提前右转组织方式及其影响分析 被引量：14

1

作者 曲昭伟 金勇 +2 位作者 陈永恒 王殿海 魏巍 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期106-109,115,共5页

以可插车间隙理论和概率论为基础,建立了固定与可变交织区长度的提前右转组织方式下右转机动车通行能力计算模型与延长交织区所能够增加的通行能力的计算模型,提出了提前右转组织方式的适用条件。以平均延误为指标,对比分析了两种组织... 以可插车间隙理论和概率论为基础,建立了固定与可变交织区长度的提前右转组织方式下右转机动车通行能力计算模型与延长交织区所能够增加的通行能力的计算模型,提出了提前右转组织方式的适用条件。以平均延误为指标,对比分析了两种组织方式下右转机动车的运行效果,基于Webster信号配时方法,对实行提前右转方式的交叉口内直行和左转车流的通行能力进行了分析。分析结果表明:采用提前右转组织方式后交叉口直行和左转通行能力增加;在右转机动车提前右转能够满足通行能力时,提前右转可减小冲突区的面积,否则,可以通过延长交织区长度来增加通行能力,以减少右转车的平均延误。 展开更多

关键词 交通规划 交叉口 交织区 提前右转 通行能力

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设置导流岛的信号交叉口右转通行能力模型 被引量：5

2

作者 赖元文 荣建 刘小明 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期865-869,共5页

为了计算在信号交叉口设置导流岛后右转车道的通行能力,以接受间隙理论模型为基础,给出了针对设置导流岛的信号交叉口右转车道通行能力计算方法.考虑到非机动车进入导流岛对右转车辆产生较大影响,确定以非机动车流为主路,提出红灯效应... 为了计算在信号交叉口设置导流岛后右转车道的通行能力,以接受间隙理论模型为基础,给出了针对设置导流岛的信号交叉口右转车道通行能力计算方法.考虑到非机动车进入导流岛对右转车辆产生较大影响,确定以非机动车流为主路,提出红灯效应修正系数,对基础模型进行修正.通过4个城市6个设置导流岛的信号交叉口实测数据进行模型标定和检验.比较模型计算值与实际观测值发现,平均相对误差为9.28%,表明本文所提计算方法能较好地反映非机动车对右转车道通行能力影响的实际情况. 展开更多

关键词 交通工程 右转通行能力模型 接受间隙理论 信号交叉口 导流岛

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基于VISSIM仿真的交叉口左转车流交通组织 被引量：8

3

作者 翟京 孙海波 +1 位作者 王鹏 冷军强 《科学技术与工程》 北大核心 2012年第7期1687-1690,共4页

为减少左转车流对交叉口运行效率的影响,结合实例对交叉口左转车流组织进行了研究。以威海市南大桥交叉口为例,分别以左转保护相位和禁左远引调头设计改造方案,利用VISSIM仿真软件对方案进行评价。仿真结果表明:相对左转保护相位车辆平... 为减少左转车流对交叉口运行效率的影响,结合实例对交叉口左转车流组织进行了研究。以威海市南大桥交叉口为例,分别以左转保护相位和禁左远引调头设计改造方案,利用VISSIM仿真软件对方案进行评价。仿真结果表明:相对左转保护相位车辆平均延误减少33.2%,相对改造前车辆平均延误减少52.1%。禁左远引调头在交叉口左转交通组织中效果明显,可有效减少延误,提高运行效率。 展开更多

关键词 交通设计 远引调头 VISSIM仿真 交叉口

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短右转车道影响下的信号交叉口的直行通行能力 被引量：4

4

作者 赖元文 荣建 刘小明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期131-135,共5页

为量化短右转车道对直行通行能力的影响,针对设置导流岛的信号交叉口短右转车道导致车辆排队阻挡,从而造成直行车道通行能力下降的问题,应用概率论与数理统计方法,考虑短右转车道长度、行人和自行车到达规律、右转车辆到达规律等交通流... 为量化短右转车道对直行通行能力的影响,针对设置导流岛的信号交叉口短右转车道导致车辆排队阻挡,从而造成直行车道通行能力下降的问题,应用概率论与数理统计方法,考虑短右转车道长度、行人和自行车到达规律、右转车辆到达规律等交通流特性,将与右转车道相邻的直行车道车辆受阻挡情况分为被不能进入短右转车道的车辆阻挡、被右转溢出车辆阻挡、不阻挡3种情况,建立了短右转车道影响下的直行车道通行能力分析模型。通过实测数据对模型进行参数标定,采用实测数据及VISSIM仿真值验证该模型。结果表明,模型计算值与仿真值均随着右转车道长度的增加而增大;计算值总体比HCM方法计算值偏低;随着右转车道长度的增加,模型计算值接近HCM方法计算值。 展开更多

关键词 交通工程 导流岛 通行能力模型 阻挡概率 直行车道

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基于CAM的港口道路交叉口设计参数优化 被引量：7

5

作者 庞明宝 吴淑香 蔡章辉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期103-111,共9页

基于元胞自动机模型研究以大货车为主的港口道路交通系统交叉口设计参数优化。在STNS模型的基础上,建立了一个以大货车为主的混合交通流的港区道路交叉口元胞自动机模型,其中大货车在换道和转弯时分前后两部分分别演化。从交通组织和渠... 基于元胞自动机模型研究以大货车为主的港口道路交通系统交叉口设计参数优化。在STNS模型的基础上,建立了一个以大货车为主的混合交通流的港区道路交叉口元胞自动机模型,其中大货车在换道和转弯时分前后两部分分别演化。从交通组织和渠化方面分别设计、构思可能方案,对货物集疏运高峰期的交通流非线性行为进行仿真和指标计算,确定设计参数的优化值。结果表明对该类以大货车为主的交叉口,可依据交通实际需求通过建立所提出的元胞自动机模型,确定是否拓宽进口车道及合理长度、转弯半径合理长度,从而达到抑制交通拥堵,提高道路实际通行能力的目的。 展开更多

关键词 交通工程 交叉口 元胞自动机模型 元设计参数优化 大型货车 港口道路交通系统

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时空约束下交叉口物流车辆左转适用性分析

6

作者 姜诚 《物流工程与管理》 2025年第8期94-96,116,共4页

在城市交通日益复杂与物流需求持续增长的背景下,物流车辆在交叉口执行左转操作所面临的时空约束问题逐渐显现,严重影响交通效率与通行安全。文中基于多维度指标构建了物流车辆左转适用性评价体系,从交通运行特征、道路空间结构与车辆... 在城市交通日益复杂与物流需求持续增长的背景下,物流车辆在交叉口执行左转操作所面临的时空约束问题逐渐显现,严重影响交通效率与通行安全。文中基于多维度指标构建了物流车辆左转适用性评价体系,从交通运行特征、道路空间结构与车辆通行属性三个方面设置关键变量,提出了时空适用性函数以量化适用性指数,并依托VISSIM仿真平台,模拟了三类典型交通情境下的左转行为。通过实地数据驱动的建模与分析,识别出信号周期利用率、车道效率与车辆轴距等对适用性具有显著影响的关键因素,划分了五级适用性等级,并提出针对不同区域的左转管理优化策略、物流调度建议及智慧交通系统的集成路径。研究结果为城市交叉口物流车辆通行优化提供了理论基础与实践依据,具有较强的现实指导意义。 展开更多

关键词 物流车辆 左转适用性 时空约束 仿真分析 交通管理

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基于转向交通流特性分析的变向车道设置应用 被引量：6

7

作者 曹俊业 曲大义 +2 位作者 王成振 万孟飞 王进展 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第18期290-293,共4页

变向车道是当下解决交通流不均衡问题的重要措施。不同于以往单独分析各类型变向车道的设置,通过分析潮汐车道设置对左转车流的影响,及通过交通量、不均衡转向系数等指标分析左转车流的交通流特性,提出随相位变化的双停车线短变向车道... 变向车道是当下解决交通流不均衡问题的重要措施。不同于以往单独分析各类型变向车道的设置,通过分析潮汐车道设置对左转车流的影响,及通过交通量、不均衡转向系数等指标分析左转车流的交通流特性,提出随相位变化的双停车线短变向车道。通过仿真分析,结果表明:随相位变化的变向车道设置,在有效时间内,提高了车流通行效率,减少了车辆在停车线前的等待。 展开更多

关键词 变向车道 潮汐车道 相位

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混合交通信号交叉口右转机动车通行能力及其灵敏度分析 被引量：3

8

作者 钱大琳 钮志强 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期77-83,共7页

为了解决信号交叉口右转机动车受自行车干扰严重的问题，运用间隙理论和车流波动理论研究干扰环境下右转机动车的通过数量，以度量混合交通环境下右转机动车的通行能力。在分析大量调研数据的基础上，探讨了无信号控制的右转机动车和自... 为了解决信号交叉口右转机动车受自行车干扰严重的问题，运用间隙理论和车流波动理论研究干扰环境下右转机动车的通过数量，以度量混合交通环境下右转机动车的通行能力。在分析大量调研数据的基础上，探讨了无信号控制的右转机动车和自行车在二相位信号控制交叉口运行的微观行为，提出了混合交通环境下信号交叉口右转机动车的通行能力模型，结合典型路口对该模型的有效性进行了验证，并开展了右转机动车通行能力相对于自行车流量的灵敏度分析。结果表明：当自行车到达量在500～1500bic·h^-1情况下，自行车到达量的变动对右转机动车通行能力的影响较大。 展开更多

关键词 交通工程 信号交叉口 间隙理论 交通冲突 车流波 右转机动车

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分离式与并行式双左转车道通行能力 被引量：1

9

作者 魏福禄 曲昭伟 +2 位作者 陈永恒 冯天军 张虎 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第S1期166-169 178,共5页

调查了分离式、并行式双左转内、外侧车道的饱和车头时距和饱和流率,并计算了2种双左转方式下,左转车道的饱和流率相对于相邻直行车道的饱和流率的折算系数,对分离式与并行式双左转车道通行能力进行了对比分析;调查了2种双左转类型下各... 调查了分离式、并行式双左转内、外侧车道的饱和车头时距和饱和流率,并计算了2种双左转方式下,左转车道的饱和流率相对于相邻直行车道的饱和流率的折算系数,对分离式与并行式双左转车道通行能力进行了对比分析;调查了2种双左转类型下各左转车道高峰小时流量,计算高峰小时平均流量折算系数,通过折算系数的比较,明确不同左转类型下各车道交通流量的实际分担情况;最后对2种双左转形式的优缺点进行分析,为交叉口标志标线设计提供参考。研究结果表明:在左转绿信比相同的情况下,分离式双左转车道的通行能力略高于并行式。 展开更多

关键词 交通工程 分离式双左转车道 并行式双左转车道 车头时距 饱和流率 折算系数

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交叉口驾驶员转向意图辨识研究 被引量：2

10

作者 刘志强 周亮 +1 位作者 汪澎 倪捷 《科学技术与工程》 北大核心 2014年第17期299-302,306,共5页

基于profit-sharing增强学习算法,提出了自适应性驾驶员意图辨识的方法,对交叉口驾驶员转向意图进行辨识,达到了缩短辨识所需时间和提高驾驶意图辨识准确性的目的。通过驾驶模拟仪采集的交叉口驾驶员操作数据,建立关于油门踏板操作量、... 基于profit-sharing增强学习算法,提出了自适应性驾驶员意图辨识的方法,对交叉口驾驶员转向意图进行辨识,达到了缩短辨识所需时间和提高驾驶意图辨识准确性的目的。通过驾驶模拟仪采集的交叉口驾驶员操作数据,建立关于油门踏板操作量、制动踏板操作量、车速的驾驶员转向行为模型,运用profit-sharing增强学习方法对转向行为模型进行实时调整,使模型反映驾驶员的个体特征。实验结果表明,所提的方法在交叉路口前3 s对驾驶行为的识别率是96.8%,前5 s的识别率是94.1%。 展开更多

关键词 驾驶员转向行为 交叉口 预测 驾驶模拟仪 识别率

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城市快速路平行式加速车道长度计算方法 被引量：11

11

作者 李文权 邵孜科 +2 位作者 王世恒 孙春洋 郑乐 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期113-121,共9页

比较了现行中美规范平行式加速车道长度计算方法的差异,结合运动学模型和可接受间隙理论,在考虑主线交通水平、初始速度与可变间隙3种影响因素的基础上,建立了城市快速路平行式加速车道长度计算模型,采用蒙特卡洛方法求解模型,分析了3... 比较了现行中美规范平行式加速车道长度计算方法的差异,结合运动学模型和可接受间隙理论,在考虑主线交通水平、初始速度与可变间隙3种影响因素的基础上,建立了城市快速路平行式加速车道长度计算模型,采用蒙特卡洛方法求解模型,分析了3种影响因素对加速车道长度的影响,并提出了一种基于期望初始速度和期望主线交通水平的加速车道长度确定方法。分析结果表明:3种影响因素对加速车道长度有较大的影响,在不同设计时速下,《城市快速路设计规程》(CJJ129—2009)规定的长度最小值均小于仿真值,在设计时速为100km·h^(-1)时,三级服务水平上下限的加速车道长度分别比规定的最小值大27~36、9~27 m,在设计时速为80km·h-1时,分别大10~22、4~24m,在设计时速为60km·h^(-1)时,分别大15~24、13~30m;随着初始速度的减小,加速车道长度呈现增大趋势;在相同条件下,第4种临界间隙函数的加速车道长度最大,而第1种临界间隙函数的加速车道长度最小,表明临界间隙越大,需要的加速车道就越长;不同设计时速下三级服务水平上下限加速车道长度和初始速度的二次函数拟合度为0.865 8~0.999 7,因此,整体拟合效果良好。可见,本文的快速路平行式加速车道长度计算方法合理、可靠。 展开更多

关键词 交通规划 快速路 平行式加速车道 车道长度 可变间隙 三级服务水平

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右转常绿信号交叉口短右转车道通行能力研究 被引量：1

12

作者 赖元文 荣建 刘小明 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期646-650,共5页

为了估算右转常绿信号交叉口短右转车道通行能力,应用概率论相关方法,将右转车辆到达直行、右转共用车道的情况分成右转车辆被直行车阻挡、右转车辆溢出后被直行车辆阻挡和没有被阻挡三种情况.提出前两种情况发生的概率模型及均值模型,... 为了估算右转常绿信号交叉口短右转车道通行能力,应用概率论相关方法,将右转车辆到达直行、右转共用车道的情况分成右转车辆被直行车阻挡、右转车辆溢出后被直行车辆阻挡和没有被阻挡三种情况.提出前两种情况发生的概率模型及均值模型,第三种情况的概率及通行能力,以此为基础建立出短右转车道的通行能力计算模型.用福州市信号交叉口实测数据对模型进行标定,应用VISSIM仿真软件验证模型.结果表明,右转车道通行能力随着短右转车道长度的增加而增大,车道长度越长,通行能力增长的趋势越缓.模型能较好的反映短右转车道对右转车道通行能力影响的实际情况,可为短右转车道设置提供理论依据. 展开更多

关键词 交通工程 通行能力模型 阻挡概率 短右转车道 右转常绿

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左转远引交叉口交通组织与几何参数研究 被引量：10

13

作者 王富 李杰 石永辉 《中国市政工程》 2010年第2期1-3,共3页

分析左转车辆对交叉口车辆运行的较大影响,研究利用左转车辆远引技术实现交叉口车辆左转的交通组织设计方法。建立了左转车辆远引交叉口中央回转开口与主交叉口距离、中央开口半径和通道宽度几何参数的计算模型和公式,经实例计算,给出... 分析左转车辆对交叉口车辆运行的较大影响,研究利用左转车辆远引技术实现交叉口车辆左转的交通组织设计方法。建立了左转车辆远引交叉口中央回转开口与主交叉口距离、中央开口半径和通道宽度几何参数的计算模型和公式,经实例计算,给出了有关参数和建议值。分析表明,左转车辆远引技术可以消除交叉口处车辆的左转,从而减少了交叉口信号控制的相位数,降低了直行车辆的延误,提高了交叉口通行能力和干路车流的连续性。 展开更多

关键词 交通工程 左转远引 交叉口 交通组织 几何参数

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路段U型掉头设置的适用性研究 被引量：3

14

作者 蔡军 《城市道桥与防洪》 2012年第12期151-154,15,共4页

左转是产生冲突点最多、对交叉口影响最大的一个流向。U型掉头在改善左转与进出交通对干路车流的影响方面具有较大的作用。该方式已在我国一些大、中城市干路有所应用,但并不尽如人意。该文在分析路段U型掉头设置表层原因的基础上,从路... 左转是产生冲突点最多、对交叉口影响最大的一个流向。U型掉头在改善左转与进出交通对干路车流的影响方面具有较大的作用。该方式已在我国一些大、中城市干路有所应用,但并不尽如人意。该文在分析路段U型掉头设置表层原因的基础上,从路口、路段设计、过街设施配置层面阐述我国U型掉头设置的深层次原因。并对U型掉头的适用条件、掉头区的数量、计算方法展开讨论。研究认为,U型掉头是弥补路口、路段设计缺陷的有效方法,但不是常用方法;优化断面、健全路口、合理设置过街设施是道路设计需首先考虑的任务。 展开更多

关键词 路段 U型掉头 路口

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公交出行查询系统中出行路径选择模型的研究 被引量：14

15

作者 汤筠筠 张代胜 陈朝阳 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2004年第10期1227-1230,共4页

在公交出行查询系统中,最关键的部分就是出行路径的选择问题。为了帮助利用公交的出行者方便地进行出行路径、换乘路线等选择,文章首先对公交乘客出行路径的选择因素进行了简要分析,然后分别讨论了换乘次数算法和最短路算法,最后基于组... 在公交出行查询系统中,最关键的部分就是出行路径的选择问题。为了帮助利用公交的出行者方便地进行出行路径、换乘路线等选择,文章首先对公交乘客出行路径的选择因素进行了简要分析,然后分别讨论了换乘次数算法和最短路算法,最后基于组合优化的角度,在两者的基础上对它们进行了综合,针对大部分乘客的出行需求提出了公交乘客出行路径的选择模型。 展开更多

关键词 智能运输系统 先进的出行者信息系统 公交出行查询系统 出行路径

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基于冲突技术法的导流岛信号交叉口右转车道实际通行能力模型 被引量：4

16

作者 连培昆 荣建 赖元文 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第9期1415-1421,共7页

针对导流岛冲突区非机动车与行人具有优先通行权的假设与实际运行状况不符的情况,描述了机动车截流效应,并以冲突技术法为基础,提出了针对导流岛信号交叉口的右转车道实际通行能力模型.该模型充分考虑了信号控制、非机动车与行人的混合... 针对导流岛冲突区非机动车与行人具有优先通行权的假设与实际运行状况不符的情况,描述了机动车截流效应,并以冲突技术法为基础,提出了针对导流岛信号交叉口的右转车道实际通行能力模型.该模型充分考虑了信号控制、非机动车与行人的混合流率、非机动车与行人过街群的过街时间、非机动车与行人过街群的单群个数及人行横道宽度等因素的影响,并采用福州市的实测数据对模型进行标定与检验.结果表明:提出的模型能较好地反映导流岛冲突区的实际运行状况. 展开更多

关键词 右转通行能力 冲突技术法 导流岛 信号交叉口

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直行优先信号控制交叉口左转交通流延误模型 被引量：14

17

作者 杨晓光 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期284-289,共6页

根据国际上通用的信号控制交叉口直行交通流优先通行的规则，运用无信号控制交叉口优先型交通流延误分析的Adams理论，推导出直行优先型信号控制交叉口左转机动车交通流延误模型．其成果既完善了现有的延误计算理论，又可为设；置信号... 根据国际上通用的信号控制交叉口直行交通流优先通行的规则，运用无信号控制交叉口优先型交通流延误分析的Adams理论，推导出直行优先型信号控制交叉口左转机动车交通流延误模型．其成果既完善了现有的延误计算理论，又可为设；置信号相位提供理论依据，同时还可用于分析我国信号控制交叉口实际运行状态所存在的问题． 展开更多

关键词 信号控制 交叉口 优先通行 左转交通流延误

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机动车道的非直接左转交通措施对驾驶员行驶特性和安全的影响(英文) 被引量：8

18

作者 陶瑞华 魏恒 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第3期55-63,共9页

鉴于直接左转机动车交通常是路口事故和延误的诱因之一,左转禁驶在许多研究中都作为一项安全措施处理.直接左转处理方式有多种,大致包括:(1)下游路口右转后U形调头直行;(2)当前路口右转后在下一路口前的隔离带打U形调头直行;(3)当前路... 鉴于直接左转机动车交通常是路口事故和延误的诱因之一,左转禁驶在许多研究中都作为一项安全措施处理.直接左转处理方式有多种,大致包括:(1)下游路口右转后U形调头直行;(2)当前路口右转后在下一路口前的隔离带打U形调头直行;(3)当前路口右转后在下一路口后的隔离带打U形调头直行;(4)在当前路口上游打"壶柄状(Jug Handle)"转行;(5)在当前路口下游打"壶柄状"转行.这五种措施的基本原则是将直接的左转行交通转换成发生在其它地点(比如下游路口,隔离带或横向街道等)的不同形态的转向交通,可称作"非直接左转交通".而这些"非直接左转交通"不同程度地改变了驾驶人员的驾驶行为和安全因素.根据一些州的实际例子以及作者的实践经验,本文就"非直接左转交通"措施对行驶行为和安全的影响进行研究,包括转向操作,驾驶目标,行驶速度,车速干扰,行驶时间,转向中对可接受的车流空隙感觉判断.另外,"非直接左转交通"引起冲突区域,冲突点分布和碰撞类型等方面的变化对驾驶人员的安全影响也进行了分析.最后,本文总结了"非直接左转交通"措施的主要特点以及所涉及的一些尚待解决的难点问题. 展开更多

关键词 直接左转 非直接左转 “壶柄状”转行 隔离带U形调头 驾驶行为 安全 机动车道

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基于速度分析的公路急弯路段安保工程对策研究 被引量：2

19

作者 凌宏标 侯训田 叶卫军 《浙江交通职业技术学院学报》 CAS 2009年第3期5-8,共4页

在分析浙江省道路交通安全事故多发点段与道路交通条件关系的基础上,对安全事故多发的急弯危险路段特点进行研究,通过路段正常速度和曲线安全速度的比较分析,提出判定公路急弯路段的标准,并对国省道急弯路段的安全保障工程措施进行了分... 在分析浙江省道路交通安全事故多发点段与道路交通条件关系的基础上,对安全事故多发的急弯危险路段特点进行研究,通过路段正常速度和曲线安全速度的比较分析,提出判定公路急弯路段的标准,并对国省道急弯路段的安全保障工程措施进行了分类,提出设置对策建议。 展开更多

关键词 道路工程 急弯路段 速度比较分析 安保工程

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探讨左转车运行规律提高平面交叉路口的通行能力 被引量：3

20

作者 Lu　Bingkun(Xingjiang　Agriculture　University,Wulumuqi) 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 1998年第A01期75-77,共3页

提出针对路口具体情况，采用不同方法安排左转车辆运行，提高平交路口交通安全和通行效率。

关键词 平交路口 交通管理 左转车 运行规律 通行能力

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