量 视认性 反应时间
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组合交通标志信息量阈值研究 被引量：15
16
作者 刘小明 王蔚 +1 位作者 姜明 魏中华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期141-148,共8页
针对组合交通标志信息量阈值缺乏量化依据的问题,设计了包含指路标志与车道行驶方向标志的组合标志,测定了被试者视认组合标志的正确率及反应时间,得到组合标志的信息量阈值,并通过试验对模拟结果进行了验证。分析结果表明：车道数为3~7... 针对组合交通标志信息量阈值缺乏量化依据的问题,设计了包含指路标志与车道行驶方向标志的组合标志,测定了被试者视认组合标志的正确率及反应时间,得到组合标志的信息量阈值,并通过试验对模拟结果进行了验证。分析结果表明：车道数为3~7时,被试者对组合标志视认的正确率分别为94.17%、93.13%、93.50%、87.50%、86.07%,反应时间分别为2 437.54、2 514.01、2 634.18、3 600.75、3 836.21ms;指路标志中一条路名信息的视认反应时间相当于组合标志中5个箭头的视认反应时间,均为0.5s;指引图形较简单的组合标志信息量阈值为6条路名信息,指引图形较复杂的组合标志信息量阈值为5条路名信息,指路标志若与车道行驶方向标志组合设置则应相应减少路名信息。 展开更多
关键词 交通工程 组合标志 信息量阈值 指路标志 车道行驶方向标志 模拟试验
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高速公路出口前置指示标志安全距离计算模型 被引量：12
17
作者 崔洪军 马新卫 +2 位作者 李霞 李霖 李海南 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期120-126,共7页
为了确立安全合理的高速公路出口前置指示标志(AGS)设置位置,建立了AGS安全设置距离计算模型。将机动车驶出高速公路的行为过程分为反应期、变道期、减速期,并重点研究了AGS安全识别距离与变道期机动车行驶距离。通过建立车辆间隔距离... 为了确立安全合理的高速公路出口前置指示标志(AGS)设置位置,建立了AGS安全设置距离计算模型。将机动车驶出高速公路的行为过程分为反应期、变道期、减速期,并重点研究了AGS安全识别距离与变道期机动车行驶距离。通过建立车辆间隔距离模型与分析调查数据,研究了相邻车道符合变道要求的最小车头间距。运用概率统计与排队论方法分析特定路段的车辆分布,并引入变道成功率,全面考虑驾驶员驾驶特征,最终依据所建计算模型得出不同道路情况下AGS的安全设置距离。通过实例计算得出双向六车道与双向八车道AGS设置安全距离分别为870 m与1 620 m,计算结果与我国现行相关规范中数值有一定程度上的差异。结果表明:不同道路情况计算得出的AGS安全设置距离不同,我国现行相关规范有待改善。 展开更多
关键词 交通工程 道路交通安全 计算模型 前置指示标志 合理设置距离 变道成功率 最小可变道车头间距
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高速公路半幅封闭施工区限速标志效能试验 被引量：12
18
作者 贾兴利 富志鹏 +2 位作者 许金良 陈文辉 景立竹 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期93-100,共8页
采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通... 采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通标志效能试验。试验结果表明:既有交通标志尤其是限速标志效能不足,试验路段客货车经过限速标志后车速远高于限速值,且速度降低幅度很小。通过分阶限速优化交通标志设置,施工作业区车辆速度明显降低,客车速度降低38km·h-1,货车速度降低32km·h-1;施工作业区客车运行速度与限速值的差值从60km·h-1降低到15km·h-1,货车速差从40km·h-1降低到5km·h-1,基本达到限速值,整个交通流运行速度与限速值差值变化趋势一致。可见,分阶限速优化后的交通标志效能提高明显。 展开更多
关键词 交通工程 限速标志 效能试验 半幅封闭施工区 运行速度 分阶限速
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山区公路交通安全标志设计 被引量：29
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作者 肖润谋 赵金龙 +2 位作者 陈荫三 兰波 张立宏 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期63-67,共5页
为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究... 为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究了山区公路不同道路环境下交通安全信息,指出山区公路应在弯道处实行大小车辆分别限速,并给出了限速方式;长大坡路段应提供整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求;异常气候条件下须提供预警性信息。认为在山区公路建设中,可以通过对交通安全标志的合理化设计,在不大幅度改变公路线形情况下,能使山区公路弯道、长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。 展开更多
关键词 交通工程 山区公路 交通安全 信息标志 设计
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指路标志信息连续性评价模型 被引量：11
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作者 韩跃杰 许金良 +2 位作者 杨宏志 王龙飞 赵跃峰 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期76-81,88,共7页
为了评价道路网中交通指路标志信息的连续性,根据指路标志信息的影响范围将道路网划分为两层次,利用有向图理论建立了路网模型。结合交通标志指路信息的设置与路径中的转向决策点,引入指路信息项系数与指路信息设置率,建立了指路标志信... 为了评价道路网中交通指路标志信息的连续性,根据指路标志信息的影响范围将道路网划分为两层次,利用有向图理论建立了路网模型。结合交通标志指路信息的设置与路径中的转向决策点,引入指路信息项系数与指路信息设置率,建立了指路标志信息连续性评价模型。研究结果表明:在两层次路网上设置指路信息能较好体现出行者寻路过程的规律与寻路过程的心理特征;当指路信息缺失时,仍能通过对路径决策点的转向概率选择特征进行特定路径连续性的量化评价;当路径的指路信息设置率与指路信息项系数均大于50%时,路径具有较好的连续性。 展开更多
关键词 交通工程 指路标志 连续性评价 指路信息
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