信号交叉口排队长度动态计算方法研究 被引量：22

1

作者 荣建 何民 陈春妹 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期101-103,107,共4页

利用北京市道路交通的实测数据 ,对比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结果。在此基础上 ,以 SIGNAL94为基本模型 ,针对北京市交通的实际情况 ,建立了适合北京市交通特性和动态计算的排队长度优化模型。运用时间平滑处理方... 利用北京市道路交通的实测数据 ,对比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结果。在此基础上 ,以 SIGNAL94为基本模型 ,针对北京市交通的实际情况 ,建立了适合北京市交通特性和动态计算的排队长度优化模型。运用时间平滑处理方法减小了交通系统随机性对计算精度的影响。经过实际数据的验证 :在通常的交通条件下 ,优化模型的相对误差保持在 5 %左右。 展开更多

关键词 排除长度 动态计算 信号交叉口 道路交通 优化模型 交通系统

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基于二流理论的拥挤交通流当量排队长度模型 被引量：31

2

作者 姚荣涵 王殿海 曲昭伟 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期521-526,共6页

为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用V... 为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用VISSIM软件设计了拥挤交通流的模拟方案.对比模型计算的当量排队长度与软件统计的实际排队长度发现:当量排队长度均大于实际排队长度;当量排队长度比较稳定,而实际排队长度有所波动.结果表明,当量排队长度模型能够定量地、更好地描述拥挤路段的交通流拥挤程度.该模型计算方法简单,便于工程实践,可以为城市交通控制系统优化等提供理论依据. 展开更多

关键词 拥挤交通流 二流理论 当量排队长度

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基于交通波的高速公路事故的交通影响分析 被引量：20

3

作者 余贵珍 刘玉敏 +1 位作者 金茂菁 王云鹏 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1420-1424,共5页

高速公路事故对交通拥堵的影响分析是高速公路事件管理的重要内容.课题以交通波理论为基础,分析两车道高速公路事故发生点上游排队车辆的集聚和消散过程,根据事故影响的车道数、清理时间和上游交通流量,建立高速公路交通事故时空影响模... 高速公路事故对交通拥堵的影响分析是高速公路事件管理的重要内容.课题以交通波理论为基础,分析两车道高速公路事故发生点上游排队车辆的集聚和消散过程,根据事故影响的车道数、清理时间和上游交通流量,建立高速公路交通事故时空影响模型.通过数值计算分析和专业微观交通仿真软件验证发现,本模型具有较高估算精度,能为高速公路事故影响的定量分析提供理论依据. 展开更多

关键词 交通事故 交通波 事故影响 排队长度

原文传递

基于改进离散差分算法的航班延迟推出策略分析 被引量：7

4

作者 赵向领 唐建勋 +1 位作者 卢飞 韩博 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期114-120,共7页

针对大型枢纽机场日益严重的场面拥堵及由此导致航空公司延误成本增加和乘客等待时间增长等问题,基于ACDM的基本思想,在给定推出率下诠释了虚拟队列理论,设计了航班推出决策的协调流程,实现利用机位等待代替跑道起飞排队等待,不仅可以... 针对大型枢纽机场日益严重的场面拥堵及由此导致航空公司延误成本增加和乘客等待时间增长等问题,基于ACDM的基本思想,在给定推出率下诠释了虚拟队列理论,设计了航班推出决策的协调流程,实现利用机位等待代替跑道起飞排队等待,不仅可以减少场面拥堵和航班延误,对提高航空公司经济效益也有重要意义.提出了乘客等待时间最短和推出等待成本最小2种策略和航班延误成本的计算方法及相关约束指标.分别针对小、中、大不同规模航班量的5组实际运行数据,采用基于指针运算机制的离散差分算法求解优化推出策略,并对该算法进行改进.实例表明,通过对虚拟队列航班次序的调整,乘客的平均延误时间缩短5.15%~12.66%,航空公司延误成本减少19.16%~26.0%. 展开更多

关键词 航空运输 机场协同管理 离场队列管理 协同虚拟队列 排序

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道路阻塞时的车辆排队长度计算法 被引量：18

5

作者 郭冠英 邹智军 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期92-95,102,共5页

按照阻塞程度、阻塞时间及变动的需求流量等已知条件，采用车流波动理论推算排队向上游延伸的最远距离。

关键词 交通 阻塞 需求流量 交通排队 排队长度

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拥挤交通流当量排队长度变化率模型 被引量：10

6

作者 姚荣涵 王殿海 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期93-99,共7页

为了描述拥挤交通流中车辆排队的演化规律,以基于二流理论建立的当量排队长度模型为依据,运用微积分方法,针对单车道路段和多车道路段分别推导出当量排队长度变化率模型,并利用VISSIM模拟数据对模型进行了验证。结果表明:当交通流处于... 为了描述拥挤交通流中车辆排队的演化规律,以基于二流理论建立的当量排队长度模型为依据,运用微积分方法,针对单车道路段和多车道路段分别推导出当量排队长度变化率模型,并利用VISSIM模拟数据对模型进行了验证。结果表明:当交通流处于拥挤状态时,当量排队长度变化率近似等于交通波波速;采样间隔内当量排队长度变化率与实际排队长度变化率接近,误差法和熵方法证明,采样间隔越大,两者越接近,因此,提出的模型可以定量描述拥挤交通流中车辆排队的演化速率。 展开更多

关键词 交通流 二流理论 当量排队长度 变化率 采样间隔 拥挤状态

原文传递

考虑进出口匝道排队约束的城市快速道路交通系统动态控制方法 被引量：33

7

作者 杨晓光 《西安公路交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第2期20-26,共7页

城市快速道路进口匝道的超长排队对地面道路交通所造成的障碍影响，以及因出口匝道的车辆排队，而产生的主线交通自然阻塞已成为不可忽视的交通问题。以线性规划方法为基础，提出同时考虑进出口匝道排队约束、主线通行能力约束以及行驶... 城市快速道路进口匝道的超长排队对地面道路交通所造成的障碍影响，以及因出口匝道的车辆排队，而产生的主线交通自然阻塞已成为不可忽视的交通问题。以线性规划方法为基础，提出同时考虑进出口匝道排队约束、主线通行能力约束以及行驶速度约束的城市快速道路流入交通的动态控制手法，探讨在流入交通需求和路网上交通状态实时变化条件下，各约束条件对流入控制解的影响，通过简单的算例，对控制模型的有效性和基本性质加以分析。 展开更多

关键词 动态交通控制 进出口匝道 排队约束 公路交通

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城市快速路交叉口运行的VISSIM仿真评价 被引量：3

8

作者 骆勇 黄龙浩 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2009年第22期230-231,235,共3页

通过实地交通调查后对数据的整理和分析,发现交通拥堵的城市快速路交叉口,对其进行交通组织优化,缓解其拥堵状况,疏散拥堵的交通。在取得了大量的基本数据和资料并进行整理分析后,对具体交叉口进行道路交通优化组织,对交叉口的交通现状... 通过实地交通调查后对数据的整理和分析,发现交通拥堵的城市快速路交叉口,对其进行交通组织优化,缓解其拥堵状况,疏散拥堵的交通。在取得了大量的基本数据和资料并进行整理分析后,对具体交叉口进行道路交通优化组织,对交叉口的交通现状进行仿真,得到交叉口存在的交通拥堵问题根本原因,提出改善措施。通过对交叉口交通状况前后仿真数据进行评价分析,为科学进行交叉口改善设计提出量化依据。 展开更多

关键词 拥堵 优化 微观仿真 设计

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BRT车站组的线路停靠组合优化模型 被引量：2

9

作者 林培群 徐建闽 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期93-98,共6页

为了缓解公交车辆进入单车道快速公交(BRT)车站容易出现排队的问题,提出了BRT车站组的线路停靠组合优化模型。首先基于排队论推导出BRT车辆进站不发生排队的概率模型,然后以最小排队概率为目标,提出整个车站组的线路停靠混合整数规划模... 为了缓解公交车辆进入单车道快速公交(BRT)车站容易出现排队的问题,提出了BRT车站组的线路停靠组合优化模型。首先基于排队论推导出BRT车辆进站不发生排队的概率模型,然后以最小排队概率为目标,提出整个车站组的线路停靠混合整数规划模型,并针对该模型的求解分别给出了一种基于分布式并行搜索的全局最优解算法和一种基于贪心策略的次优解快速算法;最后通过算例计算出广州市某个典型BRT车站组的线路停靠最优方案,利用VISSIM软件对优化方案及现有方案进行了多次仿真。结果表明:所提出的方法能够有效缓解公交车辆的进站排队现象。 展开更多

关键词 交通工程 快速公交 排队论 组合优化 车站组 线路停靠

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交叉口排队的移动首尾模型及延误分析 被引量：2

10

作者 李明利 秦菁 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期86-89,共4页

根据车辆通过交叉口的实况,建立了移动首尾的排队模型,分析了车辆一次和二次排队的队列长度和延误,讨论了模型参数的检测方法。以队列首部和尾部的上移表示排队过程,以时段起动率和时段停车率分别表示队列首部和尾部的移动速度;车辆排... 根据车辆通过交叉口的实况,建立了移动首尾的排队模型,分析了车辆一次和二次排队的队列长度和延误,讨论了模型参数的检测方法。以队列首部和尾部的上移表示排队过程,以时段起动率和时段停车率分别表示队列首部和尾部的移动速度;车辆排队长度和延误均与时段长度、时段停车率和起动率有关,时段越短,计算结果越准确;快捷可行的时段停车率和起动率检测方法采用交通流视频图像处理技术,其关键步骤是在一个时段内多次判定队首和队尾位置。该模型以较小的时段为单位,因此可以较准确地描述交叉口车辆排队和消散过程,且延误分析简单、准确。 展开更多

关键词 交通工程 交叉口 排队 延误 移动首尾模型 时段停车率 时段起动率

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信号交叉口第一辆车到达分布及影响因素分析 被引量：1

11

作者 张惠玲 杨林玉 敖谷昌 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2019年第3期73-78,共6页

信号交叉口延误是进行交叉口的设计及服务水平评价等的重要参数依据,而红灯期间第一辆车的到达影响因素有助于更好地分析信号交叉口延误.首先提取了红灯期间第一辆车的到达时间与红灯启亮时间的差值,分析了第一辆车的到达特征.综合各种... 信号交叉口延误是进行交叉口的设计及服务水平评价等的重要参数依据,而红灯期间第一辆车的到达影响因素有助于更好地分析信号交叉口延误.首先提取了红灯期间第一辆车的到达时间与红灯启亮时间的差值,分析了第一辆车的到达特征.综合各种可能影响车辆到达的因素,使用正交试验进行了组合方案设计优化;以标定后的重庆市学府大道某信号交叉口进口道的一条直行车道作为平台,使用VISSIM软件对各试验进行了仿真分析,得出了信号交叉口影响红灯期间第一辆车到达的因素程度依次为饱和度、车辆到达类型、交叉口间距、绿信比、饱和流量、大车率.最后考虑到饱和流量和饱和度存在交互影响,对饱和流量和饱和度使用交互分析,得到结果为:在饱和流量为1650 pcu·h^(-1),且饱和度小于0.25时,对车辆到达的影响程度最高. 展开更多

关键词 交通工程 第一辆车到达 正交试验 信号交叉口 微观仿真

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基于交通冲突分析方法的全无控制交叉口行车路权分析研究 被引量：2

12

作者 袁黎 袁荷伟 陆键 《交通运输工程与信息学报》 2013年第3期58-63,共6页

本文以平面交叉口左右方车直行路权为基础进行研究,评定路权的优先次序,进而达到减少交通事故,促使驾驶者更安全的通过路口。本文考虑临近路口宽度、路口大小、行车位置、行车速度等因素,在车辆靠右行驶规定下,利用交通冲突分析的方法,... 本文以平面交叉口左右方车直行路权为基础进行研究,评定路权的优先次序,进而达到减少交通事故,促使驾驶者更安全的通过路口。本文考虑临近路口宽度、路口大小、行车位置、行车速度等因素,在车辆靠右行驶规定下,利用交通冲突分析的方法,进行平面交叉口左右方车路权优先次序的分析。研究结果表明,在道路车辆靠右行驶规定下,全无控制交叉口左右方车路权优先的次序应以左方车让右方车先行的规则更符合驾驶者行为与安全的要求。 展开更多

关键词 无信号交叉口 路权 交通冲突 交通安全

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定点停靠公交站的服务效率与停靠能力研究 被引量：8

13

作者 王学勇 邵勇 王玉石 《交通标准化》 2010年第11期202-205,共4页

在多线路公交站,为规范乘车秩序,实现乘客排队候乘车,需要公交车在公交站内各指定位置进行停靠,即定点停靠。但是现实中定点停靠措施使公交车出现排队拥堵的频率大为增加。鉴于此,首先根据排队论建立了定点停靠公交站排队模型(c_M/M/1型... 在多线路公交站,为规范乘车秩序,实现乘客排队候乘车,需要公交车在公交站内各指定位置进行停靠,即定点停靠。但是现实中定点停靠措施使公交车出现排队拥堵的频率大为增加。鉴于此,首先根据排队论建立了定点停靠公交站排队模型(c_M/M/1型)与自由停靠公交站排队模型(M/M/c型),通过服务指标的比较探讨出现此现象的理论原因;其次,运用排队概率方法建立公交站合理停车位数量的计算模型,并在综合考虑公交车到达频率、平均停靠时间以及可忍受排队概率等因素的基础上,计算两种类型公交车站的合理停车位数量。研究得出,在公交车平均到达率与平均停靠时间不变的情况下,实施定点停靠措施后,公交车站的服务效率会降低,对停车泊位的需求会增加。 展开更多

关键词 公交站 候车秩序 定点停靠 停车位 排队论

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排队论在高速公路收费系统中的应用研究 被引量：4

14

作者 于立军 甄曦 《城市道桥与防洪》 2008年第7期174-176,共3页

该文运用排队论,对高速公路收费系统建立了M/M/N排队模型,并分析了高速公路收费站服务强度、队列中排队等待的平均车辆数、车辆平均等待时间,进而计算出了适合在不同服务水平下的收费站最大通行能力。

关键词 排队论 收费系统 通行能力

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特色小镇景区收费围合方案研究

15

作者 朱顺应 李维吉 +1 位作者 肖文彬 邹禾 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2020年第2期228-234,共7页

特色小镇景区具有面积大、内部景点多且离散、游客住民混行等特点。为缓解景区旅游高峰拥堵、人流集聚和逃票问题,研究了景点离散的游住混合特色小镇景区收费围合方案,并通过串并联收费系统可靠性以及人流分布的合理性进行对比验证。根... 特色小镇景区具有面积大、内部景点多且离散、游客住民混行等特点。为缓解景区旅游高峰拥堵、人流集聚和逃票问题,研究了景点离散的游住混合特色小镇景区收费围合方案,并通过串并联收费系统可靠性以及人流分布的合理性进行对比验证。根据景点区块划分原则,阐述了开放式、封闭式收费系统的优缺点。应用系统可靠性原理和景区客流排队理论,提出了游住混合特色小镇景区内的离散景点围合方案,建立了串并联收费系统的可靠度计算模型、人流分布分析和仿真模型。通过对贵州瓮安县草塘景区的实例应用,发现开放式收费、景点分块围合形成的并联收费系统更适合于景点离散的游住混合特色小镇景区,可提高收费系统可靠性、降低排队长度。热点景区的人流集聚问题可采取信息化主动诱导或强制手段疏解人流达到集聚标准。该研究方法可为类似的区块围合设计和人流分布研究提供参考。 展开更多

关键词 特色小镇 景区围合方案 人流分布 收费模式 可靠度

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考虑路段转向流量和破坏排队的动态网络装载问题

16

作者 李曙光 周庆华 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2011年第3期439-442,共4页

建立一个考虑路段转向流量限制和破坏排队的动态网络装载模型;考虑无力排队影响的节点分流模型主要分为两类:一类认为路段只有一种交通状态;另一类允许路段上有多种流量状态存在,可以分别处理不同下游分支路段的排队状况.文中给出一种... 建立一个考虑路段转向流量限制和破坏排队的动态网络装载模型;考虑无力排队影响的节点分流模型主要分为两类:一类认为路段只有一种交通状态;另一类允许路段上有多种流量状态存在,可以分别处理不同下游分支路段的排队状况.文中给出一种在一个路段上考虑多种排队状况的节点分流模型.并在一个著名的路网中进行了仿真试验,结果表明模型的有效性和正确性. 展开更多

关键词 动态网络装载 动力波 破坏排队 转向流量

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基于排队过长的城市高速公路入口匝道控制策略

17

作者 许伦辉 刘文亮 李智慧 《交通标准化》 2005年第11期133-135,共3页

通过对城市高速公路控制策略的介绍,以及对城市高速公路主要入口匝道排队过长情况的分析,提出一种有针对性的基于排队过长的入口匝道控制策略,可为城市高速公路管理部门进行入口匝道控制提供一种有效的方法。

关键词 城市高速公路 排队 入口匝道 控制策略

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基于抽样车辆轨迹数据的信号控制交叉口排队长度分布估计 被引量：8

18

作者 谈超鹏 姚佳蓉 唐克双 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第11期282-295,共14页

排队长度是评价信号控制交叉口运行状态的重要参数之一。现有大多数基于抽样车辆轨迹数据的排队长度估计方法可以实现周期级排队长度估计,但是需要信号配时、渗透率或车辆到达分布等实践中难以获取的输入信息。此外,这类方法在低渗透率... 排队长度是评价信号控制交叉口运行状态的重要参数之一。现有大多数基于抽样车辆轨迹数据的排队长度估计方法可以实现周期级排队长度估计,但是需要信号配时、渗透率或车辆到达分布等实践中难以获取的输入信息。此外,这类方法在低渗透率条件下往往难以确保估计结果的准确性和可靠性,极大地限制了其实用性。因此,提出一种抽样车辆轨迹数据驱动的时段级信号控制交叉口排队长度分布估计方法,可不依赖任何交通流理论模型和前述输入信息实现排队估计。首先,通过理论推导可以证明时段内抽样车辆的停车位置分布和排队长度分布之间可互相转化;然后,提出一种扩展的核密度估计方法来拟合并平滑抽样车辆停车位置分布,从而有效地适应不同日期和周期的轨迹叠加所带来的波动,提高方法的适用性;最后,基于前述推导和拟合的停车位置分布实现时段排队长度分布、平均排队长度和百分位排队长度估计。分别采用仿真和实证数据对上述方法进行验证和评价。结果表明,通过叠加5 d相同时段的抽样轨迹数据,15 min的平均排队长度估计误差仅为1.59 veh,相对误差仅为9%。同时,面向不同分析时长,只要给定超过100 veh抽样车辆的观测样本,无论渗透率高低,所提出的方法在定时或自适应信号控制交叉口都可实现时段排队长度分布的准确估计,其成果可进一步用于信号控制交叉口运行可靠性评估以及多时段定时信号控制的鲁棒优化。 展开更多

关键词 交通工程 排队长度分布 核密度估计 车辆轨迹 停车位置分布 平均排队长度

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基于网联车辆轨迹数据的周期排队长度估计 被引量：6

19

作者 谈超鹏 姚佳蓉 +1 位作者 曹喻旻 唐克双 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期140-151,共12页

近年,基于网联车辆轨迹数据的交通管控与服务研究方兴未艾。其中,信号控制交叉口排队长度估计备受关注。然而,在低渗透率条件下,单个周期内轨迹稀少且提供的交通信息十分有限。现有研究仅以当前周期内网联车辆轨迹数据为输入,难以获得... 近年,基于网联车辆轨迹数据的交通管控与服务研究方兴未艾。其中,信号控制交叉口排队长度估计备受关注。然而,在低渗透率条件下,单个周期内轨迹稀少且提供的交通信息十分有限。现有研究仅以当前周期内网联车辆轨迹数据为输入,难以获得准确且可靠的周期级排队长度估计结果。因此,融合利用历史网联车辆轨迹数据提供的车辆到达和停车位置信息以及当前周期内实时观测的网联车辆排队信息,提出一种基于最大后验概率的周期最大排队长度估计方法。首先,依据历史轨迹数据的停车位置信息,估计排队长度的先验分布;其次,依据历史轨迹数据的车辆到达信息,估计周期内车辆的历史到达分布,并结合周期内最后1辆排队网联车辆的到达时刻与停车位置,构建排队长度似然函数;最后,基于贝叶斯理论,结合前述先验分布与似然函数,推导周期排队长度的后验分布,并采用最大后验概率方法实现周期最大排队长度的估计。仿真结果表明:所提方法在不同饱和度和渗透率条件下,均优于现有的方法;即使在车辆轨迹数不超过1 veh·周期^(-1)的低渗透率条件下,所提方法的平均绝对估计误差也不超过2 veh·周期^(-1)。实证结果表明:在渗透率仅为8.96%的条件下,所提方法的平均绝对误差为2.12 veh·周期^(-1),平均相对估计误差为12.4%,同样优于现有同类方法。 展开更多

关键词 交通工程 排队长度估计 最大后验概率估计 网联车辆轨迹 历史轨迹数据 先验分布

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高负荷循环交通网络模型 被引量：3

20

作者 刘建民 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期71-73,共3页

把Peterson和Wein的交通网络模型推广到循环交通网络模型,在高负荷的条件下对该系统进行了分析。通过引入在排队网络中广泛使用的泛函中心极限定理的结论和多维反射的布朗运动工具,构造出该模型中网输入过程、队长过程和离去过程的表达... 把Peterson和Wein的交通网络模型推广到循环交通网络模型,在高负荷的条件下对该系统进行了分析。通过引入在排队网络中广泛使用的泛函中心极限定理的结论和多维反射的布朗运动工具,构造出该模型中网输入过程、队长过程和离去过程的表达式。在高负荷的条件下,通过与原来的交通模型相比较,获得了该系统中网输入过程、队长过程和离去过程的反射布朗运动极限。结果表明,反射的布朗运动和泛函中心极限定理是研究队列网络模型的有效方法。 展开更多

关键词 交通工程 循环交通网络 高负荷 网输入过程 模型

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